Yleistä keskustelua sähköautoista

[minapamina]

Itseä ei ainakaan kiinnosta sohlata isolla autolla pk-seudulla, toki se ei tarkota ehdotonta ei'tä isommille autoille. Toki maasturit, crossoverit jne on mustalla listalla. En tarvitse kuljetustilaa ~koskaan, ja autossa lähes aina 1 ihminen, joten myöskään penkkejä ei tarvitse olla kuin edessä. Siksipä en halua maksaa statusautosta yhtään ylimääräistä, riittää että on juuri pieni ja hyvä ajaa, plussaa ripeydestä. Uudet (sähkö)autot toki harmillisen huonoja ajaa, ja suurten painojen takia yllättävän hitaita.

 

[Kinetic]

E-golffi ollut nyt kennovikaisena jussista lähtien merkkihuollossa. Tänään tuli tietoa, että ainakin ensi kuun puoleen väliin menee että varaosat on toimitettu. Kaikki menee akkutakuun piiriin, mutta mielummin sitä ajelisi omalla sähköautolla tämänkin ajan. Sijaisautoa ei muuten saanut marmoritiskiltä ollenkaan, vaan piti myyjäliikkeen kanssa sopia autoa lainaan korjauksen ajaksi.

Edelleen auto korjaamon pihassa..

Hiukan kyllä nyppii tuo merkkiliikkeen nihkeä suhtautuminen sijaisautoon. Onko tosiaan tilanne takuuhuolloissa se, että auto toimitetaan merkkihuollon korjattavaksi ja kuluttajan pitää omatoimisesti keksiä jopa kuukausien ajaksi jokin auton tilalle (huonoimmassa tapauksessa esim. vuokra-auto)?

 

[kuubalainen]

Edelleen auto korjaamon pihassa..

Hiukan kyllä nyppii tuo merkkiliikkeen nihkeä suhtautuminen sijaisautoon. Onko tosiaan tilanne takuuhuolloissa se, että auto toimitetaan merkkihuollon korjattavaksi ja kuluttajan pitää omatoimisesti keksiä jopa kuukausien ajaksi jokin auton tilalle (huonoimmassa tapauksessa esim. vuokra-auto)?

Riippunee marmorista. Paikalliselta Delta Autolta olen aina saanut veloituksetta sijaisauton jos niitä vain on ollut vapaana.

 

[Wanzel]

Edelleen auto korjaamon pihassa..

Hiukan kyllä nyppii tuo merkkiliikkeen nihkeä suhtautuminen sijaisautoon. Onko tosiaan tilanne takuuhuolloissa se, että auto toimitetaan merkkihuollon korjattavaksi ja kuluttajan pitää omatoimisesti keksiä jopa kuukausien ajaksi jokin auton tilalle (huonoimmassa tapauksessa esim. vuokra-auto)?

Nii onko tuo käytettynä ostettu jostain toisesta liikkeestä eikä uutena volkkarilta?

 

[Kvarkki]

Edelleen auto korjaamon pihassa..

Hiukan kyllä nyppii tuo merkkiliikkeen nihkeä suhtautuminen sijaisautoon. Onko tosiaan tilanne takuuhuolloissa se, että auto toimitetaan merkkihuollon korjattavaksi ja kuluttajan pitää omatoimisesti keksiä jopa kuukausien ajaksi jokin auton tilalle (huonoimmassa tapauksessa esim. vuokra-auto)?

Hondalla aikanaan ei ollut minkäännäköistä ongelmaa takuun puitteissa saada autoa lainaan vaikka vika tuli esiin takuun viimeisenä päivänä (lottovoitto). Ajelin maahantuojan piikkiin reilusti yli 10 tkm, kun sattui varaosissa kestämään. Sain vanhemman rassin tilalle siinä kohtaa, kun ekasta laina-autosta jouduin soittelemaan, että määräaikaishuolto olisi tulossa Sinun merkkiliike huomioiden en nyt valitettavasti voi sanoa, että erityisen yllättynyt olisin.

 

[sirace]

Wolskillahan on merkin puolesta liikkumisturva-palvelu jos auto on ajallaan huolettu merkkiliikkeessä, kattaa myös auton hinauksen korjaamolle mutta tällöin pitää maksaa itse ja hakea rahat wolskilta jälkikäteen. Maksimi on 3vrk joksi auton saa VW: n piikkiin. Käytin tätä jokunen vuosi sitten kesälomalla kun vesipumppu-levisi omasta pirssistä kesken lomareissun eikä huoltoa saanut lähipäiville.

 

[demo69]

0-korkoon on varmasti oikein hyvä syy. Ei tuossa ole yhtään mitään mitä vähän ajettu Mii ei pystyisi tarjoamaan n. 17 k€ hintaan. Liikkeet voi pyytää enemmän, mutta FB:ssa löytänet suht helposti yksityisen, joka myy (isomman tieltä). Liikkeet tarjoaa noista kieli poskessa n. 15 k€. 5 vuoden takuusta todennäköisesti jäljellä 4 vuotta. Ajettavuus on minusta yllättävän hyvä ja vakaa myös motarilla (akku ei pitkälle kestä 120 km/h). Toki rima hintaluokan mukaan asetettu.

Fiatissa on kuitenkin merkittävästi isompi akku ja nopeampi pikalataus. Omiin ajoihin tuo Fiat riittäisi, mutta ei Seat.

 

[Kinetic]

Nii onko tuo käytettynä ostettu jostain toisesta liikkeestä eikä uutena volkkarilta?

Käytettynä ostettu Kamuxilta.

Liikkumisturvan kautta sain hinauksen lähimmälle korjaamolle. Sijaisauton olisi tosiaan saanut 3vrk ajaksi, joka nyt tässä tilanteessa on lähinnä "vittuilua".

 

[Grez]

Fiatissa on kuitenkin merkittävästi isompi akku ja nopeampi pikalataus. Omiin ajoihin tuo Fiat riittäisi, mutta ei Seat.

Ai 37kWh (42kWh) on merkittävästi isompi kuin 32 kWh (37 kWh)?

No DC lataus on tosiaan suunnilleen tuplat, että se on ihan merkittävä ero kyllä. Ja AC latauskin on kolmanneksen nopeampaa.

 

[Kvarkki]

Fiatissa on kuitenkin merkittävästi isompi akku ja nopeampi pikalataus. Omiin ajoihin tuo Fiat riittäisi, mutta ei Seat.

Mutta mikä on Fiatin kulutus? Kuten Grez totesi, niin 5 kWh ei kyllä ole paljoa. DC latauksella on väliä, mutta kumpaisellakaan koirankopilla ei ole tarkoitus ajella montaa akullista putkeen. Rohkenisin epäillä, että lisäominaisuudet ei taida kattaa 20 k€ korkeampaa hintaa.

 

[minapamina]

Mutta mikä on Fiatin kulutus? Kuten Grez totesi, niin 5 kWh ei kyllä ole paljoa. DC latauksella on väliä, mutta kumpaisellakaan koirankopilla ei ole tarkoitus ajella montaa akullista putkeen. Rohkenisin epäillä, että lisäominaisuudet ei taida kattaa 20 k€ korkeampaa hintaa.

Kakkosautona akun koolla ei varmaan niin väliä ole, mutta ainoana autona se on kuitenkin ihan kiva, että sillä pääsee esim. Tampereelle tai Turkuun ilman pysähdyksiä. Se, että onko kantama 300km vai 400km on ainakin itselleni ihan se ja sama.

 

[burmanm]

Sanoisin, että aika huono vertaus, kun puhutaan kuitenkin niin täysin eri kategorian autoista, joissa molemmissa on selkeitä ja omeleimaisia etuja ja haittoja.

Puhuttaessa suhteellista mitoista, oma vertauksesi meni vielä pahemmin pieleen. Eli yritä uudestaan.

No täytyy kyllä sanoa, että varsinkaan Suomessa en kyllä hirveästi näe mitään järkeä noissa ihan pienissä kopperoissa. Ne kun eivät tee mitään, mitä edes vähän isompi auto ei tekisi ja jos hintakin on yhtä suuri, niin henkilökohtaisesti en kyllä näe mitään muuta syytä hommata jotain pientä kippoa, muu kuin joku outo masokismi ja viehtymys kaikkilla tavoin paskempaan ajo- ja käyttökokemukseen.

Pieni auto voi olla huomattavasti parempi ajaa kuin iso. Mistä ihmeestä päättelit tilanteen olevan toistepäin? Eihän Model 3 tai Y ole mitenkään erikoisen hyviä ajettavia (lähinnä laivoja jotka seilaavat tuurilla), teholla ei tee mitään tässä maassa ja jos ei tee takapenkeillä tai tavaratilalla mitään erikoista, niin miksi ihmeessä sellaisen haluaisi?

Pienellä autolla on paljon mukavampi hahmotella ympärillä oleva tila. Sille löytää keskustasta paremmin parkkipaikan (ja parkkeeraus on mukavampaa), se mahtuu mukavammin kapeilla kaduilla. Samoin vanhoissa autohalleissa mahtuu jopa ulos autostaan, koska ne eivät ole suinkaan suunniteltu nykyaikaiselle autolle. Isolla autolla et pärjää missään näistä tilanteista, koska se ei joko mahdu sinne kadulle tai se ei mahdu siihen parkkihalliin, josta maksoit sen 50 000€.

Asia voidaan kääntää myös toistepäin, en keksi mitään syytä miksi kukaan Suomessa tarvitsisi Model 3:n kokoista autoa. Kokonaiset perheetkin liikkuivat jo Golf I:llä. Miksi ihmeessä kukaan tahtoisi isompaa autoa kuin mitä tarvitsee? Kuulostaa todella hölmöltä. Tai varsinkaan SUVia tai sellaisen irvikuvaa, johon menee niin nämä Honda CR-V, Model Y ja vastaavat turhakkeet.

 

[Kvarkki]

Kakkosautona akun koolla ei varmaan niin väliä ole, mutta ainoana autona se on kuitenkin ihan kiva, että sillä pääsee esim. Tampereelle tai Turkuun ilman pysähdyksiä. Se, että onko kantama 300km vai 400km on ainakin itselleni ihan se ja sama.

Samalla tavalla noilla molemmilla pääsee pysähdyksettä Tampereelle tai Turkuun. Ihan turha kuvitellakaan ajavansa 120 km/h edes optimikelissä. Jos Fiatin kulutus ei ole ihan mahdottomasti Miitä enemmän, niin toki 5 kWh antaa vähän pelivaraa, mutta auttamattoman vähän se silti on. Netto 50 kWh alkaa olla minimi, että alkais olemaan joustava. Miillä tullut ajettua 1-tietä sen verran paljon päästä päähän, että aika hyvin tietää mihin se akku riittää milläkin kelillä - Lohjan ABC:lla on muuten tätä nykyä ABC lataus, Recharge ja Teslan laturit. Siinä samassa paikassa olisi sekä Mii että Fiatti lataamassa, kun lähempänä ei ole kovin näppärää latauspaikkaa. Toiseen suuntaan tavattaisiin Salon ABC:llä.

 

[kuoris]

Jos haluaa pienen auton, niin kyllähän tuo 500e on tällähetkellä sieltä markkinoiden pienimmästä päästä, vaikka kyllähän tuota samaa autoa periaatteessa saa muullakin stellantiksen brändillä.

En tiedä sähkömallista mutta ainakin bensa 500 on kuulemma aikamoinen pommi alustan osalta. Eipä taida olla paljon vaihtoehtoja tuon kokoluokan sähkäreissä, saaks edes Hondaa enää.

 

[jopee]

Uudet (sähkö)autot toki harmillisen huonoja ajaa, ja suurten painojen takia yllättävän hitaita.

Ömmm oletkos käynyt kokeilemassa sähköautoa? Monet sanoo niistä vaikka mitä mutta harva niitä hitaiksi sanoo. Vastaavan auto/hintaluokan polttiksella ei ole yhtään mitään mahdollisuuksia pärjätä kulkupuolella.
Ajettavuudessa ei juurikaan eroa paitsi ehkä hieman tukevampaa menoa alhaisen painopisteen ansiosta. Joo jos rata-ajoa harrastaa niin sitten kyllä mutkissa huomannee eron.

 

[minapamina]

Ömmm oletkos käynyt kokeilemassa sähköautoa? Monet sanoo niistä vaikka mitä mutta harva niitä hitaiksi sanoo. Vastaavan auto/hintaluokan polttiksella ei ole yhtään mitään mahdollisuuksia pärjätä kulkupuolella.
Ajettavuudessa ei juurikaan eroa paitsi ehkä hieman tukevampaa menoa alhaisen painopisteen ansiosta. Joo jos rata-ajoa harrastaa niin sitten kyllä mutkissa huomannee eron.

Kävin pari vuotta sitten ajamassa sähkö minin, id3(vai 4?):n, nissan leafin ja ioniq 5. Leaf oli erittäin hidas, mini oli hidas, id ja ioniq ihan "fine", muttei kyllä nopeitakaan, kun ovat niin perkuleen painavia. Ajotuntuma yhdistävänä tekijänä kaikissa huono. Teslaa en ole itse ajanut, ollut vain kyydissä, se sentään tuntuu vikkelältä.

E: ja itsellä ajossa bensamini, se toimii luonnollisesti verrokkina ajotuntumassa ja kiihtyvyydessä/nopeudessa.

 

[jopee]

Kävin pari vuotta sitten ajamassa sähkö minin, id3(vai 4?):n, nissan leafin ja ioniq 5. Leaf oli erittäin hidas, mini oli hidas, id ja ioniq ihan "fine", muttei kyllä nopeitakaan, kun ovat niin perkuleen painavia. Ajotuntuma yhdistävänä tekijänä kaikissa huono. Teslaa en ole itse ajanut, ollut vain kyydissä, se sentään tuntuu vikkelältä.

No ostamalla kauppakassiluokan nissanin niin eipä polttipuoleltakaan kovin tykkejä löydy.
Katsot minkä vaan noista vastaavan hintaisen polttisversion niin ovat todella paljon lussumpia.

Jos kulkupuolta kaipaat niin model3 perf, i4M50 jne saa kaupasta ja kulkee varmasti sinullekin riittävästi.

 

[minapamina]

No ostamalla kauppakassiluokan nissanin niin eipä polttipuoleltakaan kovin tykkejä löydy.
Katsot minkä vaan noista vastaavan hintaisen polttisversion niin ovat todella paljon lussumpia.

Jos kulkupuolta kaipaat niin model3 perf, i4M50 jne saa kaupasta ja kulkee varmasti sinullekin riittävästi.

Kuten sanoin, mulla on bensamini, ja se on n. 6sekunttia 0-100. Ajettavuus 100-0 parempi kuin missään testaamistani. Ja se on vähän ongelma, kun en haluaisi downgradettaa sähköautoon vaihtoa varten. Kuitenkin uusi auto jota ei tarvitse huoltaa houkuttaa, muuten nykyinen tarpeeksi hyvä itselle. ID2 kanssa himottaa, mutta se on vasta 2025.

 

[jopee]

Kuten sanoin, mulla on bensamini, ja se on n. 6sekunttia 0-100. Ajettavuus 100-0 parempi kuin missään testaamistani. Ja se on vähän ongelma, kun en haluaisi downgradettaa sähköautoon vaihtoa varten. Kuitenkin uusi auto jota ei tarvitse huoltaa houkuttaa, muuten nykyinen tarpeeksi hyvä itselle. ID2 kanssa himottaa, mutta se on vasta 2025.

Jos pientä nopeaa autoa etsimässä niin volvolta ex30 twin motor performance alle. 3,6s 0-100.
Ajettavuudesta ei aavistustakaan kun ei ole vielä kokeiltavana missään. Tän vuoden puolella ilmeisesti kuitenkin jo saisi jos ostaisi.

Bensaminin ajettavuuteen tuskin tosin pääsee kun se on niin hyvä.

 

[minapamina]

Jos pientä nopeaa autoa etsimässä niin volvolta ex30 twin motor performance alle. 3,6s 0-100.
Ajettavuudesta ei aavistustakaan kun ei ole vielä kokeiltavana missään. Tän vuoden puolella ilmeisesti kuitenkin jo saisi jos ostaisi.

Bensaminin ajettavuuteen tuskin tosin pääsee kun se on niin hyvä.

Pitää tsekata! Ruma ku rusina (katumaasturi/crossover), mutta muuten kiinnostaa.

 

[Wanzel]

Käytettynä ostettu Kamuxilta.

Liikkumisturvan kautta sain hinauksen lähimmälle korjaamolle. Sijaisauton olisi tosiaan saanut 3vrk ajaksi, joka nyt tässä tilanteessa on lähinnä "vittuilua".

Eipä taida mitkään käytettyjen myyjät antaa noin pitkäks aikaa. Yks hyvä syy lisää ostaa auto uutena suoraan vaikka volkkarilta niin järjestyis varmasti sijaisautokin lepposasti. Ainakin omassa lähipiirissä Audilta sai noin puoleks vuodeks sijaisauton veloituksetta, kun uudessa autossa oli ongelmia. Just tämmöset on niitä syitä miks en halua käytettyä autoa ostaa.

 

[zepi]

Uuden ja käytetyn hintaerolla vuokraa sijaisauton tarvittaessa aika pitkäksi ajaksi.

 

[TommiZeliard]

Kävin pari vuotta sitten ajamassa sähkö minin, id3(vai 4?):n, nissan leafin ja ioniq 5. Leaf oli erittäin hidas, mini oli hidas, id ja ioniq ihan "fine", muttei kyllä nopeitakaan, kun ovat niin perkuleen painavia. Ajotuntuma yhdistävänä tekijänä kaikissa huono. Teslaa en ole itse ajanut, ollut vain kyydissä, se sentään tuntuu vikkelältä.

E: ja itsellä ajossa bensamini, se toimii luonnollisesti verrokkina ajotuntumassa ja kiihtyvyydessä/nopeudessa.

"Erittäin hidas" Nissan Leaf 6,9 s:

Nissan Leaf e+

All details and specs of the Nissan Leaf e+ (2022-2024). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Sunnyt ja Almerat olivat paljon hitaampia.


"Hidas" Sähkö-Mini 7,3 s:

Mini Cooper SE

All details and specs of the Mini Cooper SE (2021-2024). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Ok, bensa-Cooper on nopeampi, jos sattuu olemaan Cooper S.


ID.4 ja Ioniq 5:ttä saa nelivetoisina 5,1-6,3 s. Kertomasi mukaan Cooperisi kiihtyy noin kuudessa sekunnissa, joten veikkaan Cooper S:ää. Nelivetoinen Ioniq 5 liikahtaa paljon ripeämmin, kuten liitteistä voi nähdä.

Esim. mitatut ajat Cooper S/Ioniq 5:
0-80 km/h: 5,1/3,7
0-100: 6,8/5,3
0-130: 10,9/8,6
0-160: 17,4/13,7
1/4 mile: 15,0/13,2


On tietysti mahdollista, että ajoit jotain hitaampia versioita. Siinä tapauksessa tuskin olit vakavalla mielellä koeajolla, kun kerran ajat nykyään kuuden sekunnin sporttiversiota ja toivot uuden olevan vähintään yhtä ripeä. Vaatimuksellasi ei voi kävellä noin vaan silmät ummessa perhenissania kokeilemaan ja haukkumaan. Tai voi tietysti, muttei pidä yllättyä, jos kaupasta löytyy yli kuuden sekunnin autoja. Kaupasta toisaalta löytyy esim. Volvo EX30 Twin (3,6 s) , jolle ei polttisverrokkia löydy samasta alle 50 k€:n hintaluokasta.

 

[B170]

Kakkosautona akun koolla ei varmaan niin väliä ole, mutta ainoana autona se on kuitenkin ihan kiva, että sillä pääsee esim. Tampereelle tai Turkuun ilman pysähdyksiä.

Ja latausnopeudella on myös melkoinen merkitys varsinkin, jos on pikkuakkuinen. Matka jatkuu nopeammin.

 

[Kinetic]

Eipä taida mitkään käytettyjen myyjät antaa noin pitkäks aikaa. Yks hyvä syy lisää ostaa auto uutena suoraan vaikka volkkarilta niin järjestyis varmasti sijaisautokin lepposasti. Ainakin omassa lähipiirissä Audilta sai noin puoleks vuodeks sijaisauton veloituksetta, kun uudessa autossa oli ongelmia. Just tämmöset on niitä syitä miks en halua käytettyä autoa ostaa.

Niin siis aikaisemmin mainitsinkin että Kamuxilta sain sijaisauton käyttöön huollon ajaksi. Lähinnä siis mietin, että eikö takuu kata etenkin näin pitkäksi venyvässä huollossa mitään liikkumavälinettä korjauksen ajaksi. Suurimmalla osalla (kuten minulla) auton on kuitenkin tärkeässä osassa ihan työnteonkin kannalta.

 

[minapamina]

"Erittäin hidas" Nissan Leaf 6,9 s:

Nissan Leaf e+

All details and specs of the Nissan Leaf e+ (2022-2024). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Sunnyt ja Almerat olivat paljon hitaampia.


"Hidas" Sähkö-Mini 7,3 s:

Mini Cooper SE

All details and specs of the Mini Cooper SE (2021-2024). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Ok, bensa-Cooper on nopeampi, jos sattuu olemaan Cooper S.


ID.4 ja Ioniq 5:ttä saa nelivetoisina 5,1-6,3 s. Kertomasi mukaan Cooperisi kiihtyy noin kuudessa sekunnissa, joten veikkaan Cooper S:ää. Nelivetoinen Ioniq 5 liikahtaa paljon ripeämmin, kuten liitteistä voi nähdä.

Esim. mitatut ajat Cooper S/Ioniq 5:
0-80 km/h: 5,1/3,7
0-100: 6,8/5,3
0-130: 10,9/8,6
0-160: 17,4/13,7
1/4 mile: 15,0/13,2


On tietysti mahdollista, että ajoit jotain hitaampia versioita. Siinä tapauksessa tuskin olit vakavalla mielellä koeajolla, kun kerran ajat nykyään kuuden sekunnin sporttiversiota ja toivot uuden olevan vähintään yhtä ripeä. Vaatimuksellasi ei voi kävellä noin vaan silmät ummessa perhenissania kokeilemaan ja haukkumaan. Tai voi tietysti, muttei pidä yllättyä, jos kaupasta löytyy yli kuuden sekunnin autoja. Kaupasta toisaalta löytyy esim. Volvo EX30 Twin (3,6 s) , jolle ei polttisverrokkia löydy samasta alle 50 k€:n hintaluokasta.

Kävin oikeastaan kokeilemassa ihan tarkoituksella erilaisia sähköautoja, kun en ollut aiemmin sellaisilla ajanut. Leafi tuntui lähinnä hitaalta tila-autolta, ja se oli enemmänkin siksi, että näkee ääripään. Miniä harkitsin ennen koeajoa ihan oikeasti, mutta se tuntui laiskalta, oli yllättävän iso, ja ajotuntuma huonohko. Lisäksi kallis hinta ja huono kantama. Ioniq ei kanssa ollut realistinen vaihtoehto, mutta halusin kokeilla "premium" vaihtoehtona. Sama homma, iso, huono ajotuntuma, mutta oli tehoiltaan riittävä. Toki se näkyi hinnassa. Volkkari oli kanssa yllättävän hyvä kokonaisuus, mutta samat ongelmat, iso, huono ajotuntuma, ja pakollisilla lisävarusteilla suht kallis.

Alkuperäinen kysymys Fiatista oli siksi, että alkaa olemaan järkevän kokoinen auto suht. järkevään hintaan (ei sillä että mielummin maksaisin alta 30ke), tiedostaen että varmasti on hidas. Karu fakta on se, että varsin maltillinen 200hp 1000kg painavassa autossa on ihan riittävästi, mutta jos samat 200hp laittaa 2000kg painavaan citymaasturiin, niin ei se ole kovin ripeä. Lisäksi kaikki sähköhärvelit "avustamassa" ajoa, niin tuntuma on kuin Gran Turismossa Dualshockilla.

Ja kuten sanoin, vertaan noita uusia autoja nykyiseen siksi, että tuntuu vähän pahalta ostaa 10x kalliimpi auto, joka on lähes jokaisella osa-alueella huonompi kuin nykynen. Parempi Ioniq5 näyttää olevan hinnat alkaen 60ke, eli n. 15x kalliimpi kuin nykyinen auto, hienoa että on edes vähän vikkelämpi, ajotuntuma silti huonompi - ja kuten sanottu, en tarvitse valtavaa valtamerilaivaa yhtään mihinkään, ripeä kauppakassi sensijaan enemmän kuin tervetullut.

 

[B170]

ripeä kauppakassi sensijaan enemmän kuin tervetullut.

BMW i3, i3s

 

[GGoljatti]

Kävin oikeastaan kokeilemassa ihan tarkoituksella erilaisia sähköautoja, kun en ollut aiemmin sellaisilla ajanut. Leafi tuntui lähinnä hitaalta tila-autolta, ja se oli enemmänkin siksi, että näkee ääripään. Miniä harkitsin ennen koeajoa ihan oikeasti, mutta se tuntui laiskalta, oli yllättävän iso, ja ajotuntuma huonohko. Lisäksi kallis hinta ja huono kantama. Ioniq ei kanssa ollut realistinen vaihtoehto, mutta halusin kokeilla "premium" vaihtoehtona. Sama homma, iso, huono ajotuntuma, mutta oli tehoiltaan riittävä. Toki se näkyi hinnassa. Volkkari oli kanssa yllättävän hyvä kokonaisuus, mutta samat ongelmat, iso, huono ajotuntuma, ja pakollisilla lisävarusteilla suht kallis.

Alkuperäinen kysymys Fiatista oli siksi, että alkaa olemaan järkevän kokoinen auto suht. järkevään hintaan (ei sillä että mielummin maksaisin alta 30ke), tiedostaen että varmasti on hidas. Karu fakta on se, että varsin maltillinen 200hp 1000kg painavassa autossa on ihan riittävästi, mutta jos samat 200hp laittaa 2000kg painavaan citymaasturiin, niin ei se ole kovin ripeä. Lisäksi kaikki sähköhärvelit "avustamassa" ajoa, niin tuntuma on kuin Gran Turismossa Dualshockilla.

Ja kuten sanoin, vertaan noita uusia autoja nykyiseen siksi, että tuntuu vähän pahalta ostaa 10x kalliimpi auto, joka on lähes jokaisella osa-alueella huonompi kuin nykynen. Parempi Ioniq5 näyttää olevan hinnat alkaen 60ke, eli n. 15x kalliimpi kuin nykyinen auto, hienoa että on edes vähän vikkelämpi, ajotuntuma silti huonompi - ja kuten sanottu, en tarvitse valtavaa valtamerilaivaa yhtään mihinkään, ripeä kauppakassi sensijaan enemmän kuin tervetullut.

Sehän noissa/näissä sähkäreissä, kun itsekkin moisella ajan, on tuo hirmuinen paino. Sekin on hallittavissa muualla kuin radalla vaan vaatii vähän järeämpää (lue kalliimpaa) alustaa.

 

[Wanzel]

BMW i3, i3s

On muuten hirveimmän näkönen auto sitten Audi A2:sen

 

[renee]

Niin siis aikaisemmin mainitsinkin että Kamuxilta sain sijaisauton käyttöön huollon ajaksi. Lähinnä siis mietin, että eikö takuu kata etenkin näin pitkäksi venyvässä huollossa mitään liikkumavälinettä korjauksen ajaksi. Suurimmalla osalla (kuten minulla) auton on kuitenkin tärkeässä osassa ihan työnteonkin kannalta.

Tämän jutun perusteella sijaisauto kuuluu sekä takuun että virhevastuun piiriin, tämä on kuluttajansuojaan perustuva oikeus, mutta sitä ei luonnollisesti valmistajat/myyjät liiemmin mainosta. Tossa toki maininta, että jos on firman liisuri, niin siihen kuluttajansuoja ei päde, joten silloin kyse on siitä, mitä liisarisopparissa on sovittu.

Tiedätkö oikeutesi, jos autosi jumittuu takuukorjaukseen?

Jos uudenkarhea auto jumittuu viikoiksi takuukorjaukseen, kuluttajan kannattaa pitää kiinni oikeuksistaan. Tärkein niistä on oikeus sijaisautoon, mutta sitä ei saa automaattisesti.

www.talouselama.fi

 

[Kizmo]

"Erittäin hidas" Nissan Leaf 6,9 s:

Nissan Leaf e+

All details and specs of the Nissan Leaf e+ (2022-2024). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Sunnyt ja Almerat olivat paljon hitaampia.


"Hidas" Sähkö-Mini 7,3 s:

Mini Cooper SE

All details and specs of the Mini Cooper SE (2021-2024). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Ok, bensa-Cooper on nopeampi, jos sattuu olemaan Cooper S.


ID.4 ja Ioniq 5:ttä saa nelivetoisina 5,1-6,3 s. Kertomasi mukaan Cooperisi kiihtyy noin kuudessa sekunnissa, joten veikkaan Cooper S:ää. Nelivetoinen Ioniq 5 liikahtaa paljon ripeämmin, kuten liitteistä voi nähdä.

Esim. mitatut ajat Cooper S/Ioniq 5:
0-80 km/h: 5,1/3,7
0-100: 6,8/5,3
0-130: 10,9/8,6
0-160: 17,4/13,7
1/4 mile: 15,0/13,2


On tietysti mahdollista, että ajoit jotain hitaampia versioita. Siinä tapauksessa tuskin olit vakavalla mielellä koeajolla, kun kerran ajat nykyään kuuden sekunnin sporttiversiota ja toivot uuden olevan vähintään yhtä ripeä. Vaatimuksellasi ei voi kävellä noin vaan silmät ummessa perhenissania kokeilemaan ja haukkumaan. Tai voi tietysti, muttei pidä yllättyä, jos kaupasta löytyy yli kuuden sekunnin autoja. Kaupasta toisaalta löytyy esim. Volvo EX30 Twin (3,6 s) , jolle ei polttisverrokkia löydy samasta alle 50 k€:n hintaluokasta.

Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times - FastestLaps.com

2014 Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times, price, top speed, engine specifications, pictures, updated November 2025.

fastestlaps.com

Hyundai Ioniq 5 168 KW specs, quarter mile, lap times, performance data - FastestLaps.com

2023 Hyundai Ioniq 5 specs, quarter mile, lap times, performance data, price, top speed, engine specifications, pictures, updated January 2026.

fastestlaps.com

Paikaltaan lähteminen on yksi juttu ja vaikkapa 80-120 kiihdytys kokonaan toinen.

Esim:

168 kW Ioniq 5:
80 - 120 5,0s

141 kW Cooper S:
80 - 120 5,6s

Normaalissa liikenteessä harvemmin lähdetään renkaat parkuen paikaltaan tuon tuosta. Mutta maantievauhdissa kaasu on pohjassa tuon tuosta. Siinä maailmassa teho/paino suhde on merkittävä asia.

 

[minapamina]

Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times - FastestLaps.com

2014 Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times, price, top speed, engine specifications, pictures, updated November 2025.

fastestlaps.com

Hyundai Ioniq 5 168 KW specs, quarter mile, lap times, performance data - FastestLaps.com

2023 Hyundai Ioniq 5 specs, quarter mile, lap times, performance data, price, top speed, engine specifications, pictures, updated January 2026.

fastestlaps.com

Paikaltaan lähteminen on yksi juttu ja vaikkapa 80-120 kiihdytys kokonaan toinen.

Esim:

168 kW Ioniq 5:
80 - 120 5,0s

141 kW Cooper S:
80 - 120 5,6s

Normaalissa liikenteessä harvemmin lähdetään renkaat parkuen paikaltaan tuon tuosta. Mutta maantievauhdissa kaasu on pohjassa tuon tuosta. Siinä maailmassa teho/paino suhde on merkittävä asia.

Juuri noi merkkaa, 60-100, 80-120 kiihdytyskaistoilla, tai vaikka 120-140 tms. isoilla teillä.

Ja lisättäköön vielä, että itsellä Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times - FastestLaps.com

60 - 100 kph

3.9 s

80 - 120 kph

4.6 s

Ja tuota vähän kutiteltu eli käytännössä varmaan 3.3s ja 4s tms. Onhan se Ioniq 5 aika laiska

 

[Pekka L]

Ja tuota vähän kutiteltu eli käytännössä varmaan 3.3s ja 4s tms. Onhan se Ioniq 5 aika laiska

Noo Ranskan Opel perhevankkuri hyrbidi 2,8s ja 3,0s
Hitaita tommoset kutitellut Minit

Mutta eiköhän sitä ego kestäisi ajaa tuolla Ioniqillakin, ihan jopa mielellään.
Sähköisen voimalinjan kanssa puuttuu se viive, mikä tulee hybridilläkin vaihteita arpoessa.
Jolloin käytännössä "jalkasuoraksi ja tavoitenopeuteen" aika on nopeampi.

 

[minapamina]

Noo Ranskan Opel perhevankkuri hyrbidi 2,8s ja 3,0s
Hitaita tommoset kutitellut Minit

Mutta eiköhän sitä ego kestäisi ajaa tuolla Ioniqillakin, ihan jopa mielellään.
Sähköisen voimalinjan kanssa puuttuu se viive, mikä tulee hybridilläkin vaihteita arpoessa.
Jolloin käytännössä jalkasuoraksi ja tavoitenopeuteen aika on nopeampi.

Ei silti poista sitä faktaa että Ioniq 5 on hidas ja kallis.

 

[Pakana]

En oikein ymmärrä miksi tuo sähköautojen surkea ajettavuus tai hidas kiihtyvyys on ongelma. Jatkaa sillä bensaminillä, jos se kerran sopii hanskaan erinomaisesti. Tai hankkii uuden bensaminin.

E: tarkistinpa tuon minin painon. Se on saman painoinen auto kuin esim hyvin kevyenä autona tunnettu Volvo 240, eli onhan se kieltämättä kevyt auto.

 

[Pekka L]

Se on ihan mistä tykkää ja mitä arvostaa.
Hetki sitten oli ajossani kymmenen päivää Cupra Formentor VZ (310hv), mikä on aika hätäinen bensakrematorioksi.
Mutta en omalla rahalla tuollaista ostaisi, kun samalla summalla saisi paljon miellyttävämmän sähköauton.

Mutta alankin olla jo vanha ja laiska itsekin

 

[Kvarkki]

Ei silti poista sitä faktaa että Ioniq 5 on hidas ja kallis.

Köyhällehän kaikki tuppaa olemaan kallista. Kai sä huomasit, että tuossa verrattiin sun "rakettia" tuhnuimpaan Ioniq 5:een? Kättä syvemmälle taskuun, niin löytyy melkein 100 kW isommat tehot ja selvästi eri sekunttiluvut nelivedosta. Vähän lisää syvemmälle, niin löytyy N:stä 300 kW tehoa lisää ja vielä täysin eri sekunttiluvut. Ajotuntumakin lienee sporttisempi.

Sähköautojen paino aiheuttaa ajotuntumaan haasteita, mutta kyllähän se fakta on, että tusinasähkiskin vetää 100-0 raa'assa suorituskyvyssä suurinta osaa polttiksia. Varsinkin kaupungissa on hankala lähteä niin hitaasti liikenteeseen etteikö siinä vierellä joku lippalakki-idiootti provosoituis ja tulis sitten valojen jälkeen hirveeltä takamatkalta kauheata vauhtia ohi.

 

[minapamina]

Köyhällehän kaikki tuppaa olemaan kallista. Kai sä huomasit, että tuossa verrattiin sun "rakettia" tuhnuimpaan Ioniq 5:een? Kättä syvemmälle taskuun, niin löytyy melkein 100 kW isommat tehot ja selvästi eri sekunttiluvut nelivedosta. Vähän lisää syvemmälle, niin löytyy N:stä 300 kW tehoa lisää ja vielä täysin eri sekunttiluvut. Ajotuntumakin lienee sporttisempi.

Sähköautojen paino aiheuttaa ajotuntumaan haasteita, mutta kyllähän se fakta on, että tusinasähkiskin vetää 100-0 raa'assa suorituskyvyssä suurinta osaa polttiksia. Varsinkin kaupungissa on hankala lähteä niin hitaasti liikenteeseen etteikö siinä vierellä joku lippalakki-idiootti provosoituis ja tulis sitten valojen jälkeen hirveeltä takamatkalta kauheata vauhtia ohi.

Eniten uusissa autoissa, etenkin sähköissä, häiritsee ajotuntuman osalta ylitehostettu ratti, sekä tunnoton kaasu/jarru. Rattia voi kääntää pikkurillillä, eikä ole mitään fiilistä missä mennään tai yhteyttä tiehen. Vanhemmissa autoissa tietää tasan tarkkaan mitä tapahtuu. Kaasussa sama homma, kun koko ketju on sähköistä, ei ole mitään tatsia siihen, missä kohtaa poljin on. Jarruttaessa sama homma, paljon haastavampaa löytää missä kohtaa pito katoaa.

Siinä olet oikeassa, että rahalla saa ja hevosella pääsee, mutta kuten yllä sanoin, onhan noi sähköt jumalattoman kalliita suhteessa siihen mitä sillä rahalla saa. Kaikille toki saman hintaista.

 

[Kvarkki]

Eniten uusissa autoissa, etenkin sähköissä, häiritsee ajotuntuman osalta ylitehostettu ratti, sekä tunnoton kaasu/jarru. Rattia voi kääntää pikkurillillä, eikä ole mitään fiilistä missä mennään tai yhteyttä tiehen. Vanhemmissa autoissa tietää tasan tarkkaan mitä tapahtuu. Kaasussa sama homma, kun koko ketju on sähköistä, ei ole mitään tatsia siihen, missä kohtaa poljin on. Jarruttaessa sama homma, paljon haastavampaa löytää missä kohtaa pito katoaa.

Sä olet ajanut muutaman "kauppakassi"mallin, joissa tuntuma on tehty mukavuus edelle. Ihan samaa paskaa vastaavaan tarkoitukseen tehdyt polttiksetkin ovat. Varmasti kykenet löytämään sähköautoja joissa on menty ajettavuus edellä. Bemarista varmaan aloittaisin.

Siinä olet oikeassa, että rahalla saa ja hevosella pääsee, mutta kuten yllä sanoin, onhan noi sähköt jumalattoman kalliita suhteessa siihen mitä sillä rahalla saa. Kaikille toki saman hintaista.

Päinvastoinhan se tilanne on. Sähkö on tuonut sellaiset tehot tavallisille pulliaisille autoihin, joista sai aiemmin vain unelmoida. Tottakai sä saat "kallis" tuloksen, kun vertaan uusia sähköautoja johonkin puhkipoljettuun miniin. Yritäpäs katsoa millä rahalla sä saisit jonkun Ioniq 5 N:n tai Kia EV6 GT:n tehot uudesta polttiksesta. Heittämällä 6 numeroinen luku ja eka numero ei varmaan ole edes 1.

 

[minapamina]

Sä olet ajanut muutaman "kauppakassi"mallin, joissa tuntuma on tehty mukavuus edelle. Ihan samaa paskaa vastaavaan tarkoitukseen tehdyt polttiksetkin ovat. Varmasti kykenet löytämään sähköautoja joissa on menty ajettavuus edellä. Bemarista varmaan aloittaisin.

Ei nyt näinkään, mulla on mini, koeajoin sähköminin, ja se oli juosten kustu paska.

Päinvastoinhan se tilanne on. Sähkö on tuonut sellaiset tehot tavallisille pulliaisille autoihin, joista sai aiemmin vain unelmoida. Tottakai sä saat "kallis" tuloksen, kun vertaan uusia sähköautoja johonkin puhkipoljettuun miniin. Yritäpäs katsoa millä rahalla sä saisit jonkun Ioniq 5 N:n tai Kia EV6 GT:n tehot uudesta polttiksesta. Heittämällä 6 numeroinen luku ja eka numero ei varmaan ole edes 1.

Tää on se puolikas totuudesta, sähköautot on painavia, varsinkin suurin osa nykymalleista kun pieniä ei osata tehdä. Kyllähän ne tehot näyttää paperilla kivalta, mutta käytännössä laiskoja. Voisin ottaa myös käytetyn auton, jos niitä olisi, mutta käytännössä hinnat lähes samat kuin uusillla. Mulla ei ole tarvetta mihinkään isoon autoon, vaan pieneen näppärään ripeään kauppakassiin, joka on hyvä ajaa pk-seudulla. Sellasia ei tällä hetkellä tehä, ehkä muutaman vuoden päästä.

 

[dragnaz]

Mulle kelpaisi ylitehostettu ratti mitä voi pyöritellä sormella. Missähän autoissa sellaisia on? Niro, Id.4 ja model Y ei ainakaan.

 

[Laza]

Syyskuussa on kait julkistusvuorossa seuraava Cooper SE iteraatio:

New electric Mini Cooper revealed

The new 2024 Mini Cooper Electric revealed: everything you need to know about the new baby battery Brit – news, pics and specs from CAR magazine UK

www.carmagazine.co.uk

Mikään tehopakkaus ei tuo ole vieläkään, mutta ainakin parannus nykyiseen. Ulkonäöstä (yök) voi taas olla montaa mieltä..

 

[Zacksa]

Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times - FastestLaps.com

2014 Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times, price, top speed, engine specifications, pictures, updated November 2025.

fastestlaps.com

Hyundai Ioniq 5 168 KW specs, quarter mile, lap times, performance data - FastestLaps.com

2023 Hyundai Ioniq 5 specs, quarter mile, lap times, performance data, price, top speed, engine specifications, pictures, updated January 2026.

fastestlaps.com

Paikaltaan lähteminen on yksi juttu ja vaikkapa 80-120 kiihdytys kokonaan toinen.

Esim:

168 kW Ioniq 5:
80 - 120 5,0s

141 kW Cooper S:
80 - 120 5,6s

Normaalissa liikenteessä harvemmin lähdetään renkaat parkuen paikaltaan tuon tuosta. Mutta maantievauhdissa kaasu on pohjassa tuon tuosta. Siinä maailmassa teho/paino suhde on merkittävä asia.

Olen samaa mieltä, että ohituskiihtyvyys on paljon merkittävämpi kuin 0-100, mutta en ole kyllä tainnut vielä kertaakaan laittaa kaasua pohjaan missään tilanteessa nykyisillä autoillani.

 

[minapamina]

Syyskuussa on kait julkistusvuorossa seuraava Cooper SE iteraatio:

New electric Mini Cooper revealed

The new 2024 Mini Cooper Electric revealed: everything you need to know about the new baby battery Brit – news, pics and specs from CAR magazine UK

www.carmagazine.co.uk

Mikään tehopakkaus ei tuo ole vieläkään, mutta ainakin parannus nykyiseen. Ulkonäöstä (yök) voi taas olla montaa mieltä..

Tuntuu että nykyään ei osata muotoilla autojen periä. Lähes kaikki hirveetä kuraa.

 

[Kvarkki]

Ei nyt näinkään, mulla on mini, koeajoin sähköminin, ja se oli juosten kustu paska.

No mitäköhän muuta voi edes odottaa polttiskonversiolta? Käy nyt kokeilemassa edes joku, jossa on sähkö ollut mukana alusta asti.

Tää on se puolikas totuudesta, sähköautot on painavia, varsinkin suurin osa nykymalleista kun pieniä ei osata tehdä. Kyllähän ne tehot näyttää paperilla kivalta, mutta käytännössä laiskoja. Voisin ottaa myös käytetyn auton, jos niitä olisi, mutta käytännössä hinnat lähes samat kuin uusillla. Mulla ei ole tarvetta mihinkään isoon autoon, vaan pieneen näppärään ripeään kauppakassiin, joka on hyvä ajaa pk-seudulla. Sellasia ei tällä hetkellä tehä, ehkä muutaman vuoden päästä.

Sun nyt täytyy vähän avata mitä sä yrität sanoa käytännössä laiskalla. Tällä hetkellä kuulostaa enemmän siltä, että kyse on sinun halusta hyvin spesifiseen ajotuntumaan eikä autojen ongelmasta. Pieniä mikroautomaisia sähköautoja löytyy myös ja niillä on todella näppärä liikkua kaupungissa. VAGin tripletti, Honda e, tuo sun koeajama mini. En sitten tiedä mitä muutoksia sähköminiin ovat tehneet, mutta 145 kg erolla polttikseen tuskin mitään kovin merkittäviä muutoksia on tarvinnut väkertää.

 

[minapamina]

No mitäköhän muuta voi edes odottaa polttiskonversiolta? Käy nyt kokeilemassa edes joku, jossa on sähkö ollut mukana alusta asti.
Sun nyt täytyy vähän avata mitä sä yrität sanoa käytännössä laiskalla. Tällä hetkellä kuulostaa enemmän siltä, että kyse on sinun halusta hyvin spesifiseen ajotuntumaan eikä autojen ongelmasta. Pieniä mikroautomaisia sähköautoja löytyy myös ja niillä on todella näppärä liikkua kaupungissa. VAGin tripletti, Honda e, tuo sun koeajama mini. En sitten tiedä mitä muutoksia sähköminiin ovat tehneet, mutta 145 kg erolla polttikseen tuskin mitään kovin merkittäviä muutoksia on tarvinnut väkertää.

Minissä liian pieni akku, honda e:tä ei saa enää mistään, ei meinannut saada edes aikoinaan kun koeajoin sähköjä. Jo silloin esittelykappeleet oli myyty pois. Harmi toki, vaikutti mielenkiintoiselta autolta. Nettiautossa tällä hetkellä 0kpl Honda e:tä.

 

[jopee]

Tää on se puolikas totuudesta, sähköautot on painavia, varsinkin suurin osa nykymalleista kun pieniä ei osata tehdä. Kyllähän ne tehot näyttää paperilla kivalta, mutta käytännössä laiskoja.

en nyt tiedä voiko vaikka tuon kian 0-100 3,5s ja 80-120 2s kovin laiskaksi sanoa?

tottakai teslalta löytyy plaidi jos haluaa vehkeen millä pieksee kiihdytyksissä kaikki lambot ja ferrarit + moottoripyörät. Tämä ei kyllä tosin sitten oikeen istu siihen pienen auton tarpeeseen.

 

[burmanm]

tottakai teslalta löytyy plaidi jos haluaa vehkeen millä pieksee kiihdytyksissä kaikki lambot ja ferrarit + moottoripyörät. Tämä ei kyllä tosin sitten oikeen istu siihen pienen auton tarpeeseen.

Ei Plaid moottoripyörää kyllä vie kuin alkukiihdytyksessä. Vaikka ilmanvastus kasvaakin moottoripyörässä jo suuremmassa nopeudessa, niin 100-200km/h välin kaupasta saatava 1000cc kyllä menee vielä nopeammin (onhan niissä Plaidiin nähden paljon enemmän tehoakin). Samoin näyttäisi 0-300km/h kiihdytys olevan nopeampaa pyörällä, vaikka Plaid saakin lähdössä huomattavan edun paremman pidon takia.

Plaid on kuitenkin vain 465 hp / tonni kun esim. Panigale V4:t on 1100 hp / tonni. Mutta se siitä.

 

[ossid]

Uusi MG4 Xpower Carwow:n Matt Watsonin videolla Gallardoa ja GT-R:ää vastaan:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Awelonian]

Se on ihan mistä tykkää ja mitä arvostaa.
Hetki sitten oli ajossani kymmenen päivää Cupra Formentor VZ (310hv), mikä on aika hätäinen bensakrematorioksi.
Mutta en omalla rahalla tuollaista ostaisi, kun samalla summalla saisi paljon miellyttävämmän sähköauton.

Mutta alankin olla jo vanha ja laiska itsekin

Tuo on jatkuva neliveto tosin.