Ei ollut mikään koeajossa. Saapui tuo ihan oma muutama päivä sitten. Tupla moottoreilla eli oisko tuossa 410hv ja 700nm vääntöä tjs. En muista aivan tarkkoja lukuja.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Oletko ikinä käynyt laivan autokannella. Autojen siirtely on käytännössä mahdotonta ilman, että niitä ajetaan pois edestä ja jos laiva on täynnä, niin siellä ei ole lainkaan tilaa liikuttaa niitä.
Kaasurekkoja olen nähnyt laivan kyydissä (vain yksi kerrallaan, enkä tiedä mitä kaasua niissä oli). Sijoituspaikka on aina ollut sellainen että yläpuolella on taivas näkyvissä.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 789
Ei kun meinasinkin että kyljessä on koko matkalla rivi luukkuja ja sähkärit pysäköidään aina seinän viereen. Sitten jos kärähtää (tai kuski viivyttelee satamassa), niin automaatti avaa kyljen luukun ja lattia nousee siihen tilalle pystyyn ja sylkee samalla auton ulos.
Aluksi voidaan tietysti tehdä systeemi jossa sähköautoja otetaan vain x kpl kyytiin, ja ne sijoitetaan johonkin jalustalle, ja jos yksi syttyy (tai odotuttaa), niin dumpataan kaikki.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 532
Tämä on mielestäni ihan tutkimisen arvoinen idea. Saisikohan luukuista sen verran isoja että sähkörekat ja bussitkin saisi näppärästi ulos hätätilanteessa? Laivareiteillä voisi olla tasaisin välimatkoin sellaisia merkattuja "bussipysäkkejä" joiden kohdalla heittää ulos niin sitten ne olisi helppo kalastaa ylös meren pohjasta kun ovat jäähtyneet.
Miksi vain sähkäreille tuollainen menettely? Jos polttis syttyy palamaan, niin roihu on iso aika äkkiä ja ahtaalla autokannella ei liene juhlaa yrittää tulipaloa sammutella. Leviää nopeasti muihin autoihin. Vai meinataanko, että nykyisin on laivoissa sammutuslaitteistoja, joilla polttistulipalo sammuu, mutta sähköautopalo ei? En itse asiaa tunne pätkääkään.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 789
Koko ajatushan lähti siitä kun tuo laivayhtiö on kieltäytynyt nimenomaan sähköautojen kuljettamisesta.
Sähköautojen akkupalon ongelmahan on siinä että se ei sammu, toisin kuin perinteisen polttoainepalon voi sammuttaa esim täyttämällä koko autokannen hiilidioksidilla, vaikka täysin automatisoidusti, ilman että esimerkiksi laivan uppoamisriski kasvaisi (tällaisia laitteistoja tietääkseni ei ole).
Akkupalossahan sen polttoainepalon tulta ylläpitävän hapen poisto hiilidioksidilla ei auta mitään.
Jos autoja olisikin rajattu määrä, niin teknisesti niille olisi varmaan mahdollista rakentaa omat slotit jotka tiputetaan mereen tarvittaessa. Tämähän tietysti aiheuttaa kustannuksia ja epäilen, että näistä ei saa taloudellisesti mitenkään kannattavia. Käytännössä varautuminen sähköautojen paloihin pitäisi aloittaa jo laivan suunnitteluvaiheessa, enkä usko nykyisten laivojen kohdalla tätä tapahtuneen ainakaan merkittävissä määrin. Sähköautojen sammutukseen tulisikin keksiä jokin muu keino kuin veteen upotus.
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 624
Ja ratti polttaa käsiä ja on häiritsevän kuuma? Tai penkit? Kyllähän se viileässä hieman lämpenee, mutta musta se on vain miellyttävää. Pitäisikö sun tehdä tiketti jos noin paskasti toimii? Mulla on MYLR 23 ja toimii todella hyvin. Mikä malli sulla?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 134
En tie, koko yön ajelin alle kympin lämpötiloissa järjestelmät automaatilla, eikä kuumottanut. 
Sellainen pieni vivahde Yy:ssä on, että kun autolla ajaa pitkään niin jäähdytysnesteet lämmetessään järjestelmässä alkaa lämmittää enemmän: (*doh?*) Alussa +21 automaatilla, puhallin Low, yön aikana pyyntiä alemmas hiljalleen asteen porrastuksin kunnes +18 oli hyvä aamuvarhaisella. Jos koittais ajella suoraan +18 liikkeelle lähtiessä tulis kyllä vilu, kahtakymmentä yleensä pidän, mutta välillä korotan hieman, alussa.
Sellainen pieni vivahde Yy:ssä on, että kun autolla ajaa pitkään niin jäähdytysnesteet lämmetessään järjestelmässä alkaa lämmittää enemmän: (*doh?*) Alussa +21 automaatilla, puhallin Low, yön aikana pyyntiä alemmas hiljalleen asteen porrastuksin kunnes +18 oli hyvä aamuvarhaisella. Jos koittais ajella suoraan +18 liikkeelle lähtiessä tulis kyllä vilu, kahtakymmentä yleensä pidän, mutta välillä korotan hieman, alussa.
Kuulostaa toiminnaltaan 90-luvun alkupuolen automaatti-ilmastoinnilta.
No kuten itse kerroit, niin eihän se automaatti toimi, jos se toimisi niin ei sinun tarvitsisi laskea lämpötilaa vaan automaatti säätäisi oikein.En tie, koko yön ajelin alle kympin lämpötiloissa järjestelmät automaatilla, eikä kuumottanut.
Sellainen pieni vivahde Yy:ssä on, että kun autolla ajaa pitkään niin jäähdytysnesteet lämmetessään järjestelmässä alkaa lämmittää enemmän: (*doh?*) Alussa +21 automaatilla, puhallin Low, yön aikana pyyntiä alemmas hiljalleen asteen porrastuksin kunnes +18 oli hyvä aamuvarhaisella. Jos koittais ajella suoraan +18 liikkeelle lähtiessä tulis kyllä vilu, kahtakymmentä yleensä pidän, mutta välillä korotan hieman, alussa.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 4 115
Aivan. Jotain muita ADR-kuljetuksia ainakin näkynyt laivoilla.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 134
Myönnän tuon, mutta rajasin vastaukseni tuohon ratin/penkinlämppärien automatiikkaa koskevaan kysymykseen.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 705
Ja tämä on hyväksyttävää automaatti-ilmastoinnin toimintaperiaate uudessa autossa, koska... se on Tesla "ja mitäs pienistä"? Itsellä on 21C ympäri vuoden ja en muista milloin olisin koskenut siihen viimeksi. Ehkä kun tuli infotainmentin päivitys ja piti pistää 18C -> 21C automaatissa päälle. Tuo kuulostaa joltain muulta kuin automaatilta.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 134
Pitää elää sen kanssa ensin vielä talvi, että pystyy sanomaan lopullisen tuomion. Muutaman asteen elämisen on itselläni arjessa myös BMW:llä, talvella pärjäilee 20° mutta kevät/syksy tulee nosteltua 22° helteissä taas vieläkin ylemmäs 23/24°.
Mutta tarkemmin se saisi pysyä arvoissa, totta. Enpäs tiedä montako sisäanturia Yy:ssä on matkustamotilan pistolämpötiloja tarkkailemassa...
Mutta tarkemmin se saisi pysyä arvoissa, totta. Enpäs tiedä montako sisäanturia Yy:ssä on matkustamotilan pistolämpötiloja tarkkailemassa...
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 049
Ootko ihan varma, että "vika" on autossa eikä sussa? Mulla vaihtelee ns. mukava lämpötila helposti tuollaset muutamat asteet, saati jos asiaa tulee vielä sotkemaan auringon paiste tai puhallusnopeus.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 9 858
Vain yksi anturi näytön alapuolella.
Sinänsä itsekin säädän kesäkelillä puoli astetta eri lukemiin jos ajelen pidempää pätkää vs. lähipyöritys sortseissa mutta tuollainen 2-3 astetta saman vuorokauden sisällä kuulostaa aika eri tilanteelta. Talvi-kesä erokin on ihan järkevä, koska talvella sitä vaatetusta on yleensä vähän enemmän mutta en sielläkään kesken kauden ajojen lämpötiloja tuon enempää säädä.
Samalla tavalla siis nykyladattavalla hybridillä mennään itse kuin edellisellä polttiautollakin (edellinen Renault, nykyinen Kia). Myös todella kostealla kelillä käyttäytyvät vastaavasti eli saattaa joutua säätämään ikkunaan puhallettavan ilman määrää suuremmalle estämään huurtumista. Automaattiasetuskin huurtumisen estolle valikoissa on, mutta ei ole sitä tullut käytettyä. Pitää varmaan seuraavan kerran kun huurtumista rupeaa tapahtumaan niin kytkeä päälle ja tarkkailla mitä tekee. Tuo vaikuttaa olevan tosin jonkin verran valmistajasta kiinni, koska Kian EV6:ssa oli mielestäni testeissä vähän samaa eli kosteissa keleissä/tunneliin ajaessa sopivissa oloissa huurtui tuossa myös. Todennäköisesti ilmastoinnin kohdalla tehdään ilmamäärillä vastaavia päätöksiä vaikka malli onkin eri.
Samalla tavalla siis nykyladattavalla hybridillä mennään itse kuin edellisellä polttiautollakin (edellinen Renault, nykyinen Kia). Myös todella kostealla kelillä käyttäytyvät vastaavasti eli saattaa joutua säätämään ikkunaan puhallettavan ilman määrää suuremmalle estämään huurtumista. Automaattiasetuskin huurtumisen estolle valikoissa on, mutta ei ole sitä tullut käytettyä. Pitää varmaan seuraavan kerran kun huurtumista rupeaa tapahtumaan niin kytkeä päälle ja tarkkailla mitä tekee. Tuo vaikuttaa olevan tosin jonkin verran valmistajasta kiinni, koska Kian EV6:ssa oli mielestäni testeissä vähän samaa eli kosteissa keleissä/tunneliin ajaessa sopivissa oloissa huurtui tuossa myös. Todennäköisesti ilmastoinnin kohdalla tehdään ilmamäärillä vastaavia päätöksiä vaikka malli onkin eri.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 624
Mun nähdäkseni Teslan lämpötilanheittelyn syy on se, että esim omasta model Ystä ei saa kojetaulun raitisilmasuulakkeita suljettua, kuten esim edellisestä Octaviasta. Ja automaattiasennossa Tesla haluaa puhaltaa ilmaa vain niistä useimmiten kuljettajalle (tai kyytiläiselle).
Kun taas octavissa pidin useimmiten raitisilmasuulakkeet kiinni ja automaatti-ilmastointi työnsi ilman epäsuorasti tuulilasin ja lattian suunnasta ja lämmitti tasaisemmin koko kabiinin.
Tässä Teslan tyylissä ilmeisesti ajatellaan että pidetään kuski sopivan lämpöisenä eikä lämmitetä "hukkatilaa"?
Näin voisi taloudellisesti ajatellen olla järkevää?
Itse en kanssa tykkää siitä että tunnen ilmavirran autossa, vaan kääntelen noi raitisilmasuulakkeet niin paljon poispäin itsestäni kuin pystyy.
Mutta silti kun on tarvetta viilentää tai lämmittää, tuntuu että Tesla tekee sen vähän yli (tai siis liikaa) koska ilmavirtaus tulee kohti.
Huomasin itsekkin sen jos ajat muutaman tunnin siirtymän ja tarvitaan lämmitystä, saa lämpötilaa laskea matkan aikana.
Luulen että korjaantuisi jos noi naamasuuttimet saisi automaattiasennossa pois päältä.
Toisaalta nämä on makuasioita, vaimo taas tykkää kyydissä ollessaan että ilmavirta tulee kesällä naamalle.
Kun taas octavissa pidin useimmiten raitisilmasuulakkeet kiinni ja automaatti-ilmastointi työnsi ilman epäsuorasti tuulilasin ja lattian suunnasta ja lämmitti tasaisemmin koko kabiinin.
Tässä Teslan tyylissä ilmeisesti ajatellaan että pidetään kuski sopivan lämpöisenä eikä lämmitetä "hukkatilaa"?
Näin voisi taloudellisesti ajatellen olla järkevää?
Itse en kanssa tykkää siitä että tunnen ilmavirran autossa, vaan kääntelen noi raitisilmasuulakkeet niin paljon poispäin itsestäni kuin pystyy.
Mutta silti kun on tarvetta viilentää tai lämmittää, tuntuu että Tesla tekee sen vähän yli (tai siis liikaa) koska ilmavirtaus tulee kohti.
Huomasin itsekkin sen jos ajat muutaman tunnin siirtymän ja tarvitaan lämmitystä, saa lämpötilaa laskea matkan aikana.
Luulen että korjaantuisi jos noi naamasuuttimet saisi automaattiasennossa pois päältä.
Toisaalta nämä on makuasioita, vaimo taas tykkää kyydissä ollessaan että ilmavirta tulee kesällä naamalle.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 134
Väittäisin, että autossa, koska Bemarilla voi ajaa läpi yön automaatti +20 jos kesätakki päällä, (22 ilman takkia) mutta Teslalla sama vuoro alle 10° ulkolämmöistä pitää mieluummin aloittaa 21°:lla ettei olo ole kolea ja aamuyöhön saavuttaessa pitää jo heittää takkia pois ja laskea auton pyyntiä kohti 18° ettei ala paita nihkaantua. BMW on tässä asiassa nelialueilmastoinnillaan (Sync ON) parempi.
Kummallakin tulee edelleen ajeltua säännöllisesti, joten en usko, että olen neljän kuukaudenkin jälkeen vielä niin täpinöissä Teslasta, että kuumotus nousee liiaksi sen ratissa.
Luulisi että Teslalla voisi toteuttaa tuon "säästämisen" vastaavasti kuin esim. omalla Kian hybridillä jossa ilmastoinnissa on "driver only" valinta (toki Teslan tapauksessa se toteutettaisiin todennäköisesti jollain turvavyötunnistuksella ilman erillistä valintaa missään). Toki suuttimiakin voi näistä perinteisemmistä autoista tosiaan sulkea halutessaan (vaimo jos istunut pelkääjän paikalla niin ne ovat aina kiinni ja tytär kun tulee istumaan niin osaa vääntää ne saman tien auki -asentoon).
Ilmastointisäätimien piilottaminen tökkimisnäytön taakse on siksikin vähän hölmön hommaa, että hankaloittaa aika paljon noiden säätämistä ja tehdään helposta säätämisestä hankalaa. Ei siis todellakaan mikään Teslan yksinoikeus tässä kohtaa vaan aika moni muukin valmistaja tuntuu niitä tunkevan vastaavasti säädettäväksi.
Ilmastointisäätimien piilottaminen tökkimisnäytön taakse on siksikin vähän hölmön hommaa, että hankaloittaa aika paljon noiden säätämistä ja tehdään helposta säätämisestä hankalaa. Ei siis todellakaan mikään Teslan yksinoikeus tässä kohtaa vaan aika moni muukin valmistaja tuntuu niitä tunkevan vastaavasti säädettäväksi.
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 624
Mitä olen seurannut, niin Tesla tekee tuon. Eli jos kyytiläisen paikalla ei istu ketään, sinne ei ilmaa puhalleta.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 134
Teslalla nimenomaan menee painotunnistimella, kiinnitin asiaan itse huomiota kun jossain foorumilla oli maininta. Yksin ajellessa matkustajan puolen lämpötilasäätö on pimeänä eikä puhallusta ellet valikoista mene esim täppäämään apparin suulakkeen kohtaan virtauksensäätöä, sitten herää.
Tekeekö tuo takapenkeille saman eli katkaiseeko se ilmanvirtauksen sinnekin vastaavasti? (en muista missä tesloissa on ilmastoinnit takapenkkiläisille kun omassa ladattavassa ne ovat siinä keskiboksin takaosassa etupenkkien välistä josta takapenkkiläiset voivat säätää puhallusta).
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 2 495
Hedin tuo pienen erän MG:n sähköautoja myös suomeen
www.hedinautomotive.fi
MG | Hedin Automotive MG
Hedin Automotive on osa yhtä Euroopan suurimmista autoilun palveluja tarjoavaa yritystä Hedin Mobility Groupia. Edustamme Suomessa 19 automerkkiä ja palvelemme kaikissa autoiluun liittyvissä asioissa 22 paikkakunnalla.
www.hedinautomotive.fi
Tekee, on-off nappi löytyy valikosta.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 9 858
Pitää erikseen laittaa päälle. Ei ole ainakaan automaattisesti herättänyt.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 134
Lucid akkurakenteen purku/analyysi. Kanavalla muutakin Lucidin rakenteiden käsittelyä, esim voimansiirto. Parempi kuin Tesla usealtakin tavalta ilmeisesti autona, mutta hyvin kallis saada tuottavaksi massatuotteeksi markkinoille, että Tehdas© menestyy.
Toivottavasti pysyy mukana kemuissa. Oliko Lucid entisiä Teslan inssejä lähinnä...?
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 2 495
Eikös se ole Teslan alkuperäisen perustajan uus "putiikki"
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 440
Ei välttämättä ihan makuasiakaan. Kasvoihin puhaltaminen on täysi katastrofi, jos omaa kuivuuteen taipuvat silmät. Kabiinin lämpötilan vaeltelu kuulostaa vähän siltä, että Teslan sensori on yksinkertaisesti väärässä paikassa tai liian heikosti suojattu tahatonta lämpeämistä vastaan. Kannattanee valittaa Teslalle, että osaavat korjata ongelman.
Tuohan osuu herkulliseen hintaluokkaan, jossa ei muita olekaan ollut kuin Leaf vanhoine latausportteineen. Luulisi menevän kuumille kiville.Hedin tuo pienen erän MG:n sähköautoja myös suomeen
MG | Hedin Automotive MG
Hedin Automotive on osa yhtä Euroopan suurimmista autoilun palveluja tarjoavaa yritystä Hedin Mobility Groupia. Edustamme Suomessa 19 automerkkiä ja palvelemme kaikissa autoiluun liittyvissä asioissa 22 paikkakunnalla.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 4 115
Joo pitäis melkein mennä jonoon vaikka ei tarvitsekkaan. Pari MG sähkäriä näin Islannissa ja hyvännäköisiä pelejä livenä. Toki kiinalaisuus torppaa ennakkoluuloisia ostajia. 7 vuoden takuuta lupailevat…
/img-s3.ilcdn.fi/a182bac5be6960e04b4bb537c31bd8633f0c1cf9f86ddc803ede321cc2d4bfa9.jpg)
Parkkihallissa räjähtänyt sähköauto syttyi nyt palamaan
Viikonloppuna räjähtänyt sähköauto oli ilmiliekeissä tiistaina.
www.iltalehti.fi
on kyllä mielenkiintoisia vehkeitä nämä kun ensin räjähtää ja sitten päivien päästä vetää tulipalloksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 417
Tuo Buzzin poksahdus on kyllä todella outo keissi.
Kun aiemmin esillä olleiden tietojen mukaan ajoakussa ei olisi ollut mitään ongelmaa, mutta nyt se sitten roihahtikin tuleen.
Itse olen taipuvainen uskomaan, että se ajoakku ei ole edelleenkään ollut tuon palon syy vaan siellä on joku muu oikosulku/sähkövika ollut päällä.
Harmi että paloi täysin paskaksi, luulisi Volkkarin olleen kiinnostunut tutkimaan asiaa ja nyt se on käytännössä mahdotonta.
Kun aiemmin esillä olleiden tietojen mukaan ajoakussa ei olisi ollut mitään ongelmaa, mutta nyt se sitten roihahtikin tuleen.
Itse olen taipuvainen uskomaan, että se ajoakku ei ole edelleenkään ollut tuon palon syy vaan siellä on joku muu oikosulku/sähkövika ollut päällä.
Harmi että paloi täysin paskaksi, luulisi Volkkarin olleen kiinnostunut tutkimaan asiaa ja nyt se on käytännössä mahdotonta.
Menee kyllä itsestään päälle kun joku vain istuu takapenkille. Siitä en ole varma meneekö pois päältä ennen kuin laittaa parkille.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 739
Eihän akussa välttämättä ollut ongelmaa ennen posahdusta. Jos se posahdus oli sen verran voimakas, että auton kori meni lommoille, hyvät chäänssit että akkukin vaurioitui siinä samassa rytäkässä. Tästä syystä autokorjaamoidenkin ohje on parkkeerata kolaroineet sähköautot erilleen muista.
Sais ruveta palamaan useamminkin näitä sähkäreitä, niin oppisi ihmiset parkkeeraamaan vähän kauemmas.
Vituttaa kun jokaiseen autoon on tullut pusuja ja kolhuja vaikka kuinka koettaa ajaa parkkipaikkojen perimmäisiin nurkkiin tai kadunvarteen ettei kukaan tulisi viereen paukuttaan ovilla tms
Cliossa kesti 2 viikkoa hankinnasta kun oli naarmut ja lommo kyljessä kun viereisessä autossa oli availtu ovia.
Corollassa meni 3 päivää hankinnasta kun oli kaupan parkisa joku pakittanut keulaan, rekisterikilpi mutkalla/lommoilla.
Nyt Enyaqissa muutama kuukausi takana ja molemmissa kyljissä on jäljet viereisen auton ovien aukaisuista.
Vituttaa kun jokaiseen autoon on tullut pusuja ja kolhuja vaikka kuinka koettaa ajaa parkkipaikkojen perimmäisiin nurkkiin tai kadunvarteen ettei kukaan tulisi viereen paukuttaan ovilla tms
Cliossa kesti 2 viikkoa hankinnasta kun oli naarmut ja lommo kyljessä kun viereisessä autossa oli availtu ovia.
Corollassa meni 3 päivää hankinnasta kun oli kaupan parkisa joku pakittanut keulaan, rekisterikilpi mutkalla/lommoilla.
Nyt Enyaqissa muutama kuukausi takana ja molemmissa kyljissä on jäljet viereisen auton ovien aukaisuista.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 134
Maailman suurin sähköautotesti on täällä taas – 32 sähköautoa toimintamatkatestissä
Sähköautojen toimintamatkat joutuvat jälleen koetukselle, kun Norjan jylhät maisemat haastavat WLTP-lupaukset.
moottori.fi
El Prix 2023 – verdens største elbiltest | NAF
El Prix er verdens største elbiltest! To ganger i året tester NAF og Motor den faktiske rekkevidden og ladehastigheten til elbilene på det norske markedet.
nye.naf.no
Huomenna lakaa. Mukana:
Mulla meni 2 kk. Yksi reissu pohjoiseen ja oli osattu naarmuttaa kolmeen eri kohtaa autoa. Ei nyt mitään pahaa, mitä ei muutamalla kympillä myllytä pois mutta hieman otti päähän kun vuorokaudessa tollanen saldo vasta kahden kuukauden jälkeen.
Ei toi naarmutus taida olla sähkäreiden ongelma, vaan kaikkien uusien autojen. Eli ovat leveitä ja ei enää ole juuri missään uudessa autossa listoja ottamassa vastaan osumia, koska kylkiprofiili on nykyään tasainen pelti ja lisänä vielä kulmikkaita pokkauksia, jotka eivät kestä sitäkään vähää.
Lähtökohta on, että julkisella parkkiksella joku avaa ennemmin tai myöhemmin oven kylkeen.
Lähtökohta on, että julkisella parkkiksella joku avaa ennemmin tai myöhemmin oven kylkeen.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 4 507
MG4 on saanut erinomaisia arvioita. (MG5 facelift- farkku ei ole tehty sähköautopohjalle)Hedin tuo pienen erän MG:n sähköautoja myös suomeen
MG | Hedin Automotive MG
Hedin Automotive on osa yhtä Euroopan suurimmista autoilun palveluja tarjoavaa yritystä Hedin Mobility Groupia. Edustamme Suomessa 19 automerkkiä ja palvelemme kaikissa autoiluun liittyvissä asioissa 22 paikkakunnalla.
Autot levenevät ja levenevät ja parkkihallit, ja -paikat ja kaikki infra on tehty alunperin kapeammille autoille. Ongelmia tulee.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 8 809
Levenee ne paikatkin. Aina välillä viivat piirretään uusiksi ja ainakin kauppojen pihoissa alkaa olla aika leveitä ruutuja jo.
Uudemmissa paikoissa ja ehkä pihoilla, mutta harvemmin parkkihalleissa. Lopulta ongelmaksi tulee kuitenkin se tarjonta, onko siellä 40 paikkaa asiakkaille vai 60 paikkaa. Jos kysyntää riittää, niin jälkimmäinen voittaa - koska maksava asiakas on tärkeämpi kuin maksavan asiakkaan pienet kolhut viereisestä ruosteisesta Opel Astrasta.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 8 809
Isomman auton omistajat sitten alkavat suosia kauppoja, joiden parkkipaikoille mahtuvat. Voi olla että joku päivä laki määrittelee uuden minimikoon parkkiruudulle.
Laki ei taida määritellä parkkiruudun kokoa edes nykyisin. Joka tapauksessa, 40 ison auton asiakasta on silti vähemmän kuin 60 asiakasta. Vasta jos käyttöaste tippuisi alle sen 40 asiakkaan, kannattaisi parkkipaikat vaihtaa.
Eikä se mihinkään naarmuttamista lopeta, ihmiset eivät välitä toisten omaisuudesta nyt eivätkä tulevaisuudessa. Kyllä sitä Sentrystä voi katsoa kuinka ovi avataan kunnes se osuu omani kylkeen, vaikka siitä välistä olisi mahtunut ajat sitten.
Sitten on tietysti ylipainoiset ihmiset, joita ei pitäisi edes päästää autoihin, koska he tarvitsevat vieläkin enemmän tilaa, mutta kukas senkin sitten kieltäisi?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 134
TYKS U-sairaalan parkkitalo on yks niistä mestoista, joihin varovasti jo reilu vuosikymmen takaperin taittelin S80:n ruutuun ja totesin; "Eijjumalauta."
Vein muualle kun vaan kanttiinin vierestä vapautui tilaa, viereen ajanut olis 99% todennäköisyydellä kolhinut.
Vein muualle kun vaan kanttiinin vierestä vapautui tilaa, viereen ajanut olis 99% todennäköisyydellä kolhinut.
Olen tästä aiemmin maininnut mutta Espoon Leppävaaran kauppakeskus Sellon vanhemmat sähköauton latauspaikat ovat vänkiä kun ovat tosi kapeita (varsinkin ne paikat joissa on pylväät molemmilla puolilla, niihin jopa superkapealla Zoella on vaikea ahtautua, renkaat osuvat pylvien kantoihin eikä ovea meinaa mahtua saamaan auki; ehkä ne on tarkoitettu sähkömoottoripyörien lataamiseen tai jotain?), ja lisäksi viistosti 45 asteen kulmassa kapealla käytävällä. Kiva katsella kun Tesla Model Y:t jne. yrittävät peruutella niihin tehden 225 asteen käännöksiä ahtaalla käytävällä missä takaa puskee lisää autoja. Parempi ratkaisu varmaan olisi ajaa nokka edellä niihin ja käyttää pidempää type2-type2 latauskaapelia, jos kerran latausportti on sivussa takana.
Samaan rivistöön viereen on tullut uudempia latausruutuja ja ne tuntuvat olevan +50% leveämpiä, ja on myös sijoitettu suoraan jotta niihin peruuttaminen on helpompaa. Tekivät sikäli järkipäätöksen, vaikka uusiin ruutuihin toki mahtuu vähemmän autoja.
Toinen vaikea paikka on Vantaan Tikkurilan Prisman pysäköintihalli, kapeilla kiemuraisilla käytävillä menee molempiin suuntiin autoja jotka eivät herkästi mahdu menemään samanaikaisesti nurkkauksista, jomman kumman tulee monesti pysähtyä jotta toinen pääsee nurkkauksesta läpi. Molemmat jonot pysähtyvät koko matkalta jos joku yrittää ujuttautua parkkiruutuun, tai pois sieltä. Onhan se parkkihalliksi toki pienikin, monikerroksinen (4-5 kerrosta mukaanlukien kattokerros?) mutta vähän pinta-alaa per kerros.
Tosin kyseisen parkkihallin kaksi ainukaista latauspistettä ovat sitten todella leveitä, niihin voisi pysäköidä vaikka Hummerin tai Lamborgini Countach:n, poikittain. Ei ihmekään että niihin monesti jättävät autoja myös ne jotka eivät ole aikeissa ladata diesel-mersuaan.
Uutiset
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (46/2024)
15.11.2024 13:52
-
Philips Evnia julkaisi uuden erittäin leveän 34M2C5501A -pelinäytön
15.11.2024 03:41
-
APNX julkaisi V1-miditornikotelon viistetyllä etukulmalla
14.11.2024 23:04
-
Cooler Master julkaisi kompaktin Hyper 411 Nano -prosessoricoolerin
14.11.2024 03:44
-
NVIDIA App -sovellus julkaistiin virallisesti
13.11.2024 03:29
Uutisia lyhyesti
-
Samsungin huhutaan suunnittelevan Exynos-piirituotannon ulkoistamista TSMC:lle
- NeliYgönen
- Vastauksia: 15
-
Redmagic esitteli Kiinassa uuden 10 Pro -lippulaivapuhelimensa- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 0
-
