Yleistä keskustelua sähköautoista

[VVA86]

Audi hankkii MG:n emoyhtiöltä sähköautoalustan.

Audi partners with MG and LDV parent to make EVs for China

Audi has announced its most unlikely partnership yet after teaming up with SAIC, the parent company of MG and LDV, to sell electric vehicles in China. The

www.autocar.co.nz

Eikä ihme kun SAIC Volkswagen on perustettu jo vuonna 1984......

 

[Wolffis]

Itse veikkaan, että tämä hinnoitellaan yli ja hinnaksi tulee joku minimissään 65k€, jopa 70k€.

Vielä uskon, että alkuperäinen huhuhinta 55k tienoilla pitää paikkansa. Jos lähestyy 60k, niin palataan Model Y:tä kyttäämään tai ehkä MG4.

 

[Vepasto]

Vielä uskon, että alkuperäinen huhuhinta 55k tienoilla pitää paikkansa. Jos lähestyy 60k, niin palataan Model Y:tä kyttäämään tai ehkä MG4.

Eiköhän ID7 täytä ihan oman lokeronsa. ID7 on ihan normallin näköinen auto ja uskon että koppakuoriainen (Y) ei kelpaa monellekkaan ID7 haaveilijalle. Kiina-allergia on vielä myös monella, joten myöskään MG ei kelpaa.

Audi hankkii MG:n emoyhtiöltä sähköautoalustan.

Kiina-allergistet saavat siedätyshoitoa näköjään halusivat tai ei. Koskahan ensimmäiset kiinanaudit sitten tulevat ?

Kohta alkaa siis marina kun aitoa SAICcia saa 30 tontulla ja samaa autoa Audin kuorilla 60 tontulla. Eli siis ei mitään järkeä maksaa Audi lisää.....heh.

 

[pulatunnus]

Käsitin tosiaan niin etteivät ota ollenkaan vastaan. Liian pitkät myyntiajat nykyisissä.

Kuullostaa siltä että tarinasta on unohtunut kertoa jotain hyvin oleellista.

Täyssähköauto jossa vielä valmistajan/maahantuoja takuutakin jäljellä, kyllä kelpaa. Joten menee arvailuksi.

Jos vaihdossa tarjotaan, niin omaa, vai rahoitusyhtiön, jos jälkimmäinen ja uutta vaihdokkiakin oltaisiin ottamassa rahoituksella, jos vanhassa velkaa enemmän kuin vaihto-arvo, niin vaatisi sitä että uudessa olisi ns rahaa katolla reilusti ja positiivinen luottopäätös odotettavissa. että voisi tehdä tarjouksen jossa vaihdokin jättämisestä ei joudu maksamaan

Ketjussa keksitty monia syitä, mutta tuolla kertomuksella menee herkästi arvaa miksi leikiksi.

 

[Kokkola]

Audi hankkii MG:n emoyhtiöltä sähköautoalustan.

Audi partners with MG and LDV parent to make EVs for China

Audi has announced its most unlikely partnership yet after teaming up with SAIC, the parent company of MG and LDV, to sell electric vehicles in China. The

www.autocar.co.nz

Tämä yhteistyön tulos jää Aasian markkinoille. Tuollahan on esim ID.6 myynnissä, ei ole ainakaan vielä Eurooppaan löytänyt. ID.6 on kylläkin MEB alustainen auto.

 

[Vepasto]

Tämä yhteistyön tulos jää Aasian markkinoille.

tieto vai veikkaus ?

 

[Kokkola]

tieto vai veikkaus ?

Valistunut veikkaus. Osa aasialaisista on valmis maksamaan brändistä. Tähän kysyntään tuolla yhteistyöllä pyritään vastaamaan.

 

[pulatunnus]

Eipä nuo huollot mitä tuolla Teslan sivuilla lukee aiheuta kummempia riskejä. Käytännössä ainoat huollot on raitisilmasuodattimet 2v välein ja jarrunesteet 2-4v välein. Jarrujakaan ei tarvitsisi erikseen herkistellä niitä muistettaisiin joskus vähän napakammin käyttää.

Eiköhän Tesla ole jo tiputtanut Model 3:sen hintoja sen verran jo että ei mihinkään kymppitonnin tiputuksiin ole enää varaa. Kyllä tuollainen hinnat alkaen model 3 laittaa corollalle aika hyvin kampoihin kokonaiskuluissa. Täyssähköön päin maailma on kovasti menossa ja bensa corolla on siinä häviäjä.

Hinnat alkaen, 43 000€, en sano että mahdollista, mutta en sanoisi että mahdotonta, Model 3 LR 51 000€.
Tesla viestinyt että vielä halvempi malli tulee erikseen, sinne 20-30000€ harukaan, joten jäätuolla kolmosella hinnoittelu tilaa silloinkin.

Henkilöille jotka eivät lataa öisin kotonaan (esim. kaupungissa asuja joka parkkeeraa öisin kadulle, tai omalla parkkipaikalla ei vain ole latausmahdollisuutta) isolla rangella voi olla suuresti mukavuutta lisäävä vaikutus että tarvitseeko lähteä julkisille latailemaan esim. joka toinen päivä vai kerran viikossa, ihan arkiajossa.

Yleisesti isompi kapasiteetti lisää suuresti sähköauton ajon mukautumista, myös pienemmissä ajoissa. Paljon helpompaa silloin ajoittaa lataukset just niihin hetkiin kun se itselleen paremmin sopii, ja ottaa vähän enemmän latausta puskuriin.

Toki koska isommat akut nykyisin myös maksavat isosti enemmän, nykytilanteessa asiaan vaikuttaa se kuinka paljon on valmis maksamaan tuosta lisämukavuudesta. Mutta tilanteessa missä halvat kiinteäioniset akut tai suola-akut tai mitkä lie ovat vallanneet markkinat, totta munassa ottaisin mieluummin 1000km akun kuin 500km akun, jos hintaero on mitenkään järjellinen. Vaikka sitten päiväajot jäisivät aina alle 200km.

Vähän riippuu puhutaanko tästä päivästä, vai huomisesta ja mihin käyttöön auto.
Työssä käynti ja asiointi ajoon riittää aika pieni aukku, jos tarve on sellainen ja töissä voi ladata, 1000km akkusta ei välttämättä haluta hirveästi maksaa, Joo, ostaa ihmiset isoja uusia autoja, vain sitä varten että jos joskus tarvii, muttta ne nyt oma juttunsa, sähkikset jos korvaa polttiksia, niitä muutaman tonni vehkeitä, jolla tunataa siinä kylillä, niin silloin osalla on se budjetti rajallinen ja sillä haetaan sopivaa kompromissiä

Jos se 1000km akku ei nyt siihen 100 litran 100 kilon raamiin mahdu, niin sitä joutuu jostain tinkimään, kulutus, tilat, kulutusta voi kompensoida se että isolla akulla voi sitten kyttäillä niitä sähkötarjouksia.

1000km kantamalla on ilman muuta kysyntänsä, mutta se mitä ihmiset tänäpäivänä anateneet palautetta, niin ei se olekkaan niin arvokas asia.

 

[Awelonian]

Tuli kokeiltua MG4. Sisusta aika mitäänsanomaton laadultaan, joten hintaluokka huomioiden menee. Vähän on halpaa muovia joka välissä. Penkit ihan ok pieniin siirtymiin, en usko että tällä kukaan itseään arvostava pidempää matkaa tekee kuitenkaan. Melutaso sisällä on Miin luokkaa, mikä on aika ylläri kun Mii on sellainen pieni metallikuutio ja tuossa nyt sentään on autoa enemmän. Mutta. Infotainment systeemi on jotain niin surkeaa räpellystä, että VAG-konsernin setti on kuin käyttäisi uusinta Applea 6 vuotta vanhan Androidin jälkeen. Se on hidas. Se tökkii. Responsiivisuus on uskomattoman hidasta. Ihan normaali, että esim. välilehteä vaihtaen menee 1-2 sekuntia painalluksesta ennen kuin mitään tapahtuu. Ja sitten tämän line keeping assistant on ihan uskomatonta kuraa. Muissakaan autoissa se ei täydellinen ole, mutta tässä se rykii sitä rattia oikein kunnolla ilman mitään syytä suoralla tiellä ajaessa. Sen saa kyllä pois, mutta joutuu tekemään joka ainut kerta hitaassa valikkohelvetissä.

Ajoltaan "ihan ok", melua on, sisätilat menettelee jotenkin. Varmaan jos on ~170 senttinen, niin saa hyvän asennon, mutta näin reippaasti päälle 180 senttisenä se tuottaa hieman hankaluuksia. Takapenkille mahtuu kuten kaikissa muissakin vastaavan kokoluokan autoissa. Peräkontti on mielestäni hyvä, kuten hatchbackeissa nyt yleisestikin. Jos ollaan ihan realistisia, niin kyllähän tuossa jää aika halpa vaikutelma joka hinnassa kyllä sitten näkyy. Äänentoisto on uskomatonta diskanttivoittoista paskaa. Kuuntelee puhetta, muttei musiikkia. Hyvää tosin se, että se on perusauto sähköisenä ja ehkä olisin toivonut, että ID.3 olisi ollut enemmän tätä. Jos nyt pitäisi miettiä että 28k MG4 vai ~40k ID.3, niin kaikkien heikkouksien kanssa on MG4 ihan selkeä valinta. Ja onhan se auto nätti. Varmasti osa ongelmista on softalla korjattavista ellei siellä ole ole joku 15 vuotta vanha Intel Atom pyörittämässä koko roskaa.

 

[burmanm]

Vielä uskon, että alkuperäinen huhuhinta 55k tienoilla pitää paikkansa. Jos lähestyy 60k, niin palataan Model Y:tä kyttäämään tai ehkä MG4.

ID7:n kilpailija lienee kuitenkin Model S ja Model 3 välimaastossa (jollaista suoraa vastinetta Teslalla ei siis ole), ei Model Y tai MG4. ID4 on se Model Y:n vastine.

 

[BongisKhan]

ID7:n kilpailija lienee kuitenkin Model S ja Model 3 välimaastossa (jollaista suoraa vastinetta Teslalla ei siis ole), ei Model Y tai MG4. ID4 on se Model Y:n vastine.

Jos hinta asettuu kolmosen ja ässän väliin, niin tämä olisi kieltämättä aika looginen vastaliike:

Tesla | Tesla julkaisi kalliista malleistaan ”halpaversiot”

Teslan Yhdysvalloissa myyntiin tulevat uudet autoversiot ovat kymmenisen prosenttia halvempia kuin Teslan S- ja X-sarjojen edullisimmat autot tähän mennessä ovat olleet.

www.hs.fi

Koska Volkkarin tietäen siinä perusmallissa tulee ehkä tuurilla ratti ja ovet, paremmilla varusteilla hinta sitten nousee varmaan lähemmäs perus -ässää.

 

[lomppi]

ID7:n kilpailija lienee kuitenkin Model S ja Model 3 välimaastossa (jollaista suoraa vastinetta Teslalla ei siis ole), ei Model Y tai MG4. ID4 on se Model Y:n vastine.

Osittain näin, mutta erityisesti sisätilojen ja yleisen tilankäytön puolesta mY on kyllä selvästi pykälää isompi kuin ID4. Onhan se ~20cm pidempikin

Mutta varsinaiseen aiheeseen niin itse uskon, että neliveto ID7 on ainakin 10k kalliimpi kuin mY LR. Ja tähän jotain varustetta päälle. Se on kyllä harmi, että ID7 tulee sillä volkkarin omalla infortainment kötöstyksellä eikä mene AA-junaan kuten Audi ja Porsche

 

[Smugu]

Vielä uskon, että alkuperäinen huhuhinta 55k tienoilla pitää paikkansa. Jos lähestyy 60k, niin palataan Model Y:tä kyttäämään tai ehkä MG4.

Eikös id7 tule olemaan vähän ”isoveli” näille aiemmille id sarjalaisille. Olisi outoa, jos hinta olisi halvempi tai samassa kuin vaikkapa id4.

 

[Grez]

Eikös id7 tule olemaan vähän ”isoveli” näille aiemmille id sarjalaisille. Olisi outoa, jos hinta olisi halvempi tai samassa kuin vaikkapa id4.

Saksassa Id7.Pro arvioidaan maksavan 55k€ (alkuperäinen huhuhinta) eli 9k€ enemmän kuin vaikka Id4.Pro (46k€)

Suomessa toki Id4.Pro hinnastohinta 48k€ koska isompi ALV. (24% vs saksan 19%)

 

[Smugu]

Saksassa Id7.Pro arvioidaan maksavan 55k€ (alkuperäinen huhuhinta) eli 9k€ enemmän kuin vaikka Id4.Pro (46k€)

Suomessa toki Id4.Pro hinnastohinta 48k€ koska isompi ALV. (24% vs saksan 19%)

No jos tuo tulee maksamaan Suomessa 55-60k€, niin tuotahan saattaa joku jopa ostaa. Sittenhän varmaan ainut isompi ongelma on se hirveä softa, mutta muuten paketti voisi olla ihmisten mieleen.

 

[pulatunnus]

Eikös id7 tule olemaan vähän ”isoveli” näille aiemmille id sarjalaisille. Olisi outoa, jos hinta olisi halvempi tai samassa kuin vaikkapa id4.

EI kai väitetty /verrattu ID4 hintaan, vaan muihuin merkkeihin.

No jos hinnat kerrotaan 24.8 niin ehkä olisi enemmän yllätys jos olisi agressiiviset hinnasto hinnat , kuin se että yllätyksettömät, tai jopa korkeahkot.

Konsernille kyllä haastavaa, jos haluaa mielikuvaa vakaista hinnoista, niin ei voi lähteä korkealta, jos taasen lähetee korkealta, niin joutuu sitten pudotteleen, väliin mahtuu se että jälleenmyyjät saavat pelivaraa tehdä hyviä vaihtotarjouksia., mutta näissä vähän näitä verotusjuttuja esim työsuhdeautomarkkinoila.

 

[timppeli]

Nythän on yleistynyt autoliikkeiden tapa mitata akun kuntoa. Esim Rinta Joupilla kaikki myynnissä olevissa sähkäreissä akun kuntoraportti mukana.

Mikä tuo kuntoraportti käytännössä on, mitä kaikkea on tehty ja mitä se sisältää?

Itsekin kyllä saan sähköautostani parin kympin ODB2-lukijalla SoH-lukeman ulos ("State of Health"), en tiedä riittäisikö se kuntoraportiksi mutta on se sentään jotain (=auton oma näkemys missä kunnossa akku on).

 

[Vepasto]

No jos hinnat kerrotaan 24.8 niin ehkä olisi enemmän yllätys jos olisi agressiiviset hinnasto hinnat , kuin se että yllätyksettömät, tai jopa korkeahkot.

Eiköhän ne ole valitettavasti korkeahkot. Eihän konserni ole halunnut koskaan lähtea kovaan hintakisaan. 59 KEUR lähtohinta suomessa.

 

[kooler]

No jos tuo tulee maksamaan Suomessa 55-60k€, niin tuotahan saattaa joku jopa ostaa. Sittenhän varmaan ainut isompi ongelma on se hirveä softa, mutta muuten paketti voisi olla ihmisten mieleen.

Pelkäsin alkujaan lähes 70k hintalappua, mutta jos alkaa 5:lla niin voi olla jopa kysyntää ja myös tällöin tulevalle A6:lle jaa kympin preemiolle tilaa ok. Ehkä nyt VW:lla parempi mahdollisuus hakea sopivaa tasoa huomioiden jo muiden alet.

Ja niin sitä vaihteeksi spekutetaan, että Tesla tulee vielä tiputtelemaan hintoja: Tesla lyö lisää löylyä hintakisaan – Kiinassa myytävä Model Y maksaa nyt 17 000 euroa vähemmän kuin Suomessa

Kiinassa edellisen vuoden puolella Y LR maksoi vajaa 54k ja nyt viimeisimmän alen jälkeen (-4,5%) uusi hintalappu 38k. Ja meillä tällä hetkellä 55k.

 

[timppeli]

Tää oli kyllä vähän shokki nähdä, kun aina olen mieltänyt Corollan uutenakin 20-25k€ autoksi. Siitähän saa näköjään maksaa saman verran kuin tesla m3.

Minulle on muodostunut mielikuva että polttisautoissa noin voi ollakin, mutta hybridit, ainakaan ladattavat sellaiset, tuppaavat olemaan samassa hintaluokassa kuin täyssähköautot. Tämä on yksi syy miksi aikoinaan päätin mieluummin ottaa täyssähköauton kuin ladattavan hybridin.

 

[timppeli]

Renault Megane E-Techistä lueskelin Facebookista, etteivät ota vuoden vanhaa E-Tech autoliikkeet vaihdossa?

Sähköautot kauppa niin jäässä etteivät halua ottaa vastaan edes autoa?

Kertoiko raportoija koko totuutta? Veikkaisin että autokaupat ottavat niitä hyvin mielellään vastaan... heille sopivaan hintaan. Varsinkin jos kyse on toisen auton ostosta, kummallista olisi jos kauppa kariutuisi siihen ettei liike suostu ottamaan melko uutta täyssähköautoa vaihdossa vastaan.

Luulen todellisen syyn olevan se ettei autokauppa ollut valmis hyvittämään ko. vaihtoautosta tarpeeksi, raportoijan mielestä. Syy voi tosiaan olla se että Megane E oli ja on kovin kallis kilpailijoihinsa nähden, varsinkin Teslan hinnanalennusten ja kiinalaisten tulon jälkeen. En minäkään ostaisi, listahinnalla.

 

[kuoris]

Renault Megane E-Techistä lueskelin Facebookista, etteivät ota vuoden vanhaa E-Tech autoliikkeet vaihdossa?

Sähköautot kauppa niin jäässä etteivät halua ottaa vastaan edes autoa?

Pelkäävät varmaan sitä kun käytetun rellun hinnalla saa uuden (laadukkaamman?) kiinalaisen pitkällä takuulla.

Pelkästään käytettyjä sähköautoja myyvät liikkeet varmaan ottavat sen rellunkin.

 

[pulatunnus]

Pelkäsin alkujaan lähes 70k hintalappua, mutta jos alkaa 5:lla niin voi olla jopa kysyntää ja myös tällöin tulevalle A6:lle jaa kympin preemiolle tilaa ok. Ehkä nyt VW:lla parempi mahdollisuus hakea sopivaa tasoa huomioiden jo muiden alet.

Ja niin sitä vaihteeksi spekutetaan, että Tesla tulee vielä tiputtelemaan hintoja: Tesla lyö lisää löylyä hintakisaan – Kiinassa myytävä Model Y maksaa nyt 17 000 euroa vähemmän kuin Suomessa

Kiinassa edellisen vuoden puolella Y LR maksoi vajaa 54k ja nyt viimeisimmän alen jälkeen (-4,5%) uusi hintalappu 38k. Ja meillä tällä hetkellä 55k.

Tuosta uutisesta ei ihan saa selkea mitä hintoja verrataan, Suomen hinnat verollisia. Mutta mikä ero verottomissa hinnoissa.

Hiljan ketjussa oli postauksia "hintasodasta" kiinassa ja "kartellista" missä Tesla ja muutama kiinalainen toimija.

Mutta isoakkuiseten hintojen odotan eniten heiluvan sen mukaan miten akkupuolen tilanteet elää.

 

[timppeli]

K-autosta tuli viestiä, että ID.7 myynti alkaa torstaina 24.8 ja hinnasto julkaistaan silloin.

No kylläpäs uutta ID:tä pukkaa ilmoille! Pomo sai oman uuden ID.4:nsa "jokin aika sitten" (jota tosin odotti autokaupasta tosi kauan, mutta tulihan se lopulta).

Tätä kirjoittaessani VW luultavasti jo julkaisi ID.11...

 

[pulatunnus]

Minulle on muodostunut mielikuva että polttisautoissa noin voi ollakin, mutta hybridit, ainakaan ladattavat sellaiset, tuppaavat olemaan samassa hintaluokassa kuin täyssähköautot. Tämä on yksi syy miksi aikoinaan päätin mieluummin ottaa täyssähköauton kuin ladattavan hybridin.

Jos nyt unohdetaan Tojotat, niin Model Y on tänäpäivänä monelle vaihtoehto, maksaa sen verran mitä jotkin Volvo XC60 luokan (myös BMW, Audi jne) , ja moni mieltää Teslan ne mielikuvan kannalta vaihtoehdoksi, ei ne yksiin mene, joten päätöksen tarinassa voi sitten tarinoida oman valintansa onnistuneeksi. Tuon kokoluokan polttikset, niin ehdottomasti lataushybridi, ei hankintahinta juttu, vaan pienentää sitä arvoa muutamanvuoden päästä.

Joku nuuka hinnat alkaen hybridi Toytota, jos väitteet että menee alle 3l, niin 6€ litrahinnallakkin ihan ajettavissa. (6€ vedetty hatusta oletuksella että nykyrahassa puhdasta polttoainetta saisi siihen rahaa)

 

[tikkara]

Mikä tuo kuntoraportti käytännössä on, mitä kaikkea on tehty ja mitä se sisältää?

Itsekin kyllä saan sähköautostani parin kympin ODB2-lukijalla SoH-lukeman ulos ("State of Health"), en tiedä riittäisikö se kuntoraportiksi mutta on se sentään jotain (=auton oma näkemys missä kunnossa akku on).

n 6.20 kohdalla alkaa...

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Vepasto]

Eli tekevät siis myös sisääntuleville autoille. Tuskin ottavat riskiä että ostavat sian säkissä. Paskalla säkällä joku voi saada huonot pisteet jos omaansa sinne tyrkyttää. Voi tulla ikävä yllätys hyvityshinnassa jos luulee että auto on priimakunnossa.

 

[mattix]

K-autosta tuli viestiä, että ID.7 myynti alkaa torstaina 24.8 ja hinnasto julkaistaan silloin.

Vielä uskon, että alkuperäinen huhuhinta 55k tienoilla pitää paikkansa. Jos lähestyy 60k, niin palataan Model Y:tä kyttäämään tai ehkä MG4.

Saksassa Id7.Pro arvioidaan maksavan 55k€ (alkuperäinen huhuhinta) eli 9k€ enemmän kuin vaikka Id4.Pro (46k€)
Suomessa toki Id4.Pro hinnastohinta 48k€ koska isompi ALV. (24% vs saksan 19%)

Jos ID7 nelikkona pärjää hinnaltaan vastaavasti varustellulle Enyaqille, niin kyllä luulisi myyntiä löytyvän ja myös haastaa MY:tä. ID7:n sisätilat vaikuttavat kuvien ja videoiden perusteella hyvältä ja varusteitakin piisaa (toivottavasti varustepaketit ovat järkevän hintaisia). Valitettavasti ID4 ja ID5 hinnastoa katsellessa taitaa ID7 nelikon hinta lähteä jostain 63-65 k€ paikkeilta. Varusteltuna sitten 70k€.

Mut hei, eihän tuo ole mitään! Onhan tässä automaailma jo muuttunut, kun nykyään jonotetaan 60 tonnin korealaisia pari vuotta, myydyimmästä sähkiksestä ei tahdo löytyä yhtään mekaanista kytkintä ja luukki on saippuapalan ja sammakon välistä, ihmiset juoksee innoissaan kauppaan tilaamaan 50k€ kauppakassikiinavolovoa, corollakin maksaa nelkyttonnia, kiinalaiset jyrää kaikki ja nelivetovitosbemarin lähtöhinta on satkun

 

[Grez]

Nythän on yleistynyt autoliikkeiden tapa mitata akun kuntoa. Esim Rinta Joupilla kaikki myynnissä olevissa sähkäreissä akun kuntoraportti mukana.

Näköjään kaikissa J.Rinta-Joupin netissä olevissa Tesloissa ei tuota raporttia ainakaan netissä ole, mutta tässä ilmoituksessa näytti olevan viimeisenä kuvana

Tesla Model X 100 D - Kiinteä korko 5,99% + kulut - LEDVALOT, PREMIUM CONNECT, NAVI, PARANNETTU AUTOPILOT, ILMA-ALUSTA - J. autoturva - Ilmainen kotiintoimitus! 4 kw (2018) | J. Rinta-Jouppi

Myydään Tesla Model X 2018, 45000 km, Seinäjoki, Jouppilantie. Katso kuvat ja tutustu tarkemmin.

www.rintajouppi.fi

Tuossakin ovat laittaneet vain kakkossivun, mutta QR-koodista aukeaa koko raportti.

Spoileri: Eli tämän näköinen raportti

 

[Vepasto]

Mut hei, eihän tuo ole mitään! Onhan tässä automaailma jo muuttunut, kun nykyään jonotetaan 60 tonnin korealaisia pari vuotta, myydyimmästä sähkiksestä ei tahdo löytyä yhtään mekaanista kytkintä ja luukki on saippuapalan ja sammakon välistä, ihmiset juoksee innoissaan kauppaan tilaamaan 50k€ kauppakassikiinavolovoa, corollakin maksaa nelkyttonnia, kiinalaiset jyrää kaikki ja nelivetovitosbemarin lähtöhinta on satkun

Joo, hullut on ajat ! Vaikeahan tätä on ymmärätää, tuntuu että koko ihmiskunta on syönnyt jotain sieniä. Ehkäpä fossiiloidun polttisten mukana, antaa maailman mennä eteenpäin.

 

[timppeli]

Eli tekevät siis myös sisääntuleville autoille. Tuskin ottavat riskiä että ostavat sian säkissä. Paskalla säkällä joku voi saada huonot pisteet jos omaansa sinne tyrkyttää. Voi tulla ikävä yllätys hyvityshinnassa jos luulee että auto on priimakunnossa.

Tuttua myös polttisautoista, kun minun ihan käyttökelpoisesta ja täysin toimivasta 12 v vanhasta bensa-Toyotasta oltiin valmiita hyvittämään vain 1000€, kuntotarkastuksen jälkeen, siitäkin huolimatta että siinä oli esim. upouusi laturi ja akku. Itse myymällä sain heittämällä 2300€ alle vuorokaudessa myytyä. varmaan olisin saanut parempiakin tarjouksia jos olisin malttanut odottaa.

Jos haluaa jonkinlaisen tiedon sähköautonsa akun kunnosta, SoH-lukeman saanee yleensä ulos parikymppiä maksavalla OBD2-lukijalla, mikä minullakin on. Ettei sitten tule hirmuisena yllätyksenä itselleen että akku onkin jo ihan kulunut, jos ei sitä muka ajossa itse koskaan huomannut. Oletettavasti tuota OBD2-lukijaa voi käyttää myös käytettyä sähköautoa itselleen ostaessaan, saadakseen edes jonkinlaisen näkemyksen akun kunnosta.

 

[TommiZeliard]

No kylläpäs uutta ID:tä pukkaa ilmoille! Pomo sai oman uuden ID.4:nsa "jokin aika sitten" (jota tosin odotti autokaupasta tosi kauan, mutta tulihan se lopulta).

Tätä kirjoittaessani VW luultavasti jo julkaisi ID.11...

Ihan siltä varalta, ettet vitsillä heittänyt, niin Volkkarilla numero ei meinaa uutuutta. Se ei siis kasva vuosimallin mukaan, kuten vaikkapa iPhonen mallinumero.

ID-mallien numero kasvaa korin pituuden mukaan (tai perusmallin hinnan, jos pituus on sama, eli jokin perästä litistetty tyylikkäämpi versio).

Audilla on suunnilleen vastaava tapa:
ID.1/ID.2 ~ A1/A2 (Up/Polo)
ID.3 ~ A3 (Golf)
ID.4 ~ A4 (>Golf, <Passat)
ID.5 ~ A5 (tyylikkäämpi A4)
ID.6 ~ A6 (Passat)
ID.7 ~ A7 (tyylikkäämpi A6/VW Arteon)
ID.8 ~ A8 (Phaeton)

Audilla on numeron edessä A:n sijaan Q, jos kori on SUV/muuten vaan muhkumpi.

Audi on käyttänyt kyseistä merkintätapaa jo 29 vuotta, eikä siltikään ole olemassa Audi A11/Q11. Suurimmat ovat edustusluokan A8 ja Q8.

ID-mallistosta Suomesta voi tämän vuoden aikana ostaa ID.3, ID.4, ID.5 ja ID.7 (sekä toki Buzz). Pienempi ID.2 tulee myöhemmin (ja sen jälkeen mahdollisesti ID.1). Suurta ID.6 SUV:a myydään tällä hetkellä Kiinassa. Sitten puuttuu vielä ID.8, joka sekin kaiken järjen mukaan tulee olemaan muhkumpi malli, sillä ID.7 on jo litistetty/tyylikäs malli, enkä näe järkeä myydä Volkkarin nimellä sitä pidempää mallia. Phaeton tuskin oli valmistajalle menestys.

 

[Vepasto]

Audilla on numeron edessä A:n sijaan Q, jos kori on SUV/muuten vaan muhkumpi.

Audi on käyttänyt kyseistä merkintätapaa jo 29 vuotta, eikä siltikään ole olemassa Audi A11/Q11. Suurimmat ovat edustusluokan A8 ja Q8

Tosin Audi on kyllä laittamassa mallinumerot solmuun kun uusi A4 (tuleva polttis &hybrid ) ei olekaan A4 vaan A5. Eli saadaan farkku A5 . A4 on sitten varattu täyssähkö A4:lle ( kun se joskus sitten näkee päivänvalon ) Saksalaisen loogista, eikö ?

 

[maustevoi]

Uusi pohdinta:

Tesla Y: Rahoitus 563e/kk:ssa, 72kk, luottokustannukset 7204e, vika erä 16677e. Käsiraha 5560e.

Polttis: 375e/kk, 72kk, luottokustanukkset 7880e, vika erä 7200e. Ei kuitenkaan käsirahaa, mutta vertailun helpottamiseksi tässä se maksetaaan.
Käsiraha vähentää luottokustannuksia 2320e ja vika eräksi muodostuu 2320e.


Polttis kustannukset 375e/kk*72kk + 2320e = 29 320e. Tästä lainan ts. "korottoman lyhennyksen osuus on" 29 320e- (7880+2320 )= 23 760e, tämä siis 72kk kuluttua.

Teslassa vastaava: 563*72+16677e = 57 213e, josta "korottoman lyhennyksen osuus" on 57 213e-7204e = 50 009e

72kk kuluttua minulla on siis ---

Polttomoottiauto käsissäni, jonka velka on maksettu ja Tesla jonka velka on maksettu. Ainut miinus on merkittävä viimeinen erä Teslassa, joka käytännössä pakottaa uudelleen rahoitukseen, mutta tehdään verrannollisesti sama molemmille 5% korolla.

Ts. 16677e*0,05*5v=4169e korkokuluja, ts. 16677+4169e ---> 20845e:60kk= 345e/kk:ssa jatkossa 5v ajan.

Polttomoottoriautossa 2320e*,05*5v ---> 2900e:60kk =49e/kk 5v ajan.

Ja sitten on lainat kuitattu "inhimillisesti".


Ajot 35 tuhatta vuoteen; en ota huomioon ajoneuvoveroja tms., koska vakuutukset (kalliimmat) tasaa tilanntta..

Teslan vuotuiset kustannukset 35 000:100 ---> 350*25wh/100km * 0,15snt/kwh --> 1312,5e (25kwh hukkaenergioineen kulutus + vähän extraa alimitoitetusta sähkön hinnasta).
Polttiksen vuotuiset kulut 6,1l * 1,85e*350 = 3950e.

Kuukausittain polttomoottiauto 330e/kk.
Kuukausittain sähköauto 110e/kk

Ts. sähköautolla 220e vähemmän "juokseviin kuluihin" kuukaudessa.

Kuukausierä näin ollen on käytännössä 563e-220e = 343e/kk:ssa, siis teoriassa....

6v jälkeen tilanne on

72kk*330e = 23 760e dieseliin ja 7920e sähköön. Ts. sähköllä ollut 15 840e halvempaa 72kk ajamien polttoaineen osalta.

Näin ollen esimerkin vuoksi tässä annetaan ymmärtää, että sähköautoilijalla on 15 840e enemmän käteistä 72kk kuluttua, kun viimeinen erä menee maksuun.

Koska minulla on 15 840e rahaa enemmän, niin kuittaan viimeiestä erästä ison osuuden sillä --> 16677e-15840e= 837e jää jäljelle viimeistä erää..
**
Lopputuloksena on, että en tarvitse käytännössä kummankaan auton viimeisen erän rahoitukseen muuta rahaa, sillä se on polttomoottiautossa 5v ajalle jaoteltuna noin 49e, ja sähköautossa noin 25e.

Jatkan pohdintaa myöhemmin..

Eli myyntitilanteessa 6v jälkeen minulla on Tesla Y, josta olen lyhentänyt lainaa 50 009e ja Polttomoorriauto, josta olen lyhentänyt lainaa 23760e. Kuukausikustannus on käytännössä ollut 375e vs 563e, eli omistusajalta (72kk) 13 563e enemmän jää käteen polttomoottoriautossa. Mutta lopputuloksena olen lyhentänyt enemmän lainaa Teslasta.. Nyt kun autot myydään, niin polttomoottiauto maksaa vaikka lonkalta 15 000e. Ja Teslasta saa vaikkapa 30 000e.

**
Sekoan laskuissani..

Joka tapauksessa, kuukausierästä saa näköjään kohtuu lähelle samaa Tesla Y:stä ja ainut negatiivinen asia on sitten tuo viimeinen suuri erä 72kk kuluttua Teslassa.. Johon pitää sitten hommat jatkorahoitus hypoteettisesti, mutta siinäki ero on sitten aika mitätön 345e-49e= 296e tulee Tesla jatkossa kalliimmaksi 72kk jälkeen rahoituksen osalta, jota sitten sosiaan ne 220e/kk pienemmän polttoainekulut kompensoi ts. erotus on 76e/kk:ssa on Tesla kalliimpi kuukaudessa 72kk jälkeen.. Mutta taas sen jälkeen Tesla on sitten jossain vaiheessa 220e/kk halvempikin...

En tiedä, ei tuo sähkis loppujen lopuksi niin kallis edes vissiin ole paljon ajavalle. Harmi, että joutuu vielä käsirahan laittamaan, niin ei suoraan pysty kuukausierää vertaamaan.

Menee jokseenkin vihkoon nämä, mutta jos ajatellaan että ajoilla pääsee kuukausierässä "noin samaan", niin sitten ainut muuttuja on iso viimeinen erä joka on Teslassa merkittävän suuri (16800e vs polttiksen 2320e).

 

[Markkanen]

Uusi pohdinta:

Tesla Y: Rahoitus 563e/kk:ssa, 72kk, luottokustannukset 7204e, vika erä 16677e. Käsiraha 5560e.

Polttis: 375e/kk, 72kk, luottokustanukkset 7880e, vika erä 7200e. Ei kuitenkaan käsirahaa, mutta vertailun helpottamiseksi tässä se maksetaaan.
Käsiraha vähentää luottokustannuksia 2320e ja vika eräksi muodostuu 2320e.


Polttis kustannukset 375e/kk*72kk + 2320e = 29 320e. Tästä lainan ts. "korottoman lyhennyksen osuus on" 29 320e- (7880+2320 )= 23 760e, tämä siis 72kk kuluttua.

Teslassa vastaava: 563*72+16677e = 57 213e, josta "korottoman lyhennyksen osuus" on 57 213e-7204e = 50 009e

72kk kuluttua minulla on siis ---

Polttomoottiauto käsissäni, jonka velka on maksettu ja Tesla jonka velka on maksettu. Ainut miinus on merkittävä viimeinen erä Teslassa, joka käytännössä pakottaa uudelleen rahoitukseen, mutta tehdään verrannollisesti sama molemmille 5% korolla.

Ts. 16677e*0,05*5v=4169e korkokuluja, ts. 16677+4169e ---> 20845e:60kk= 345e/kk:ssa jatkossa 5v ajan.

Polttomoottoriautossa 2320e*,05*5v ---> 2900e:60kk =49e/kk 5v ajan.

Ja sitten on lainat kuitattu "inhimillisesti".


Ajot 35 tuhatta vuoteen; en ota huomioon ajoneuvoveroja tms., koska vakuutukset (kalliimmat) tasaa tilanntta..

Teslan vuotuiset kustannukset 35 000:100 ---> 350*25wh/100km * 0,15snt/kwh --> 1312,5e (25kwh hukkaenergioineen kulutus + vähän extraa alimitoitetusta sähkön hinnasta).
Polttiksen vuotuiset kulut 6,1l * 1,85e*350 = 3950e.

Kuukausittain polttomoottiauto 330e/kk.
Kuukausittain sähköauto 110e/kk

Ts. sähköautolla 220e vähemmän "juokseviin kuluihin" kuukaudessa.

Kuukausierä näin ollen on käytännössä 563e-220e = 343e/kk:ssa, siis teoriassa....

6v jälkeen tilanne on

72kk*330e = 23 760e dieseliin ja 7920e sähköön. Ts. sähköllä ollut 15 840e halvempaa 72kk ajamien polttoaineen osalta.

Näin ollen esimerkin vuoksi tässä annetaan ymmärtää, että sähköautoilijalla on 15 840e enemmän käteistä 72kk kuluttua, kun viimeinen erä menee maksuun.

Koska minulla on 15 840e rahaa enemmän, niin kuittaan viimeiestä erästä ison osuuden sillä --> 16677e-15840e= 837e jää jäljelle viimeistä erää..
**
Lopputuloksena on, että en tarvitse käytännössä kummankaan auton viimeisen erän rahoitukseen muuta rahaa, sillä se on polttomoottiautossa 5v ajalle jaoteltuna noin 49e, ja sähköautossa noin 25e.

Jatkan pohdintaa myöhemmin..

Eli myyntitilanteessa 6v jälkeen minulla on Tesla Y, josta olen lyhentänyt lainaa 50 009e ja Polttomoorriauto, josta olen lyhentänyt lainaa 23760e. Kuukausikustannus on käytännössä ollut 375e vs 563e, eli omistusajalta (72kk) 13 563e enemmän jää käteen polttomoottoriautossa. Mutta lopputuloksena olen lyhentänyt enemmän lainaa Teslasta.. Nyt kun autot myydään, niin polttomoottiauto maksaa vaikka lonkalta 15 000e. Ja Teslasta saa vaikkapa 30 000e.

**
Sekoan laskuissani..

Joka tapauksessa, kuukausierästä saa näköjään kohtuu lähelle samaa Tesla Y:stä ja ainut negatiivinen asia on sitten tuo viimeinen suuri erä 72kk kuluttua Teslassa.. Johon pitää sitten hommat jatkorahoitus hypoteettisesti, mutta siinäki ero on sitten aika mitätön 345e-49e= 296e tulee Tesla jatkossa kalliimmaksi 72kk jälkeen rahoituksen osalta, jota sitten sosiaan ne 220e/kk pienemmän polttoainekulut kompensoi ts. erotus on 76e/kk:ssa on Tesla kalliimpi kuukaudessa 72kk jälkeen.. Mutta taas sen jälkeen Tesla on sitten jossain vaiheessa 220e/kk halvempikin...

En tiedä, ei tuo sähkis loppujen lopuksi niin kallis edes vissiin ole paljon ajavalle. Harmi, että joutuu vielä käsirahan laittamaan, niin ei suoraan pysty kuukausierää vertaamaan.

Menee jokseenkin vihkoon nämä, mutta jos ajatellaan että ajoilla pääsee kuukausierässä "noin samaan", niin sitten ainut muuttuja on iso viimeinen erä joka on Teslassa merkittävän suuri (16800e vs polttiksen 2320e).

Mites ne huollot?

 

[Grez]

Polttis: 375e/kk, 72kk, luottokustanukkset 7880e, vika erä 7200e. Ei kuitenkaan käsirahaa,

Mikä (tai edes minkä hintainen) polttis tuossa siis oli vertailukappaleena? Laskelmassa ei ollut huoltokustannuksia, mutta ovat varmaan ensimmäiselle 6 vuodelle melko pienet. Taitaa olla dieselverokin enemmän.

Tai no tuostahan tietty nopeasti laskeekin, että polttiksen hinta 26 320e. Eli jos dieselautoista puhuit niin Dacia Duster.

 

[Mariini]

EV9

Kia EV9

Rohkea ja aito muotoilu määrittelee standardit uudelleen ja avaa uusia polkuja tuleville sähköautoille. Kia EV9. Muokkaa tapaamme liikkua.

www.kia.com

Alkaen 82t€.

 

[Vepasto]

Itsellä kanssa autonhankinta edessä ( sillä tätä ketjua seuraan ), mutta omilla ajoilla 17tkm/vuosi en saa sähköautoilua mitenkään kannattavaksi ( 3-4 vuoden pitoajalla ). Oletuksena on hihavakio jossa sähkiksen lisähinta on se 10 KEUR. Ja valittevasti en oikein osaa (ainakaan vielä) arvostaa sähköistä voimalinjaa niin paljoa, että siitä olisi hirveästi valmis maksamaan. Harmi, että ovat niin kalliita (vielä ) ja valikoima suppeahko.

 

[Mariini]

Mitä luulet, että polttiksen kannattavuudelle käy kun nykyhallitus ei kykene irtautumaan Kepun jakeluvelvoitteista eikä Suomen tieliikenteen päästöt laske riittävän nopeasti kun yleisen köyhyyden takia ei sähköautot myy riittävän nopeasti?

Litrahinta kohti kolmea ja sekin parhaassa skenaariossa, ettei entinen hallituspohja palaisi.

 

[Vepasto]

EV9

Kia EV9

Rohkea ja aito muotoilu määrittelee standardit uudelleen ja avaa uusia polkuja tuleville sähköautoille. Kia EV9. Muokkaa tapaamme liikkua.

www.kia.com

Alkaen 82t€.

Tuohon pari varustetta niin yhdeksänkympin KIA on nykypäivää. Elämme mielenkiintoisia aikoja.

 

[Hammer Schultz]

EV9

Kia EV9

Rohkea ja aito muotoilu määrittelee standardit uudelleen ja avaa uusia polkuja tuleville sähköautoille. Kia EV9. Muokkaa tapaamme liikkua.

www.kia.com

Alkaen 82t€.

Halvempi kuin Model X kokoluokan ollessa about sama.

 

[Vepasto]

Mitä luulet, että polttiksen kannattavuudelle käy kun nykyhallitus ei kykene irtautumaan Kepun jakeluvelvoitteista eikä Suomen tieliikenteen päästöt laske riittävän nopeasti kun yleisen köyhyyden takia ei sähköautot myy riittävän nopeasti?

Autokannasta kun 95% on vielä polttiksia, niin kyllä niille vielä löytyy käyttäjiä (kysyntää) kolmen neljän vuoden kuluttua. Toki ymmärrän että haluttavuus laskee, mutta ei nyt mitään romahdusta tapahdu. Käyttökulut eivät kuitenkaan kohtuuttomat ole. ( niihin on tottunut )

 

[mie]

Pelkäävät varmaan sitä kun käytetun rellun hinnalla saa uuden (laadukkaamman?) kiinalaisen pitkällä takuulla.

Tähän uskoisin itsekin. Kolmella kympilla saa uuden c-segmentin sähkiksen, niin käytetyn hinta pitää suhteuttaa siihen. Uudehkon, mutta käytetyn Meganen, Model 3, ID.3 jne vaihtohinta lienee kohta kahdenkympin suunnilla. Mikäli aletaan olemaan takuun loppupuolella tai kilsoja on yli 100 tkm, niin sitten ykkösellä alkava hinta. Varmasti kirpaisee kovasti niitä, jotka ovat laittaneet sen 50 ke peltilehmään hetki sitten. Tod. näk. autokauppias ei jaksanut alkamaan vääntämään hinnasta asiakkaan kanssa, niin helpommalla pääsi tilanteesta vaan kokonaan kieltäytymällä.

 

[pulssi]

iD.7 on uusi Passat. Näin mutuillen Passatin myydyin malli lienee Style Business, joka siis maksaa bensana 42k€ ja dieselillä 43k€. Tuossa on avaimetonta kulkua, sähköistä takaluukkua, Webastoa yms. Hintapohdinnoissa kannattanee muistaa, että VAG väitti vielä iD-julkaisujen aikaan, että sähkiksistä tulee _halvempia_ kuin polttiksista.

Nuo huomioon ottaen iD.7 tullee maksamaan vähintään 15k€ enemmän kuin Passat:
- Ilman pohjamaalia tai renkaita 55k€.
- Kohtuullisilla varusteilla ja akulla varmaan 69k€,
- nelivetoinen "huippumalli" 80k€.

 

[Teräsmiäs]

Tähän uskoisin itsekin. Kolmella kympilla saa uuden c-segmentin sähkiksen, niin käytetyn hinta pitää suhteuttaa siihen. Uudehkon, mutta käytetyn Meganen, Model 3, ID.3 jne vaihtohinta lienee kohta kahdenkympin suunnilla. Mikäli aletaan olemaan takuun loppupuolella tai kilsoja on yli 100 tkm, niin sitten ykkösellä alkava hinta. Varmasti kirpaisee kovasti niitä, jotka ovat laittaneet sen 50 ke peltilehmään hetki sitten. Tod. näk. autokauppias ei jaksanut alkamaan vääntämään hinnasta asiakkaan kanssa, niin helpommalla pääsi tilanteesta vaan kokonaan kieltäytymällä.

Käykää testaamassa tuota Megane E-Tech. Mulla ja vaimolla tuli ainakin laadukkaampi fiilis siitä mitä ID4:sta, jos miettii että käytettynä oli molemmissa sama hintalappu.

Mutta se tila, jos se olis ID4 kokoinen voisin väittää että myisi yhtä paljon mitä ID4 myisi.

Megane E-Techejä saisi Ruotsista vuoden vanhoja 36ke joten se huokuttelisi, koska olisi vielä 3vuotta takuuta jäljellä.

Tesla Highlandin hintaa varmaa tulee näkyville ensi kuussa? Jos sen hintalappu on 38-40ke ja 4vuoden, tulee se myymään todennäköisesti paljon?
" The gigacasting method and removing of redundant parts may have tamed its production costs by as much as 14% which could translate to a lower Model 3 Highland price when it is released to market in October. "

 

[JTurkki]

Tuossa vajaa 3v sitten sai noin 1v vanhan ja 12tkm ajetun corolla touring sports hybridin 28k€ hinnalla. Söi sen 5,2L/100km ja polttoainekulu oli noin 10,50€/100km

Sitten tuli talvella vaihdettua tuohon sähkö Enyaqiin joka oli sekin noin 1v vanha ja 15tkm ajettu kun kaupat tehtiin. Laskin että takkiin tulee omilla vähäisillä ajoilla, kun sähkärissä kovempi arvonalenema (oletettavasti), kalliimmat vakuutukset ja vielä käyttövoimaverokin. Mutta mielenkiinto vei ja auto vaihtui.
Nyt sit ajelaan noin 3,70€/100km "polttoainekuluilla" sähköautolla.

Polttoainekuluissa tulee arviolta 1000€/vuosi säästöä sähköautolla. Tuolla ei varmaan kuittaa isompaa arvonalenemaa edes. Pitäisi ajaa joku 30-40tkm vuodessa niin pääsis tasoihin corollan kanssa.
Että kyllä joku perus hybridi corollakin on ihan järkivalinta, mutta kukin tyylillään ja jokaisella on omat vaatimuksensa.

Minullakin oli samanlainen Corolla ja ajoa max. 15 tkm/v. Myin sen ja tilasin sähköauton, jonka sain viime kesänä. Eipä arvonalenema ole haitannut, tosin minulla on aika paljon halvempi ja pienempi auto (e-208). En ole katunut vaihtoa lainkaan

 

[Anagonda]

EV9

Kia EV9

Rohkea ja aito muotoilu määrittelee standardit uudelleen ja avaa uusia polkuja tuleville sähköautoille. Kia EV9. Muokkaa tapaamme liikkua.

www.kia.com

Alkaen 82t€.

90keur Kia eikä edes lisävarusteissa ole ilmajousitusta Kiinnostaa kyllä kovasti toi malli, mutta ilmajousituksen puute ja vähän meh suorituskyky niin vähän lopahti kiinnostus e-tron->EV9 vaihdosta.

 

[kooler]

Käykää testaamassa tuota Megane E-Tech. Mulla ja vaimolla tuli ainakin laadukkaampi fiilis siitä mitä ID4:sta, jos miettii että käytettynä oli molemmissa sama hintalappu.

Mutta se tila, jos se olis ID4 kokoinen voisin väittää että myisi yhtä paljon mitä ID4 myisi.

Uskon, että niin Megane kuin muutkin ranskalaiset sähkikset jatkavat samaa ko. maan perinnettä kuinka hyvin säilyttävät arvoaan käytettyinä. Eli jos ID4 ja E-Tech on nyt samassa tasossa niin kolmen vuoden päästä E-Tech on 30% vähintään halvempi kuin vastaava ID4. Noilla liisaridiileillä yms voi olla oikein toimiva, mutta omaksi en kyllä helpolla hankkisi.

 

[maustevoi]

Mikä (tai edes minkä hintainen) polttis tuossa siis oli vertailukappaleena? Laskelmassa ei ollut huoltokustannuksia, mutta ovat varmaan ensimmäiselle 6 vuodelle melko pienet. Taitaa olla dieselverokin enemmän.

Tai no tuostahan tietty nopeasti laskeekin, että polttiksen hinta 26 320e. Eli jos dieselautoista puhuit niin Dacia Duster.

Suunnilleen jotain tuollaista. Lasken hankintaa omalle kohdalleni vaatimuksena "kaistavahti/adaptiivinen vakkari, automaattiset ajovalot, avaimeton kulku, sähköiset luukut, hyvät penkit ja tilat, riittävä takakontti, suksiluukku tai kaatuva keskipenkki", auton ei tarvitse olla uusi; mutta sähköautoja ei saa vielä käytettynä noilla kriteereillä.
Ihan nk. premium-autosta puhut toki onko reilua verrata käytettyä uuteen; teoriassa ei mutta käytönnön elämässä kyllä.

Huollot on mitä on, siitäpä ei kukaan tiedä!

Vaikka kuukausierässä päästään ns. "samoihin" minun ajoillani, niin 72kk kuluttua on aika iso ero viimeisessä eräsä. Teslaan pitäisi löytyä (rahoittaa) 16800e ja polttikseen 2320e. 14 500e eroa.

Myydessä polttiksesta saa mutulonkalta vaikka 14 000e,ja sähkiksestä vaikka 28 500e. Kyllähän siinä teoriassa tuo 14 500e ero täyttyy korkeammassa myyntihinnassa.
Eli sähköauto voisi "kannattaa".

Pitikö se laittaa sitten tilaukseen?

Jotenkin toki tahtoisin sen virran ulossyötön näihin Tesloihinkin. Ois näppärä sähköpyöräillessä ja muussa arkipuuhassa.

Koeajolle olen menossa syyskuun puolen välin tienoilla, jolloin saan tietooni riittääkö tilat.

 

[timppeli]

Sekoan laskuissani..

Ei ihmekään koska joudut tekemään rankkoja oletuksia mikä esim. polttoaineiden hinta tulee Suomessa olemaan tulevaisuudessa (jos niiden veroruuvi jatkaa kiristymistään tai raaka-aineen hinta nousee syystä X), miksei tietty sähkönkin hinnasta vaikka tällä hetkellä ei näytä todennäköiseltä viime vuoden hintapiikityksen toistuminen sähkön hinnassa (ja jos tapahtuu, on itse kullakin paljon suurempiakin ongelmia kuin että tuli ostettua sähköauto), kuten myös arvonalenemasta eli tulevasta jälleenmyyntihinnasta 6 v kuluttua.

Tietty myös se että pysyvätkö ajotarpeesi myös samoina. Jos lisääntyy, sähköauton kannattavuus paranee. Jos vähenee tai poistuu kokonaan... ehkä vaihtoehtona on koko auton myynti pois? Tai vähäisilla ajoilla polttisauto voisi olla taloudellisesti kannattavampi, jos auto on kuitenkin pakko edelleen olla.

6 vuotta sitten, jos olisin uudempaan ollut vaihtamassa, todennäköisesti olisin ostanut jonkun isomman diesel-auton, ja kaasuautoista haaveilin. Nyt 6 vuotta myöhemmin olisi katunut päätöstäni, varsinkin jos olisin ostanut kaasuauton. Olisin katunut jo ainakin 2 v sitten jolloin päädyin hankkimaan sähköauton.

Minä olin omissa laskuissani 2 v sitten paljon suoraviivaisempi: katsoin paljonko säästäisin bensakuluissa sähköautolla, ja vertasin sitä lisähintaan mitä maksaisin velanlyhennyksissä. Pikalaskulla ja yksinkertaistuksilla päädyin että paljon kannattavampaa minun on ostaa halvahko uusi sähköauto, kuin uusi tai vähänkäytetty saman kokoluokan polttisauto. Päätökseni oikeallisuutta alleviivasi polttoaineiden hinnan pomppaus vielä myöhemmin (ostaessani sähköauton 95E maksoi jotain 1,7€/litra; ei mennyt montaa kuukautta kun oltiin jo reippaasti päälle 2€, taidettiin mennä 2,5€ asti...)

Hybridiautot, varsinkin ladattavat, jätin laskuista pois koska ne tuntuivat hinnaltaan olevan sähköautojen hinnoissa. Ei niitä tunnu 20k€ saavan, ellei sitten ole vanha ja kovin kulutettu. Ja edelleen kaksi moottoria yms. monimutkaisuus ei vaan napannut, sähköautoissa pidän nimenomaan voimalinjan, moottorin yms. yksinkertaisuudesta, jopa verrattuna polttomoottoriautoihin.