Yleistä keskustelua sähköautoista

[Pakana]

Ei se kuin tarvitse ottaa Jämä/Nibe asetuksista hintaoptimointi käyttöön, niin johan porskuttaa yöllä. Jokainen mlp on enemmän tai vähemmän varaavaksi rakennettu systeemi.

Ei pidä paikkaansa. Monessa ac-laturissa on myös vaiheen hallinta. Toki tästä on apua vasta kun tehot ovat pahasti tukossa jollain vaiheella.

Ei normaalissa maalämmössä sen kummempaa varaavuutta ole kuin mitä lämminvesivaraaja vetää, ja tietyati nykyään lähes poikleuksetta lattialämmityksen betoniin varaama energia.

Ac laturi voi tietysti irroittaa yksittäisiä vaiheita kokonaan pois, mutta kovin monessa laitteessa tuollaista ei ole. Toimii tietysti esim lieden tms hetkellisen ison yksivaihe kuorman tasaamiseen.

 

[Kvarkki]

Ei normaalissa maalämmössä sen kummempaa varaavuutta ole kuin mitä lämminvesivaraaja vetää, ja tietyati nykyään lähes poikleuksetta lattialämmityksen betoniin varaama energia.

Ac laturi voi tietysti irroittaa yksittäisiä vaiheita kokonaan pois, mutta kovin monessa laitteessa tuollaista ei ole. Toimii tietysti esim lieden tms hetkellisen ison yksivaihe kuorman tasaamiseen.

Puskurivaraajia on varmasti mlp-ratkaisuissa paljon, että vesimäärän saa isoksi. Ja mitä uudempaan mennään, niin sen enemmän tulee kaikkia hybridivaraajia sekaan ottamaan hyötyä myös aurinkopaneeleista. Charge ampsin ratkaisussa balansoija mahdollistaa omatuotannon käytön (+optimoinnin). Vaihesäätö löytyy käytännössä kaikista latureista, joissa on mietitty mahdollisuus käyttää useampaa laturia samanaikaisesti. Ei mikään harvinaisuus.

 

[smicke]

Edit: Latausaseman vaikutus pääsulakkeisiin ei ole mikään uskon asia. Jokainen sähkönkäyttöpaikan omistaja voi oman tilanteensa tarkistaa verkkoyhtiöltä saatavista tuntisarjoista. Samalla kannattaa vilkaista vaihekohtaiset tehot. Jotkut yhtiöt tarjoavat jopa palveluita mitoitukseen liittyen.

Mistäs tuollaisia vaihekohtaisia tehoja löytyy?

 

[smicke]

https://library.e.abb.com/public/93f7a419c2494608a172714d0cf4bc07/Terra%20AC_dynaaminen%20kuormanhallinta_esitelehtinen_1022.pdf

Näyttäähän tuo ABB:n laturin kuormanhallinta seuraavan kaikkia vaiheita erikseen. Vielä kun näkisi jostain oman talon kuormat niin voisi yrittää optimoida balanssia paremmaksi niin laturi antaisi enemmän huononakin hetkenä..

 

[ossid]

https://library.e.abb.com/public/93f7a419c2494608a172714d0cf4bc07/Terra%20AC_dynaaminen%20kuormanhallinta_esitelehtinen_1022.pdf

Näyttäähän tuo ABB:n laturin kuormanhallinta seuraavan kaikkia vaiheita erikseen. Vielä kun näkisi jostain oman talon kuormat niin voisi yrittää optimoida balanssia paremmaksi niin laturi antaisi enemmän huononakin hetkenä..

Kyllä, tämä on ihan perusominaisuus missä tahansa kuormanhallintapalikassa. Niissä tulee joko virtamuuntajat kolmen eri vaihejohtimen ympärille tai sitten se tieto otetaan esim. sähkömittarin HAN-portista.

Mutta se mitä se laturi ei voi tietääkseni standardin puitteissa tehdä, on jutella autolle että ota vaiheesta x enemmän kuin y. Vaan se ratkaisu(epästandardi?) on vetää vaihe irti verkosta kokonaan kuten ilmeisesti tuo Kvarkin mainitsema Charge Amps tekee. Se miten auto suhtautuu yhden vaiheen putoamiseen riippunee autosta.

Eli se laturi saa tiedon kuormanhallintapalikalta, että jossakin vaiheessa kuormitus lähestyy asetettua arvoa ja juttelee autolle, että älä ota mistään vaiheesta enempää kuin x ampeeria.

 

[Kvarkki]

Kai se laturi voi pistää latauksen poikki ja aloittaa samantien uusiksi eri vaihemäärällä?

 

[Kokkola]

Tälle jänkäämiselle on ihan oma ketjunsa. Autoja kehiin, kiitos. ID.7 farkkuna voisi olla joskus haaveissa.

 

[TurbinoZ100000]

Tälle jänkäämiselle on ihan oma ketjunsa. Autoja kehiin, kiitos. ID.7 farkkuna voisi olla joskus haaveissa.

Linkkaatko laiskalle oikean ketjun, en löydä.

 

[Mukava]

Sähköautojen (ja hybridien) latausinfra taloyhtiöissä

Onko kukaan suunnitellut tai peräti toteuttanut latausinfraa sähköautojen latausta varten taloyhtiöissä? Miten varautua siihen, että tulevina vuosina lataustarve tulee kasvamaan ja tänään tehtävien investointien pitäisi olla käyttökelpoisia myös tulevaisuudessa. Jos autopaikoilta löytyy...

bbs.io-tech.fi

tai

Sähköauton kotilataus

Tuollaisella Tietoset type2 11 kW laturilla menty muutama kuukausi mutta alkaa pikkuhiljaa tympimään päivittäinen latausaikojen säätö käsipelillä. Löytyykö markkinoilta valmista ratkaisua joka osaisi seurata esim. Nordpoolin hintoja ja kytkeä latausta päälle tarpeen mukaan? Lyökää lukkoon jos...

bbs.io-tech.fi

 

[smicke]

On varmaan rajansa siinäkin kuinka paljon jotain aihetta kannattaa pilkkoa eri ketjuihin

 

[Juha Kokkonen]

Tälle jänkäämiselle on ihan oma ketjunsa. Autoja kehiin, kiitos. ID.7 farkkuna voisi olla joskus haaveissa.

Linkkaatko laiskalle oikean ketjun, en löydä.

Sähköautojen (ja hybridien) latausinfra taloyhtiöissä

Onko kukaan suunnitellut tai peräti toteuttanut latausinfraa sähköautojen latausta varten taloyhtiöissä? Miten varautua siihen, että tulevina vuosina lataustarve tulee kasvamaan ja tänään tehtävien investointien pitäisi olla käyttökelpoisia myös tulevaisuudessa. Jos autopaikoilta löytyy...

bbs.io-tech.fi

tai

Sähköauton kotilataus

Tuollaisella Tietoset type2 11 kW laturilla menty muutama kuukausi mutta alkaa pikkuhiljaa tympimään päivittäinen latausaikojen säätö käsipelillä. Löytyykö markkinoilta valmista ratkaisua joka osaisi seurata esim. Nordpoolin hintoja ja kytkeä latausta päälle tarpeen mukaan? Lyökää lukkoon jos...

bbs.io-tech.fi

On varmaan rajansa siinäkin kuinka paljon jotain aihetta kannattaa pilkkoa eri ketjuihin

Tämä on yleinen sähköautoketju, joka on määrittelynä tarkoituksellisesti hyvin lavea ja yleisesti koko aihepiiriä koskeva. Myös lataaminen liittyy sähköautoihin ja -autoiluun. Spesifimmälle latauskeskustelulle löytyy sitten oma ketjunsa. Jos latauksesta syntyy pidemmin ja syvemmin keskustelua, sille paras paikka on luonnollisesti omassa ketjussaan. Tässäkin yleisketjussa voi kuitenkin latauksesta ihan hyvin keskustella.

 

[kuoris]

Kiinalaiset sähköautot tulee (taas): Share of e-cars imported from China into Germany more than triples

Ei vaan näy Bydin suomi-hintoja vieläkään. Sekoittikohan Teslan hinnanlaskut pakkaa. Maxukselta löytyy hinnat mutta ne eivät ole mitenkään kilpailukykyisiä.

 

[eurokeitai]

Kiinalaiset sähköautot tulee (taas): Share of e-cars imported from China into Germany more than triples

Ei vaan näy Bydin suomi-hintoja vieläkään. Sekoittikohan Teslan hinnanlaskut pakkaa. Maxukselta löytyy hinnat mutta ne eivät ole mitenkään kilpailukykyisiä.

Kiinalaisten autojen markkinaosuus kolminkertaistui... ...maahantuoduista autoista. Kun saksalaiset ostaa pääosin saksalaisia autoja, tuo ei ole kokonaisuusta niin iso osa kuin miltä näyttää.

Germany: Plug-In Car Sales Decreased 1% In March 2023

In March, the plug-in electric car segment in Germany noted a slight decline of 1.4 percent year-over-year to 60,901 registrations.

insideevs.com

Kiinalaisia autoja noista taitaa olla vain MG ja Smart.

 

[Mariini]

Isku alan sydänmaille – Kiinalaiset sähköautot söivät rajusti Saksan-markkinaa

16.5.202311:00

• AUTO
• SÄHKÖAUTO
• KAUPPA
• TEOLLISUUS
• YRITTÄMINEN

KUVA: PEERAPON BOONYAKIAT

Vuoden alkupuolella kiinalaisten sähköautojen markkinaosuus kolminkertaistui Saksassa.
Lukuaika noin 1 min

Kiinalaiset sähköautot kasvattavat vauhdilla jalansijaansa Euroopassa. Maanosan autoteollisuuden on syytä olla huolissaan, sillä vuoden alkupuolella kiinalaisvalmisteisten sähköautojen markkinaosuus kolminkertaistui alan sydänmailla Saksassa.
Tammi–maaliskuun kvartaalin kuluessa peräti 28 prosenttia Saksaan laivatuista täyssähköisistä automalleista tuotiin Kiinasta. Viime vuoden vastaavana aikana lukema oli vielä varsin vaatimaton 7,8 prosenttia, uutistoimisto Reuters kertoo.
LUE MYÖS
Tuore raportti: Kiina on Euroopan autoteollisuuden suurin uhka
Kilpailu leviämässä Eurooppaan
Saksalaiset autonvalmistajat ovat jo Kiinan-markkinassa havainneet, kuinka nopealiikkeisiä paikalliset kilpailijat ovat. Ne ovat kaapanneet kotimarkkinassaan aloitteen itselleen valmistamalla paikalliseen makuun tarkoin räätälöityjä automalleja.

Eurooppalaisilla on ollut täysi työ pysytellä perässä - ja nyt kilpailu näyttää leviävän myös Euroopan autoteollisuuden sydänmaille. Tulokkaiden kilpailuvaltteja ovat laaja ja laadukas sähköinen valikoima sekä kohtuulliset hinnat.
LUE MYÖS
Kiinalainen Nio aikoo tuoda edullisen sähköauton Eurooppaan – ”Hyökkäämme Volkswagenia vastaan”
Kiinasta tulvii tavaraa myös muihin lähtöihin.
“Monet jokapäiväiset kulutushyödykkeet tulevat monin osin Kiinasta, niin myös energiamurrokseen liittyvät tuotteet”, Saksan tilastokeskus toteaa.
Tilastojen mukaan Saksaan tuoduista sylimikroista peräti 86 prosenttia, älypuhelimista 68 prosenttia ja litiumioniakuista 39 prosenttia laivattiin Kiinasta.
Yliote raaka-aineisiin
Liittokansleri Olaf Scholtzin hallitus kantaa jo kasvavaa huolta Kiinan taloudellisen vaikutusvallan kasvusta. Kiina on ollut Saksan strateginen kilpakumppani ja suurin yksittäinen vientimaa vuodesta 2016 lähtien.
Saksassa on myös keskusteltu olisiko taloudellista riippuvuutta Kiinaan syytä asteittain vähentää. Jotakin kertoo joulukuussa 2022 valmistunut selvitys, jonka mukaan Kiina toimittaa 90 prosenttia sähköautojen ja tuulivoimaturbiinien edellyttämistä sensitiivisistä raaka-aineista.

Kyllä ne sieltä tulee.

 

[eurokeitai]

Kyllä ne sieltä tulee.

Tulee, mutta tuossakin artikkelissa otsikko on virheellinen.

 

[Mariini]

Jättitesti: Näin pitkälle eri sähköautoilla pääsee oikeasti Suomen oloissa

Sähköautoharrastajien ideasta lähtenyt FLTP-testi pyrkii vastaamaan kysymykseen, mikä on sähköautojen aito toimintamatka Suomen oloissa. Ja tuomaan mielenrauhaa.

www.iltalehti.fi

Ajeltu vähän testiä harrastajaporukalla, ei sen suurempaa stressiä enää kesällä -23 kun latausasemia putkahtelee sinne ja tänne ympäriinsä.

 

[B12]

Kiinalaiset tulevat kovaa (sähkö)autoissa ja moottoripyörissä. Merkki tuntematon, laatu tuntematon, hinta vähän halvempi, mutta ei halpa. Vähän ristiriitaiset tunteet ja varovaisella kannalla ainakin itse olen. Varaosien saatavuus? Joissakin sikakalliit osat, tarvikkeita ei saatavilla jne. Jos ajaa pari vuotta ja vaihtaa, tuskin ongelmaa, mutta mikä on jälleenmyyntiarvo?

 

[debuggeri]

Kiinalaiset tulevat kovaa (sähkö)autoissa ja moottoripyörissä. Merkki tuntematon, laatu tuntematon, hinta vähän halvempi, mutta ei halpa. Vähän ristiriitaiset tunteet ja varovaisella kannalla ainakin itse olen. Varaosien saatavuus? Joissakin sikakalliit osat, tarvikkeita ei saatavilla jne. Jos ajaa pari vuotta ja vaihtaa, tuskin ongelmaa, mutta mikä on jälleenmyyntiarvo?

Voisivat olla mielenkiintoisia liisareita

 

[zepi]

Kiinalaiset tulevat kovaa (sähkö)autoissa ja moottoripyörissä. Merkki tuntematon, laatu tuntematon, hinta vähän halvempi, mutta ei halpa. Vähän ristiriitaiset tunteet ja varovaisella kannalla ainakin itse olen. Varaosien saatavuus? Joissakin sikakalliit osat, tarvikkeita ei saatavilla jne. Jos ajaa pari vuotta ja vaihtaa, tuskin ongelmaa, mutta mikä on jälleenmyyntiarvo?

Eiköhän noita mene kun vaan tarjotaan sopivia 1-4v liisaridiilejä.

Jos on mahdollista järjestää kotilataus, niin kiinalaisen sähköauton liisaus voi olla ihan edullinen tapa liikkua verrattuna vaihtoehtoihin.

 

[timppeli]

Jättitesti: Näin pitkälle eri sähköautoilla pääsee oikeasti Suomen oloissa

Sähköautoharrastajien ideasta lähtenyt FLTP-testi pyrkii vastaamaan kysymykseen, mikä on sähköautojen aito toimintamatka Suomen oloissa. Ja tuomaan mielenrauhaa.

www.iltalehti.fi

Ajeltu vähän testiä harrastajaporukalla, ei sen suurempaa stressiä enää kesällä -23 kun latausasemia putkahtelee sinne ja tänne ympäriinsä.

Pakko kuitenkin nostaa edelleen hattua Teslalle että he tuossakin listassa tuntuvat pitävän kärkipaikkoja toimintamatkassa, sekä WLTP että FLTP. Varsinkin kun suhteuttaa auton hintaan. Tosin Tesla M3 LR ja P välillä on outo käppi (Performance toimintamatka selvästi lyhyempi ja myös ero WLTP ja FLTP välillä paljon suurempi), ei kai se pelkistä renkaista voi johtua?

Isoakkuista Nissan Ariyaa olen Teslan ohella vähän katsonut sillä silmällä, mutta tuossakin listassa se edelleen häviää jonkin verran Tesla Model 3 LR:lle, vaikka taitaa olla kymppitonnin kalliimpi auto.

Juu juu ei se toimintamatka tietenkään ainoa sähköauton hyvyyttä määrittelevä seikka ole, mutta on se kuitenkin vähän kuten miehen muna: mitä pidempi, sen parempi. Riippumatta siitä miten sitä käyttää. Tietenkin jos aletaan mennä yli puolen metrin mitan niin sitten voidaan kyseenalaistaa onko lisäsenteistä oikeasti niin kovasti enää hyötyä, ehkä jopa haittaa.

 

[weetabix]

Ariya pärjää äänentasossa Saksalaisille premium merkeile, jolle itse ainakin annan arvoa paljon enemmän kuin muutamalle lisäkilometrille. Sinänsä toki hyvä että kaikille jotain.

Xpeng P7 aika positiivisessa kokeilussa. Pitäisi tulla myös eurooppaan, mutta ekojen listassa ei päästy Norjan ja Ruotsin kanssa samaan. Positiivisena puolena ääniohjaus ja infotainment vaikutti ripeältä ja toimivalta jos tykkää pärjätä ilman nappeja.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Pakana]

Tosin Tesla M3 LR ja P välillä on outo käppi (Performance toimintamatka selvästi lyhyempi ja myös ero WLTP ja FLTP välillä paljon suurempi), ei kai se pelkistä renkaista voi johtua?

Renkaista voi johtua isokin kulutusero, mutta tuskin ne renkaat tuota selittävät. Ts. Ranget ei menisi suhteessa ristiin vaikka renkaat vaihtaisi keskenään.

 

[zepi]

Renkaat selittää sitä isomman kulutuseron mitä hitaammin ajetaan. Matalan profiilin leveät ja tahmeat racing-renkaat ovat varmasti merkittävästi enemmän kuluttavat kuin energy-effiency edellä suunnittellut matalan vierintävastuksen renkaat.

 

[jopee]

Renkaat selittää sitä isomman kulutuseron mitä hitaammin ajetaan. Matalan profiilin leveät ja tahmeat racing-renkaat ovat varmasti merkittävästi enemmän kuluttavat kuin energy-effiency edellä suunnittellut matalan vierintävastuksen renkaat.

Tämä totta. i4 bemarissa lähtee melkeen 100km luvatusta rangesta jos ruksaa varusteista tahmeat ja leveät.

 

[kyynelkaasu]

Leveät renkaat lisäävät myös ilmanvastusta suhteessa kapeampiin.

 

[puppetz]

Tuli palautettua autoverkokaupan ”uusi vuodeksi” yksityisleasing Kona takaisin vuoden jälkeen. Toimiva konsepti, vaikken heiltä uutta autoa enää ottanutkaan. Kokemuksia Konasta:
+Range riitti hyvin kaikkiin ajoihin (isompi akkuinen malli)
+lämpenee nopeasti, etälämmitys
+kiva voimalinja, ei jäänyt jalkoihin.

Miinuksia:
-latausportti edessä, talvella jäässä
-kova rengasmelu
-sisustan laatu (muovia joka puolella)
-hidas pikalataus
-multimedia näyttö (onneksi carplay toimi)
-auton todella rasittavat pimputukset
-ei minkäänlaista ajamisen tunnetta/iloa (tylsä)

Kiva oli sähköautoilua kokeilla, mutta ei nyt uuden sähköauton hankintakuumetta tullut. Facebookin sähköauto ryhmää kun lukee, niin on vielä mielestäni hieman fanaatikkojen hommaa. Toki jos ajaa paljon niin varmasti säästöä tulee pidemällä aikavälillä.

 

[Markkanen]

Tuli palautettua autoverkokaupan ”uusi vuodeksi” yksityisleasing Kona takaisin vuoden jälkeen. Toimiva konsepti, vaikken heiltä uutta autoa enää ottanutkaan. Kokemuksia Konasta:
+Range riitti hyvin kaikkiin ajoihin (isompi akkuinen malli)
+lämpenee nopeasti, etälämmitys
+kiva voimalinja, ei jäänyt jalkoihin.

Miinuksia:
-latausportti edessä, talvella jäässä
-kova rengasmelu
-sisustan laatu (muovia joka puolella)
-hidas pikalataus
-multimedia näyttö (onneksi carplay toimi)
-auton todella rasittavat pimputukset
-ei minkäänlaista ajamisen tunnetta/iloa (tylsä)

Kiva oli sähköautoilua kokeilla, mutta ei nyt uuden sähköauton hankintakuumetta tullut. Facebookin sähköauto ryhmää kun lukee, niin on vielä mielestäni hieman fanaatikkojen hommaa. Toki jos ajaa paljon niin varmasti säästöä tulee pidemällä aikavälillä.

Eli palasitko polttikseen vai oletko nyt kokonaan autotta?

 

[puppetz]

Meillä on toisena autona ollut kian ladatava hybridi, katsotaan miten yhdellä autolla pärjää ja tarpeen tullen halpa bensa auto (fiesta,polo vast.) voisi olla meille sopiva.

 

[Takaisku]

Meillä on toisena autona ollut kian ladatava hybridi, katsotaan miten yhdellä autolla pärjää ja tarpeen tullen halpa bensa auto (fiesta,polo vast.) voisi olla meille sopiva.

Eikö myös Kian ladattavissa hybrideissä (ja koko mallistossa) ole samat ongelmat / ominaisuudet kuin sähköautossa? Järkyttävä rengasmelu, ämpärimuovinen sisusta, kehno infotainment, jatkuvat pimpitukset ja huono ajettavuus. Nimimerkillä kerran kaverin ladattavan Kian Niron kyydissä, toiste en mene.

 

[B170]

Renkaat selittää sitä isomman kulutuseron mitä hitaammin ajetaan. Matalan profiilin leveät ja tahmeat racing-renkaat ovat varmasti merkittävästi enemmän kuluttavat kuin energy-effiency edellä suunnittellut matalan vierintävastuksen renkaat.

Kyllä, 155 leveillä pääsee kaupungissa 10kWh/100km kulutukselle helposti.

 

[zepi]

+Range riitti hyvin kaikkiin ajoihin (isompi akkuinen malli)

-hidas pikalataus

Nämä ovat vähän keskenään ristiriidassa.

Vai onko tää ”range riittää”, vaan sellainen että se range riittää arkikäyttöön (minkä uskon helposti energiatehokkaasta autosta), mutta sitten kerran vuodessa jonnekin kajaaniin ajaessa joutuu odottelemaan autoa puoli tuntia ABC:llä kun autossa on vain hidaslataus…

 

[ossid]

Mitä arvosteluja nyt on katsonut, niin eikös tuollainen Niro/Kona(nehän on lähes sama auto) ole sellainen not great, not terrible tason auto.

Tekee 90% asioista vähintäänkin ongelmitta mutta muutama ominaisuus minkä takia ei mene sähköautojen parhaimmistoon.

Mutta toisaalta hintaakin on reilusti vähemmän (Ei nyt lähdetä analysoimaan Teslan hintoja tässä sen tarkemmin) mitä luokkaa ylemmissä eli Ioniq5:ssa ja EV6:ssa on.

 

[Manual]

Nämä ovat vähän keskenään ristiriidassa.

Vai onko tää ”range riittää”, vaan sellainen että se range riittää arkikäyttöön (minkä uskon helposti energiatehokkaasta autosta), mutta sitten kerran vuodessa jonnekin kajaaniin ajaessa joutuu odottelemaan autoa puoli tuntia ABC:llä kun autossa on vain hidaslataus…

En ole alkuperäinen kertoja, mutta samasta autosta kokemuksia:

Pikalatauksen enimmäisteho tarpeeksi tehokkaalla laturilla (oliko 150kw ja yli) on jotakuinkin 80kwh, joka toki pätee vain tyyliä 30-40% varaustasoon asti ja sitten laskee tasaisesti siihen 40-50 kwh hujakoille 80% asti. Tesla 3, Ioniq 5 jne verrattuna toki paljon hitaampi latausnopeus, mutta toisaalta Konan akkukin on vain 64kwh eli siihen 80% asti latautunee melkein tyhjästä about kolmessa vartissa. En ole kokenut järin ongelmalliseksi pidemmilläkään matkoilla ja esimerkin Kajaani-matkan ero "kovimpaan" kilpailijaan, eli Tesla 3 LR, on noin 20-30min pidempi lataustauko. Toki mitä pidemmälle, sen enemmän tuo kertautuu.

Huomioitavana on tietysti latureiden hinnoittelukin, ja useinmiten 50/100kwh laturit ovat paljonkin edullisempia kuin suurteholaturit yli 200kwh nopeuksilla. Jälkimmäisillä Kona häviää reilusti, mutta edullisemmilla ero on käytännössä täysin mitätön.

Eipä siinä, sanoisin itsekin että Kona soveltuu parhaiten kaupunkiautoksi, koska rengasmelu 100-120kmh nopeudessa on melkoisen kova. Range kyllä riittää motarillakin lähes sen 300km myös talvella.

 

[mattix]

Nettiautoa seurattuani ja autojen ominaisuuksia ja varusteita selvitettyäni, minulle on syntynyt seuraava käsitys käytetyistä, mutta kuitenkin uudehkoista ja alle 100tkm rullatuista sähkäreistä. Näitä harkitsisin alla olevien budjettien mukaan.

<20k€, ei ole, valkkaa jokin Leaf tai Ionic

20-25k€, Stellantiksen e-208 ja Corsa-e. Osa malleista (e-2008, Ds3) napsun kalliimpia, osa reippaammin (e-C4, Mokka-e).

25-30k€, Kona 64kWh

30-35k€, ID3, Niro

35-40k€ --> m3, Born

40-45k€ --> runsaasti vaihtoehtoja. Esim. Enyaq, Ionic 5, ID4, I-Pace, Polestar jne.

Listatut autot ovat erilaisia ja eri segmenteistä. Alle 30k€ joutuu kompromisseihin tilojen suhteen, jos kaipaa uudehkoa sähköautoa.

 

[B12]

Eiköhän noita mene kun vaan tarjotaan sopivia 1-4v liisaridiilejä.

Jos on mahdollista järjestää kotilataus, niin kiinalaisen sähköauton liisaus voi olla ihan edullinen tapa liikkua verrattuna vaihtoehtoihin.

Samoin luulen, että liisareihin keskittyy ainakin ensialkuun. Nytkin taitaa olla taksissa Maxuseja jonkin verran. Hintaeron pitää olla huomattavan iso. Ihan jo statussyystä moni ottaa ennemmin Polestarin kuin Redstarin, vaikka se sitten maksaisikin. Suomessa auto on kallis ja merkkistatus voimakas juurikin silloin, kun pitää laittaa paljon rahaa.

 

[kuoris]

Eipä siinä, sanoisin itsekin että Kona soveltuu parhaiten kaupunkiautoksi, koska rengasmelu 100-120kmh nopeudessa on melkoisen kova. Range kyllä riittää motarillakin lähes sen 300km myös talvella.

Tämän ongelman pystyy laitattamaan noin tonnilla kuntoon. Itse tekemällä varmaan puolet halvemmalla. Eli kunnon äänieristys.

Renkaat voi vaihtaa hiljaisempiin.

Massaus yleensä eristää hyvin ääntä mutta en tiedä onnistuuko se sähköautossa miten hyvin. Pyörä(n)kotelot ainakin.

 

[Hammer Schultz]

Tämän ongelman pystyy laitattamaan noin tonnilla kuntoon. Itse tekemällä varmaan puolet halvemmalla. Eli kunnon äänieristys.

Onko tätä oikeasti testattu? Olen varsin skeptinen tämän suhteen eli varmaan jotain pientä muutosta voi saada mutta ei "huomattavaa/merkittävää" hiljennystä.

 

[kuubalainen]

Tuli muutama päivä ajeltua ID4:llä, eikä oikein vakuuttanut. Uudet merkkikesärenkaat alla, mutta auto oli paljon äänekkäämpi ja ns. polttomoottorimaisempi kuin oma lataushybridini sähköajossa. Muovinen tunnelma, jotenkin karsittu. Ei tullut sellaista vaikutelmaa että istuisi 65k€ maksaneessa autossa (hinta omistajan mukaan). Penkit eivät olleet kovin mukavat, eikä ainakaan tällaisella pitkälle tyypille kyynerpäille ei oikein ollut hyvää paikkaa ajaessa. Kojelaudan outo keskihyppyri hankaloitti esim. lasien jättämistä pysäköinnin ajaksi, ja sai pari kertaa napata liukuvat aurinkolasit äkkiliikkeellä kun tottunut vanhastaan että edes lasit voi siihen jättää. Lasikatto oli komea, ja olihan se tavallaan teknisenä suorituksena ihan kiva, mutta jätti itseni vähän kylmäksi. Laatuvaikutelma ja yleinen fiilis jäi paljon odotuksia alemmaksi. Toki kaikkia hienouksia en lähtenyt siinä kokeilemaan, ja varmasti ne siinä toimivatkin hyvin, mutta kuitenkin vähän halpa ja keskeneräinen olo jäi kaiken kaikkiaan.

 

[kuoris]

Onko tätä oikeasti testattu? Olen varsin skeptinen tämän suhteen eli varmaan jotain pientä muutosta voi saada mutta ei "huomattavaa/merkittävää" hiljennystä.

Joku mittaillut niin 3 db noilla matoilla:

https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/751607/Maki_Lauri.pdf?sequence=2

Ei kyllä ole ihan mustavalkoinen juttu kun äänen sävy vaikuttaa myös.

”Premium” autoissa on varmaan myös paksummat lasit. Ja iskaritornien ym kautta tulevaa ääntä estetty.

Painoahan toki tulee lisää.

 

[Dr. Who]

Onko tätä oikeasti testattu? Olen varsin skeptinen tämän suhteen eli varmaan jotain pientä muutosta voi saada mutta ei "huomattavaa/merkittävää" hiljennystä.

Pari desibeliä jos saa ääntä pois, on ero ohjaamossa jo huomattava. 500€ saa laitettua koko auton kun itse tekee, vaatii purkamista ja aikaa pari päivä, mutta ero on huomattava.

Itse laitan aina muovisiin sisälokareihin parin millin bitumimattoa, sisälle lattiaan bitumi+huopa ja oviin myydään valmiita settejä missä on kolme kerrosta eri mattoja jolla saa vaimennettua niin matalat kuin korkeat äänet ja kyllä se auto hiljenee huomattavasti.

 

[zepi]

Joku mittaillut niin 3 db noilla matoilla:

https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/751607/Maki_Lauri.pdf?sequence=2

Ei kyllä ole ihan mustavalkoinen juttu kun äänen sävy vaikuttaa myös.

”Premium” autoissa on varmaan myös paksummat lasit. Ja iskaritornien ym kautta tulevaa ääntä estetty.

Painoahan toki tulee lisää.

Tuollaista "puretaan auto ja asennetaan kaikkialle mattoa"-tyylistä vaimennusta ei saa kyllä mitenkään teetettyä tonnilla.

 

[kuoris]

Tuollaista "puretaan auto ja asennetaan kaikkialle mattoa"-tyylistä vaimennusta ei saa kyllä mitenkään teetettyä tonnilla.

Hmm. Nopealla googlettelulla hintahaitari 400-1200 eur. En nyt tiedä mihin kaikkeen noissa mattoja laitetaan. Pidän kyllä itsekin tonnia vähänä kun joku pelkkä oven laitto voi olla hiton työläs. Toki jos on kokemusta samasta mallista niin voi mennä sukkelammin.

 

[ossid]

Menee toki jo vähän ohi aiheen mutta ajomelu koskettanee myös sähkäreitä.

Meluisassa autossa voi auttaa pienetkin jutut yllättävän paljon. Juuri se eniten resonoiva taajuus saattaa leikkaantua ja melun sävy muuttuu vähemmän rasittavaksi.

Monissa autoissa esim. varapyöräkotelo on pelkkää peltiä tai penkin alla ei ole mitään vaimennusmateriaalia.

Jo parin "kaikukopan" vaimentaminen voi auttaa.

 

[zepi]

Hmm. Nopealla googlettelulla hintahaitari 400-1200 eur. En nyt tiedä mihin kaikkeen noissa mattoja laitetaan. Pidän kyllä itsekin tonnia vähänä kun joku pelkkä oven laitto voi olla hiton työläs. Toki jos on kokemusta samasta mallista niin voi mennä sukkelammin.

Katsoitko tuon opinnäytetyön sisällön, että mitä siellä oli tehty?

 

[B12]

Onko tätä oikeasti testattu? Olen varsin skeptinen tämän suhteen eli varmaan jotain pientä muutosta voi saada mutta ei "huomattavaa/merkittävää" hiljennystä.

Aikoinaan autotekniikkaa opiskellessa luokkakaveri teki harjoitustyönä oman Opel Asconan äänieristyksen. Oli tosi iso vaikutus. En muista desibelejä, mutta toki sen ajan vehkeet aika himmeleitä nykyautoon verrattuna.

Ongelma voi tulla kun pitää purkaa kaikki verhoukset ym, niin takuunalaiseen autoon vähän niin ja näin. Mikään pyöräkoteloiden massaus tuskin tekee mitään ja rengasäänet taitavat enimmäkseen kulkeutua rakenteita pitkin. Nykymuodin mukaiset leveät ja matalat sporttikumit kohisevat nekin eri viisiin kuin kapeat ja korkeat.

 

[jerker66]

Aikoinaan autotekniikkaa opiskellessa luokkakaveri teki harjoitustyönä oman Opel Asconan äänieristyksen. Oli tosi iso vaikutus. En muista desibelejä, mutta toki sen ajan vehkeet aika himmeleitä nykyautoon verrattuna.

Ongelma voi tulla kun pitää purkaa kaikki verhoukset ym, niin takuunalaiseen autoon vähän niin ja näin. Mikään pyöräkoteloiden massaus tuskin tekee mitään ja rengasäänet taitavat enimmäkseen kulkeutua rakenteita pitkin. Nykymuodin mukaiset leveät ja matalat sporttikumit kohisevat nekin eri viisiin kuin kapeat ja korkeat.

Plus se että Asconan jälkeen on tekniikka mennyt sen verran paljon eteenpäin että kaikki "helpot" äänilähteet on jo eliminoitu.

 

[blastermaster]

Tuli muutama päivä ajeltua ID4:llä, eikä oikein vakuuttanut. Uudet merkkikesärenkaat alla, mutta auto oli paljon äänekkäämpi ja ns. polttomoottorimaisempi kuin oma lataushybridini sähköajossa. Muovinen tunnelma, jotenkin karsittu. Ei tullut sellaista vaikutelmaa että istuisi 65k€ maksaneessa autossa (hinta omistajan mukaan). Penkit eivät olleet kovin mukavat, eikä ainakaan tällaisella pitkälle tyypille kyynerpäille ei oikein ollut hyvää paikkaa ajaessa. Kojelaudan outo keskihyppyri hankaloitti esim. lasien jättämistä pysäköinnin ajaksi, ja sai pari kertaa napata liukuvat aurinkolasit äkkiliikkeellä kun tottunut vanhastaan että edes lasit voi siihen jättää. Lasikatto oli komea, ja olihan se tavallaan teknisenä suorituksena ihan kiva, mutta jätti itseni vähän kylmäksi. Laatuvaikutelma ja yleinen fiilis jäi paljon odotuksia alemmaksi. Toki kaikkia hienouksia en lähtenyt siinä kokeilemaan, ja varmasti ne siinä toimivatkin hyvin, mutta kuitenkin vähän halpa ja keskeneräinen olo jäi kaiken kaikkiaan.

Nämä oli ennen hankintaa omatkin fiilikset ja on edelleen. Päädyin kuitenkin ID4 sijaan Enyaqiin mutta silti molemmat on ehkä autona enemmän sellaisia vanhan ajan 35-40k€ autoja. Ei todellakaan mitä marsuja tai bemareita vaikka hinnan puolesta ehkä vanhaan aikaan sinne menisivät. Tämä on vähän kuin purjehtiminen, kallein tapa liikkua ilmaiseksi(halvemmalla).

 

[kuoris]

Katsoitko tuon opinnäytetyön sisällön, että mitä siellä oli tehty?

Joo siinähän oli hyvät kuvatkin. Lattia näyttää aika työläältä. Autosta riippuen sitten kuinka iso homma. Sähköautossa jos ei ole keskitunnelia saattaa olla vähän helpompikin.

Toki voi vaan laittaa vastamelukuulokkeet päähän.

Joskus vanhaa Mazdaa yritin äänieristää Motonetin tjms matolla samalla kun laitoin popit. Paino sanalla yritin. En huomannut mitään eroa ja silloin ei ollut kännyköihin mitään softaa jolla voisi mitata.

 

[mrBarrelNut]

Nämä oli ennen hankintaa omatkin fiilikset ja on edelleen. Päädyin kuitenkin ID4 sijaan Enyaqiin mutta silti molemmat on ehkä autona enemmän sellaisia vanhan ajan 35-40k€ autoja. Ei todellakaan mitä marsuja tai bemareita vaikka hinnan puolesta ehkä vanhaan aikaan sinne menisivät. Tämä on vähän kuin purjehtiminen, kallein tapa liikkua ilmaiseksi(halvemmalla).

Sähköautoissa on (tähän mennessä) yritetty painaa kalliin akun vuoksi korkeita kustannuksia alemmaksi, ja myös maksimoida rangea. Näistä syistä on jätetty äänieristettä pois, ja samalla käytetään kovempaa sisutusmuovia yms. Halvempaa ja kevyempää siis.

Nyt kun akkujen hinnat ovat tulossa alaspäin, ja ranget ovat jo hyvällä tasolla, niin uskon että näitä mukavuus-ominaisuuksia tulee myös takaisin sähkiksiin.

 

[eurokeitai]

Maxus voisi olla hyvä maastoavolava – Ainoa ongelma: Se ei maastokelpoinen, eikä edes hyvä ajaa

Maxuksen täyssähköinen avolava on haastava laite. Se ei ole maastokelpoinen eikä miellyttävä ajaa.

www.iltalehti.fi

Hauskaa luettavaa, kun toimittaja lyttää kiinalaista sähkölava-autoa. Loppukommentissa toimittaja povaa että seuraava mallisukupolvi voikin olla paljon parempi - "Kiinalaiset tuntuvat oppivan pelottavan nopeasti."