K-auton myyjältä, myynti alkaa huomenna.
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast tänään perjantaina noin klo 15:05 alkaen. Keskustellaan viikon mielenkiintoisimmista tietotekniikka- ja mobiiliaiheista. Suora lähetys YouTubessa. Tule mukaan katselemaan ja keskustelemaan! Linkki lähetykseen >>
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
minapamina
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 176
Kia ei ole vielä tullut, kuten sanoit, ja tuota parasta Ioniqia en ole koeajanut, vaan vissiin sen vajaavetoisen mallin. En epäile etteikö rahalla saa vikkeliä autoja, mutta noissa alkaa hinnat nousta jo aika saatanan korkeiksi, samalla rahalla saa vaikka sen kestosuosikki Teslan. Sähköjä tehdään tällä hetkellä lähinnä kalliimpaan segmenttiin, koska heillä on varaa ostaa uusia hienoja autoja, ja koska ne ovat usein isompia autoja johon mahtuu enemmän akkua. Kumpikaan noista sun mainitsemista "kilpailijoista" ei tappele pienen hatchbackin kanssa samassa segmentissä koon, hinnan, käyttötarkoituksen tai oikeastaan minkään muunkaan kanssa. Mutta varmasti vaikka tuo täysveto Ioniq on ihan ihan hyvä auto, ei vaan itsellä skoopissa.Vaikka kutitellun sporttiminin arvioidut 3,3 s ja 4 s pitäisivät edelleen paikkaansa yli 15 vuotta kulutetulla moottorilla, olisi se silti hitaampi kuin nelivetoinen suurehko Ioniq 5, minkä sporttimalli on vasta tuloillaan. Kian vastaavan tekniikan sporttimalli on jo saatavilla, eli EV6 GT. Ioniq 5 N tulee olemaan Kiaa tehokkaampi ja nopeampi.
Tarkastellaan neljää eri käyttötapausta.
Ripeys liikennevaloista, 0-60 km/h (ei niin tärkeää):
Cooper S 125 kW, 3,6 s
Ioniq 5 AWD, 2,5 s
Kia EV6 GT, 2,1-2,2 s (minun arvio)
Pikkutieltä ruuhkaiselle valtatielle, 0-100 km/h (toiseksi tärkein, mutta useimmiten on mahdollista jäädä odottelemaan pidempää väliä):
Cooper S 125 kW, 7,2 s
Ioniq 5 AWD, 5,1 s
Kia EV6 GT, 3,6 s (sama aika kuin Minin 0-60)
Rekan ohitus, 80-120 km/h (tärkein):
Cooper S 125 kW, 4,6 s
Ioniq 5 AWD, 3,6 s
Kia EV6 GT, 2,0 s
Moottorirata, 80-160 km/h (harva tarvitsee):
Cooper S 125 kW, 12,1 s
Ioniq 5 AWD, 9,4 s
Kia EV6 GT, 5,3 s
Sporttimini oli kaikessa hitaampi kuin perheversioinen Ioniq 5. Eikä vain paikaltaan, vaan myös liikkeessä (@Kizmo). Tulossa oleva sporttinen Ioniq 5 N on 48 kW tehokkaampi kuin EV6 GT, joten se olisi ollut listan nopein. Tiedossa on vain 0-100, 3,4 s, ja että N:n alusta on viritetty radalle.
Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times - FastestLaps.com
2004 Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times, price, top speed, engine specifications, pictures, updated October 2024.fastestlaps.com
Hyundai Ioniq 5 225 kW specs, quarter mile, lap times, performance data - FastestLaps.com
2021 Hyundai Ioniq 5 specs, quarter mile, lap times, performance data, price, top speed, engine specifications, pictures.
Kia EV6 GT specs, 0-60, quarter mile, lap times - FastestLaps.com
2022 Kia EV6 GT specs, 0-60, quarter mile, lap times, price, top speed, engine specifications, pictures, updated September 2024.
/img-s3.ilcdn.fi/afdd0a15b188390b6759be54dbe2dcbc2a4aef373ae51d8610b0d36602952cee.jpg)
Odotettu Hyundai Ioniq 5 N julkistettiin – Radalle optimoitu sähäkkä tehopakkaus
Ioniq 5 N on Hyundain ensimmäinen ratakäyttöön suunniteltu sähköauto.www.iltalehti.fi
Joku puhui motarille liittymisen vaativan tehoja. Lyhin tietämäni ramppi 120 rajoituksiselle tielle on Ämmässuolta Helsinkiin Turunväylää. Ajoin sen pari vuotta sitten Seat Mii Electricillä. Ramppikurvin puolivälissä mittarissa oli 55 km/h ja kiihdytyssuoran lopussa tielle liittyessäni 131 km/h, jolloin liittyminen on sujuvaa. Oikea vaihde oli jo valmiiksi ja koko ajan päällä, eikä kone karjunut ollenkaan. Selkä painautui pehmeän hellästi penkiin ja oli stressitöntä samalla seurata päätien liikennettä peileistä. Tehoa autossa on ruhtinaalliset 61 kW. Ei jollain olisi vinkata jotain haastavampaa liittymää Uudeltamaalta? On vähän tylsää, kun Miillä liittyminen on niin eleettömän helppoa. Corsan 44 kW:lla 90-luvulla sai sentään saunoa kunnolla ja hämmentää nelivaihteista askia, jos oli tiukempi liittymä.
Ehkä tässä nyt on vähän se, että puhutaan ja haetaan eri asioita, itse haluan pienen auton joka kuitenkin pärjää kivasti liikenteessä, ja sun näkökulma on että sähköautoista löytyy ylipäätänsä nopeita autoja. Jos haluaisin vain hienon uuden auton, ostaisin sen Teslan, mutta se ei omaan käyttöön ole optimi. Sähköauto ei itselle ole mikään pakko, ajan tällä hetkellä bensalla, ja ainoa(t) kritiikit johtuu a) vanha auto, huollot maksaa (ikä itsessään ei haittaa yhtään) b) kallistunut bensa. Jos ostan uuden auton, käytännössä se tulisi olemaan sähkö, mutta kuten aiemmin moneen kertaan sanoin, tuntuu pahalta ostaa 15x kalliimpi auto, joka joko ei sovellu omaan tarpeeseeni, tai joka on huonompi ajettavuudeltaan. Aivan varmasti rahalla saa parempaa, mutta sitten puhutaankin 20x tai 30x kalliimmasta autosta, jolle minulla ei ole mitään tarvetta.
Eli ehkä summasumamrum, sähköautoja ei vielä saa omaan tarpeeseeni, joskin aivan varmasti saa jonkun toisen tarpeeseen.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 2 341
Puutuin vain siihen, että olet nyt kahteen kertaan sanonut Ioniq 5:n olevan hidas, vaikka jo nykyinen perhenelivetoinen on Cooper S:ää ripeämpi, saati sitten tuleva 478 kW sporttiversio Ioniq 5 N.
Se on totta, ettei vielä löydy puoli-ilmaista käytettyä pientä ja nopeaa sähköautoa.
Varmaan sekoitit EV6 GT:n ja Ioniq 5 N:n, sillä EV6 GT:tä voi tilata ja Nettiautossakin on useita myynnissä. Tästä esim. alle 70 k€, 3,5 s, 585 hv:
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 975
Juu ainahan sinne väleihin tunkee niitä pakettiautoja tötöilemään mutta nyt oli puhe mukavuudesta ja turvallisuudesta. Kyllä rivakalla autolla se oman välin hakeminen on helpompaa. Mutta aihe ei nyt edistä keskustelua sähköautoista
Eli VW tarjoaa noin 60k€ hintaan takavetoista Passat-kokoluokan sedania.
Hyvillä varusteilla ei aivan mahdoton, mutta olisi saanut olla 5-10k€ halvempi. Eiköhän tämä taksiin kuitenkin myy, varsinkin isommalla akulla ja farkkukorilla.
Liekkö hinnat vain sedanille ja takaveto?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 552
GTX myynti ei ala vielä ja farkkua ei ole kait julkaistu, eli joo.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 552
Kuulostaa suorastaan halvalta verrattuna Model S:ään ja EQE / EQS Mersuun? Jos joku etsii sedania / fastback-tyylistä autoa, niin valinnnanvaraa ei markkinoilla ole hirveästi.
minapamina
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 176
En nyt tiedä voiko 60ke autoa sanoa "normaaliksi perhenelivedoksi". Ja hienoa toki jos 70ke auto on nopeampi kuin 4ke auto. Mutta jätetään tämä tähän, ehkä tulen vuoden päästä taas hajoilemaan jos kehitys ei ole kehittynyt, tai sitten on sähköauton avaimet taskussa ja elämä hymyilee.
Todellakin kuulostaa halvalle vs. S ja mersut. Silti se on volkkari ja sitä pitäisi myydä massoille kuin ämpäreitä tuulipuvuille. Jotenkin sitä odottaisi, että saksalainen monsterifirma pystyisi tuottamaan tuollaisen vehkeen halvemmalla, kun on vielä suunniteltu sähköautokärjellä. Itse olen potentiaalinen ID7 ostaja joskus tulevaisuudessa, mutta hieman tuntuu kalliille just nyt. Varsinkin, kun tuleva nelivetofarkku maksanee varmaan kympin enemmän.
Sedaneita on kyllä liian vähän.
Toi on reilusti isompi ku passat mitoiltaan. Menee sinne A6 ja mb E kokoluokkaan.
varmastikin myy aika hyvin, ei tuossa luokassa juuri ole halvemmallakaan mitään.
No ei volkkari vaikka kansanauto onkin niin mikään erityisen halpa auto ole tähänkään mennessä ollut eikä selkeästi edes yritä olla.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 468
Vähän vanhaan viestiin vastaan, mutta myös itseä kiinnostaa tuo uusi vuodeksi yksityisleasing Autoverkkokaupalta. Renault Megane e-Tech on kiikarissa. Sen vuoksi kokemukset aiheesta kiinnostaisi. Esimerkiksi, että miten tarkkaan syynättiin auto palautettaessa? Mikä fiilis diilistä muuten jäi?
Onko sisätiloista selkeää vertailua vaikkapa B8 Passattiin? Ulkomitat ei niinkään kiinnosta vaan sisätilat ja kontin litrat.
Tykkään ID7:n sivu- ja takaprofiilista, mutta etupää on minusta ruma kuin 3 ja Y tesloissa.
Edit: jonkin lähteen mukaan pituus 43mm ja akseliväli 163mm pidempi.
Jep. Kyllä tuo ID7:n akseliväli kertoo presidenttiluokan takapenkistä. Mulla on ollut niin Superbia kuin Pasuunaa, joten osaan hahmottaa eron. Positiivista.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 531
Ohhoh, nyt on kyllä löydetty aerodynamiikasta ja sähkömoottoreista pari naksua lisää pykäliä, samalla akulla ID4 Pro Business on 512km WLTP.
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 168
Ehkä turhaa painottaa tuota nykyisen auton hintaa, kun se ei noin vanhassa autossa enää juurikaan ole sidoksissa suorituskykyyn? Mini John Cooper Works on uutena yli 50k auto ja laitettuna sekä varusteltuna melkein 60k, aika samoihin menee jo uusien sähköautojen kanssa, jotka silti pesevät sen selkeästi suorituskyvyssä.
Edelleen toki olen aika samaa mieltä siitä alkuperäisestä ongelmasta, järkevään hintaan ei saa vieläkään mitään perhevankkuria pienempää, mutta suorituskykyistä autoa. Volvo on toki tulossa ja mm. uusi Mini ja aika näyttää, millasia nuo sitten todellisuudessa ovat.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 531
Superb onkin aivan jättimäinen takatiloiltaan, samaa luokkaa kuin S ja 7-sarjan autoissa ellei jopa isompi.
Onhan siinä .23 ilmanvastus (tjsp) ja ok etupinta-ala. Moottorissa selkeästi parempi hyötysuhde. Toisaalta Tesla Björn arvio koeajon perusteella 77 akun kantamaksi 500-550km realistisilla kulutuksilla hyvässä säässä.
Itselle 500km tai talvella 400km on täysin riittävä joka tapauksessa, joten ei jää siitä kiinni.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 227
60k€ Passat GTE:t jäi myös Suomessa myymättä. Nyt niitä on liikenteessä paljon, mutta ne on tuotu Ruotsista, missä niitä meni paljon valtion tukien ansiosta. Noinkohan vaan moni on valmis maksamaan kovaa lisähintaa ID7:sta kun verrokkina on Model Y.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 782
Eihän siitä mihinkään pääse että sähköautojen tarjonta on edelleen huomattavasti suppeampaa kuin polttiksen. Malleja ja erilaisia konfiguraatioita on selvästi vähemmän.
10 vuoden päästä lienwe polttistilanne vastaava kuin sähkäreiden nyt.
Jos kiihdytysramppi on lyhyt, niin useinhan se tilanne on se että sitä siihen väliin on pakko liittyä oli se tilava tai ei, koska siihen tielle pysähtyminen ei ole turvallinen vaihtoehto.
Joo tää on sähkäriaiheessa offtopikkia, mutta koska liikenneympäristö on aina epätäydellinen, siellä liikkuvan on pakko olla valmis joustamaan.
10 vuoden päästä lienwe polttistilanne vastaava kuin sähkäreiden nyt.
Kyllähän se todellinen syypää tuohon on raon ahtauteen on se joka roikkuu siinä edelläajavan persuksissa niin että se väli on ahdas.
Jos kiihdytysramppi on lyhyt, niin useinhan se tilanne on se että sitä siihen väliin on pakko liittyä oli se tilava tai ei, koska siihen tielle pysähtyminen ei ole turvallinen vaihtoehto.
Joo tää on sähkäriaiheessa offtopikkia, mutta koska liikenneympäristö on aina epätäydellinen, siellä liikkuvan on pakko olla valmis joustamaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 436
Pitääkö tämä tulkita siten, että sinua vituttaa, kun autoihin on tarjolla suorituskykyä? Harvoin sitä tehoa täytyy ulosmitata, mutta helvetin kivaa se on, että sitä löytyy sitten kun on tarvis.
No kun se pointtihan siinä juuri oli, että väli ei ole mitenkään tiukka, kun polttis vielä keräilee kierroksia viivalla. Polttis-polttis se sama kikka olisi tiukka ja silti niitä paljon suoritetaan. Jahka kaikilla on sähköa alla, niin tilanne tietysti taas tasoittuu. Fakta vaan on, että kaupungissa joutuu säätämään tiukoissa paikoissa, että saa vaihdettua haluamalleen kaistalle. Pieni kiihtyvä auto on kivempi silloin ajaa. Jos kaistanvaihtosählingin välttää onnekkaasti sillä, että on ekana valoissa ja pääsee ripeästi liikkeelle, niin tuskin se keltään on pois? Päinvastoin, liikenteen sujuvuus paranee.
No faktaahan minä omista havainnoista juuri kerroin. Vai miksi sä luulet, että ne polttikset siinä vierellä huvikseen nykii ja nokka vähän niiaa, kun veto loppuu murto-osasekunniksi. Hankalampi se on automaattilootaisesta ilmiötä nähdä kuin manuaalista, mutta tasan samanlailla se on nähtävissä, jos olosuhteet ovat sopivat. Kotikaupungin valojen rytmitys on sen verran typerä, että joutuu tuskallisen monesti lähtemään valoista rinnakkain kiihdyttämään vapaalle tielle, niin tuo ilmiö toistuu sen verran usein, että sen pistää merkille. Eron merkittävyydestä en tiedä, kun Miilläkin riittää jo puolikaasu polttisten kiihdytyksen mukana pysymiseen kaupunki"lähdöissä".
Itse en ainakaan huomaa oikeastaan juuri mitään eroa jouhevuudessa edelliseen bensa-autoon. Ehkä edellisessä vaan oli niin hyvä ja nopea vaihteisto että ei tosiaan tullut mitään wow fiilistä sähköön siirtymisessä paitsi tietysti suorituskyvyn suhteen. Joo ihan nollasta lähtiessä tai yhtäkkinen nopea kiihdytys ei ihan niin hätäinen ollut, tasaisesti kiihdytettäessä ei mitään eroa paitsi äänessä. Toki bemarin 8-vaihteinen automaatti on kyllä markkinoiden parhaaksi kehuttu, jostain muusta siirryttäessä tilanne voi tietty olla eri.
Ostaahan moni Model Y:nkin vaikka verrokkina on Dacia Duster. Miksi nyt vertaillaan täysin erilaisia autoja? Kuten sanottua, vertailu kannattaa suorittaa mielummin Model S vastaan.
Pieni auto kyllä, mutta ei kaistanvaihtoon kyllä kiihdyttämistä kaupungissa tarvitse. Muutenhan törmäät siihen edessä olevaan kun toisella kaistalla ajetaan jonossa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 227
Passattiakin voi verrata vaikka CLS:ään, mutta ei siinä juuri järkeä ole. Jos ID7 ei ole sähköajan Passat, niin olen ymmärtänyt auton aivan väärin. Omalla kohdalla vertailulähkohta on kunnollinen ja monikäyttöinen perheen kulkuväline ja näin ID7:aa näkemättä oletan sen täyttävän aika tarkkaan saman roolin ja tason kuin Model Y.
Tässä päättömässä autojen vertailussa unohtuu se, että leijonan osa passateista on suomikontekstissa farmareita. Esimerkiksi nettiautossa 2015-> malleista 85% on farkkuja. Farkkupassatteja ostaa pääsääntöisesti ne ketkä tarvii isoa tavaratilaa ja usein myös isoa takapenkkiä. Model Y/Enyaq/... ovat tällä hetkellä tähän parhaat vastineet
Sedan ID7 on tähän aika kehno korvike, auto kun jostain syystä ostetaan pääsääntöisesti käyttötarpeiden perusteella
Sedan ID7 on tähän aika kehno korvike, auto kun jostain syystä ostetaan pääsääntöisesti käyttötarpeiden perusteella
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 5 629
Onhan tuo ID7 nyt helkkaristi tyylikäämmän näköinen kuin Y. Joku on valmis maksamaan puhtaasti siitä.
Y on joku citarin ja tilauton risteymä, ID7 puhdaslinjainen hatchback. Ainakin itse näen että eri asiakaskunta kiikarissa. Toki saman funktion autot ajavat, niinkuin kaikki autot ylipäätään.
Ja farkkuhan tuosta on tulossa. Joten Kyllä se Passatin korvike on.
Y on joku citarin ja tilauton risteymä, ID7 puhdaslinjainen hatchback. Ainakin itse näen että eri asiakaskunta kiikarissa. Toki saman funktion autot ajavat, niinkuin kaikki autot ylipäätään.
Ja farkkuhan tuosta on tulossa. Joten Kyllä se Passatin korvike on.
Kyllähän tuosta Maxista kannattaa maksaa 2600€ lisää, kun saa 1) matrix-valot, 2) kunnon penkit ja 3) takakontin sähköllä sekä fiksulla avauksella. Muut lisäominaisuudet niin ja näin.Hinnat ja varustepakettien erot kalvoista:
Ei, ID7 ei ole se halvin iso auto. Siinä missä Model Y on hieman kuin nykyajan Octavia, niin ID7 on sitten se VW:n Arteon / A5 / A6 (koon puolesta A6/A7). Eli tarkoituksena olla kalliimman luokan sedan. Kannattaa katsoa pari esittelyä autosta, niin huomaa jo. Pelkästään tuosta varustelutasosta näkee minkä takia hinta on jo eri, on ergopenkkiä alkantara tyyliin, matriisivaloja, "pneumaattisia hierontatoimintoja" ja muuta vastaavaa. Model Y taas on se perus Octavia kangaspenkeillä (tosin valitettavasti muovipenkeillä, mutta siis halvin mitä löytyy joka tapauksessa).
Jos halusi vain sen halvimman Octavian, niin ei kai Audi A5 myöskään ikinä ollut kyseisen ihmisen tähtäimessä - olihan se Octavia halvempi samassa kokoluokassa. Jos halusi hieman paremman auton, niin osti sitten sen kalliimman. Onhan Teslallakin sitten Model S / Model Y vertailu ihan yhtälailla, melkein saman kokoiset, mutta toinen on huomattavasti kalliimpi.
Maxi on jo mielestäni oikeinkin hyvä paketti, muut vähän maun mukaan sitten.
Jos vaikka Teslan LR Y:hyn vertaa, niin oman VW-kokemuksen mukaan varsin todennäköisesti Maxissa saa 6500 lisäeurolla:
+ 100km rangea WLTP
+ Useimmille paremmat penkit
+ Aivan mielettömästi paremmat valot
+ Carplayn / Android auton
+ Hudin
+ Mittariston yleensä
+ Kattavamman huoltoverkon
+ Akun lämmitys nappulalla -toiminnon
ja menettää
- Aidosti avaimettoman kulun, VW varmaan pitää edelleen olla avain taskussa?
- Nelivedon
- ???
Yleisesti kun perkaa eroja, niin Tesla ottaa 7000 euroa LR vs karvalakki välistä. Omasta mielestä tuossa on paljon enempi etuja about samaan rahaan nähden, neliveto selkeästi isoin tappio semiobjektiivisesti katsoen. Omalta kohdalta isoimmat erot tai edut Carplay ja sitten nuo valot, mielummin vaikka ilman nelivetoa kuin ilman noita, ja boonuksena sähköautolla takaveto antaa löysää rangea.
Mutta vähän epäilyttää että tulisi mikään suursuosio varsinkaan tällä Sedan -mallilla, jollei tule pian jotain rahoituskampanjaan tarjolle. On liikaa pyydetty normikansalaiselta.
Sellainen huomio VW:n osalta näistä sähköautoista, että jos autojen hinnat ovat aivan liian kovia niin varustelun / varustepakettien hinnoittelu on paljon polttomoottoriautoja mukavampia näin kattavia varusteita arvostavana. Tässäkin käytännössä kaikki mahdolliset kiinnostavat raksittu ja hintaa tuli varsin vähän "karvalakkiin" verrattuna. Syynä toki todellisuudessa taitaa olla se että todellista karvalakkia ei ole oikeasti edes tarjolla.
Jos vaikka Teslan LR Y:hyn vertaa, niin oman VW-kokemuksen mukaan varsin todennäköisesti Maxissa saa 6500 lisäeurolla:
+ 100km rangea WLTP
+ Useimmille paremmat penkit
+ Aivan mielettömästi paremmat valot
+ Carplayn / Android auton
+ Hudin
+ Mittariston yleensä
+ Kattavamman huoltoverkon
+ Akun lämmitys nappulalla -toiminnon
ja menettää
- Aidosti avaimettoman kulun, VW varmaan pitää edelleen olla avain taskussa?
- Nelivedon
- ???
Yleisesti kun perkaa eroja, niin Tesla ottaa 7000 euroa LR vs karvalakki välistä. Omasta mielestä tuossa on paljon enempi etuja about samaan rahaan nähden, neliveto selkeästi isoin tappio semiobjektiivisesti katsoen. Omalta kohdalta isoimmat erot tai edut Carplay ja sitten nuo valot, mielummin vaikka ilman nelivetoa kuin ilman noita, ja boonuksena sähköautolla takaveto antaa löysää rangea.
Mutta vähän epäilyttää että tulisi mikään suursuosio varsinkaan tällä Sedan -mallilla, jollei tule pian jotain rahoituskampanjaan tarjolle. On liikaa pyydetty normikansalaiselta.
Sellainen huomio VW:n osalta näistä sähköautoista, että jos autojen hinnat ovat aivan liian kovia niin varustelun / varustepakettien hinnoittelu on paljon polttomoottoriautoja mukavampia näin kattavia varusteita arvostavana. Tässäkin käytännössä kaikki mahdolliset kiinnostavat raksittu ja hintaa tuli varsin vähän "karvalakkiin" verrattuna. Syynä toki todellisuudessa taitaa olla se että todellista karvalakkia ei ole oikeasti edes tarjolla.
Korjataan sen verran, ett MYLR karvalakki ilman koukkua on varastoautona 49940€ kokonaiskustannus eli vajaa 12k halvempi kuin ID.7 Max.
Kyllä, hipaisunapit ovat vielä tässä versiossa. Seuraavissa ID-autoissa/facelifteissä on taas fyysiset napit ratissa ja ehkä muuallakin.
Täytyy myös muistaa että noi ID.7 tarjoukset on "avajaistarjouksia" erittäin hyvillä varustepaketeilla joilla on tarkoitus saada kilpailijoita katsovat VWn ostotiskille. Enää vain farkku puuttuu...
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 894
Sangsongwongpong tulee takaisn suomeen sähkömaasturilla, ihan ok hinta näin äkkiä katsellen, 37 KEUR etuvetomaasturi.
Tekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Mikä on etuveto maasturi?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 782
Landroverillahan oli joku semmonen.Mikä on etuveto maasturi?
Itsekin yllätyin ”halvoista” hinnoista. Onko tämä edes paljon kalliimpi mitä Passatit on? Tuolla hinnalla id7 tulee kyllä myymään.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 436
Valoista paalupaikalta lähtemisestä ensisijaisesti puhuin
Ja on ne vikkelät nopeuden hienosäädötkin tarpeen.Tänne ehkä vähän outo verrata Model Y:a ja ID.7aa suoraan keskenään ja luokitella ne saman kokoluokan autoiksi. Täällä on ollut käsitys, että auton ”tilavuus” ei ole se kokoluokan mittari vaan akseliväli / pituus. Toi ID on jo lähes kolmen metrin akselivälillä ja melkein 5m pitkä. Samahan sitä sitten on verrata tuota vaikka VW:n Caddyynkin sitten samoilla lämmöillä. Aika erilaiset on nuo verrokit ja ostajakandit & tarpeet myös - ne jotka tosissaan arpovat Y:n kanssa tuskin vilkaisevat edes ID.7aa ainakaan sedanina ja toisinpäin.
Onneksi hinta ei tuon pahempi ollut. Tuossahan on isosti toivoa, että farkku-gtx on 70k ja jos noin niin seuraava auto on aika selvä ja loppuu siihen tämä tila-auto/cittarikeikuttelufiilis Q4:n kanssa.
Onneksi hinta ei tuon pahempi ollut. Tuossahan on isosti toivoa, että farkku-gtx on 70k ja jos noin niin seuraava auto on aika selvä ja loppuu siihen tämä tila-auto/cittarikeikuttelufiilis Q4:n kanssa.
Vahva arvaus että hintaero uuteen ihan just esiteltävään gen2. GTE-farkkuun on aika marginaalinen..
Hetkinen... Onko Model Y:tä myyty ilman koukkua? Ainakin Teslan sivun konfiguraattorissa kaikissa Model Y malleissa lukee että vetokoukku sisältyy hintaan eikä ole valintaa sen poistoon.
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 2 493
Joillain euroopain alueilla vetokoukku ei kuulu vakiovarusteeseen vaan on valittava lisäoptio
Osassa varastoautoista ei ole koukkua. Tästä tulee 1500e alennus ja koukun voi myöhemmin ostaa samaan hintaan, jos tarve.
Sähköskodassa lienee jo matriisivalot, hierovat sähköjakkarat, ekonahat, hudit yms. Eikö siis sitäkään tule varrata MY:hyn? Skodassa toki on myös ovenkahvat ja ratissa painikkeet, joita ei edes saa volkkareihin.
Uutiset
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (46/2024)
15.11.2024 13:52
-
Philips Evnia julkaisi uuden erittäin leveän 34M2C5501A -pelinäytön
15.11.2024 03:41
-
APNX julkaisi V1-miditornikotelon viistetyllä etukulmalla
14.11.2024 23:04
-
Cooler Master julkaisi kompaktin Hyper 411 Nano -prosessoricoolerin
14.11.2024 03:44
-
NVIDIA App -sovellus julkaistiin virallisesti
13.11.2024 03:29
Uutisia lyhyesti
-
Samsungin huhutaan suunnittelevan Exynos-piirituotannon ulkoistamista TSMC:lle
- NeliYgönen
- Vastauksia: 12
-
Redmagic esitteli Kiinassa uuden 10 Pro -lippulaivapuhelimensa- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 0
-
