Tekee mieli sanoa etta ei toimi suomessa. Paitsi jos on autotalli.
www.is.fi
Enyaqiin koukku oli muistaakseni reilu 1300 € joten ajattelin että ehkä otan sen kakkosauton ajoon aina kun kärryn vetoa tarvitsen. Aneemisen vetomassan lisäksi sitten vielä pitemmällä reissulla kärryn joutuu ottamaan irti melkein jokaisella laturilla.
Sehän kai riippuu pitkälti akun tilasta ja asetuksista. Ja ulkolämpötilasta. Ehkäpä tietäisivät hybridi-ketjussa paremmin vastata?
Tämähän riippuu ihan plugarin valmistajasta. Erityisesti Hyundai-Kian plugarit toimi noin tyhmästi, että kun lähdet aamulla töihin, renkaita pyöritetään sähköllä, mutta kylmä moottori pyörii tyhjäkäynnillä ja sisällä alkaa olemaan lämmintä kun olet kuvaamassa työpaikan pihaan. Lopputulos on, että talveksi pitää kytkeä sekä latausjohto että defan johto sisätilalämppäriä varten ...
Nyt on ihan pakko tulla kommentoimaan vaikka alkaa mennä ohi aiheen pikku hiljaa. Tosiaan jos vanhempaa plugaria hommaa, kuten vaikka Volvon v60 d6 vm 14 joka maksaa jotain väliltä 10ke-15ke niin kyllä sen kanssa voi halvemmaksi tulla kuin pelkkä tdi, oletetaan että tekniikka kestää. Eikä tässä autossa mitään "1.4l starttimoottoria" ole vaan 5cyl 2.5l diesel. Niin ja mitä tulee lämmitykseen niin näissä on polttoainekäyttöinen lisälämmitin aka webasto joka käy kun ajelee sähköllä. Sillä voi myös esilämmittää auton, jos johdon nokassa kiinni niin mahdollisuus myös sähkövastuksilla lämmitykseen. Silloin taisi vain kabiini lämmetä. Saa myös kytkettyä pois lisälämmittimen esim kesällä jolloin palaa vain sähköä. Sori ot:sta, jatkakaa
.
Autoksi oli valikoitunut burzum koska kyseessä on Toyotan markkinointikampanja. Toyota oli lähestynyt kaupunkia ja mahdollisuus tällaiseen tarjoutui. Auton lainaamisen lisäksi kamppikseen kuuluu että kirjastolla on paikalla Toyotan edustaja joka valistaa kansaa sähköautoilusta. Eikä varmaankaan jää epäselvyyttä että tilaisuudessa korostetaan niitä asioita joissa Toyota pärjää ja ne muut jää sitten pikkusen pienemmälle huomiolla…
Eli korostetaan.. ei mitään?
autotoday.fi
Tojota sai kaupungin tarjoamaan tilat auton koeajoille. Noh, kaipa tuo 4h auton laina voi täyttää oikeasti jonkin todellisen tarpeen.
Eiköhän sieltä tulisi poliisi käymään kotona.
Arvaisin että nyt oli kyseessä leikkimielinen viittaus varsinaisen kirjaston puolella käytössä olevaan 30 senttiä/pvä myöhästymismaksuun, eikä vakavaa pohdintaa auton luvattomasta käytöstä.
Ei tällaisella Björnin touhutonnilla kyllä ole mitään tekemistä reaalimaailman käytettävyyden kanssa.
Paitsi minulle, koska ajan juuri tuolla tavalla paljon. Tässä on mennyt nyt pari vuotta putkeen 6 tai 8x vuodessa 1200km yhdeltä istumalta max 10min tauoilla.
No sitten varmaan on hankalaa sinulle, kun tällainen "ei jatkoon" tuote on kuitenkin yksi nopeimmista matkan suorittajista kaikkine ongelmineen.
Ymmärrän hyvin, että vaatimukseni ovat erikoiset ja että suurin osa ihmisistä ei tarvitse samoja asioita.
Joo sä ilmoitit
En kyllä tiedä miten sai alkuperäistä viestiäsi muokattua ilman muokattu merkintää. Mun viestissä on se sun alkuperäinen viesti, jossa et höpissyt sanaakaan omista tarpeistasi. 
Vaikka nollat taulussa olis pistänyt menemään ja lataamaan, niin silti yksi nopeimmista suorittajista. Softaa varmasti voidaan ja pitää vielä kehittää tämänkin perusteella.
Editoin viestiä ja tuli "oho, törmäsimme ongelmaan", mutta ilmeisesti editointi meni kuitenkin jossain muodossa jotenkin läpi. Kirjoitin ongelman jälkeen uuden viestin alle (kun omalla ruudulla se editointi ei ollut mennyt läpi)...Joo sä ilmoitit
Tässä nyt kritisoitiin cold gatea, kun auto lataa vain 120 kW teholla
Kertoo käytännön kokemuksen puutteesta. 120kW on jo ihan mainio nopeus ja akku täyttyy huomaamatta kun käy kusella ja kahvilla.Tässä nyt kritisoitiin cold gatea, kun auto lataa vain 120 kW teholla
Samaa mieltä. Vaikka vatkainkokemusta on vasta pari kuukautta, niin olen huomannut että esim 150kw ja 250kw latureiden nopeusero on kyllä aika pieni. Tietenkin reissunpäällä on järkevämpi mennä nopeammalle laturille, mutta en näe mitään syytä maksaa 250kw laturista enempää kuin 150kw laturista. Vaikka firma maksaa lataukset. 100kw laturikin antaa jo varsin hyvät kyydit, kun on latauskohde vastaanottavalla päällä.
Ite olen nyt 6 x tuollaisen 1000 - 1100 km reissun tehnyt sähköllä, puolet niistä vielä niin että perillä ei latausmahdollisuutta eli pitäisi saapua mahdollisimman täydellä akulla. Ei tuota nyt ihan varauksetta voi suositella, eikä noita TeslaBjörnin aikoja oikein pysty suoraan käytäntöön siirtämään. Vähentäähän hänkin aina jonotukset ja latausongelmat lopputuloksesta.
Mulla taas melkein joka reissulla osunut vähintään yksi jono. Pahimmillaan oli kylän molemmissa DC kentissä niin pitkä jono että piti AC:llä ottaa sen verran että pääsi seuraavaan. Omille hermoille tuo pysähdysten määrän minimointi sopii paremmin kun se laskee jonoon joutumisen riskiä.
En katsonut videota, mutta kai Björn otti testissä sen huomioon, ettei Ioniq:lla tarvitse mennä laturille pienillä akun prosenteilla vaan se lataa kovaa myös korkeammilla prosenteilla, jolloin tuo 20% raja ei juuri haittaa?
Ajatko oikeasti 90 000km vuodessa, vai arvioitko sähköauton kulutusta nyt rajusti yläkanttiin?
170km on työajoa per päivä motarilla jossa kulutus on suurta ja nurkkapyöritykset päälle että kyllä se noilla tienoilla huitelee.
Björn ajaa videolla akun suht. tyhjäksi vissiin 2 kertaa. Ja pari kertaa saapuu myös yli 20% akulla. Oleellinen valituksen aihe itselleni on se, että videolla ei ole yhtä ainutta latauskertaa jolloin auto lataisi heti alusta asti täysiä. Huomion arvoista on se, että pikalatauksen jälkeen auto oikein jäähdyttämällä jäähdyttää akun kylmäksi hyvin nopeasti ja sen jälkeen se ei suostu esilämmittämään sitä riittävästi ennen seuraavaa latausta.
Juu-u, mutta sitten jos talvella maksellaan taas 50snt/kwh pörssisähköstä öisin niin alkaa vähän vituttamaan ja alkaa työpäivällekkin tulla hintaa. Jonkinlaista ennustettavuutta kaipaan elämään tällähetkellä.
