Yleistä keskustelua sähköautoista

[Toiota]

Ei varmaan uutena ole joo, mutta faija aikoinaan 80-luvulla väänsi kupariputkesta lattialämmityksen meillä silloin käytössä olleeseen diesel-moottoriseen Peugeot 504 Familialeen. En tiedä oliko tuo yhdistetty lämppärin kiertoon vai mihin, mutta kesää varten siellä oli sulkuventtiili josta sai lämmityskierron poikki. Kai idea oli lämmittää sitä pitkän auton takaosaakin paremmin, tuossa farkussahan oli kolme penkkiriviä.

Nostan hattua ahkeruudelle kun lähdetään tuon tason modauksia tekemään

Itse ostin kerran saksanbemarin afrikkavarusteilla, josta puuttui persegrilli, ja se ostos kadutti heti.

 

[ossid]

Tuli mieleen kun mm. facessa on ajankohtaisia keskustelua näiden eri latauspalveluiden hinnannostoista, että kyllä se auton kulutus vaan edelleen on tärkeä asia, joka on avain moneen asiaan sähköautoilussa.

Mitä pienempi kulutus autossa on, sitä:

• halvempaa sillä ajaminen on erityisesti julkisen latauksen hintojen noustessa
• nopeampaa siihen on saada kilometrejä per latausminuutti
• pienempi akku autoon voidaan laittaa rangen pysyessä samana
• edullisempi auto on valmistaa ja akku vaihtaa jos se huono päivä tulee kun akku porsii
• nopeammin auto latautuu kotona hidaslatauksessa kun ei ole saatavilla kolmivaihelatausta
• kevyempi autosta tulee ja ajo-ominaisuudet on mahdollista tehdä paremmiksi
• vähemmän auto kuluttaa luonnonvaroja

Itse olen tyytyväinen kun tarkoituksella valinnut vähän kuluttavan auton, eikä tullut lähettyä mukaan siihen ajattelumalliin että ihan sama mitä auto kuluttaa kun ajaminen on jokatapauksessa halpaa (oli ehkä silloin). Samoin edullinen kotilatausmahdollisuus on varsin tärkeä asia kun pikkuhiljaa julkinen lataus tuntuu monin osin hilautuvan lähemmäs polttomoottoriautoilun hintoja.

Näinhän se menee.

Itse olen niinkin radikaali tämän kulutuksen minimoimisen osalta, että haluaisin koko EU:n laajuisen autoveron käyttöön, joka olisi suoraan verrannollinen kulutukseen.

Ei mikään iso vero, mutta sellainen että valmistajilla olisi taloudellinen motiivi tehdä vähän kuluttavia autoja noiden kivitalon kokoisten +100kWh akulla varustettujen möhköjen sijaan.

Tesla ja pari muuta valmistajaa on osoittanut, että sähköauto voi liikkua aivan naurettavan pienellä energiamäärällä.

 

[weetabix]

Onhan Ranskassa SUV vero, joten miksei vastaavaa voisi käyttää autoihin riippumatta käyttövoimasta.

 

[jarhu]

Onhan Ranskassa SUV vero, joten miksei vastaavaa voisi käyttää autoihin riippumatta käyttövoimasta.

Jep, ja Suomessa on sähköautoilla käyttövoimavero, joka lasketaan painon mukaan.

 

[lindhmik]

Mulla ei ainakaan esilämmitys lämmitä rattia jollei sitten pidä sitä autoa esilämmitettynä puolisen vuotta. Se ei voi olla oletus. Eihän koko puhallus osu normaalissa tilanteessa rattiin vaan yläosahan pitää olla aina ikkunoita kohti joka tapauksessa jotta vältetään huurteen muodostumista.

Ratin esilämmityksen turhuudestahan tässä puhuttiin, joten sehän ei auttaisi mitään jos sen ottaa pois.

Mulla lämmittää. Olen kuvitellut, että ratissa on joku erillinen vastus tms. joka tuon tekee, koska jos ottaisi puhalluksesta, niin siellä autossahan sulaisi naamakin ton ominaisuuden vuoksi.

 

[Awelonian]

Esilämmityksessä ainakin vagilla lämpeää myös penkki ja ratti. Ei kai tässä nyt sen kummempaa ole. Ihan kiva lisäominaisuus tuo ratinlämmitin, mutta emmä kyllä sitä osaa kaivata jos ei sitä olisi.

 

[pulssi]

Varmaan burmanm tarkoittaa sitä, ettei ratti lämpeä esilämmitettäessä kunnolla ilman sitä nimenomaista ratinlämmitintä. Eli kabiinin puhallus ei lämmitä rattia riittävän nopeasti.

Omassa kipossa autolle voi sanoa valikosta tai puheella että jalkoja palelee. Kuulostaa yksinkertaisemmalta ratkaisulta kuin vastusten asentelu
Tosin muistelen BMW-konsernin tutkineen sähköautoiluun liittyen muutenkin säteilylämmitinten käyttöä. Jossain (testi-?) Minissä taisi olla ovessa infrapunalämmitin nopeuttamassa kuskin lämmitystä.

 

[Applessiini]

Varoitus: Sisältää sarkasmia

Täällä on kyllä monella se käsitys elämästä, että oma mielipide on ainut oikea, ja muut ovat vain väärässä....

Omassa duuniautossa, Model Y:ssä, olen pitänyt kaiken aikaa penkinlämmittimet ja ratinlämmittimet automaattiasennossa. Nyt kun tuli viileämpää, on mukava kun asiakaskäynnin jälkeen hyppäät autoon, ja lähdet ajamaan, noin sadan metrin jälkeen ratti tuntuu lämpöiseltä. Eikä penkki tunnu kylmältä. Eikä tarvitse painaa mitään nappia päälle tai etsiä kytkimiä keskinäytön valikoista. Ja lämpöisellä kelillä ne eivät mene päälle.

Minusta on hyvä että on vaihtoehtoja. Automatiikan voi laittaa pois päältä, jos lämmittimiä ei voi sietää. Ja autonkin merkin voi valita. Kaikilla on oikeus siihen. Ehkä nämä kusematta lappiin veivi-ikkunoiden kanssa öhöttäjät saavat tilanneen jostain kiinan-kuuban-vienmalleja, missä ei ole elämää häiritseviä lämmittimiä? Ja joka toiminnolle oma nappi?

 

[Mariini]

En viittinyt silputa lainausta sopivan kokoiseksi, mutta @Vepasto: Ei tarvitse. Isoissa malleissa ovetkin aukeaa jo itsekseen, (halutessa) näissä budjeteissa pitää itse vielä aukaista ja istua kyytiin; Turvavyö kiinni, viiksestä kulkusuunta ja voimapolkimesta vauhti.

 

[kuoris]

Ehkä nämä kusematta lappiin veivi-ikkunoiden kanssa öhöttäjät saavat tilanneen jostain kiinan-kuuban-vienmalleja, missä ei ole elämää häiritseviä lämmittimiä? Ja joka toiminnolle oma nappi?

Ai niinko näin:

 

[Mariini]

Sähköautot | Uusi iso automerkki tulossa pian Suomeen – asia ilmenee verkkosivuille piilotetusta yksityiskohdasta

Kiinalaisen automerkin verkkosivuilla on johtolanka, joka viittaa, että legendaarinen merkki tekee paluun sähköisenä Suomeen.

www.hs.fi

TL;DR MG

 

[3me]

Sähköautot | Uusi iso automerkki tulossa pian Suomeen – asia ilmenee verkkosivuille piilotetusta yksityiskohdasta

Kiinalaisen automerkin verkkosivuilla on johtolanka, joka viittaa, että legendaarinen merkki tekee paluun sähköisenä Suomeen.

www.hs.fi

TL;DR MG

Toivottavasti näissä olisi jo sitten hinnat kohdillaan, muut kiinalaiset ovat vielä turhan kalliita.

 

[mattix]

Mulla ei ainakaan esilämmitys lämmitä rattia jollei sitten pidä sitä autoa esilämmitettynä puolisen vuotta. Se ei voi olla oletus. Eihän koko puhallus osu normaalissa tilanteessa rattiin vaan yläosahan pitää olla aina ikkunoita kohti joka tapauksessa jotta vältetään huurteen muodostumista.

Ratin esilämmityksen turhuudestahan tässä puhuttiin, joten sehän ei auttaisi mitään jos sen ottaa pois.

Ok, eli sinulla ei ole rattilämmitystä. Minulla on ja siinä on lisäksi mahdollisuus automatiikkaan eli lämpötilasta riippuen rattilämmitys on 0, 1 tai 2 pykälällä esilämmityksen pärähtäessä päälle. Sama koskee etupenkkejä. Ei kai missään autossa ratti lämpene nimeksikään pelkällä ilmastoinnilla ilman vastuksia.

 

[burmanm]

Ok, eli sinulla ei ole rattilämmitystä. Minulla on ja siinä on lisäksi mahdollisuus automatiikkaan eli lämpötilasta riippuen rattilämmitys on 0, 1 tai 2 pykälällä esilämmityksen pärähtäessä päälle. Sama koskee etupenkkejä. Ei kai missään autossa ratti lämpene nimeksikään pelkällä ilmastoinnilla ilman vastuksia.

Ei lämpenekään, kuten totesin. Siitähän tässä on keskusteltu kun lindmikhin mielestä ratinlämmitin on maailman turhin ominaisuus.

Mitä taas tulee automaattisiin penkkilämmittimiin, niin on se aina ihanaa keskellä heinäkuuta huomata kun Teslan mielestä on ulkona kylmä. Ihme ettei ole sellaista perinteistä sinistä varoitusvaloa vaikka +15C ja alle, jota ei saa pois päältä kuten Focuksessa taisi olla aikoinaan.

 

[Mariini]

Sen automatiikan saa myös pois jos sen sumea äly on itselle liian sumeaa...

 

[Applessiini]

Mitä taas tulee automaattisiin penkkilämmittimiin, niin on se aina ihanaa keskellä heinäkuuta huomata kun Teslan mielestä on ulkona kylmä. Ihme ettei ole sellaista perinteistä sinistä varoitusvaloa vaikka +15C ja alle, jota ei saa pois päältä kuten Focuksessa taisi olla aikoinaan.

Kuinka useasti tuota on sulle käynyt ja paljonko on ollut ulkolämpötila silloin heinäkuussa? Satanut vettä?

 

[burmanm]

Kuinka useasti tuota on sulle käynyt ja paljonko on ollut ulkolämpötila silloin heinäkuussa? Satanut vettä?

Se menee täysille jos lämpötila on <= +15C (+- 2C). Ei siihen tarvitse vesisadetta. Sehän käy joka kerta kun autoon menee, sen takia senkin "älyn" joutuu ottamaan pois päältä.

 

[Tege]

Uusimpien vakoilukuvien mukaan tällästä olisi tulossa, tosin kuvasta en osaa sanoa onko tuohon 2din paikkaan juuri Pioneerin soitinta laitettu. Näyttö pienennetty, jotta pieniin kännyköihin tottuneiden on helpompi kirjoittaa osoite navigaattoriin. Yokestakin näköjään uusi revisio.

Ei kyllä tule tuollaista. Se sama ruutu siinä pysyy ja ratiksi sama mikä on nykyään S/X.

 

[dmn]

Ei kyllä tule tuollaista. Se sama ruutu siinä pysyy ja ratiksi sama mikä on nykyään S/X.

No kyseessä oli erään käyttäjän vaatimuslistan mukaan AI;n generoima näkemys teslan sisustasta. Ei se oikein sitä osannut tehdä, paitsi tähän yhteen variaatioon tuli tuollainen hauska ohjauspyörä …

 

[Terro]

VW Buzz ilmeisesti Lahdessa pamahtanut kunnolla latauksessa ja syttynyt palamaan.

Sähköautot ja lataaminen

Parhautta tuossa Volkkarin travel assarissa on kapasitiivinen ratti, johon pelkkä kosketus riittää kertomaan autolle, että olet tajuissasi :) Taitaa olla pitkälti 120 km/h rajoitusta tuo väli ja jos tuohon sen liikennevirhemaksun verran laittaa vielä lisää nopeutta, niin kyllä jossain välissä...

www.matkapuhelinfoorumi.fi

Ylen uutisissa tosin puhutaan vain syttyneestä palosta:

Latauksessa ollut sähköauto räjähti Lahden toriparkissa

Auto savutti räjähdyksen jälkeen voimakkaasti. Pelastuslaitos varmisti tilanteen ja hinasi auton pois parkkihallista. Räjähdyksen syy on epäselvä.

yle.fi

Kuvan perusteella ei tosin näytä kovin pahasti palaneelta, eli palo ilmeisesti saatu pysymään hyvin kurissa.

Edit: todennäköisesti auton sisällä joku pamahtanut, ei vaikuta akkupalolta.

 

[dmn]

VW Buzz ilmeisesti Lahdessa pamahtanut kunnolla latauksessa ja syttynyt palamaan.

Sähköautot ja lataaminen

Parhautta tuossa Volkkarin travel assarissa on kapasitiivinen ratti, johon pelkkä kosketus riittää kertomaan autolle, että olet tajuissasi :) Taitaa olla pitkälti 120 km/h rajoitusta tuo väli ja jos tuohon sen liikennevirhemaksun verran laittaa vielä lisää nopeutta, niin kyllä jossain välissä...

www.matkapuhelinfoorumi.fi

Ylen uutisissa tosin puhutaan vain syttyneestä palosta:

Latauksessa ollut sähköauto räjähti Lahden toriparkissa

Auto savutti räjähdyksen jälkeen voimakkaasti. Pelastuslaitos varmisti tilanteen ja hinasi auton pois parkkihallista. Räjähdyksen syy on epäselvä.

yle.fi

Kuvan perusteella ei tosin näytä kovin pahasti palaneelta, eli palo ilmeisesti saatu pysymään hyvin kurissa.

Edit: todennäköisesti auton sisällä joku pamahtanut, ei vaikuta akkupalolta.

Mikähän tuossa on kärähtänyt, tuskin kuitenkaan akku, kun auton alla ei näy oikein mitään jälkiä. Sisäpuolelle on sen sijaan menty monesta kohtaa.

 

[kuoris]

Ei näytä akkupalolta olisko joku sisällä ollut sähkölaite.

Mitenköhän autolautalla jos sähköauton akku syttyy ja vieressä rekka täynnä nestekaasua. Katastrofin ainekset.

edit: löytyi tällainen uutinen:

Norjalainen varustamo ei salli enää sähköautoja laivoilleen – seurataanko esimerkkiä Suomessa?

Norjalainen varustamo Havila Kystruten kielsi hiljattain turvallisuussyistä sähkö-, hybridi- ja vetyautojen kuljettamisen aluksillaan. Näin päätöstä kommentoi suomalainen johtava merenkulun asiantuntija.

www.is.fi

 

[weetabix]

Jonkinlainen upotustankki autolautoille on pakko saada (jollain aikavälillä) jonka voi autokannella siirtää kehikkona auton ympärille ja täyttää vedellä tms..

Sähkörekat on sitten toinen ongelma, jonka ratkaisu on todennäköisesti ihan nupin vaihto dieseliin matkan ajaksi (ja toisessa päässä jatketaan taas paikallisella sähkönupilla joka otetaan käyttöön).

 

[Terro]

Mikähän tuossa on kärähtänyt, tuskin kuitenkaan akku, kun auton alla ei näy oikein mitään jälkiä. Sisäpuolelle on sen sijaan menty monesta kohtaa.

Iltalehden uutisessa oli lisätietoa räjähdyksestä. Joku siellä auton sisällä on räjähtänyt, ei välttämättä mitään tekemistä sen kanssa että kyseessä sähköauto.

"Päivystävä palomestari Markus Koskela Päijät-Hämeen pelastuslaitokselta kertoo, että auton kori vääntyi ja ikkunat särkyivät räjähdyksen voimasta.

Koska parkkihallin ylätasanteella olleessa autossa ei todennäköisesti ollut missään vaiheessa syttynyt paloa, ei sitä tarvinnut sammuttaa. Sen sijaan räjähdyksestä aiheutui parkkihalliin runsaasti savuhaittaa."

 

[Hammer Schultz]

Mikä voi räjähtää auton sisällä niin lujaa että kori vääntyy? Ei ainakaan mikään ns. normiesine, onko siellä jotain kaasupulloja ollut?

 

[Pakana]

Jonkinlainen upotustankki autolautoille on pakko saada (jollain aikavälillä) jonka voi autokannella siirtää kehikkona auton ympärille ja täyttää vedellä tms..

Luukku vaan laivan kylkeen josta kipataan palava sähköauto mereen, siinähän sitä on riittävästi jäähdytyslaatikkoa.

Kätevä myös jos satamassa kuljettaja on unohtunut johonkin, jonon tukkivan auton vo7 helposti kaataa satama-altaaseen, tai laiturille kyljelleen.

Sähkörekat on sitten toinen ongelma, jonka ratkaisu on todennäköisesti ihan nupin vaihto dieseliin matkan ajaksi (ja toisessa päässä jatketaan taas paikallisella sähkönupilla joka otetaan käyttöön).

Siis nykyiselläänhän jo merkittävä osa peräkärryistä kulkee yksinään laivassa, paikalliset kuljetusliikkeet vetävät ne vain sataman ja asiakkaan välillä.

 

[mattix]

...
Mitenköhän autolautalla jos sähköauton akku syttyy ja vieressä rekka täynnä nestekaasua. Katastrofin ainekset.
...

Hmmm... Katselisin pelastusveneen suuntaan, vaikka ihan peruspolttis syttyisi tuleen nestekaasurekan vieressä.

 

[zepi]

Miksi kukaan kuljettaisi nestekaasurekkoja laivassa? Siihen hommaan on ihan erikseen nestekaasutankkerit joka on _hieman_ tehokkaampi tapa siirtää nestekaasua.

 

[N1kkel]

Ei näytä akkupalolta olisko joku sisällä ollut sähkölaite.

Mitenköhän autolautalla jos sähköauton akku syttyy ja vieressä rekka täynnä nestekaasua. Katastrofin ainekset.

edit: löytyi tällainen uutinen:

Norjalainen varustamo ei salli enää sähköautoja laivoilleen – seurataanko esimerkkiä Suomessa?

Norjalainen varustamo Havila Kystruten kielsi hiljattain turvallisuussyistä sähkö-, hybridi- ja vetyautojen kuljettamisen aluksillaan. Näin päätöstä kommentoi suomalainen johtava merenkulun asiantuntija.

www.is.fi

Sähköautopalot suljetuissa tiloissa ovat helvetin vaarallisia ilman nestekaasuakin.

 

[GGoljatti]

Vaikka on aikaisemmin ajellut tehokkaita autoja, RS4, Volvo V60 T8, niin onnistui silti tuo uusi C40 yllättämään. Hupitestiajelulla olin eilen, niin ajattelin kokeilla mites tää nyt sitten kiihtyy oikeasti. Käännyin absilta isolle tielle ja polkaisin lapun lattiaan, vittu niskat nitkahti

Aikamoinen kyllä tuommoinen tehokas sähkölinja, jos tuo on 4.6s auto niin en kyllä edes osaa kuvitella mitä on Tesla perf. tai Taycanin alle 4 kiihtyvyydet

edit. Volvo on myös "hauskasti" tehnyt tuon kaasupolkimen. Liikerata on ihan pirun pitkä, 0-50 pinnaa painelet niin liikkuu kuin joku lutku korolla. Siitä sit syvemmälle polkaiset niin tapahtuu paljon ja nopeasti.

 

[Mariini]

Sisällä kärähtänyt joku Alibaban kännykkälaturi; sähköauto räjähti.

HV

 

[Garald]

Sähköautoissahan on ihan samalla tavalla räjähteleviä asioita niin kuin muissakin autoissa, joita on varsinkin uudemmissa aika paljon. Turvatyynyt, turvatyynyjen esikiristimet, kaasujouset jne.

Joku kovin tavanomainen kahden johdon yhteen hankaaminen ja oikkari, joka aiheuttaa pienen palon ja kaasujousen räjähtämisen saattaa näyttää sähköauton palaessa pahalta, vaikka se ei akkuun edes millään tavalla liity. Toki akun ottaessa palosta lämpöä ja siitä lämpökaratessa palo voi teoriassa eskaloitua.

 

[Hammer Schultz]

Vaikka on aikaisemmin ajellut tehokkaita autoja, RS4, Volvo V60 T8, niin onnistui silti tuo uusi C40 yllättämään. Hupitestiajelulla olin eilen, niin ajattelin kokeilla mites tää nyt sitten kiihtyy oikeasti. Käännyin absilta isolle tielle ja polkaisin lapun lattiaan, vittu niskat nitkahti

Aikamoinen kyllä tuommoinen tehokas sähkölinja, jos tuo on 4.6s auto niin en kyllä edes osaa kuvitella mitä on Tesla perf. tai Taycanin alle 4 kiihtyvyydet

edit. Volvo on myös "hauskasti" tehnyt tuon kaasupolkimen. Liikerata on ihan pirun pitkä, 0-50 pinnaa painelet niin liikkuu kuin joku lutku korolla. Siitä sit syvemmälle polkaiset niin tapahtuu paljon ja nopeasti.

Mikä versio C40:stä oli koeajossa?

 

[GGoljatti]

Mikä versio C40:stä oli koeajossa?

Ei ollut mikään koeajossa. Saapui tuo ihan oma muutama päivä sitten. Tupla moottoreilla eli oisko tuossa 410hv ja 700nm vääntöä tjs. En muista aivan tarkkoja lukuja.

 

[jrp]

Luukku vaan laivan kylkeen josta kipataan palava sähköauto mereen, siinähän sitä on riittävästi jäähdytyslaatikkoa.

Kätevä myös jos satamassa kuljettaja on unohtunut johonkin, jonon tukkivan auton vo7 helposti kaataa satama-altaaseen, tai laiturille kyljelleen.

Oletko ikinä käynyt laivan autokannella. Autojen siirtely on käytännössä mahdotonta ilman, että niitä ajetaan pois edestä ja jos laiva on täynnä, niin siellä ei ole lainkaan tilaa liikuttaa niitä.

Miksi kukaan kuljettaisi nestekaasurekkoja laivassa? Siihen hommaan on ihan erikseen nestekaasutankkerit joka on _hieman_ tehokkaampi tapa siirtää nestekaasua.

Kaasurekkoja olen nähnyt laivan kyydissä (vain yksi kerrallaan, enkä tiedä mitä kaasua niissä oli). Sijoituspaikka on aina ollut sellainen että yläpuolella on taivas näkyvissä.

 

[Pakana]

Oletko ikinä käynyt laivan autokannella. Autojen siirtely on käytännössä mahdotonta ilman, että niitä ajetaan pois edestä ja jos laiva on täynnä, niin siellä ei ole lainkaan tilaa liikuttaa niitä.

Ei kun meinasinkin että kyljessä on koko matkalla rivi luukkuja ja sähkärit pysäköidään aina seinän viereen. Sitten jos kärähtää (tai kuski viivyttelee satamassa), niin automaatti avaa kyljen luukun ja lattia nousee siihen tilalle pystyyn ja sylkee samalla auton ulos.

Aluksi voidaan tietysti tehdä systeemi jossa sähköautoja otetaan vain x kpl kyytiin, ja ne sijoitetaan johonkin jalustalle, ja jos yksi syttyy (tai odotuttaa), niin dumpataan kaikki.

 

[Hammer Schultz]

Ei kun meinasinkin että kyljessä on koko matkalla rivi luukkuja ja sähkärit pysäköidään aina seinän viereen. Sitten jos kärähtää (tai kuski viivyttelee satamassa), niin automaatti avaa kyljen luukun ja lattia nousee siihen tilalle pystyyn ja sylkee samalla auton ulos.

Aluksi voidaan tietysti tehdä systeemi jossa sähköautoja otetaan vain x kpl kyytiin, ja ne sijoitetaan johonkin jalustalle, ja jos yksi syttyy (tai odotuttaa), niin dumpataan kaikki.

Tämä on mielestäni ihan tutkimisen arvoinen idea. Saisikohan luukuista sen verran isoja että sähkörekat ja bussitkin saisi näppärästi ulos hätätilanteessa? Laivareiteillä voisi olla tasaisin välimatkoin sellaisia merkattuja "bussipysäkkejä" joiden kohdalla heittää ulos niin sitten ne olisi helppo kalastaa ylös meren pohjasta kun ovat jäähtyneet.

 

[mattix]

Ei kun meinasinkin että kyljessä on koko matkalla rivi luukkuja ja sähkärit pysäköidään aina seinän viereen. Sitten jos kärähtää (tai kuski viivyttelee satamassa), niin automaatti avaa kyljen luukun ja lattia nousee siihen tilalle pystyyn ja sylkee samalla auton ulos.

Aluksi voidaan tietysti tehdä systeemi jossa sähköautoja otetaan vain x kpl kyytiin, ja ne sijoitetaan johonkin jalustalle, ja jos yksi syttyy (tai odotuttaa), niin dumpataan kaikki.

Miksi vain sähkäreille tuollainen menettely? Jos polttis syttyy palamaan, niin roihu on iso aika äkkiä ja ahtaalla autokannella ei liene juhlaa yrittää tulipaloa sammutella. Leviää nopeasti muihin autoihin. Vai meinataanko, että nykyisin on laivoissa sammutuslaitteistoja, joilla polttistulipalo sammuu, mutta sähköautopalo ei? En itse asiaa tunne pätkääkään.

 

[Pakana]

Miksi vain sähkäreille tuollainen menettely? Jos polttis syttyy palamaan, niin roihu on iso aika äkkiä ja ahtaalla autokannella ei liene juhlaa yrittää tulipaloa sammutella. Leviää nopeasti muihin autoihin. Vai meinataanko, että nykyisin on laivoissa sammutuslaitteistoja, joilla polttistulipalo sammuu, mutta sähköautopalo ei? En itse asiaa tunne pätkääkään.

Koko ajatushan lähti siitä kun tuo laivayhtiö on kieltäytynyt nimenomaan sähköautojen kuljettamisesta.

Sähköautojen akkupalon ongelmahan on siinä että se ei sammu, toisin kuin perinteisen polttoainepalon voi sammuttaa esim täyttämällä koko autokannen hiilidioksidilla, vaikka täysin automatisoidusti, ilman että esimerkiksi laivan uppoamisriski kasvaisi (tällaisia laitteistoja tietääkseni ei ole).

Akkupalossahan sen polttoainepalon tulta ylläpitävän hapen poisto hiilidioksidilla ei auta mitään.

 

[jrp]

Ei kun meinasinkin että kyljessä on koko matkalla rivi luukkuja ja sähkärit pysäköidään aina seinän viereen. Sitten jos kärähtää (tai kuski viivyttelee satamassa), niin automaatti avaa kyljen luukun ja lattia nousee siihen tilalle pystyyn ja sylkee samalla auton ulos.

Aluksi voidaan tietysti tehdä systeemi jossa sähköautoja otetaan vain x kpl kyytiin, ja ne sijoitetaan johonkin jalustalle, ja jos yksi syttyy (tai odotuttaa), niin dumpataan kaikki.

Jos autoja olisikin rajattu määrä, niin teknisesti niille olisi varmaan mahdollista rakentaa omat slotit jotka tiputetaan mereen tarvittaessa. Tämähän tietysti aiheuttaa kustannuksia ja epäilen, että näistä ei saa taloudellisesti mitenkään kannattavia. Käytännössä varautuminen sähköautojen paloihin pitäisi aloittaa jo laivan suunnitteluvaiheessa, enkä usko nykyisten laivojen kohdalla tätä tapahtuneen ainakaan merkittävissä määrin. Sähköautojen sammutukseen tulisikin keksiä jokin muu keino kuin veteen upotus.

 

[Applessiini]

Se menee täysille jos lämpötila on <= +15C (+- 2C). Ei siihen tarvitse vesisadetta. Sehän käy joka kerta kun autoon menee, sen takia senkin "älyn" joutuu ottamaan pois päältä.

Ja ratti polttaa käsiä ja on häiritsevän kuuma? Tai penkit? Kyllähän se viileässä hieman lämpenee, mutta musta se on vain miellyttävää. Pitäisikö sun tehdä tiketti jos noin paskasti toimii? Mulla on MYLR 23 ja toimii todella hyvin. Mikä malli sulla?

 

[Mariini]

En tie, koko yön ajelin alle kympin lämpötiloissa järjestelmät automaatilla, eikä kuumottanut.

Sellainen pieni vivahde Yy:ssä on, että kun autolla ajaa pitkään niin jäähdytysnesteet lämmetessään järjestelmässä alkaa lämmittää enemmän: (*doh?*) Alussa +21 automaatilla, puhallin Low, yön aikana pyyntiä alemmas hiljalleen asteen porrastuksin kunnes +18 oli hyvä aamuvarhaisella. Jos koittais ajella suoraan +18 liikkeelle lähtiessä tulis kyllä vilu, kahtakymmentä yleensä pidän, mutta välillä korotan hieman, alussa.

 

[jopee]

Sellainen pieni vivahde Yy:ssä on, että kun autolla ajaa pitkään niin jäähdytysnesteet lämmetessään järjestelmässä alkaa lämmittää enemmän: (*doh?*) Alussa +21 automaatilla, puhallin Low, yön aikana pyyntiä alemmas hiljalleen asteen porrastuksin kunnes +18 oli hyvä aamuvarhaisella. Jos koittais ajella suoraan +18 liikkeelle lähtiessä tulis kyllä vilu, kahtakymmentä yleensä pidän, mutta välillä korotan hieman, alussa.

Kuulostaa toiminnaltaan 90-luvun alkupuolen automaatti-ilmastoinnilta.

 

[phetu]

En tie, koko yön ajelin alle kympin lämpötiloissa järjestelmät automaatilla, eikä kuumottanut.

Sellainen pieni vivahde Yy:ssä on, että kun autolla ajaa pitkään niin jäähdytysnesteet lämmetessään järjestelmässä alkaa lämmittää enemmän: (*doh?*) Alussa +21 automaatilla, puhallin Low, yön aikana pyyntiä alemmas hiljalleen asteen porrastuksin kunnes +18 oli hyvä aamuvarhaisella. Jos koittais ajella suoraan +18 liikkeelle lähtiessä tulis kyllä vilu, kahtakymmentä yleensä pidän, mutta välillä korotan hieman, alussa.

No kuten itse kerroit, niin eihän se automaatti toimi, jos se toimisi niin ei sinun tarvitsisi laskea lämpötilaa vaan automaatti säätäisi oikein.

 

[kuoris]

Miksi kukaan kuljettaisi nestekaasurekkoja laivassa? Siihen hommaan on ihan erikseen nestekaasutankkerit joka on _hieman_ tehokkaampi tapa siirtää nestekaasua.

Aivan. Jotain muita ADR-kuljetuksia ainakin näkynyt laivoilla.

 

[Mariini]

No kuten itse kerroit, niin eihän se automaatti toimi, jos se toimisi niin ei sinun tarvitsisi laskea lämpötilaa vaan automaatti säätäisi oikein.

Myönnän tuon, mutta rajasin vastaukseni tuohon ratin/penkinlämppärien automatiikkaa koskevaan kysymykseen.

 

[Awelonian]

Sellainen pieni vivahde Yy:ssä on, että kun autolla ajaa pitkään niin jäähdytysnesteet lämmetessään järjestelmässä alkaa lämmittää enemmän: (*doh?*) Alussa +21 automaatilla, puhallin Low, yön aikana pyyntiä alemmas hiljalleen asteen porrastuksin kunnes +18 oli hyvä aamuvarhaisella. Jos koittais ajella suoraan +18 liikkeelle lähtiessä tulis kyllä vilu, kahtakymmentä yleensä pidän, mutta välillä korotan hieman, alussa.

Ja tämä on hyväksyttävää automaatti-ilmastoinnin toimintaperiaate uudessa autossa, koska... se on Tesla "ja mitäs pienistä"? Itsellä on 21C ympäri vuoden ja en muista milloin olisin koskenut siihen viimeksi. Ehkä kun tuli infotainmentin päivitys ja piti pistää 18C -> 21C automaatissa päälle. Tuo kuulostaa joltain muulta kuin automaatilta.

 

[Mariini]

Pitää elää sen kanssa ensin vielä talvi, että pystyy sanomaan lopullisen tuomion. Muutaman asteen elämisen on itselläni arjessa myös BMW:llä, talvella pärjäilee 20° mutta kevät/syksy tulee nosteltua 22° helteissä taas vieläkin ylemmäs 23/24°.

Mutta tarkemmin se saisi pysyä arvoissa, totta. Enpäs tiedä montako sisäanturia Yy:ssä on matkustamotilan pistolämpötiloja tarkkailemassa...

 

[Proscribo]

Pitää elää sen kanssa ensin vielä talvi, että pystyy sanomaan lopullisen tuomion. Muutaman asteen elämisen on itselläni arjessa myös BMW:llä, talvella pärjäilee 20° mutta kevät/syksy tulee nosteltua 22° helteissä taas vieläkin ylemmäs 23/24°.

Mutta tarkemmin se saisi pysyä arvoissa, totta. Enpäs tiedä montako sisäanturia Yy:ssä on matkustamotilan pistolämpötiloja tarkkailemassa...

Ootko ihan varma, että "vika" on autossa eikä sussa? Mulla vaihtelee ns. mukava lämpötila helposti tuollaset muutamat asteet, saati jos asiaa tulee vielä sotkemaan auringon paiste tai puhallusnopeus.

 

[Tege]

Pitää elää sen kanssa ensin vielä talvi, että pystyy sanomaan lopullisen tuomion. Muutaman asteen elämisen on itselläni arjessa myös BMW:llä, talvella pärjäilee 20° mutta kevät/syksy tulee nosteltua 22° helteissä taas vieläkin ylemmäs 23/24°.

Mutta tarkemmin se saisi pysyä arvoissa, totta. Enpäs tiedä montako sisäanturia Yy:ssä on matkustamotilan pistolämpötiloja tarkkailemassa...

Vain yksi anturi näytön alapuolella.