Cupra startattiin kuluttajille käsittääkseni 2018. Oliko se tunnettu silloin? Nyt sitä menekkiä on, mutta kuinka moni asiakas tunsi Cupran silloin kun se julkaistiin?
Ison valmistajan yksittäisestä merkistä ei käytännössä voi sille autonohtaiselle tappiolle laskea mitään merkitystä.
Eikö polestar ollut ihan samalla lailla alunperin jokin volvon sporttipaketti, kuten tuo cuprakin?
Kyllä se on ihan globaali ilmiö. Kiinassakin joka neljäs myyty auto on sähköauto. Halvat pienet kiinalaiset sähköautot ovat jo alkaneet rynnistämään kehitysmaihin. Amerikkalaisten suosimat laivan kokoiset suvit ja lava-autot ovat kalliita sähköistää, joten on Amerikka on jäämässä tässä kehityksessä takapajulaksi. Poliittinen vastakkainasettelu ja kulttuurisota tekevät ongelmasta vaikeasti korjattavana. Amerikkalaisen autoteollisuudella on edessään 70-luvun öljykriisin tapainen syöksykierre.
Myös kiristyvät päästönormit nostavat polttisautojen hintaa, mutta kyllähän se poliittinen ohjaus on kohti sähköisiä ajoneuvoja lähes kaikilla merkittävillä markkinoilla.
Ryssän markkinoille Voisi nimetä "Redstar", niin ei tule urputusta sotaa vastustavilta pakotteiden muodossa.Eli Volvo ja Polestar nauttii kohta samanlaista arvostusta kuin Lada aikoinaan.
Charlie 3 en löysä verkkokaupasta. Mutta tämä 1 on 1 vaihe eli antaa 1 vaiheesta max 32A. Autosta riippuen saat sen tai vaan 16A max.Innohome Charlie-1 -sähköauton latausasema, 1x32 A, 7,4 kW
Korkealaatuinen ja kotimainen sähköauton latauslaite kotitalouksiin, joka on suunniteltu pohjoismaiset sääolot huomioiden.www.verkkokauppa.com
Mikä ero tässä on esim Charlie 3? Ois ehkä mahdollista ostaa tuo 200e hintaan, siis tuo Charlie 1. Käyttö ois Tesla Y lataus (ei tosin vielä). Toimisko tuo siinä?
Tuo lataa Tesla Model3 / Y autoja max 3.6kW teholla. En maksaisi tuollaisesta mitään, koska melkein samaan pääsee sillä auton mukana tulevalla shuko-vehkeellä.Innohome Charlie-1 -sähköauton latausasema, 1x32 A, 7,4 kW
Korkealaatuinen ja kotimainen sähköauton latauslaite kotitalouksiin, joka on suunniteltu pohjoismaiset sääolot huomioiden.
Mikä ero tässä on esim Charlie 3? Ois ehkä mahdollista ostaa tuo 200e hintaan, siis tuo Charlie 1. Käyttö ois Tesla Y lataus (ei tosin vielä). Toimisko tuo siinä?
Vain jos osaa katsoa miten sulakkeet kestää kulutusta. Muuten Walle tai vastaava missä kuormanseuranta.
Minä tiedän montakin kohdetta. Iso talo, sähkölämmitys, paljon lämpimän veden käyttöä, pakkanen, niin yölläkin pääsulake herkässä ladatessa, kun lämminvesivaraajakin pelissä. Varsinkin vinokuormalla.
3x25A = 17kW.
Joo, todennäköisempäähän on että se auto vaan sattuu olemaan latauksessa kun saunotaan.
500 € on pieni hinta siitä, että voi ladata järjestelmän kulloinkin sallimalla maksiminopeudella just silloin kun haluaa. Automaattinen suojaus on kuitenkin paljon fiksumpi tapa hoitaa homma kuin luottaa käyttäjän muistamiseen.
Näytti ainakin Wall-e:n pelkkä kuormanhallinta olevan 385 € ja yhteensopiva laturi alk. 1200 € Vs. se 500 € tyhmään laturiin.
No miksi tästä kannattaa maksaa 500 €, kunnolla sitten pihistelemään vaan ja suko-laturilla menemään. Pörssisähköllä jos pelaa, niin alkaa olemaan ruuhkaa yössä, kun MLP ja laturi kilpailee tehoista.
Toisaalta se etu tuossa yölatauksessa on että kiuas tai muu vastaava iso hetkellinen kuorma ei yleensä ole päällä.
Carunan hinnoilla kuormanhallinnan takaisinmaksuaika on pari-kolme vuotta, jos vertaa siihen että jää 3x25A.
Nimenomaanhan yölatauksessa voi olla kaikkein isoimmat kuormat päällä, jos esim. maalämpöpumppu "latailee" taloa ja käyttövesiä kalliimman sähkön päivää varten. Jos yhtään meinaa esim. aurinkopaneeleita laittaa jossain vaiheessa, niin sähköjärjestelmään on tuotava älyä. Melkein sanoisin, että kyse on enemmän siitä milloin investoi kuin että investoiko.
Esim. Go-e charger + controller 850€.
Juuri näin. Lisäksi talon sisäiset sähköt merkkaavat. Kaapelivedoilla on rajallinen kuormitettavuus.
Ennen kuin tuudittautuu mihinkään, kannattaa selvittää ylikuorman lisäksi vinokuorma. Jos on perinteinen malli, niin ykkösvaiheelle on kasattu paljon kaikenlaista tarkoittaen, että juuri se pääsulake palaa herkemmin kolmivaihekuormituksen kasvaessa.
Ei se auto lataa yhtään nopeammin. Jos on pakottava tarve saada kilsoja nopeasti, niin sauna / lämmitys on otettava pois päältä jos haluaa ladata täysiä. Oli käytössä sitten manuaalisesti ohjattava latausnopeus tai dynaaminen kuorman hallinta.
Ei pidä paikkaansa. Dynaaminen voi ottaa yhdeltä/kahdelta kiskolta maksimit, jos on vapaata. Manuaalisesti kuormaa hallitsemalta leikkaat ampeereita kaikilta kiskoilta.
Osaako auton laturi ottaa 2x 14A ja 1x 10A ja niputtaa ne yhteen DC lataukseksi ja voiko type2-asema edes teoriassa ohjeistaa autoa tekemään noin? Ts. pystyykö se latauslaite signaloimaan autolle, että tuo on mahdollista.
On aika paljon muitakin vaihtoehtoja saatavilla kuin Wall-e ja myös paljon halvempia. Juuri oli kuukausi takaperin saatavilla "älylaturia" alle 600€ hintaan.
Itse ainakin tökkään laturin kiinni kun tulen kotiin. En jaksa miettiä onko joku muu perheenjäsen laittanut saunan/uunin/lieden päälle. Lämmitysjärjestelmän 3-vaihevastuskin kytkeytyy hetkeksi jos perhe käy saunassa.
Charge amps ainakin osaa tiputtaa vaiheen pois, jos se on täysi. Autolle tuskin on ongelma ottaa 2x16A vastaan.
Tuskinpa. Abb:n laturin dynaaminen kuormanhallinta nuuhkii ilmeisesti kokonaiskuormaa kun on kiskoon asennettavan tehomittarin kanssa keskusteleva. Ei ainakaan vaikuta siltä että mittari olisi tietoinen vinokuormista mutta en tietty voi tästä takuuseen mennä kun en ole sähköinsinööri.
Se on juuri näin. Latausasema kertoo autolle mikä on suurin sallittu virta ja auto ottaa korkeintaan sen verran. Kyseinen rajoite on yhteinen kaikille vaiheille, erillinen vaihekohtainen rajoitus ei ole mahdollinen.
Vaihekohtainen rajoitus on mahdollinen niissä ratkaisuissa, missä yksittäisen vaiheen voi jättää pois. Lämmittää mieltä hyvinkin paljon, jos/kun kuorma on pahasti vinossa johonkin vaiheeseen päin.
Onko markkinoilla latauslaitteita jotka katkaisevat virrat joltakin vaiheelta ja kytkevät sen takaisin kun vaihetta voi taas kuormittaa?
Tuo ei onnistu kuin dc laturilla. Varmaan maailmasta tuollaisia löytyy, mutta koti-dc-laturit ovat harvinaisia.
Tämähän tarkoittaa, että sulakkeita ei voi siis kellään palaa.
Ei se kuin tarvitse ottaa Jämä/Nibe asetuksista hintaoptimointi käyttöön, niin johan porskuttaa yöllä. Jokainen mlp on enemmän tai vähemmän varaavaksi rakennettu systeemi.
Ei pidä paikkaansa. Monessa ac-laturissa on myös vaiheen hallinta. Toki tästä on apua vasta kun tehot ovat pahasti tukossa jollain vaiheella.
Ei normaalissa maalämmössä sen kummempaa varaavuutta ole kuin mitä lämminvesivaraaja vetää, ja tietyati nykyään lähes poikleuksetta lattialämmityksen betoniin varaama energia.
