Yleistä keskustelua sähköautoista

[minapamina]

Vaikka kutitellun sporttiminin arvioidut 3,3 s ja 4 s pitäisivät edelleen paikkaansa yli 15 vuotta kulutetulla moottorilla, olisi se silti hitaampi kuin nelivetoinen suurehko Ioniq 5, minkä sporttimalli on vasta tuloillaan. Kian vastaavan tekniikan sporttimalli on jo saatavilla, eli EV6 GT. Ioniq 5 N tulee olemaan Kiaa tehokkaampi ja nopeampi.


Tarkastellaan neljää eri käyttötapausta.

Ripeys liikennevaloista, 0-60 km/h (ei niin tärkeää):

Cooper S 125 kW, 3,6 s
Ioniq 5 AWD, 2,5 s
Kia EV6 GT, 2,1-2,2 s (minun arvio)


Pikkutieltä ruuhkaiselle valtatielle, 0-100 km/h (toiseksi tärkein, mutta useimmiten on mahdollista jäädä odottelemaan pidempää väliä):

Cooper S 125 kW, 7,2 s
Ioniq 5 AWD, 5,1 s
Kia EV6 GT, 3,6 s (sama aika kuin Minin 0-60)


Rekan ohitus, 80-120 km/h (tärkein):

Cooper S 125 kW, 4,6 s
Ioniq 5 AWD, 3,6 s
Kia EV6 GT, 2,0 s


Moottorirata, 80-160 km/h (harva tarvitsee):

Cooper S 125 kW, 12,1 s
Ioniq 5 AWD, 9,4 s
Kia EV6 GT, 5,3 s


Sporttimini oli kaikessa hitaampi kuin perheversioinen Ioniq 5. Eikä vain paikaltaan, vaan myös liikkeessä (@Kizmo). Tulossa oleva sporttinen Ioniq 5 N on 48 kW tehokkaampi kuin EV6 GT, joten se olisi ollut listan nopein. Tiedossa on vain 0-100, 3,4 s, ja että N:n alusta on viritetty radalle.

Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times - FastestLaps.com

2004 Mini Cooper S specs, 0-60, quarter mile, lap times, price, top speed, engine specifications, pictures, updated October 2024.

fastestlaps.com

Hyundai Ioniq 5 225 kW specs, quarter mile, lap times, performance data - FastestLaps.com

2021 Hyundai Ioniq 5 specs, quarter mile, lap times, performance data, price, top speed, engine specifications, pictures.

fastestlaps.com

Kia EV6 GT specs, 0-60, quarter mile, lap times - FastestLaps.com

2022 Kia EV6 GT specs, 0-60, quarter mile, lap times, price, top speed, engine specifications, pictures, updated February 2025.

fastestlaps.com

Odotettu Hyundai Ioniq 5 N julkistettiin – Radalle optimoitu sähäkkä tehopakkaus

Ioniq 5 N on Hyundain ensimmäinen ratakäyttöön suunniteltu sähköauto.

www.iltalehti.fi

Joku puhui motarille liittymisen vaativan tehoja. Lyhin tietämäni ramppi 120 rajoituksiselle tielle on Ämmässuolta Helsinkiin Turunväylää. Ajoin sen pari vuotta sitten Seat Mii Electricillä. Ramppikurvin puolivälissä mittarissa oli 55 km/h ja kiihdytyssuoran lopussa tielle liittyessäni 131 km/h, jolloin liittyminen on sujuvaa. Oikea vaihde oli jo valmiiksi ja koko ajan päällä, eikä kone karjunut ollenkaan. Selkä painautui pehmeän hellästi penkiin ja oli stressitöntä samalla seurata päätien liikennettä peileistä. Tehoa autossa on ruhtinaalliset 61 kW. Ei jollain olisi vinkata jotain haastavampaa liittymää Uudeltamaalta? On vähän tylsää, kun Miillä liittyminen on niin eleettömän helppoa. Corsan 44 kW:lla 90-luvulla sai sentään saunoa kunnolla ja hämmentää nelivaihteista askia, jos oli tiukempi liittymä.

Kia ei ole vielä tullut, kuten sanoit, ja tuota parasta Ioniqia en ole koeajanut, vaan vissiin sen vajaavetoisen mallin. En epäile etteikö rahalla saa vikkeliä autoja, mutta noissa alkaa hinnat nousta jo aika saatanan korkeiksi, samalla rahalla saa vaikka sen kestosuosikki Teslan. Sähköjä tehdään tällä hetkellä lähinnä kalliimpaan segmenttiin, koska heillä on varaa ostaa uusia hienoja autoja, ja koska ne ovat usein isompia autoja johon mahtuu enemmän akkua. Kumpikaan noista sun mainitsemista "kilpailijoista" ei tappele pienen hatchbackin kanssa samassa segmentissä koon, hinnan, käyttötarkoituksen tai oikeastaan minkään muunkaan kanssa. Mutta varmasti vaikka tuo täysveto Ioniq on ihan ihan hyvä auto, ei vaan itsellä skoopissa.

Ehkä tässä nyt on vähän se, että puhutaan ja haetaan eri asioita, itse haluan pienen auton joka kuitenkin pärjää kivasti liikenteessä, ja sun näkökulma on että sähköautoista löytyy ylipäätänsä nopeita autoja. Jos haluaisin vain hienon uuden auton, ostaisin sen Teslan, mutta se ei omaan käyttöön ole optimi. Sähköauto ei itselle ole mikään pakko, ajan tällä hetkellä bensalla, ja ainoa(t) kritiikit johtuu a) vanha auto, huollot maksaa (ikä itsessään ei haittaa yhtään) b) kallistunut bensa. Jos ostan uuden auton, käytännössä se tulisi olemaan sähkö, mutta kuten aiemmin moneen kertaan sanoin, tuntuu pahalta ostaa 15x kalliimpi auto, joka joko ei sovellu omaan tarpeeseeni, tai joka on huonompi ajettavuudeltaan. Aivan varmasti rahalla saa parempaa, mutta sitten puhutaankin 20x tai 30x kalliimmasta autosta, jolle minulla ei ole mitään tarvetta.

Eli ehkä summasumamrum, sähköautoja ei vielä saa omaan tarpeeseeni, joskin aivan varmasti saa jonkun toisen tarpeeseen.

 

[TommiZeliard]

Kia ei ole vielä tullut, kuten sanoit, ja tuota parasta Ioniqia en ole koeajanut, vaan vissiin sen vajaavetoisen mallin. En epäile etteikö rahalla saa vikkeliä autoja, mutta noissa alkaa hinnat nousta jo aika saatanan korkeiksi, samalla rahalla saa vaikka sen kestosuosikki Teslan. Sähköjä tehdään tällä hetkellä lähinnä kalliimpaan segmenttiin, koska heillä on varaa ostaa uusia hienoja autoja, ja koska ne ovat usein isompia autoja johon mahtuu enemmän akkua. Kumpikaan noista sun mainitsemista "kilpailijoista" ei tappele pienen hatchbackin kanssa samassa segmentissä koon, hinnan, käyttötarkoituksen tai oikeastaan minkään muunkaan kanssa. Mutta varmasti vaikka tuo täysveto Ioniq on ihan ihan hyvä auto, ei vaan itsellä skoopissa.

Ehkä tässä nyt on vähän se, että puhutaan ja haetaan eri asioita, itse haluan pienen auton joka kuitenkin pärjää kivasti liikenteessä, ja sun näkökulma on että sähköautoista löytyy ylipäätänsä nopeita autoja. Jos haluaisin vain hienon uuden auton, ostaisin sen Teslan, mutta se ei omaan käyttöön ole optimi. Sähköauto ei itselle ole mikään pakko, ajan tällä hetkellä bensalla, ja ainoa(t) kritiikit johtuu a) vanha auto, huollot maksaa (ikä itsessään ei haittaa yhtään) b) kallistunut bensa. Jos ostan uuden auton, käytännössä se tulisi olemaan sähkö, mutta kuten aiemmin moneen kertaan sanoin, tuntuu pahalta ostaa 15x kalliimpi auto, joka joko ei sovellu omaan tarpeeseeni, tai joka on huonompi ajettavuudeltaan. Aivan varmasti rahalla saa parempaa, mutta sitten puhutaankin 20x tai 30x kalliimmasta autosta, jolle minulla ei ole mitään tarvetta.

Eli ehkä summasumamrum, sähköautoja ei vielä saa omaan tarpeeseeni, joskin aivan varmasti saa jonkun toisen tarpeeseen.

Puutuin vain siihen, että olet nyt kahteen kertaan sanonut Ioniq 5:n olevan hidas, vaikka jo nykyinen perhenelivetoinen on Cooper S:ää ripeämpi, saati sitten tuleva 478 kW sporttiversio Ioniq 5 N.

Se on totta, ettei vielä löydy puoli-ilmaista käytettyä pientä ja nopeaa sähköautoa.

Varmaan sekoitit EV6 GT:n ja Ioniq 5 N:n, sillä EV6 GT:tä voi tilata ja Nettiautossakin on useita myynnissä. Tästä esim. alle 70 k€, 3,5 s, 585 hv:

https://m.nettiauto.com/kia/ev6/13749294

 

[Lamanka]

140hp pakettiautokin kiihtyy moottoritien rampista sinne liikenteen virtaan oikeaan vauhtiin. Ei siihen mitään 6-7s kiihtyvyyksiä tarvitse, käyttää vaan sitä oikeaa poljinta.

Juu ainahan sinne väleihin tunkee niitä pakettiautoja tötöilemään mutta nyt oli puhe mukavuudesta ja turvallisuudesta. Kyllä rivakalla autolla se oman välin hakeminen on helpompaa. Mutta aihe ei nyt edistä keskustelua sähköautoista

 

[mattix]

ID.7 hinnat, vähän ovat kyllä kovat. Riippuu paljon tuossa Max versiossa on sitten varusteita extraa:

Pro Business 210kW, Akku 77 kWh, 617 WLTP kantama, 58 790€

Pro Business Plus 210kW, Akku 77 kWh, 615 WLTP, 61 390€

Pro Business Max 210kW, Akku 77 kWh, 613 WLTP, 61 390€! – Huom sama hinta vuoden loppuun asti kuin business plus mallissa.

Toimitukset Business Max mallissa Q1 2024 ja muissa Q2 2024.

Eli VW tarjoaa noin 60k€ hintaan takavetoista Passat-kokoluokan sedania.

Hyvillä varusteilla ei aivan mahdoton, mutta olisi saanut olla 5-10k€ halvempi. Eiköhän tämä taksiin kuitenkin myy, varsinkin isommalla akulla ja farkkukorilla.

 

[lomppi]

ID.7 hinnat, vähän ovat kyllä kovat. Riippuu paljon tuossa Max versiossa on sitten varusteita extraa:

Pro Business 210kW, Akku 77 kWh, 617 WLTP kantama, 58 790€

Pro Business Plus 210kW, Akku 77 kWh, 615 WLTP, 61 390€

Pro Business Max 210kW, Akku 77 kWh, 613 WLTP, 61 390€! – Huom sama hinta vuoden loppuun asti kuin business plus mallissa.

Toimitukset Business Max mallissa Q1 2024 ja muissa Q2 2024.

Liekkö hinnat vain sedanille ja takaveto?

 

[zepi]

Liekkö hinnat vain sedanille ja takaveto?

GTX myynti ei ala vielä ja farkkua ei ole kait julkaistu, eli joo.

 

[zepi]

Eli VW tarjoaa noin 60k€ hintaan takavetoista Passat-kokoluokan sedania.

Kuulostaa suorastaan halvalta verrattuna Model S:ään ja EQE / EQS Mersuun? Jos joku etsii sedania / fastback-tyylistä autoa, niin valinnnanvaraa ei markkinoilla ole hirveästi.

 

[minapamina]

Puutuin vain siihen, että olet nyt kahteen kertaan sanonut Ioniq 5:n olevan hidas, vaikka jo nykyinen perhenelivetoinen on Cooper S:ää ripeämpi, saati sitten tuleva 478 kW sporttiversio Ioniq 5 N.

Se on totta, ettei vielä löydy puoli-ilmaista käytettyä pientä ja nopeaa sähköautoa.

Varmaan sekoitit EV6 GT:n ja Ioniq 5 N:n, sillä EV6 GT:tä voi tilata ja Nettiautossakin on useita myynnissä. Tästä esim. alle 70 k€, 3,5 s, 585 hv:

https://m.nettiauto.com/kia/ev6/13749294

En nyt tiedä voiko 60ke autoa sanoa "normaaliksi perhenelivedoksi". Ja hienoa toki jos 70ke auto on nopeampi kuin 4ke auto. Mutta jätetään tämä tähän, ehkä tulen vuoden päästä taas hajoilemaan jos kehitys ei ole kehittynyt, tai sitten on sähköauton avaimet taskussa ja elämä hymyilee.

 

[mattix]

Kuulostaa suorastaan halvalta verrattuna Model S:ään ja EQE / EQS Mersuun? Jos joku etsii sedania / fastback-tyylistä autoa, niin valinnnanvaraa ei markkinoilla ole hirveästi.

Todellakin kuulostaa halvalle vs. S ja mersut. Silti se on volkkari ja sitä pitäisi myydä massoille kuin ämpäreitä tuulipuvuille. Jotenkin sitä odottaisi, että saksalainen monsterifirma pystyisi tuottamaan tuollaisen vehkeen halvemmalla, kun on vielä suunniteltu sähköautokärjellä. Itse olen potentiaalinen ID7 ostaja joskus tulevaisuudessa, mutta hieman tuntuu kalliille just nyt. Varsinkin, kun tuleva nelivetofarkku maksanee varmaan kympin enemmän.

Sedaneita on kyllä liian vähän.

 

[jopee]

Eli VW tarjoaa noin 60k€ hintaan takavetoista Passat-kokoluokan sedania.

Hyvillä varusteilla ei aivan mahdoton, mutta olisi saanut olla 5-10k€ halvempi. Eiköhän tämä taksiin kuitenkin myy, varsinkin isommalla akulla ja farkkukorilla.

Toi on reilusti isompi ku passat mitoiltaan. Menee sinne A6 ja mb E kokoluokkaan.
varmastikin myy aika hyvin, ei tuossa luokassa juuri ole halvemmallakaan mitään.

 

[jopee]

Todellakin kuulostaa halvalle vs. S ja mersut. Silti se on volkkari ja sitä pitäisi myydä massoille kuin ämpäreitä tuulipuvuille. Jotenkin sitä odottaisi, että saksalainen monsterifirma pystyisi tuottamaan tuollaisen vehkeen halvemmalla, kun on vielä suunniteltu sähköautokärjellä. Itse olen potentiaalinen ID7 ostaja joskus tulevaisuudessa, mutta hieman tuntuu kalliille just nyt. Varsinkin, kun tuleva nelivetofarkku maksanee varmaan kympin enemmän.

Sedaneita on kyllä liian vähän.

No ei volkkari vaikka kansanauto onkin niin mikään erityisen halpa auto ole tähänkään mennessä ollut eikä selkeästi edes yritä olla.

 

[SheikYerbouti]

Tuli palautettua autoverkokaupan ”uusi vuodeksi” yksityisleasing Kona takaisin vuoden jälkeen.

Vähän vanhaan viestiin vastaan, mutta myös itseä kiinnostaa tuo uusi vuodeksi yksityisleasing Autoverkkokaupalta. Renault Megane e-Tech on kiikarissa. Sen vuoksi kokemukset aiheesta kiinnostaisi. Esimerkiksi, että miten tarkkaan syynättiin auto palautettaessa? Mikä fiilis diilistä muuten jäi?

 

[mattix]

Toi on reilusti isompi ku passat mitoiltaan. Menee sinne A6 ja mb E kokoluokkaan.
varmastikin myy aika hyvin, ei tuossa luokassa juuri ole halvemmallakaan mitään.

Onko sisätiloista selkeää vertailua vaikkapa B8 Passattiin? Ulkomitat ei niinkään kiinnosta vaan sisätilat ja kontin litrat.

Tykkään ID7:n sivu- ja takaprofiilista, mutta etupää on minusta ruma kuin 3 ja Y tesloissa.

Edit: jonkin lähteen mukaan pituus 43mm ja akseliväli 163mm pidempi.

 

[Wolffis]

Arvosteluissa verrattiin Skoda Superbin takatiloihin ja itsellä Superbissa saa takapenkillä melkein jalat suoraksi, jos vaimo ajaa.

 

[mattix]

Arvosteluissa verrattiin Skoda Superbin takatiloihin ja itsellä Superbissa saa takapenkillä melkein jalat suoraksi, jos vaimo ajaa.

Jep. Kyllä tuo ID7:n akseliväli kertoo presidenttiluokan takapenkistä. Mulla on ollut niin Superbia kuin Pasuunaa, joten osaan hahmottaa eron. Positiivista.

 

[Hammer Schultz]

Pro Business 210kW, Akku 77 kWh, 617 WLTP kantama, 58 790€

Ohhoh, nyt on kyllä löydetty aerodynamiikasta ja sähkömoottoreista pari naksua lisää pykäliä, samalla akulla ID4 Pro Business on 512km WLTP.

 

[Maakuntahimmeli]

En nyt tiedä voiko 60ke autoa sanoa "normaaliksi perhenelivedoksi". Ja hienoa toki jos 70ke auto on nopeampi kuin 4ke auto. Mutta jätetään tämä tähän, ehkä tulen vuoden päästä taas hajoilemaan jos kehitys ei ole kehittynyt, tai sitten on sähköauton avaimet taskussa ja elämä hymyilee.

Ehkä turhaa painottaa tuota nykyisen auton hintaa, kun se ei noin vanhassa autossa enää juurikaan ole sidoksissa suorituskykyyn? Mini John Cooper Works on uutena yli 50k auto ja laitettuna sekä varusteltuna melkein 60k, aika samoihin menee jo uusien sähköautojen kanssa, jotka silti pesevät sen selkeästi suorituskyvyssä.

Edelleen toki olen aika samaa mieltä siitä alkuperäisestä ongelmasta, järkevään hintaan ei saa vieläkään mitään perhevankkuria pienempää, mutta suorituskykyistä autoa. Volvo on toki tulossa ja mm. uusi Mini ja aika näyttää, millasia nuo sitten todellisuudessa ovat.

 

[Hammer Schultz]

Arvosteluissa verrattiin Skoda Superbin takatiloihin ja itsellä Superbissa saa takapenkillä melkein jalat suoraksi, jos vaimo ajaa.

Superb onkin aivan jättimäinen takatiloiltaan, samaa luokkaa kuin S ja 7-sarjan autoissa ellei jopa isompi.

 

[Wolffis]

Ohhoh, nyt on kyllä löydetty aerodynamiikasta ja sähkömoottoreista pari naksua lisää pykäliä, samalla akulla ID4 Pro Business on 512km WLTP.

Onhan siinä .23 ilmanvastus (tjsp) ja ok etupinta-ala. Moottorissa selkeästi parempi hyötysuhde. Toisaalta Tesla Björn arvio koeajon perusteella 77 akun kantamaksi 500-550km realistisilla kulutuksilla hyvässä säässä.

Itselle 500km tai talvella 400km on täysin riittävä joka tapauksessa, joten ei jää siitä kiinni.

 

[Formica]

Todellakin kuulostaa halvalle vs. S ja mersut. Silti se on volkkari ja sitä pitäisi myydä massoille kuin ämpäreitä tuulipuvuille. Jotenkin sitä odottaisi, että saksalainen monsterifirma pystyisi tuottamaan tuollaisen vehkeen halvemmalla, kun on vielä suunniteltu sähköautokärjellä. Itse olen potentiaalinen ID7 ostaja joskus tulevaisuudessa, mutta hieman tuntuu kalliille just nyt. Varsinkin, kun tuleva nelivetofarkku maksanee varmaan kympin enemmän.

Sedaneita on kyllä liian vähän.

60k€ Passat GTE:t jäi myös Suomessa myymättä. Nyt niitä on liikenteessä paljon, mutta ne on tuotu Ruotsista, missä niitä meni paljon valtion tukien ansiosta. Noinkohan vaan moni on valmis maksamaan kovaa lisähintaa ID7:sta kun verrokkina on Model Y.

 

[weetabix]

No onhan tuo ainakin niiden videopätkien mukaan mitä olen nähnyt ihan toisen laatuluokan auto kuin mY. ModelY on toki tosi hyvä auto luokassaan sekin (joten ei ko. autolta mitään pois).

 

[Pakana]

Eihän siitä mihinkään pääse että sähköautojen tarjonta on edelleen huomattavasti suppeampaa kuin polttiksen. Malleja ja erilaisia konfiguraatioita on selvästi vähemmän.

10 vuoden päästä lienwe polttistilanne vastaava kuin sähkäreiden nyt.

Tiukkaan rakoon liittyjät saattavat tuntea itse, että menipäs sujuvasti ja hyvin ehti, mutta se takana tuleva ei välttämättä ole olleenkaan samaa mieltä. Mitä ahtaampi rako, sitä enemmän nämä mukamas sujuvasti liikenteen sekaan liittyjät aiheuttavat häiriötä ja haitariefektiä. Ei ymmärretä että se takana tuleva ei halua että hänen edessään on tappituntumalla mikään auto ja sen takia se jarruttaa. Se san takia sitten jarruttavat kaikki muutkin jonossa.Vain yksi on tyytyväinen, se ahtaasen rakoon sujuvasti ehtinyt.

Kyllähän se todellinen syypää tuohon on raon ahtauteen on se joka roikkuu siinä edelläajavan persuksissa niin että se väli on ahdas.

Jos kiihdytysramppi on lyhyt, niin useinhan se tilanne on se että sitä siihen väliin on pakko liittyä oli se tilava tai ei, koska siihen tielle pysähtyminen ei ole turvallinen vaihtoehto.

Joo tää on sähkäriaiheessa offtopikkia, mutta koska liikenneympäristö on aina epätäydellinen, siellä liikkuvan on pakko olla valmis joustamaan.

 

[Kvarkki]

On se hektistä menoa nykyään, kun vaikka sekunnin säätö merkitsee. Miten olemme edes pystynen autoileman aikaisemmin ?

Ja ihmisethän ovat siitä fikusja olentoja että kun jotain hyvää saavutetaan, niin sitten se samantien ulosmitataan:

Pitääkö tämä tulkita siten, että sinua vituttaa, kun autoihin on tarjolla suorituskykyä? Harvoin sitä tehoa täytyy ulosmitata, mutta helvetin kivaa se on, että sitä löytyy sitten kun on tarvis.

Kumpi parempi, ehtiä sähköohjuksella tiukkaan väliin , vai olla yrittämättä polttistuhnulla ollenkaan ?

No kun se pointtihan siinä juuri oli, että väli ei ole mitenkään tiukka, kun polttis vielä keräilee kierroksia viivalla. Polttis-polttis se sama kikka olisi tiukka ja silti niitä paljon suoritetaan. Jahka kaikilla on sähköa alla, niin tilanne tietysti taas tasoittuu. Fakta vaan on, että kaupungissa joutuu säätämään tiukoissa paikoissa, että saa vaihdettua haluamalleen kaistalle. Pieni kiihtyvä auto on kivempi silloin ajaa. Jos kaistanvaihtosählingin välttää onnekkaasti sillä, että on ekana valoissa ja pääsee ripeästi liikkeelle, niin tuskin se keltään on pois? Päinvastoin, liikenteen sujuvuus paranee.

Onko tästä olemassa faktaa ? Aika monta epävarmuustekijää / muuttujaa tuollaisessa katuvertailussa.

En kiellä etteikö sähkö toimisi jouhevammin, mutta onko ero oikeasti merkittävä vai onko se vain pikkupoikien numeroleikkiä ?

No faktaahan minä omista havainnoista juuri kerroin. Vai miksi sä luulet, että ne polttikset siinä vierellä huvikseen nykii ja nokka vähän niiaa, kun veto loppuu murto-osasekunniksi. Hankalampi se on automaattilootaisesta ilmiötä nähdä kuin manuaalista, mutta tasan samanlailla se on nähtävissä, jos olosuhteet ovat sopivat. Kotikaupungin valojen rytmitys on sen verran typerä, että joutuu tuskallisen monesti lähtemään valoista rinnakkain kiihdyttämään vapaalle tielle, niin tuo ilmiö toistuu sen verran usein, että sen pistää merkille. Eron merkittävyydestä en tiedä, kun Miilläkin riittää jo puolikaasu polttisten kiihdytyksen mukana pysymiseen kaupunki"lähdöissä".

 

[jopee]

Onko tästä olemassa faktaa ? Aika monta epävarmuustekijää / muuttujaa tuollaisessa katuvertailussa.

En kiellä etteikö sähkö toimisi jouhevammin, mutta onko ero oikeasti merkittävä vai onko se vain pikkupoikien numeroleikkiä ?

Itse en ainakaan huomaa oikeastaan juuri mitään eroa jouhevuudessa edelliseen bensa-autoon. Ehkä edellisessä vaan oli niin hyvä ja nopea vaihteisto että ei tosiaan tullut mitään wow fiilistä sähköön siirtymisessä paitsi tietysti suorituskyvyn suhteen. Joo ihan nollasta lähtiessä tai yhtäkkinen nopea kiihdytys ei ihan niin hätäinen ollut, tasaisesti kiihdytettäessä ei mitään eroa paitsi äänessä. Toki bemarin 8-vaihteinen automaatti on kyllä markkinoiden parhaaksi kehuttu, jostain muusta siirryttäessä tilanne voi tietty olla eri.

 

[burmanm]

60k€ Passat GTE:t jäi myös Suomessa myymättä. Nyt niitä on liikenteessä paljon, mutta ne on tuotu Ruotsista, missä niitä meni paljon valtion tukien ansiosta. Noinkohan vaan moni on valmis maksamaan kovaa lisähintaa ID7:sta kun verrokkina on Model Y.

Ostaahan moni Model Y:nkin vaikka verrokkina on Dacia Duster. Miksi nyt vertaillaan täysin erilaisia autoja? Kuten sanottua, vertailu kannattaa suorittaa mielummin Model S vastaan.

 

[burmanm]

Fakta vaan on, että kaupungissa joutuu säätämään tiukoissa paikoissa, että saa vaihdettua haluamalleen kaistalle. Pieni kiihtyvä auto on kivempi silloin ajaa.

Pieni auto kyllä, mutta ei kaistanvaihtoon kyllä kiihdyttämistä kaupungissa tarvitse. Muutenhan törmäät siihen edessä olevaan kun toisella kaistalla ajetaan jonossa.

 

[Wolffis]

Itsellä on ainakin vaihtoehdot MYLR tai ID.7. Kaikki muut ovat liian kalliita tai pieniä yhden auton 4. hengen perheelle. Nyt pitää pohtia onko ID.7 62k vai MYLR 50k.

 

[Formica]

Ostaahan moni Model Y:nkin vaikka verrokkina on Dacia Duster. Miksi nyt vertaillaan täysin erilaisia autoja? Kuten sanottua, vertailu kannattaa suorittaa mielummin Model S vastaan.

Passattiakin voi verrata vaikka CLS:ään, mutta ei siinä juuri järkeä ole. Jos ID7 ei ole sähköajan Passat, niin olen ymmärtänyt auton aivan väärin. Omalla kohdalla vertailulähkohta on kunnollinen ja monikäyttöinen perheen kulkuväline ja näin ID7:aa näkemättä oletan sen täyttävän aika tarkkaan saman roolin ja tason kuin Model Y.

 

[lomppi]

Tässä päättömässä autojen vertailussa unohtuu se, että leijonan osa passateista on suomikontekstissa farmareita. Esimerkiksi nettiautossa 2015-> malleista 85% on farkkuja. Farkkupassatteja ostaa pääsääntöisesti ne ketkä tarvii isoa tavaratilaa ja usein myös isoa takapenkkiä. Model Y/Enyaq/... ovat tällä hetkellä tähän parhaat vastineet

Sedan ID7 on tähän aika kehno korvike, auto kun jostain syystä ostetaan pääsääntöisesti käyttötarpeiden perusteella

 

[Vepasto]

Onhan tuo ID7 nyt helkkaristi tyylikäämmän näköinen kuin Y. Joku on valmis maksamaan puhtaasti siitä.
Y on joku citarin ja tilauton risteymä, ID7 puhdaslinjainen hatchback. Ainakin itse näen että eri asiakaskunta kiikarissa. Toki saman funktion autot ajavat, niinkuin kaikki autot ylipäätään.

Ja farkkuhan tuosta on tulossa. Joten Kyllä se Passatin korvike on.

 

[Wolffis]

Hinnat ja varustepakettien erot kalvoista:

 

[mattix]

Hinnat ja varustepakettien erot kalvoista:

Kyllähän tuosta Maxista kannattaa maksaa 2600€ lisää, kun saa 1) matrix-valot, 2) kunnon penkit ja 3) takakontin sähköllä sekä fiksulla avauksella. Muut lisäominaisuudet niin ja näin.

 

[burmanm]

Passattiakin voi verrata vaikka CLS:ään, mutta ei siinä juuri järkeä ole. Jos ID7 ei ole sähköajan Passat, niin olen ymmärtänyt auton aivan väärin. Omalla kohdalla vertailulähkohta on kunnollinen ja monikäyttöinen perheen kulkuväline ja näin ID7:aa näkemättä oletan sen täyttävän aika tarkkaan saman roolin ja tason kuin Model Y.

Ei, ID7 ei ole se halvin iso auto. Siinä missä Model Y on hieman kuin nykyajan Octavia, niin ID7 on sitten se VW:n Arteon / A5 / A6 (koon puolesta A6/A7). Eli tarkoituksena olla kalliimman luokan sedan. Kannattaa katsoa pari esittelyä autosta, niin huomaa jo. Pelkästään tuosta varustelutasosta näkee minkä takia hinta on jo eri, on ergopenkkiä alkantara tyyliin, matriisivaloja, "pneumaattisia hierontatoimintoja" ja muuta vastaavaa. Model Y taas on se perus Octavia kangaspenkeillä (tosin valitettavasti muovipenkeillä, mutta siis halvin mitä löytyy joka tapauksessa).

Jos halusi vain sen halvimman Octavian, niin ei kai Audi A5 myöskään ikinä ollut kyseisen ihmisen tähtäimessä - olihan se Octavia halvempi samassa kokoluokassa. Jos halusi hieman paremman auton, niin osti sitten sen kalliimman. Onhan Teslallakin sitten Model S / Model Y vertailu ihan yhtälailla, melkein saman kokoiset, mutta toinen on huomattavasti kalliimpi.

 

[realistic]

Maxi on jo mielestäni oikeinkin hyvä paketti, muut vähän maun mukaan sitten.

Jos vaikka Teslan LR Y:hyn vertaa, niin oman VW-kokemuksen mukaan varsin todennäköisesti Maxissa saa 6500 lisäeurolla:
+ 100km rangea WLTP
+ Useimmille paremmat penkit
+ Aivan mielettömästi paremmat valot
+ Carplayn / Android auton
+ Hudin
+ Mittariston yleensä
+ Kattavamman huoltoverkon
+ Akun lämmitys nappulalla -toiminnon

ja menettää
- Aidosti avaimettoman kulun, VW varmaan pitää edelleen olla avain taskussa?
- Nelivedon
- ???

Yleisesti kun perkaa eroja, niin Tesla ottaa 7000 euroa LR vs karvalakki välistä. Omasta mielestä tuossa on paljon enempi etuja about samaan rahaan nähden, neliveto selkeästi isoin tappio semiobjektiivisesti katsoen. Omalta kohdalta isoimmat erot tai edut Carplay ja sitten nuo valot, mielummin vaikka ilman nelivetoa kuin ilman noita, ja boonuksena sähköautolla takaveto antaa löysää rangea.

Mutta vähän epäilyttää että tulisi mikään suursuosio varsinkaan tällä Sedan -mallilla, jollei tule pian jotain rahoituskampanjaan tarjolle. On liikaa pyydetty normikansalaiselta.

Sellainen huomio VW:n osalta näistä sähköautoista, että jos autojen hinnat ovat aivan liian kovia niin varustelun / varustepakettien hinnoittelu on paljon polttomoottoriautoja mukavampia näin kattavia varusteita arvostavana. Tässäkin käytännössä kaikki mahdolliset kiinnostavat raksittu ja hintaa tuli varsin vähän "karvalakkiin" verrattuna. Syynä toki todellisuudessa taitaa olla se että todellista karvalakkia ei ole oikeasti edes tarjolla.

 

[Wolffis]

Jos vaikka Teslan LR Y:hyn vertaa, niin oman VW-kokemuksen mukaan varsin todennäköisesti Maxissa saa 6500 lisäeurolla:

Korjataan sen verran, ett MYLR karvalakki ilman koukkua on varastoautona 49940€ kokonaiskustannus eli vajaa 12k halvempi kuin ID.7 Max.

 

[kmot]

Kuvien perusteella ID7:ssa olisi samat paske-hipaisunapit ratissa kuin ID3/ID4:ssa? Omassa ID3:ssa tuo on varmaankin eniten inhoamani asia.

 

[Wolffis]

Kuvien perusteella ID7:ssa olisi samat paske-hipaisunapit ratissa kuin ID3/ID4:ssa? Omassa ID3:ssa tuo on varmaankin eniten inhoamani asia.

Kyllä, hipaisunapit ovat vielä tässä versiossa. Seuraavissa ID-autoissa/facelifteissä on taas fyysiset napit ratissa ja ehkä muuallakin.

 

[Tege]

ID7 saa varmaan oikean sähkökoukun tai edes semisähkön?

 

[sirace]

Tässä päättömässä autojen vertailussa unohtuu se, että leijonan osa passateista on suomikontekstissa farmareita. Esimerkiksi nettiautossa 2015-> malleista 85% on farkkuja. Farkkupassatteja ostaa pääsääntöisesti ne ketkä tarvii isoa tavaratilaa ja usein myös isoa takapenkkiä. Model Y/Enyaq/... ovat tällä hetkellä tähän parhaat vastineet

Täytyy myös muistaa että noi ID.7 tarjoukset on "avajaistarjouksia" erittäin hyvillä varustepaketeilla joilla on tarkoitus saada kilpailijoita katsovat VWn ostotiskille. Enää vain farkku puuttuu...

 

[Dr. Who]

Sangsongwongpong tulee takaisn suomeen sähkömaasturilla, ihan ok hinta näin äkkiä katsellen, 37 KEUR etuvetomaasturi.

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

Mikä on etuveto maasturi?

 

[Pakana]

Mikä on etuveto maasturi?

Landroverillahan oli joku semmonen.

 

[Smugu]

Kuulostaa suorastaan halvalta verrattuna Model S:ään ja EQE / EQS Mersuun? Jos joku etsii sedania / fastback-tyylistä autoa, niin valinnnanvaraa ei markkinoilla ole hirveästi.

Itsekin yllätyin ”halvoista” hinnoista. Onko tämä edes paljon kalliimpi mitä Passatit on? Tuolla hinnalla id7 tulee kyllä myymään.

 

[Kvarkki]

Pieni auto kyllä, mutta ei kaistanvaihtoon kyllä kiihdyttämistä kaupungissa tarvitse. Muutenhan törmäät siihen edessä olevaan kun toisella kaistalla ajetaan jonossa.

Valoista paalupaikalta lähtemisestä ensisijaisesti puhuin Ja on ne vikkelät nopeuden hienosäädötkin tarpeen.

 

[kooler]

Tänne ehkä vähän outo verrata Model Y:a ja ID.7aa suoraan keskenään ja luokitella ne saman kokoluokan autoiksi. Täällä on ollut käsitys, että auton ”tilavuus” ei ole se kokoluokan mittari vaan akseliväli / pituus. Toi ID on jo lähes kolmen metrin akselivälillä ja melkein 5m pitkä. Samahan sitä sitten on verrata tuota vaikka VW:n Caddyynkin sitten samoilla lämmöillä. Aika erilaiset on nuo verrokit ja ostajakandit & tarpeet myös - ne jotka tosissaan arpovat Y:n kanssa tuskin vilkaisevat edes ID.7aa ainakaan sedanina ja toisinpäin.

Onneksi hinta ei tuon pahempi ollut. Tuossahan on isosti toivoa, että farkku-gtx on 70k ja jos noin niin seuraava auto on aika selvä ja loppuu siihen tämä tila-auto/cittarikeikuttelufiilis Q4:n kanssa.

 

[sirace]

Itsekin yllätyin ”halvoista” hinnoista. Onko tämä edes paljon kalliimpi mitä Passatit on? Tuolla hinnalla id7 tulee kyllä myymään.

Vahva arvaus että hintaero uuteen ihan just esiteltävään gen2. GTE-farkkuun on aika marginaalinen..

 

[Gugi^]

Korjataan sen verran, ett MYLR karvalakki ilman koukkua on varastoautona 49940€ kokonaiskustannus eli vajaa 12k halvempi kuin ID.7 Max.

Hetkinen... Onko Model Y:tä myyty ilman koukkua? Ainakin Teslan sivun konfiguraattorissa kaikissa Model Y malleissa lukee että vetokoukku sisältyy hintaan eikä ole valintaa sen poistoon.

 

[Mukava]

Hetkinen... Onko Model Y:tä myyty ilman koukkua? Ainakin Teslan sivun konfiguraattorissa kaikissa Model Y malleissa lukee että vetokoukku sisältyy hintaan eikä ole valintaa sen poistoon.

Joillain euroopain alueilla vetokoukku ei kuulu vakiovarusteeseen vaan on valittava lisäoptio

 

[Wolffis]

Hetkinen... Onko Model Y:tä myyty ilman koukkua? Ainakin Teslan sivun konfiguraattorissa kaikissa Model Y malleissa lukee että vetokoukku sisältyy hintaan eikä ole valintaa sen poistoon.

Osassa varastoautoista ei ole koukkua. Tästä tulee 1500e alennus ja koukun voi myöhemmin ostaa samaan hintaan, jos tarve.

 

[pulssi]

Ei, ID7 ei ole se halvin iso auto. Siinä missä Model Y on hieman kuin nykyajan Octavia, niin ID7 on sitten se VW:n Arteon / A5 / A6 (koon puolesta A6/A7). Eli tarkoituksena olla kalliimman luokan sedan. Kannattaa katsoa pari esittelyä autosta, niin huomaa jo. Pelkästään tuosta varustelutasosta näkee minkä takia hinta on jo eri, on ergopenkkiä alkantara tyyliin, matriisivaloja, "pneumaattisia hierontatoimintoja" ja muuta vastaavaa. Model Y taas on se perus Octavia kangaspenkeillä (tosin valitettavasti muovipenkeillä, mutta siis halvin mitä löytyy joka tapauksessa).

Jos halusi vain sen halvimman Octavian, niin ei kai Audi A5 myöskään ikinä ollut kyseisen ihmisen tähtäimessä - olihan se Octavia halvempi samassa kokoluokassa. Jos halusi hieman paremman auton, niin osti sitten sen kalliimman. Onhan Teslallakin sitten Model S / Model Y vertailu ihan yhtälailla, melkein saman kokoiset, mutta toinen on huomattavasti kalliimpi.

Sähköskodassa lienee jo matriisivalot, hierovat sähköjakkarat, ekonahat, hudit yms. Eikö siis sitäkään tule varrata MY:hyn? Skodassa toki on myös ovenkahvat ja ratissa painikkeet, joita ei edes saa volkkareihin.

 

[Hammer Schultz]

Sähköskodassa lienee jo matriisivalot, hierovat sähköjakkarat, ekonahat, hudit yms. Eikö siis sitäkään tule varrata MY:hyn? Skodassa toki on myös ovenkahvat ja ratissa painikkeet, joita ei edes saa volkkareihin.

Minusta Enyaq on MY:n paras verrokki tällä hetkellä, molemmilla on vahvuutensa ja heikkoutensa.