Itsellä tilattuna uusi auto ja nykyisen plugarin vaihtoarvon autoliike antoi sitovana näkemättä parin kuvan ja puhelimitse kertomani perusteella. Aika riskillä vetävät kyllä.
Jos luet sen mainoksen, niin siinä juuri puhutaan, että 5 min ja 100 km optimioloissa. Ainakin Ioniq 5 sivuilla. Eli toimii juuri kuten mainostettu.
Paska toteutus ei muutu hyväksi sillä, että mainosmatskuun on osattu valita sanat niin, että se väite on joskus kerran laboratoriossa totta.
Ei tuo markkinointi poikkea yhdenkään muun merkin markkinoinnista, niin hankala nähdä mikä tässä on se ongelma. Liian hyvät tulokset "paskasta" toteutuksesta huolimatta, sekö tässä närästää?
Tesla on tässä asiassa lecagy-valmistaja varsinkin laturiverkostonsa kanssa. Liian isot investoinnit alla, että haluaisivat siirtyä eri tekniikkaan. Raha puhuu. Ja jos tavoite on täyttää maailma hinnat alkaen -mallistolla, niin nykyinen 400 V on ihan ok suurimmalle osalle porukkaa.
Ymmärtääkseni ne uudet SCt tukevat jo 900V asti.
www.autoevolution.com
Juu, mutta jos asennetusta kapasiteetista tuki on 1/45000, siinä on pieni ongelma…Ymmärtääkseni ne uudet SCt tukevat jo 900V asti.
Edit. 1000V Tesla’s newest Supercharger easily accommodates any brand of EV in Europe.
Edit2. CT tukee 900V.
Elon Musk Has All but Confirmed The Cybertruck Will Rock a 900-Volt Electrical System
Elon Musk said at the Tesla Semi delivery event that the upcoming Cybertruck would be compatible with the Megachargers, which means it has a 900-volt powertrain
Tesla m3 Lr hyötyisi vain 5% latausprosentin verran 800V latausjännitteestä ensimmäisen löytämäni curven perusteella. Ajallisesta jotain 1-2 minuuttia. Kylla Teslalla ongelma on jossain muualla kuin maksimi jännitteessä.
Ottaa toki aikansa.
Teslan akuissa ei ole juuri mitään bufferia ja sitä myöten ei ole kulutuskapasiteettia. Muilla on isommat bufferit niin tuo on yksi vaikuttava tekijä tuossa.Tesla m3 Lr hyötyisi vain 5% latausprosentin verran 800V latausjännitteestä ensimmäisen löytämäni curven perusteella. Ajallisesta jotain 1-2 minuuttia. Kylla Teslalla ongelma on jossain muualla kuin maksimi jännitteessä.
Edit: olipas huono se aka loytamani. Jos laturille menee akku ihan tyhjana niin nayttaisi 20% olevan mahdollista saada 250kw. Ajallisesti joku 5 minuuttia. Putosiko se sitten 800V 3 minuuttiin. Minuun korvaan silti kovin pienia tiputuksia siihen nahden mita tuo saattaa tuoda auton hintaan lisaa.
Teslahan ei saa maksimilataustehoa ulos muiden valmistajien 400V asemilta, koska se vaatisi CCS-standardin ylittävän virtarajan käyttöä. Supercharger-asemilla Tesla on tehnyt jonkun kiertotien, että laturi antaa käyttää suurempaa virtaa kuin CCS-standardi oikeasti sallisi. Omaa hölmöyttä tai taktikointia tehdä auton latauksesta "ei standardin" mukainen.
Johtuu menneisyydestä. Tesla kun aloitti hommansa ei ollut tietoa mistään standardeista.
CCS standardi taidettiin hyväksyä 2010-luvun alkupuolella, mutta silloin ei varmaan vielä tiedetty mikä standardi tulee "sodan" voittamaan. Olemassa se kyllä oli.
Ei vaan ajatus oli siinä, että usein syytetään laturia, että se ei kykene luvattuun 250kW latausnopeuteen, vaikka rajoittavana tekijänä on auto. Tuo voi toki olla ihan harkittu teko, että Teslan omistajat saadaan tulemaan omille latureille.
Tesla m3 Lr hyötyisi vain 5% latausprosentin verran 800V latausjännitteestä ensimmäisen löytämäni curven perusteella. Ajallisesta jotain 1-2 minuuttia. Kylla Teslalla ongelma on jossain muualla kuin maksimi jännitteessä.
Edit: olipas huono se aka loytamani. Jos laturille menee akku ihan tyhjana niin nayttaisi 20% olevan mahdollista saada 250kw. Ajallisesti joku 5 minuuttia. Putosiko se sitten 800V 3 minuuttiin. Minuun korvaan silti kovin pienia tiputuksia siihen nahden mita tuo saattaa tuoda auton hintaan lisaa.
Mulla oli sama mutu 22 LR:n kanssa, mutta en saanut vahvistettua. Pari yli 70% mennyttä suurteholautausta löysin ja näissä ollut 70% kohdalla 88kwh ja 82kwh nopeudet. Kummassakin tapauksessa ABC-lataus kyseessä ja koska molemmissa tapauksissa mennyt paikalle nollakelissä ilman lämmitystä 2km ajon jälkeen, niin piikitkin jääneet 115kwh ja 98kwh. Eli käytännössä aika suora viiva ihan parin ekan minuutin nikottelun jälkeen. Lataukset alkaneet molemmin puolin 20%. Sellaisen huomion tein talvella kylmällä akulla, että jos lämmittää ei ehdi ja rangea tarvitsee ladata se 300-400km, niin ihan sama ajaa 80kwh laturille. Puoli tuntia voi varata käkkimiseen molemmissa tapauksissa, joka on kyllä ihan liikaa. Nykyään noihin osaa onneksi varautua siten, että tuollaista virran tarvetta kylmänä ei pääse tulemaan ikinä ainakaan reissun päällä, jossa puoli tuntia johdossa olisi jo ihan täyttä kärsimystä.
Ymmärtääkseni akkukemia muutokset ja pääosin pienempi koboltin osuus. (semimutu)
Teslabjön tykkää lypsää näitä ja on ajanut jo vuosia jotain älyttömiä 5min pysähdyksiä.
Eihän sillä nopeasti lataavalla autolla ole mikään pakko hätäillä jos ei halua.
Hyvin pienet erot on enää puhutaan jotain 0.5-1kwh eroista.Ei noi kyllä kovin lähellä ole Teslan nykyistä energiatehokkuutta, esim. tuon Björnin videon perusteella Ioniq 6 on kyllä vielä aika kaukana tuolta osin. Ja Teslahan varmasti pyrkii myös koko ajan parantamaan itsekin.
Joo, mutta saa nähdä miten nuo akut kestävät tuota.
Heillähän on ollut aika paljon akku-ongelmia aikaisemmin. Vähän riskipeliä olisi ostaa tuollainen.
www.motor1.com
Heillähän on ollut aika paljon akku-ongelmia aikaisemmin. Vähän riskipeliä olisi ostaa tuollainen.
Outo design mutta katsotaan onko tuo vielä virallinen.Sähkö-passattinne olkaa hyvä.
2025 Volkswagen ID.7 Electric Wagon Spied For The First Time
Our spies got up close and personal with the Volkswagen ID.7 wagon. The long-roof EV was wearing deceiving camo trying to mimic a Passat Variant.
Tämä taisi olla varmuuden vuoksi tulipalotapausten vuoksi tehty takaisinveto. Voisi muuten näyttää tilasto vähän heikommalta Teslan suhteen, jos siinä olisi % sijaan kappalemäärät takaisinvedoissa...
Itsellä ei ole tarvetta farkulle, mutta äkkiseltään voisin sanoa että ensimmäinen ID-sarjan auto, jolla voisin jopa ajaa.Sähkö-passattinne olkaa hyvä.
2025 Volkswagen ID.7 Electric Wagon Spied For The First Time
Our spies got up close and personal with the Volkswagen ID.7 wagon. The long-roof EV was wearing deceiving camo trying to mimic a Passat Variant.
Tämä. Aiemmat ovat aika järkyttävän näköisiä virityksiä. Tämä voisi sedanina olla ihan katseen kestäväkin.
Eikös nuo KIA/Hyundait ole nopeita lataamaan vain 800V laturista, 400V laturin päässä ei taida olla kovin kummosia?
Teslan superit 37c ja klo 16-20 42c ei minusta kauheen kallista vrt. Abc lataus 35c/kwh.
Onhan ABC:lla jo aika paljon noita 800V vehkeitä. Ja taitaa kaikki uudet suurteholatauspisteet olla aina 400/800V.
Taitaa sellaiset perinteiset sulavalinjaiset farkut olla historiaa. Akkupaketti tekee kaikista korkeita möhköjä.Sähkö-passattinne olkaa hyvä.
2025 Volkswagen ID.7 Electric Wagon Spied For The First Time
Our spies got up close and personal with the Volkswagen ID.7 wagon. The long-roof EV was wearing deceiving camo trying to mimic a Passat Variant.
Niin, tuo taulukko lähinnä minusta kertoo sen, että Hyundai ja Chevy välittävät omien autojen turvallisuudesta ja ennenaikaisesti vaihtavat akut varmuuden vuoksi uuteen. Tesla taas vähät välittää ja korjaa vasta sitten kun akku oikeasti kosahtaa. Siinä mielessä Hyundai paljon luotettavampi merkki.Heillähän on ollut aika paljon akku-ongelmia aikaisemmin. Vähän riskipeliä olisi ostaa tuollainen.
Riippuu kuinka nopeaa latausta autosi mainostaa, mutta nopeimmin lataavilla et pääse huipputehoon. Tästä puhuttiin juuri muutama viesti takaperin.
Kyllä ne 400V saa ihan hyviä tuloksia. 800V on nopein jos saatavilla. Sen takia mietin kun puhutaan Teslan etumatkasta niin tämä ei oikein pidä paikkaansa enää.
Ioniq 6 on kyllä downgrade original ioniqistä energiatehokkuuden suhteen.
Eli Tesla, Jagge ja Audi vähät välittää akuista? Ei kai johtopäätöstäsi voi vetää tuosta taulukosta ilman antitesla-laseja? Tuollainen 25-35% takaisinkutsuja akun takia ei minusta kuulosta luotettavalle tai laadukkaalle, vaikka hieno juttu jälkikorjauksista huolehtiminen on.
Mikä on hyvä taso? Kaverini totesi, että ei pääse allekirjoittaneen MY:n maksiminopeuksiin omalla Ionic 5:lla normaaleilla 400V latureilla. Piikkiteho on toki aika turha mittari. Teslan kanssa 150 kW laturilla 25-->80% latauksessa laturi rajoittaa ensimmäiset vajaa 10 min, jonka jälkeen auto rajoittaa. Piikkaa aluksi 145 kW ja painuu alle satkun vajaan 60% kohdalla. Ei missään nimessä korealaisten 800V tasoa, mutta ihan ok muuhun verrokkiryhmään nähden pl. Audit. Kuitenkin tehojen sijaan olisi syytä puhua latausajoista tai paremminkin latauksella saatavasta km/min. Olisikohan tästä mitään fiksua taulukkoa, jossa olisi yleisimmät sähköautot?
Teslan suurin etu lienee kuitenkin hinta ja sen jälkeen mainitsemasi saatavuus. Lisäksi sovellus on aika hyvä, OTA-päivitykset toimivat ja tuovat ominaisuuksia sekä energiataloudellisuus on kunnossa tehoon ja auton kokoon nähden. Supereille en laske Suomessa tällä hetkellä kovin paljon arvoa ellei asu Superin lähellä tai aja nelosta usein. Allekirjoitan tekstistäsi paljon asioita ja Teslan aiempaa etumatkaa on kiritty kiinni huomattavasti sekä menty joissain asioissa ohi. Massavalmistaminen ja softan toimivuus / päivitys lienevät niitä reippaimpia etumatkoja. Toki latausverkosto maailmanlaajuisesti kuuluu lienee myös etu.
