Yleistä keskustelua sähköautoista

[dragnaz]

Uusi Peugeot 2008 -mallisto julkistettiin - Autotoday

Peugeot julkisti tänään uuden Peugeot 2008 -malliston. Vuonna 2019 lanseerattua 2008-mallia on valmistettu jo 700 000 kappaletta. 2008:n menestyksestä iso osa tulee e-2008-mallista, joka oli sähköistymisen pioneeri luokassaan vuonna 2019. Autoja on valmistettu jo yli 75 000 kpl. Peugeot 2008:n...

autotoday.fi

Ihan hyvät varusteet activessa. Listassa mm. sähkölasit edessä ja takana

Peruutuskamera myös parannettu. Bensa 3008:n kuva oli ihan hirveä. Jos on ollut sama kamera niin ei ole suunta kuin ylöspäin.

 

[pasi-ipa]

Toivottavasti Toyota kustantaa kirjastokorttilystin, eikä veronmaksaja.

 

[Formica]

Toivottavasti Toyota kustantaa kirjastokorttilystin, eikä veronmaksaja.

Tojota sai kaupungin tarjoamaan tilat auton koeajoille. Noh, kaipa tuo 4h auton laina voi täyttää oikeasti jonkin todellisen tarpeen.

 

[dmn]

Tojota sai kaupungin tarjoamaan tilat auton koeajoille. Noh, kaipa tuo 4h auton laina voi täyttää oikeasti jonkin todellisen tarpeen.

Mikähän siinä mahtaa olla myöhästymismaksu, jos palauttaa pari viikkoa myöhässä?

 

[weetabix]

No varmaan se ainakin tapahtuisi mitä väärinkäytösten kohdalla yleensä tapahtuu. Eli ko. palvelu poistettaisiin käytöstä.

Nythän kyseessä on kolmen viikon pilottihanke jolla testataan kiinnostusta ja käytännön toimintaa.

 

[zepi]

Mikähän siinä mahtaa olla myöhästymismaksu, jos palauttaa pari viikkoa myöhässä?

Eiköhän sieltä tulisi poliisi käymään kotona.

Varastetun vuokra-auton träkkääminen on aika helppoa kun on ensin antanut kirjastokortilla + ajokortilla henkilötiedot vuokranantajalle…

 

[soup]

Eiköhän sieltä tulisi poliisi käymään kotona.

Varastetun vuokra-auton träkkääminen on aika helppoa kun on ensin antanut kirjastokortilla + ajokortilla henkilötiedot vuokranantajalle…

Arvaisin että nyt oli kyseessä leikkimielinen viittaus varsinaisen kirjaston puolella käytössä olevaan 30 senttiä/pvä myöhästymismaksuun, eikä vakavaa pohdintaa auton luvattomasta käytöstä.

 

[zepi]

Hyundai Ioniq 6:sen 1000km challenge kertoo edelleen siitä, että akun lämmitys kytkettynä navigaattorin on puolivillainen viritys. Auto coldgatettaa joka latauksella, koska lämmitystä ei saa pakotettua päälle silloin kuin se pitäisi oikeasti aloittaa ja vastaavasti se loppuu liian myöhään.

E-GMP:llä on myös toinen ongelma - akun sisäiset lämpötilaerot ovat niin suuret, että optimaalisen latauslämpötilan aikaansaanti on vaikeaa. Joko kylmin kohta on liian kylmä tai kuumin kohta on liian kuuma.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Akun lämmönhallinta saisi olisi paremmalla tolalla, jotta pitkän matkan ajaminen ei ole jatkuvaa taistelua liian kylmää tai liian kuumaa akkua vasten. Nykyisellään ei mene kyllä jatkoon. Sinänsä aika on ihan hyvä, mutta aika pienellä parannuksella olisi vähemmän taisteltavaa. Muutenkin koko infotainmentin käytön voisi jättää väliin kun olisi vaan se "esivalmistele akku" nappula josta voisi klikata lämmityksen päälle.

Nykyisin tulee ajettua 6 tai 8x vuoteen tuollainen 1200km yhteen suuntaan yhdeltä istumalta ajo ja yleensä se menee alle 10min tauoilla. Latauksen keskinopeus olisi syytä saada 200kW:hen, että viitsisi sähköautolla ajaa samaa reissua.

 

[Kvarkki]

Hyundai Ioniq 6:sen 1000km challenge kertoo edelleen siitä, että akun lämmitys kytkettynä navigaattorin on puolivillainen viritys. Auto coldgatettaa joka latauksella, koska lämmitystä ei saa pakotettua päälle silloin kuin se pitäisi oikeasti aloittaa ja vastaavasti se loppuu liian myöhään.

E-GMP:llä on myös toinen ongelma - akun sisäiset lämpötilaerot ovat niin suuret, että optimaalisen latauslämpötilan aikaansaanti on vaikeaa. Joko kylmin kohta on liian kylmä tai kuumin kohta on liian kuuma.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Akun lämmönhallinta saisi olisi paremmalla tolalla, jotta ajaminen ei ole jatkuvaa taistelua liian kylmää tai liian kuumaa akkua vasten. Nykyisellään ei mene kyllä jatkoon.

Ei tällaisella Björnin touhutonnilla kyllä ole mitään tekemistä reaalimaailman käytettävyyden kanssa.

 

[zepi]

Ei tällaisella Björnin touhutonnilla kyllä ole mitään tekemistä reaalimaailman käytettävyyden kanssa.

Paitsi minulle, koska ajan juuri tuolla tavalla paljon. Tässä on mennyt nyt pari vuotta putkeen 6 tai 8x vuodessa 1200km yhdeltä istumalta max 10min tauoilla.

 

[Kvarkki]

Paitsi minulle, koska ajan juuri tuolla tavalla paljon. Tässä on mennyt nyt pari vuotta putkeen 6 tai 8x vuodessa 1200km yhdeltä istumalta max 10min tauoilla.

No sitten varmaan on hankalaa sinulle, kun tällainen "ei jatkoon" tuote on kuitenkin yksi nopeimmista matkan suorittajista kaikkine ongelmineen.

 

[zepi]

No sitten varmaan on hankalaa sinulle, kun tällainen "ei jatkoon" tuote on kuitenkin yksi nopeimmista matkan suorittajista kaikkine ongelmineen.

Ymmärrän hyvin, että vaatimukseni ovat erikoiset ja että suurin osa ihmisistä ei tarvitse samoja asioita.

Mutta kai sitä nyt silti saa ne omat tarpeet ilmoittaa ja harmitella kun periaatteessa speksien mukaan ~täydellinen auto sössii asiat isolta osin softan takia?

 

[Kvarkki]

Ymmärrän hyvin, että vaatimukseni ovat erikoiset ja että suurin osa ihmisistä ei tarvitse samoja asioita.

Mutta kai sitä nyt silti saa ne omat tarpeet ilmoittaa ja harmitella kun periaatteessa speksien mukaan ~täydellinen auto sössii asiat isolta osin softan takia?

Joo sä ilmoitit En kyllä tiedä miten sai alkuperäistä viestiäsi muokattua ilman muokattu merkintää. Mun viestissä on se sun alkuperäinen viesti, jossa et höpissyt sanaakaan omista tarpeistasi.

Sinällään ihan sama, se mitä kritisoin ei liittynyt mitenkään sinun tarpeisiin vaan "mikään ei riitä" asenteeseen. Autoa rääkkäämällä saadaan esiin ääriominaisuuksia (mikä on hyvä), mutta onhan toi "jatkuvaa taistelua" ja "ei jatkoon" nyt aikamoista liioittelua Vaikka nollat taulussa olis pistänyt menemään ja lataamaan, niin silti yksi nopeimmista suorittajista. Softaa varmasti voidaan ja pitää vielä kehittää tämänkin perusteella.

Itse kyllä pistän "ei jatkoon" ulkonäön perusteella, mutta se on puhdas makuasia.

 

[zepi]

Joo sä ilmoitit En kyllä tiedä miten sai alkuperäistä viestiäsi muokattua ilman muokattu merkintää. Mun viestissä on se sun alkuperäinen viesti, jossa et höpissyt sanaakaan omista tarpeistasi.

Editoin viestiä ja tuli "oho, törmäsimme ongelmaan", mutta ilmeisesti editointi meni kuitenkin jossain muodossa jotenkin läpi. Kirjoitin ongelman jälkeen uuden viestin alle (kun omalla ruudulla se editointi ei ollut mennyt läpi)...

Nää on näitä foorumin ihmeellisiä split-brain ongelmia kun cookiet timeouttaavat.

 

[weetabix]

Sinänsä Ionicin akun esilämmitys ratkeaisi ihan sillä että lopettamiseksi raja asetetaan 20% rajan sijaan 10% asetukseksi (kuten Björn kertoikin). Huonosti toimivalla esilämmitykselläkin hävisi kesäkelin Model3:lle vain 10 minuuttia (puolitalvikelissä).

Kuulostaa aika hyvältä suoritukselta.

 

[smicke]

Isoin etu tulee esilämmityksessä talvella kun tuleekin 40kW sijaan >100kW. Ihan pikkujuttuja kaikki muu sen jälkeen.

 

[Kvarkki]

Isoin etu tulee esilämmityksessä talvella kun tuleekin 40kW sijaan >100kW. Ihan pikkujuttuja kaikki muu sen jälkeen.

Tässä nyt kritisoitiin cold gatea, kun auto lataa vain 120 kW teholla

e: Toisessa latauksessa näytti olevat 70 kW kylmäteho.

 

[smicke]

Tässä nyt kritisoitiin cold gatea, kun auto lataa vain 120 kW teholla

Kertoo käytännön kokemuksen puutteesta. 120kW on jo ihan mainio nopeus ja akku täyttyy huomaamatta kun käy kusella ja kahvilla.

 

[Applessiini]

Kertoo käytännön kokemuksen puutteesta. 120kW on jo ihan mainio nopeus ja akku täyttyy huomaamatta kun käy kusella ja kahvilla.

Samaa mieltä. Vaikka vatkainkokemusta on vasta pari kuukautta, niin olen huomannut että esim 150kw ja 250kw latureiden nopeusero on kyllä aika pieni. Tietenkin reissunpäällä on järkevämpi mennä nopeammalle laturille, mutta en näe mitään syytä maksaa 250kw laturista enempää kuin 150kw laturista. Vaikka firma maksaa lataukset. 100kw laturikin antaa jo varsin hyvät kyydit, kun on latauskohde vastaanottavalla päällä.
Jos se on tuosta kiinni niin olet luultavasti muutenkin jo myöhässä. Ja kertoo enemmänkin lataajan luonteesta mielestäni. Toki joskus on kiire, mutta jollain ihmisillä on aina kiire...

 

[kooler]

Isoin etu tulee esilämmityksessä talvella kun tuleekin 40kW sijaan >100kW. Ihan pikkujuttuja kaikki muu sen jälkeen.

Toisaalta se nopea lataus on se olleellisin juttu pidemmällä matkalla. Taas kun vetelee sen 835km siivuunsa (meno-paluu) vähintään joka neljäs viikko loka-toukokuun, tajuaakin että eipä sillä esilämmityksellä ole juuri mitään väliä ajolämpimällä autolla. Kesänopeuksiin kun ero vain tyyliin -20%.

 

[blastermaster]

Paitsi minulle, koska ajan juuri tuolla tavalla paljon. Tässä on mennyt nyt pari vuotta putkeen 6 tai 8x vuodessa 1200km yhdeltä istumalta max 10min tauoilla.

Ite olen nyt 6 x tuollaisen 1000 - 1100 km reissun tehnyt sähköllä, puolet niistä vielä niin että perillä ei latausmahdollisuutta eli pitäisi saapua mahdollisimman täydellä akulla. Ei tuota nyt ihan varauksetta voi suositella, eikä noita TeslaBjörnin aikoja oikein pysty suoraan käytäntöön siirtämään. Vähentäähän hänkin aina jonotukset ja latausongelmat lopputuloksesta.

Jonoista voi tuollaisella matkalla tulla helposti 1-2 h lisää. Etenkin jos ei halua käyttää jotain 1€/kWh asemaa. Teslalla asia voi olla vähän paremmin kun ne kentät näyttää useimmin tyhjiltä.

 

[kooler]

Ite olen nyt 6 x tuollaisen 1000 - 1100 km reissun tehnyt sähköllä, puolet niistä vielä niin että perillä ei latausmahdollisuutta eli pitäisi saapua mahdollisimman täydellä akulla. Ei tuota nyt ihan varauksetta voi suositella, eikä noita TeslaBjörnin aikoja oikein pysty suoraan käytäntöön siirtämään. Vähentäähän hänkin aina jonotukset ja latausongelmat lopputuloksesta.

Jonoista voi tuollaisella matkalla tulla helposti 1-2 h lisää. Etenkin jos ei halua käyttää jotain 1€/kWh asemaa. Teslalla asia voi olla vähän paremmin kun ne kentät näyttää useimmin tyhjiltä.

47500km ja 13kk takana, josta pidempää matkaa 2/3. Tähän mennessä tasan kerran, edellisenä syksynä Oulun Kaakkurissa oli täyttä ja olisi joutunut jonottamaan. Jouduin ajamaan vajaan kilometrin Cittarille.

Toki en ole ajellut hiihtolomaviikolla lauantaina tai muuten isoimpina sesonkeina kuin joulun alla. Mutta jonottelusaldo tosiaan 0min. Tähän mennessä.

 

[blastermaster]

47500km ja 13kk takana, josta pidempää matkaa 2/3. Tähän mennessä tasan kerran, edellisenä syksynä Oulun Kaakkurissa oli täyttä ja olisi joutunut jonottamaan. Jouduin ajamaan vajaan kilometrin Cittarille.

Toki en ole ajellut hiihtolomaviikolla lauantaina tai muuten isoimpina sesonkeina kuin joulun alla. Mutta jonottelusaldo tosiaan 0min. Tähän mennessä.

Mulla taas melkein joka reissulla osunut vähintään yksi jono. Pahimmillaan oli kylän molemmissa DC kentissä niin pitkä jono että piti AC:llä ottaa sen verran että pääsi seuraavaan. Omille hermoille tuo pysähdysten määrän minimointi sopii paremmin kun se laskee jonoon joutumisen riskiä.

 

[Narghar]

Paitsi minulle, koska ajan juuri tuolla tavalla paljon. Tässä on mennyt nyt pari vuotta putkeen 6 tai 8x vuodessa 1200km yhdeltä istumalta max 10min tauoilla.

Silloin kannattaa pysyä polttiksessa.

 

[pokkus]

Sinänsä Ionicin akun esilämmitys ratkeaisi ihan sillä että lopettamiseksi raja asetetaan 20% rajan sijaan 10% asetukseksi (kuten Björn kertoikin). Huonosti toimivalla esilämmitykselläkin hävisi kesäkelin Model3:lle vain 10 minuuttia (puolitalvikelissä).

Kuulostaa aika hyvältä suoritukselta.

En katsonut videota, mutta kai Björn otti testissä sen huomioon, ettei Ioniq:lla tarvitse mennä laturille pienillä akun prosenteilla vaan se lataa kovaa myös korkeammilla prosenteilla, jolloin tuo 20% raja ei juuri haittaa?

 

[kuubalainen]

Oliko tuon Ioniq kuusisen (6:sen) toiminnassa muita ongelmia kuin tuo tavattoman hidas latausnopeus kun ei osaa lämmittää akkua oikein? Ihan sutjakan oloinen vempele muuten.

 

[weetabix]

En katsonut videota, mutta kai Björn otti testissä sen huomioon, ettei Ioniq:lla tarvitse mennä laturille pienillä akun prosenteilla vaan se lataa kovaa myös korkeammilla prosenteilla, jolloin tuo 20% raja ei juuri haittaa?

Björn mielestäni ajoi aika tyhjäksi akun että sai yhden lataustauon pois. En sitten tiedä miksi, eikö ollut sopivia latureita saatavilla vai meinasiko että vähemmän on nopeammin vaikka nopeus olisi hivenen pienempi. Itse katselin/kuuntelin puolella korvalla, joten tarkkoja syitä en osaa sanoa.

Kulutus oli kolmosta suurempaa, mutta vähän vaikea sanoa mikä osa oli akun lisälämmityksestä johtuvaa ja minkä verran menee ulkoilman lämpötilan piikkiin (jääkaappilämpötila vs. kesäkeli Model3:lla).

 

[Mariini]

Ilmeisesti ihan toimiva värkki jos olet korkeintaan keskikokoinen, pitkät eivät ole nauttineet ajoasennosta koeajoilla.

Lähinnä toimitusajat kuten konsernilla muutenkin ovat haittana.

 

[TuBBe]

Löytyykö muilta kotilataajilta noita käyttövaikutussähkösoppareita? Oma sähkösoppari menee kohta umpeen ja mietin että onko sähköautonlataajilla kokemusta että paljonko noissa saa yölatailulla hintaa alaspäin. Päiväkäyttö on se about 15kwh/vrk ja sitten kun auton lataa päivittäin niin päälle tulee 40-50kwh/yö.

 

[zepi]

Löytyykö muilta kotilataajilta noita käyttövaikutussähkösoppareita? Oma sähkösoppari menee kohta umpeen ja mietin että onko sähköautonlataajilla kokemusta että paljonko noissa saa yölatailulla hintaa alaspäin. Päiväkäyttö on se about 15kwh/vrk ja sitten kun auton lataa päivittäin niin päälle tulee 40-50kwh/yö.

Ajatko oikeasti 90 000km vuodessa, vai arvioitko sähköauton kulutusta nyt rajusti yläkanttiin?

Jos sulla kuluisi sähköauton lataamiseen 45kWh joka yö, niin se vastaisi keskimäärin n. 250km ajoja per päivä. Se on 90 000km vuodessa jos se toistuu joka päivä.

 

[TuBBe]

Ajatko oikeasti 90 000km vuodessa, vai arvioitko sähköauton kulutusta nyt rajusti yläkanttiin?

Jos sulla kuluisi sähköauton lataamiseen 45kWh joka yö, niin se vastaisi keskimäärin n. 250km ajoja per päivä. Se on 90 000km vuodessa jos se toistuu joka päivä.

170km on työajoa per päivä motarilla jossa kulutus on suurta ja nurkkapyöritykset päälle että kyllä se noilla tienoilla huitelee.

 

[zepi]

Björn mielestäni ajoi aika tyhjäksi akun että sai yhden lataustauon pois. En sitten tiedä miksi, eikö ollut sopivia latureita saatavilla vai meinasiko että vähemmän on nopeammin vaikka nopeus olisi hivenen pienempi. Itse katselin/kuuntelin puolella korvalla, joten tarkkoja syitä en osaa sanoa.

Kulutus oli kolmosta suurempaa, mutta vähän vaikea sanoa mikä osa oli akun lisälämmityksestä johtuvaa ja minkä verran menee ulkoilman lämpötilan piikkiin (jääkaappilämpötila vs. kesäkeli Model3:lla).

Björn ajaa videolla akun suht. tyhjäksi vissiin 2 kertaa. Ja pari kertaa saapuu myös yli 20% akulla. Oleellinen valituksen aihe itselleni on se, että videolla ei ole yhtä ainutta latauskertaa jolloin auto lataisi heti alusta asti täysiä. Huomion arvoista on se, että pikalatauksen jälkeen auto oikein jäähdyttämällä jäähdyttää akun kylmäksi hyvin nopeasti ja sen jälkeen se ei suostu esilämmittämään sitä riittävästi ennen seuraavaa latausta.

 

[calm]

Löytyykö muilta kotilataajilta noita käyttövaikutussähkösoppareita? Oma sähkösoppari menee kohta umpeen ja mietin että onko sähköautonlataajilla kokemusta että paljonko noissa saa yölatailulla hintaa alaspäin. Päiväkäyttö on se about 15kwh/vrk ja sitten kun auton lataa päivittäin niin päälle tulee 40-50kwh/yö.

Suoraan pörssisähköön vaan tuolla kulutusprofiililla. Kulutusvaikutussopimukset ovat semmoisia missä sähköyhtiö voittaa aina.

 

[TuBBe]

Suoraan pörssisähköön vaan tuolla kulutusprofiililla. Kulutusvaikutussopimukset ovat semmoisia missä sähköyhtiö voittaa aina.

Juu-u, mutta sitten jos talvella maksellaan taas 50snt/kwh pörssisähköstä öisin niin alkaa vähän vituttamaan ja alkaa työpäivällekkin tulla hintaa. Jonkinlaista ennustettavuutta kaipaan elämään tällähetkellä.

 

[Mariini]

Ota syksyllä kiinteä jos alkaa epäilyttää.

 

[Lamanka]

Paitsi minulle, koska ajan juuri tuolla tavalla paljon. Tässä on mennyt nyt pari vuotta putkeen 6 tai 8x vuodessa 1200km yhdeltä istumalta max 10min tauoilla.

Ihan puhtaasta mielenkiinnosta, onko tähän jokin syy miksi ajat näin raskaalla tavalla?

 

[zepi]

Ihan puhtaasta mielenkiinnosta, onko tähän jokin syy miksi ajat näin raskaalla tavalla?

Ei se ole kovin raskasta kun on kaksi kuskia.

Helpommaksi ja halvemmaksi on koettu kuin lentäminen + auton vuokraaminen pariksi viikoksi. Toki lentämistäkin tulee välillä tehtyä tarpeen mukaan.

 

[satakunta]

Ei se ole kovin raskasta kun on kaksi kuskia.

Helpommaksi ja halvemmaksi on koettu kuin lentäminen + auton vuokraaminen pariksi viikoksi. Toki lentämistäkin tulee välillä tehtyä tarpeen mukaan.

Ja harvoin koneeseen mahtuu iso ukko ja erikoisemmat työkalut. Autolla menee.

 

[weetabix]

Sinänsä hauska kyllä tuo ionic6:n lataus. Softaongelmaa jonkin verran on ja tuossa on paljon parannettavaa, mutta tuohan lataa 160kW vielä 60% varauksella, kun model3 tippuu tuon alle jo 37% varauksella. Latausnopeus on aivan toisista sfääreistä kun verrataan Teslaan.

 

[blastermaster]

Juu-u, mutta sitten jos talvella maksellaan taas 50snt/kwh pörssisähköstä öisin niin alkaa vähän vituttamaan ja alkaa työpäivällekkin tulla hintaa. Jonkinlaista ennustettavuutta kaipaan elämään tällähetkellä.

Voisiko noina kalleina päivinä ottaa hiukan julkiselta laturilta ja siten parantaa ennustettavuutta?

 

[kyynelkaasu]

Ladattavissa hybrideissä on tosiaan monenmoista ratkaisua lämmityksen osalta. Jonkin verran noissa vaikuttaa saako auton autotalliin, vai pitääkö sitä ulkona säilyttää. Sisätiloissa säilyttäen bensankulutus on paljon pienempää lyhyemmässäkin ajossa (vaikka auto vaatisi moottorin käyttöä lämmittämiseen) ja mitä peräkärrykustannuksiin tulee niin yhden auton taktiikalla kun mennään, niin toinen auto kärryn vetämiseen kuulostaa aika takaperoiselta .

Yhden auton taktiikalla se voi olla takaperoista. Riippuu ajoprofiilista.

Käytännössä fiksusti valittu vuosituhannen vaihteen auto ei kuitenkaan menetä arvoaan, vaan sen arvo voi jopa nousta ajanmittaan. Liikennekäytöstä poistaminen minimoi verot ja vakuutukset. Juoksevat kustannukset muodostuu lähinnä öljynvaihdosta ja katsastuksesta, jotka on käsistään kätevälle ehkä satasen per vuosi, sekä ruosteentorjunnasta (säilytys/suojaaminen).

Tietysti jos on raksayrittäjä, joka vetää kärryä kerran viikossa, niin tilanne näyttäytyy erilaisena kuin jos jurnuttaa maltillista työmatkaa ja kiskoo venettä kahdesti vuodessa ja reissaa mökille kolmesti kesässä. Optimihan täyssähköautolle olisi se, että kilometrejä tulisi suht runsaasti, esim. 100 km per arkipäivä, mutta suuremmalle/pidempikantamaiselle autolle olisi tarvetta vain harvakseltaan. Tällöin arkiajot voisi huristella loppuunpoljetulla kymppitonnin Leafilla/Miillä. Pidemmille matkoille ja kärrynvetoon heräteltäisiin sitten pressun alta se pahkakylki Volvo V70 enintään kerran kuukaudessa.

Mutta kuten sähköautojenkin kohdalla, oma käyttöprofiili ratkaisee paljon. Moottorin voisi kuvitella kuluvan suhteessa paljon vähemmän, kun sen käyttömäärät/tunnit ovat kuitenkin paljon pienempiä. Noin yleisesti tosin sähkölinjan hyödyntäminen on helposti jo yksinään erinomaisen mukava ajaessa vaikka sitten polttomoottori kävisikin kabiinin lämmittämiseksi. Sähköauton mukavuuden saa kuitenkin myös ladattavilla aika hyvin vaikka tehoja noissa moottoreissa ei ihan vastaavasti olisikaan.

Käyttömäärän lisäksi myös kylmäkäynnistykset kuluttavat moottoria. Ja jos miettii jälleenmyyntiarvon kannalta, niin saako PHEV:istä ulos tiedon, montako kylmäkäynnistystä ja montako kilometriä polttomoottorilla on takanaan? (Haluttaessa ne tiedot voitaisiin varmasti tallentaa ja näyttää, mutta entä käytännössä? Kysyn aidosti tietämättömänä, en vittuillakseni.)

 

[jopee]

Käyttömäärän lisäksi myös kylmäkäynnistykset kuluttavat moottoria. Ja jos miettii jälleenmyyntiarvon kannalta, niin saako PHEV:istä ulos tiedon, montako kylmäkäynnistystä ja montako kilometriä polttomoottorilla on takanaan? (Haluttaessa ne tiedot voitaisiin varmasti tallentaa ja näyttää, mutta entä käytännössä? Kysyn aidosti tietämättömänä, en vittuillakseni.)

Suurimmasta osasta ei taida saada (tai varmaan merkkiliikkeen testerillä saa) mutta mitä jotkut kylmäkäynnistykset kertoisivat normikäyttäjälle yhtään mistään yhtään mitään? Ei mitään kylmäkäynnistyksiä ole ennenkään mitenkään laskettu ja ketään ne ole kiinnostaneet.

Jälleenmyyntiarvoon näillä millään, kuten ei millään muullakaan autonkäyttötavalla ole yhtään mitään merkitystä. Ainoa millä merkitystä on kilsat ja vuosimalli.

 

[calm]

Juu-u, mutta sitten jos talvella maksellaan taas 50snt/kwh pörssisähköstä öisin niin alkaa vähän vituttamaan ja alkaa työpäivällekkin tulla hintaa. Jonkinlaista ennustettavuutta kaipaan elämään tällähetkellä.

Kyllä se melko epätodennäköistä on, että sähkönhinta enää öisin noin lähtisi keulimaan, kun tuo yksi iisakinkirkkokin lopulta valmistui.

 

[Tege]

Kyllä se melko epätodennäköistä on, että sähkönhinta enää öisin noin lähtisi keulimaan, kun tuo yksi iisakinkirkkokin lopulta valmistui.

Ei näistä tiedä. Kovasti lupailtiin alle 10c hintaa mutta ei näy.

 

[mattix]

Ei näistä tiedä. Kovasti lupailtiin alle 10c hintaa mutta ei näy.

Ketkä?

 

[zepi]

Ei näistä tiedä. Kovasti lupailtiin alle 10c hintaa mutta ei näy.

Hintahan on jatkuvasti alle 10snt? Kuukauden keskihinta on pyörinyt pörssisähköllä jossain 7snt kieppeillä ilman mitään ajastuksia jo pidempään.

Toki siirtoinen tuo taitaa olla useimmilla luokkaa 13-14snt/kWh.

 

[Tege]

Hintahan on jatkuvasti alle 10snt? Kuukauden keskihinta on pyörinyt pörssisähköllä jossain 7snt kieppeillä ilman mitään ajastuksia jo pidempään.

Toki siirtoinen tuo taitaa olla useimmilla luokkaa 13-14snt/kWh.

Pitihän sen laskea enemmän kun OL3 lyötiin tulille.

 

[TuBBe]

Nytkin on 9snt/kwh viimeisen viikon ajalta, ja kohta on kesäkuu. Noita käyttövaikutssoppareita saa johonkin 11snt/kwh, eli jos sähköautoa latailee öisin niin voisi saada esim 7snt/kwh hintoihin kokonaisuudessaan, mikä talvella voisi lämmittää mieltä vähän jos onkin talvella 4 kuukautta -30c, tuuletonta ja ydinsota ukrainassa. Toki käytännön kokemukset olisi kivoja.

 

[hundi]

Pitihän sen laskea enemmän kun OL3 lyötiin tulille.

OL3 tullessa tulille alkoivat OL1 ja OL2 vuosihuollot. OL2 vuosihuolto alkoi 1.5 ja kestää 16 päivää.
Varmasti vaikutusta hintaan.

 

[zepi]

Sinänsä hauska kyllä tuo ionic6:n lataus. Softaongelmaa jonkin verran on ja tuossa on paljon parannettavaa, mutta tuohan lataa 160kW vielä 60% varauksella, kun model3 tippuu tuon alle jo 37% varauksella. Latausnopeus on aivan toisista sfääreistä kun verrataan Teslaan.

E-GMP autoja kuitenkin on mainostettu tuolla ”100km 5min latauksella” speksillä, johon autot eivät käytännössä kykene jos ei ole juuri optimaalinen linnunmaitokeli.

Muuten charge-curve on kyllä mainio (mitä nyt akku sitten ylikuumenee lataussession lopulla kun sen ensin on vaivalla saanut lämpimäksi…)