Yleistä keskustelua sähköautoista

[weetabix]

Enpä nyt tiedä, enemmän olen kuullut sähköautojen latureista ja niiden rikki menemisestä kuin (ladattavien) hybridien ongelmista. Osalla valmistajista taas on selvästi ollut ongelmia enemmän kuin toisilla. Jotain Outlandereita on varmaan 80% myynnissä olevista ladattavista hybrideistä, enkä sieltä ole kuullut mitään ongelmista. Rav4:sta on mennyt jotain korkeajännitekaapeleita kun ovat syöpyneet (tästä on ollut jotain isompaa oikeusjuttuakin). BMW:n moottoreilla on tuntunut olevan noita moottoriongelmia. Opelilla taas tuntuvat hajoavan erityisesi sähköautoissa olevat laturit, kun tiedän usemammankin jolle on vaihdettu parikin kertaan autossa oleva AC laturi. Eiköhän kullakin valmistajalla ole omat kipupisteensä kestävyyden osalta varsinkin ensimmäisen ja toisen sukupolven tuotteissa. Toyotalla on ollut hybrideitä todella pitkään, eikä niissä ole mitään sen kummempaa kestävyysongelmaa ollut.

Ladattavissa varsinkin noissa alkupään tuotteissa on varmasti ollut voitelunkin kanssa haasteita, kun ei ole ollut kokemusta millaiset öljyt siellä parhaiten kestävät ja tietty sähkörangekin on ollut aika heikko.

 

[kuoris]

Typistetty pösö:

Vuoden paras auto vihdoin Suomessa – Jeep Avenger IL:n koeajossa

Tätäkin kostajaa on arvostetun palkinnon voittamisen jälkeen odotettu. Avenger lunastaa lupaukset.

www.iltalehti.fi

Ulkonäkö kyllä hieno. Tuleva nelivetomalli voi olla kova jos ei hinta pomppaa älyttömästi.

 

[Maakuntahimmeli]

Koeajoauton hinta 47 390, kyllä minusta tuohon hintaan pitäisi saada jo jotain muuta kuin mitä tuo Jeep tarjoaa. Vaikkapa se Volvon saman kokoinen EX30, samalla hinnalla saa jo hyvin varustellun nelivedon ja 40% isomman akun tai vaikka Model Y:n, kyllä siinä saa Jeep myyjä pistää parastaan, jos noita meinaa kaupaksi saada.

Eikä Stellantis ole saanut tuohon faceliftiin edes päivitettyä mitään noista nykyisen softan puutteista, autosta puuttuvat oikeastaan kaikki sähköisen autoilun ihan perustoiminnot (latauksen ohjaus tarkemmin, akun esilämmitys, navigointi laturien kautta, yhden polkimen ajo / regeneroinnin säätö, jne.).

 

[B12]

Autokannasta kun 95% on vielä polttiksia, niin kyllä niille vielä löytyy käyttäjiä (kysyntää) kolmen neljän vuoden kuluttua. Toki ymmärrän että haluttavuus laskee, mutta ei nyt mitään romahdusta tapahdu. Käyttökulut eivät kuitenkaan kohtuuttomat ole. ( niihin on tottunut )

Tällä hetkellä on vielä todella paljon ihmisiä, jotka eivät vielä edes harkitse sähköautoa saatikka sellaiseen olisi edes varaa. 40k€ on ihan hinnat alkaen kiinalainen tai pikkukippo ja aika harvalla on tällä hetkelläkään niin kallis auto. Tekniikkafoorumeilla tulee ehkä väärä kuva, kun puhutaan innoissaan sähköautoista. Totuus valkenee, kun katselee vähän ympärilleen liikenteessä.

 

[B12]

90keur Kia eikä edes lisävarusteissa ole ilmajousitusta Kiinnostaa kyllä kovasti toi malli, mutta ilmajousituksen puute ja vähän meh suorituskyky niin vähän lopahti kiinnostus e-tron->EV9 vaihdosta.

Ilmajousituksesta osa tykkää. Kestää sen aikaa kuin kestää ja kallis korjata. Moni karttaa käytettyä jossa ilma-alusta. Uusi ja takuu niin mikäpä siinä.

 

[burmanm]

Eikä Stellantis ole saanut tuohon faceliftiin edes päivitettyä mitään noista nykyisen softan puutteista, autosta puuttuvat oikeastaan kaikki sähköisen autoilun ihan perustoiminnot (latauksen ohjaus tarkemmin, akun esilämmitys, navigointi laturien kautta, yhden polkimen ajo / regeneroinnin säätö, jne.).

Noh, ei Teslallakaan ole regeneroinnin säätöä, onhan tuossa Jeepissä sentään B/D valinta ilmeisesti joilla voi säätää sitä voimakkuutta. Eli siinähän löytyy sitten paremmin perustoimintoja? Ei kyllä Teslalla ole laturienkaan kautta navigointia, ainoastaan Teslan laturien kanssa, muiden kanssa jättää tielle.

Yhden polkimen ajo puuttuu monesta autosta, eivät kaikki siitä tykkää. Eikä se ole mielestäni myöskään mikään perustoiminto joka pitää löytyä vaikka itse sitä käytänkin (voisin hyvin elää ilmankin).

 

[Grez]

Noh, ei Teslallakaan ole regeneroinnin säätöä, onhan tuossa Jeepissä sentään B/D valinta ilmeisesti joilla voi säätää sitä voimakkuutta.

Ilmeisesti Teslassa on taas tuo säätö. Ja vaikka kaikki eivät yhden polkimen ajoa kaipaakaan niin onhan se monille selvä puute / ainakin omasta mielestä yksi sähköauton eduista ettei tarvitse vähän väliä vaihtaa jalkaa polkimelta toiselle. Toki voisin minäkin elää ilmankin sitä, voisin elää ilman sähköautoakin tai jopa ilman autoa kokonaan.

 

[GGoljatti]

Itsellä on vapaa rullaus käytössä. Onhan tuo nyt ihan perseestä jossei tuota regeniä saa nollille.

 

[lomppi]

Noh, ei Teslallakaan ole regeneroinnin säätöä, onhan tuossa Jeepissä sentään B/D valinta ilmeisesti joilla voi säätää sitä voimakkuutta. Eli siinähän löytyy sitten paremmin perustoimintoja? Ei kyllä Teslalla ole laturienkaan kautta navigointia, ainoastaan Teslan laturien kanssa, muiden kanssa jättää tielle.

Eikös Teslassa ole nykyään pari porrasta porrasta jolle tuon voin säätää Tesla brings back regenerative braking options on its electric cars

 

[Mariini]

Se on junalauta portaaton säätö kun yhdellä polkimella ajaa, jos haluaa vähemmän moottorijarrua niin keventää voimapoljinta hidastuksessa, jos enemmän tai maksimit niin nostaa jalan kokonaan ylös.

 

[kooler]

Ilmajousituksesta osa tykkää. Kestää sen aikaa kuin kestää ja kallis korjata. Moni karttaa käytettyä jossa ilma-alusta. Uusi ja takuu niin mikäpä siinä.

Nämä legendat oletettavasti kantautuu MBn perän ilmoista tai Baijerin F11 vastaavista, jossa palikat kulutuskamaa ja vielä alusta puolittain ilmalla. Ainakin Aadin C7-korista lähtien ilmat ovat olleet viattomia ja kun isolla tronilla tai kutosella on ilma-alustalla ajanut pidempään, ymmärrän täysin että tuota kaipaa myös myöhemmin. Varsinkin autoissa missä reilummin massaa. Omalla fiiliksellä parhaita varusteita.

 

[dmn]

Se on junalauta portaaton säätö kun yhdellä polkimella ajaa, jos haluaa vähemmän moottorijarrua niin keventää voimapoljinta hidastuksessa, jos enemmän tai maksimit niin nostaa jalan kokonaan ylös.

Näinhän se on, käytännössä pystyy ilman jarrupoljinta ajamaan. Mistä seuraakin se, että jos käyttää ajo-opetusautona Teslaa, niin pelkään että ettei opetettavalta tule niin refleksinomaisesti jarrupolkimen painamista, jos verrataan vaikka perinteiseen automaattiin tais manuaaliin.

 

[Mariini]

Eikä niissäkään (ilmajousissa) mitään kummempaa ole; ilmapussit vaan on paskoja olosuhteille. Omasta Bemarista meni reilu kaksvuotiaana jouset, alkoi istumaan yön yli. Arnott merkkiset tilalle ja mentiin lähes seitsemän vuotta. Alkuvuodesta alkoi taas istumaan, tuli isompi reikä; vaihdettiin uudet ja taas toimii.

Alkuperäinen kompressori edelleen. Älkää odotelko niiden pussien vaihdossa ja rikkoko sitä viivyttelyllä.

 

[Mukava]

Ilmeisesti Teslassa on taas tuo säätö. Ja vaikka kaikki eivät yhden polkimen ajoa kaipaakaan niin onhan se monille selvä puute / ainakin omasta mielestä yksi sähköauton eduista ettei tarvitse vähän väliä vaihtaa jalkaa polkimelta toiselle. Toki voisin minäkin elää ilmankin sitä, voisin elää ilman sähköautoakin tai jopa ilman autoa kokonaan.

Eikös Teslassa ole nykyään pari porrasta porrasta jolle tuon voin säätää Tesla brings back regenerative braking options on its electric cars

Eipä oo 3/Y sarjassa ainakaan täällä. Tuo mainittu päivitys ilmeisesti jaettiin vain kiinaan kun siellä oli joku viranomainen siitä älähtänyt.

 

[mattix]

Kritisoin aiemmin yhden polkimen ajoa, kun ensimmäisiä kilsoja sellaisella ajoin. Ainakin olisin halunnut regeneroinnin määrää säätää.

Nyt en todellakaan sitä säätöä kaipaa, kun olen OPD-ajamiseen ja sen vasteeseen tottunut. Välillä kun ajaa Stellanniksen vehkeellä, jossa on D/B - valinta, niin se on huono, vaikka valinta löytyy. Tuntuu muutenkin typerältä käytellä jarrupoljinta. Katsotaan, muuttuuko mieli talven pääkallokeleillä.

 

[burmanm]

Eikös Teslassa ole nykyään pari porrasta porrasta jolle tuon voin säätää Tesla brings back regenerative braking options on its electric cars

Ei koskea Suomea (tm).

Se on junalauta portaaton säätö kun yhdellä polkimella ajaa, jos haluaa vähemmän moottorijarrua niin keventää voimapoljinta hidastuksessa, jos enemmän tai maksimit niin nostaa jalan kokonaan ylös.

Juu, niin on myös käden ulkona heiluttaminen portaaton jarru, mutta ei se vastaa samaa toiminnallisuutta. Varsinkin lumella jarruttaisi mielummin oikeilla jarruilla (tai antaisi vapaata) kuin että jarruttaisi regenillä ainoastaan. Se ei onnistu kaasupolkimen säädöllä, koska se ohjaa ensisijaisesti (tai ainoastaan) takarenkaita regenin osalta.

 

[burmanm]

Jättäen tästä vielä siis pois sen kaiken, että regenin teho riippuu akun latauksesta ja akun lämmöstäkin, jolloin sitä jarrupoljinta joutuu joka tapauksessa käyttämään tietyissä lähtötilanteissa.

VW:llähän taitaa olla tuo regen älykäs siinä mielessä että osaa käyttää enemmän regeniä risteyksiin / liikenneympyröihin etc ja muuten rullaa enemmän? Tuo on myös taloudellisempaa tietysti, mutta miksei myös mukavampi ajaa. Ei tähän ole yhtä oikeaa tapaa, mutta kyllä valinnan mahdollisuudet olisivat kivat. Tietysti yhtenä rajoitteena Teslassa on, ettei jarrupoljin osaa säätää regeniä, joten samanlaista B/D ei siinä voisi tehdä.

 

[Hammer Schultz]

Vapaa rullaus pitäisi olla optiona jokaisessa sähkärissä, osaavalle kuskille kuitenkin ylivoimaisesti paras tapa säästää sähköä. Kun näen että risteys 100m päässä on menossa punaiselle niin kaasu pois ja rullaus päälle kunnes sitten loput vauhdit kevyellä jarrupolkimen regenillä.

 

[mattix]

Vapaa rullaus pitäisi olla optiona jokaisessa sähkärissä, osaavalle kuskille kuitenkin ylivoimaisesti paras tapa säästää sähköä. Kun näen että risteys 100m päässä on menossa punaiselle niin kaasu pois ja rullaus päälle kunnes sitten loput vauhdit kevyellä jarrupolkimen regenillä.

Omankin järkeilyn perusteella näin olisi, mutta olen muistaakseni lukenut jostain (ja tältäkin foorumilta), että ero on marginaalinen tai olematon. Oliko peräti tutkimus taustalla?

 

[Mariini]

En oo niitä valikkoja kokeillu, enkä mene kyllä talliin kuvaamaan, onko joku @Tege testannu mitä ne kolme eri moodia autossa tekee, joista yks on se "pito" eli OPD? Kun muistelisin, että siinä oli rullauskin valittavissa.

 

[jm82]

Vapaa rullaus pitäisi olla optiona jokaisessa sähkärissä, osaavalle kuskille kuitenkin ylivoimaisesti paras tapa säästää sähköä. Kun näen että risteys 100m päässä on menossa punaiselle niin kaasu pois ja rullaus päälle kunnes sitten loput vauhdit kevyellä jarrupolkimen regenillä.

Ei ole tullut kokeiltua, mutta saisiko esim Peugeot e-2008 autossa heitettyä N "vaihteen" päälle? Täytyy kai huomenna testata se. Eli samoin kuin automaatti polttiksessa. Mutta eipä se D asennollakaan kovin paljoa hidasta ja B valintaa en ole tainnut vielä kokeillakaan.


e-2008 tosiaan ryömii, mutta jos laittaa käsijarrun päälle, niin pysähtyy. Liikkeelle lähtee kaasulla.

 

[Hammer Schultz]

Omankin järkeilyn perusteella näin olisi, mutta olen muistaakseni lukenut jostain (ja tältäkin foorumilta), että ero on marginaalinen tai olematon. Oliko peräti tutkimus taustalla?

regenin hyötysuhde ei kuitenkaan ole 100% joten fysiikan lakien mukaan ei mitenkään mahdollista päästä samaan regenillä vs. osaava rullaaja. Ja onhan tuo myös mukavuuskysymys, paljon leppoisampaa nostaa jalat pois pedaaleilta kun säädellä jatkuvasti nopeutta jarrua pumppaamalla.

 

[Markkanen]

En oo niitä valikkoja kokeillu, enkä mene kyllä talliin kuvaamaan, onko joku @Tege testannu mitä ne kolme eri moodia autossa tekee, joista yks on se "pito" eli OPD? Kun muistelisin, että siinä oli rullauskin valittavissa.

Ryömintä-rullaus-pito.
Ryömintä on kuin polttisauto automaatilla, rullaus lähellä manuaalia ja pito on yhden polkimen ajo.

 

[kuoris]

Omankin järkeilyn perusteella näin olisi, mutta olen muistaakseni lukenut jostain (ja tältäkin foorumilta), että ero on marginaalinen tai olematon. Oliko peräti tutkimus taustalla?

2 x energian konversio häviöineen ja jos laskee massan uudelleen liikkelle lähdön yhtälö ei voi pitää paikkansa. Kaiken maalais- ja muun järjen mukaan vapaa rullaus on energiatehokkain.

 

[jopee]

Bemarissa on ihan näppärä adaptiivinen regen, että jos yksikseen ajelee niin rullaa vapaasti mutta jos edessä joku hidastelee tai pysähtyy vaikka valoihin niin regenillä jarruttelee siinä perässä. Tämä kun alkuhämmennyksen jälkeen että mitäs tää nyt itestään jarruttelee tottui niin varsin hyvä ominaisuus. Saa myös pois päältä tai valittua eri tehoisia kiinteitä regen modeja.
Myös B mode löytyy, minkä käyttöä pidän vastenmielisenä ja parin kokeilun jälkeen se on jäänyt. En keksi oikeastaan mitään hyvää siitä että autoa pitäisi ajaa kuin sähkötrukkia.

 

[mattix]

regenin hyötysuhde ei kuitenkaan ole 100% joten fysiikan lakien mukaan ei mitenkään mahdollista päästä samaan regenillä vs. osaava rullaaja. Ja onhan tuo myös mukavuuskysymys, paljon leppoisampaa nostaa jalat pois pedaaleilta kun säädellä jatkuvasti nopeutta jarrua pumppaamalla.

Uskon kovasti fysikaan lakeihin Muistelen vain lukeneeni, että ero todella vähäinen. Tulee myös huomioida, että osaavakaan rullaaja ei pysty kaikkia tilanteita hyödyntämään.

Sen jalkojen nostelun hinta on muuten sitten jalkojen nostelu, kun tarvitsee jarrutella.

2 x energian konversio häviöineen ja jos laskee massan uudelleen liikkelle lähdön yhtälö ei voi pitää paikkansa. Kaiken maalais- ja muun järjen mukaan vapaa rullaus on energiatehokkain.

Uskon kyllä. Ero vain muistaakseni lukemani perusteella on todella pieni.

 

[Grez]

Niin kaikkein optimaalisinta olisi toki heti kun valot vaihtuu hidastaa vauhtia suurella regenillä niin paljon, että voi suunnilleen sillä jäljelle jäävällä nopeudella ajaa valoista ilman että täytyy enää jarruttaa. Eli toisin sanoen maksimoida nopeuden siinä kohti kun ajaa valoista ilman, että enää käyttää energiaa kiihdytykseen. Tällöin olisi minimaalinen määrä energiaa joka kulkisi edestakaisin ja lisäksi minimaalinen määrä energiaa menisi hukkaan ilmanvastukseen.

Itse usein mieluummin hukkaan hieman energiaa siihen että annan takana oleville enemmän reaktioaikaa enkä nosta heti jalkaa täysin ylös "kaasulta".

Jos taas vaan valojen vaihduttua punaisiksi "rullailisi" ja vasta juuri ennen valoja jarruttelisi enemmän, niin sittenhän todennäköisesti joutuisi pysähtymään kokonaan, jolloin nimenomaan suurempi määrä energiaa konvertoitaisiin kertaa kaksi.

Toki jos ei osaa arvioida kauanko valot on punaisena, niin sitten on vaikea tietää mikä olisi optimaalinen tapa.

 

[weetabix]

Sen jalkojen nostelun hinta on muuten sitten jalkojen nostelu, kun tarvitsee jarrutella.

Tämähän riippuu täysin toteutuksesta onko sillekään tarvetta. Aika moni saksalainen säätää tuota dynaamisesti ruuhkan mukaan ja ainakin korealaisissa voi säätää ratin takaa läpysköistä regeniä lennossa.

Valinta on aina eduksi enkä koe Teslan toteutusta kuin keskinkertaisena. Tuossa on myös osassa autoista se ongelma, että jos akku on täysi niin regen saattaa olla mitä sattuu ja tuntuma normaalista poikkeava.

 

[Mariini]

Kaikissa se sama tilanne on; ei voi olla regeniä jos akku on täysi, ei oo tilaa minne puskee sitä regeneraation tuomaa virtaa. Ei täysinäiseen litran pulloon saa puoltatoista mahtumaan.

 

[kooler]

Tämähän riippuu täysin toteutuksesta onko sillekään tarvetta. Aika moni saksalainen säätää tuota dynaamisesti ruuhkan mukaan ja ainakin korealaisissa voi säätää ratin takaa läpysköistä regeniä lennossa.

Valinta on aina eduksi enkä koe Teslan toteutusta kuin keskinkertaisena. Tuossa on myös osassa autoista se ongelma, että jos akku on täysi niin regen saattaa olla mitä sattuu ja tuntuma normaalista poikkeava.

Makuasioita juu. Itse en oikein ole päässyt sisälle 1-polkimen ajoon kohta 19kk aikana, mutta pidän isosti noista rattiläpysköistä joilla säätää regeniä / rullausta. Joskus kakkosautossa hapuilee niitä turhaan.

//edit: mitään eroa en regenin voimakkuudessa ole huomannut on akussa kapaa kuinka paljon tahansa (Q4 50).

 

[weetabix]

Juu toki regeniä ei voi määräänsä enempää saada, mutta eroja hidastumisen/jarruttamisen tuntumassa kuskille noissa on aika paljon. Saksalaisissa on yleensä niin paljon bufferia myös täytenä että regen tuntuu täysin samalta on akkua sitten 20 tai 100%. Varmasti toki näissäkin keskenään eroja niin merkeillä kuin malleilllakin. Rivianissa on esim. aika rajoitettu regen jonnekin 80% asti ja vasta tämän jälkeen/alapuolella ko. auto/pickuppi käyttäytyy "normaalisti".

 

[Tege]

Tämähän riippuu täysin toteutuksesta onko sillekään tarvetta. Aika moni saksalainen säätää tuota dynaamisesti ruuhkan mukaan ja ainakin korealaisissa voi säätää ratin takaa läpysköistä regeniä lennossa.

Valinta on aina eduksi enkä koe Teslan toteutusta kuin keskinkertaisena. Tuossa on myös osassa autoista se ongelma, että jos akku on täysi niin regen saattaa olla mitä sattuu ja tuntuma normaalista poikkeava.

Tesla on mennyt siitä mikä on heille helpoin mutta samalla menettävät etuja. Rullaushan olisi paras tapa mennä mäkeä alas jos mahdollista vs regen sähkön osalta.

 

[Terro]

Makuasioita juu. Itse en oikein ole päässyt sisälle 1-polkimen ajoon kohta 19kk aikana, mutta pidän isosti noista rattiläpysköistä joilla säätää regeniä / rullausta. Joskus kakkosautossa hapuilee niitä turhaan.

//edit: mitään eroa en regenin voimakkuudessa ole huomannut on akussa kapaa kuinka paljon tahansa (Q4 50).

Minun ymmärtääkseni Q4:ssa ei edes ole yhden polkimen ajoa?

 

[Nomber]

Minä ainakin tykkään tuosta Tesla Model Y yhden polkimen ajosta. Todella harvoin tarvitsee käyttää jarrua ollenkaan. Tiedä sitten olisiko joku rullaus energiatehokkaampaa, mutta vaikea uskoa että ero olisi mitenkään merkittävä. Isompia säästöjä energiassa saavuttaa varmasti ihan muilla keinoin, kuten ennakoivalla ajolla ja välttämällä kovia kiihdytyksiä jne. Ja tuo yhden polkimen ajo on niin mukava, että mielelläni "maksan" siitä hieman pienemmällä rangella kun alkaisin pelaamaan rullaamisen ja jarrupolkimen kanssa.

 

[GGoljatti]

Minusta taas todella ärsyttävää jännittää nilkkaa koko ajan taajam/kaupungissa kun regeniä kokeilin. Miellyttävämpää nostaa jalka polkimilta kokonaan, antaa rullata risteykseen ja sit pysäyttää jarrulla.

 

[Markkanen]

Musta ois paras kun auto ajais itse. Jättäis sen poljin työskentelyn tekoälylle.

 

[SheikYerbouti]

Käsitin tosiaan niin etteivät ota ollenkaan vastaan. Liian pitkät myyntiajat nykyisissä.

Sattumalta pyysin pari viikkoa sitten muutamasta Megane E-Techistä tarjousta. Yksi liike tarjosi nykyisestä autosta (ID.3 2022) vaihtohyvitystä noin 5 000 euroa enemmän kuin vaihdossa mihinkään muuhun malliin olin saanut.

Nettiautossa on muuten yhä kaupan useita lehdistön käytössä olleita testiautoja. Tunnistaa ymmärtääkseni suurimman osan tuosta XRJ-rekkarista.

https://www.nettiauto.com/renault/megane/13664451

https://www.nettiauto.com/renault/megane/13551953

https://www.nettiauto.com/renault/megane/13565387

 

[kooler]

Minun ymmärtääkseni Q4:ssa ei edes ole yhden polkimen ajoa?

Jep, ei tuo Q:n B -moodissa ajo ihan ihan niin sähäkkä yhden polkimen ajona ole mitä muita ajellut, mutta yhtä vastenmielisenä sitä pidän vs rullaus/regen -ohjaus läpyillä

Tiedä sitten, jos ajelisi putkeen monta viikkoa jollain toisella.

 

[Anzon]

Oletteko huomanneet että sähköauton lataamisen kokevat hankalaksi lähinnä he ketkä eivät ikinä ole autoa ladanneet.

 

[Galaxy]

Oletteko huomanneet että sähköauton lataamisen kokevat hankalaksi lähinnä he ketkä eivät ikinä ole autoa ladanneet.

Yleensä sähköautoilijoille vaan kehittyy Tukholman-syndrooma lataamisen suhteen. Ei se siitä hauskempaa tai nopeampaa silti tee. Ja jos ei esimerkiksi voi ladata autoa töissä tai kotona niin onhan se nyt ongelma jos ei ihan massiiviset sähköautoilulasit ole päässä.

 

[burmanm]

Kaikissa se sama tilanne on; ei voi olla regeniä jos akku on täysi, ei oo tilaa minne puskee sitä regeneraation tuomaa virtaa. Ei täysinäiseen litran pulloon saa puoltatoista mahtumaan.

Mistä se ylimääräinen sähkö on tullut? Onko tämä taas näitä "alpeilta lähdin alaspäin" tapauksia, joka sattuu jostain syystä aina kotipihassa? Muussa tapauksessa sen auton saaminen liikkeelle vie aina enemmän kuin regen voi takaisin tuottaa, joten sen pitäisi sinne mahtua.

 

[jopee]

Oletteko huomanneet että sähköauton lataamisen kokevat hankalaksi lähinnä he ketkä eivät ikinä ole autoa ladanneet.

Kyllä se bensa/dieselautoon verrattuna sitä onkin.
Toimii joo jos tosiaan on kotona tai töissä lataus niin ihan hyvin, muuten olisi tosi perseestä.
pitkille matkoille kaikinpuolin huonompi ku polttis.

hankaluutta kuvastaisi ehkä parhaiten että auton tankkaus käsitellään autokoulussa ehkä minuutissa.
Latausta on käsitelty täällä varmaan 100 sivua.

 

[varadruidi]

Olen nyt ajellut sähkiksellä n. 35 000 km, ja en ole kokenut lataamista koskaan hankalaksi. Kotona riittää se, että laittaa latausjohdon kiinni autoon aina silloin tällöin, ja siinä ei mene kymmentä sekuntia enempää. Pidemmille matkoille annan auton latautua aina 90-100 prosenttiin. Tien päällä on tullut latailtua ehkä parikymmentä kertaa, ja 500 kilsan etapeilla, joita tulee aina silloin tällöin tehtya latauksia on tarvinnut tehdä ainoastaan yhden kerran per matka, ja siihen on kulunut kelistä ja muun taukoilun tarpeesta riippuen 8-40 minuuttia. Kertaakaan ei ole ollut latauspaikalla niin pahaa ruuhkaa, että olisin joutunut odottamaan vuoroa, mutta joskus autoja on ollut latauksessa useampi, mikä on merkinnyt hitaampaa latausta, mutta tällaiset tilanteet eivät ole koskaan kestäneet pitkään. Mitä tulee latauksiin, niin ajallisesti en oikein osaa sanoa, olenko voittanut tai hävinnyt polttikseen verrattuna, mutta lataaminen tuntuu kyllä aina mukavammalta hommalta kuin bensaletkun kahvasta kiinni pitäminen.

 

[timppeli]

Enpä nyt tiedä, enemmän olen kuullut sähköautojen latureista ja niiden rikki menemisestä kuin (ladattavien) hybridien ongelmista.

Minä en.

Käytän asiassa maalaisjärkeä, eli ladattavissa hybrideissä on paljon enemmän tekniikkaa joka voi vikaantua (kaksi moottoria, automaattivaihteistot jne.) kuin sähköautossa, tai puhtaassa polttomoottoriautossa. Siten myös keskimääräisesti todennäköisyys jonkun asian tai osan vikaantumiseen on hybrideissä suurempi. Ainoa poikkeus on sähköautojen keskimäärin korkeampi paino joka aiheuttaa lisähaasteita joillekin osin autoa, ml. renkaat.

Kai sekin jotain kertoo että sähköautoissa huoltotarpeet ovat vähäisemmät ja huoltokulut pienemmät.

 

[Grez]

Mistä se ylimääräinen sähkö on tullut? Onko tämä taas näitä "alpeilta lähdin alaspäin" tapauksia, joka sattuu jostain syystä aina kotipihassa? Muussa tapauksessa sen auton saaminen liikkeelle vie aina enemmän kuin regen voi takaisin tuottaa, joten sen pitäisi sinne mahtua.

Tässähän ei olekaan kyse siitä etteikö sähkö mahtuisi akkuun vaan siitä, kuinka nopeasti sitä akkua voi ladata. Eli jos autolla latauskäyrä olisi vaikka sen 50kW vielä 99%:sta 100%:iin, niin silloin myös regen voisi toimia täydellä teholla vaikka akku on yli 99%

 

[timppeli]

Typistetty pösö:

Vuoden paras auto vihdoin Suomessa – Jeep Avenger IL:n koeajossa

Tätäkin kostajaa on arvostetun palkinnon voittamisen jälkeen odotettu. Avenger lunastaa lupaukset.

www.iltalehti.fi

Ulkonäkö kyllä hieno. Tuleva nelivetomalli voi olla kova jos ei hinta pomppaa älyttömästi.

Aika pieni tavaratila? (355 L) Esim. ID.3:ssa on selkeästi suurempi (385 L), ja ei ole kovin paljoa isompi kuin Renault Zoe:ssa jota pikkuautoksi haukutaan (338 L).

Minua ainakin näissä yli 40000€ sähköautoissa ihmetyttää pieni tavaratila, ellei mikään Sportster-urheiluauto ole. Kuvittelisi että isomman tavaratilan suunnitteleminen ehkä muuten aika pieneen autoon ei olisi kovinkaan kallis tai kummoinen asia, silti tulee noita Volvon sähkiksiä joissa takapaksiin mahtuu yksi ostoskassi jne. Joo joo kyllä mulle Zoenkin 338L tavaratila arkikäyttöön riittää varsinkin kun se on onneksi aika korkea, mutta olisi se kuitenkin kiva että vaikka isohko sähköpotkulauta mahtuisi takapaksiin paremmin, tai jos olisi taaperoita, isommanpuoleinen lastenvaunu.

Toinen asia mikä kiinnitti huomioni:

Hyvä esimerkki on, ettei latauksen maksimirajaa voi muuttaa eli auto lataa aina sataan prosenttiin, jos latausta ei itse keskeytä. Ominaisuuden puuttuminen on sikäli erikoista, että yleensä tiettyä akkukemiaa käyttäviä litiumioniakkuja ei suositella ladattavaksi päivittäin täyteen.

Renauilt Zoe:ssa on sama mutta kuvittelin että uudemmissa olisi ihan peruskauraa lataustasojen rajoitukset yms., ei pitäisi olla vaikeaa toteuttaa teknisesti, yksi if-then-else-haistavittu lause koodiin kun autot kuitenkin tietävät selvästi lataustason.

Sama ilmeisesti on Open Mokka:ssa, ainakaan työkaveri ei sen äpistä löytänyt mahdollisuutta rajoittaa lataustasoa, 100% menee jos antaa ladata.

Tuo on sikälikin outoa että kyllä esim. vanhan Zoen softasta löytyy esim. latauksen ajastustoimintoa ja mitä vielä, luulisi että niiden ohjelmointi on ollut paljon haastavampaa kuin latauksen maksimitason määritteleminen. Ellei sitten ole koettu että tavallisen käyttäjän ei pidä miettiä lataustasoja, menee raukan pää sekaisin liiasta ajattelemisesta voi voi.

Renaultin maahantuojalta kysyttäessä heidän näkökantansa on että kyllä Zoen voi ladata aina täyteen 100%, ei se kuulemma vaikuta juurikaan akun elinikään. Sori, en usko. Olen akunlatauskriittinen.

 

[stabbulamus]

Oletteko huomanneet että sähköauton lataamisen kokevat hankalaksi lähinnä he ketkä eivät ikinä ole autoa ladanneet.

Onhan tuo suorastaan typerää puuhaa jos joutuu latailemaan vaikka muutoin kuin kotona nukkuessa/töissä ollessa/tms. Ja en kyl tunne ketään joka tuosta toisin ajattelisi. Toki tällä palstalla tuokin homma osattu romantisoida suorastaan nautinnolliseksi tapahtumaksi kusisilla huoltoasemilla.

 

[Tege]

Onhan tuo suorastaan typerää puuhaa jos joutuu latailemaan vaikka muutoin kuin kotona nukkuessa/töissä ollessa/tms. Ja en kyl tunne ketään joka tuosta toisin ajattelisi. Toki tällä palstalla tuokin homma osattu romantisoida suorastaan nautinnolliseksi tapahtumaksi kusisilla huoltoasemilla.

Harrastin aikoinaan pari kuukautta tuota latailua kaupan käynnin aikana, tai kun kävin jossain. Kauhea työ kyllä ja ihan perseestä. Piti venyttää esim. kaupassa käyntiä että sai tarpeeksi juissia. Sitten kun ei ollut mitään asiaa minnekään mutta pakko ladata niin illalla istumaan autoon tai potkimaan ulos renkaita. Joskus aika kului vain Netflixin kanssa. Tunsi itsensä hölmöksi.

 

[chrisekh]

Renaultin maahantuojalta kysyttäessä heidän näkökantansa on että kyllä Zoen voi ladata aina täyteen 100%, ei se kuulemma vaikuta juurikaan akun elinikään. Sori, en usko. Olen akunlatauskriittinen.

Puhdasta spekulointia toim huom. Se on kai siitäkin kiinni kuinka valmistaja laittaa puskuria latauksen yläpäähän. Jos Teslalla on yläpäässä 1% ja Rellulla 10% niin on erilainen tarve pitää autoa yleensä vajaassa latauksessa.

 

[timppeli]

Ilmeisesti Teslassa on taas tuo säätö. Ja vaikka kaikki eivät yhden polkimen ajoa kaipaakaan niin onhan se monille selvä puute / ainakin omasta mielestä yksi sähköauton eduista ettei tarvitse vähän väliä vaihtaa jalkaa polkimelta toiselle. Toki voisin minäkin elää ilmankin sitä, voisin elää ilman sähköautoakin tai jopa ilman autoa kokonaan.

Zoe:ssa on D ja B valinta, missä B jarruttaa ja regeneroi huomattavasti voimakkaammin siinä missä D muistuttaa enemmän automaattivaihteista polttisautoa. D kyllä (ilmeisesti) regeneroi sähköä kaasua höllätessä ja varsinkin jarrua painaessa, mutta ei niin voimakkaasti kuin B.

Kohta kaksi vuotta auto ollut, ja ajan edelleen D-tilassa. Silloin tällöin kun laitan B:n päälle ihan mielenkiinnosta, tuskastun nopeasti siihen kuinka tarkkana kaasupolkimen kanssa pitää olla ettei vauhti hidastu liian nopeasti. D-tilassa kaasupolkimen käyttö on paljon suurpiirteisempää ja "no vähän sinne päin", aiheuttaa vähemmän stressiä.

Lisäksi tarvetta B-regen-tilalle vähentää se että ajan varsin paljon vakkari päällä. En edes ole varma onko D ja B-tilalla merkitystä silloin kun käyttää vakkaria, yhtä tarkastihan se silloin yrittää pitää nykyistä nopeutta, tarvittaessa jarruttamalla alamäissä, ja silloin mittarin mukaan regeniä tapahtuu, myös D-tilassa.

Kolmas ja vähäisin syy D-tilan käyttöön on että pysyy sentään mielessä missä se jarrupoljin on, kun sitä silloin tällöin joutuu käyttämään. Niitä tilanteita varten kun tulee hätäjarrutus, ettei vahingossa paina kaasupoljinta pohjaan tai jotain.

B-tila voisi saada minulla enemmän kannatusta jos ajelisin jotain taksia Helsingin keskustassa missä pitää jatkuvasti pysähdellä valoissa ja vauhti vaihtelee koko ajan voimakkaasti. Ajeluni on kuitenkin pääasiassa kehäteillä ja moottoriteillä 60-120km/h; tosin jos olen eksynyt Helsingin keskustaan autollani, en tunne sielläkään pakottavaa tarvetta laittaa B:tä silmään. Saattaisin näin tehdä, jos siellä ajelu olisi päivittäistä.