Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Laita nyt vähän kontekstia ympärille, että ymmärtää mitä yrität tuolla sanoa.

Halvalla sähkösopparilla saa työnantajalta 50€ arvoiset sähköt (lataukset) , siitä edusta maksaa 75 eurosta verot (sen verotusarvo), eli maksaa 50% suuremmasta summasta verot mikä oli edun todellinen arvo.

Jos saa 75 euroa rahapalkkaa , maksaa 75 eurosta verot.

 

[Tecto]

Halvalla sähkösopparilla saa työnantajalta 50€ arvoiset sähköt (lataukset) , siitä edusta maksaa 75 eurosta verot (sen verotusarvo), eli maksaa 50% suuremmasta summasta verot mikä oli edun todellinen arvo.

Jos saa 75 euroa rahapalkkaa , maksaa 75 eurosta verot.

Matematiikka ei taida olla vahvin lajisi?

Luepa tuo viestini uudelleen, väänsin siihen rautalankaa lisää.

 

[Tecto]

Molemmissa tapauksissa maksa 75 eurosta verot, eli pyöreästi 37,5 €.

Toisessa tapauksessa sinulle jää siis käteen 37,5 € rahaa
Toisessa tapauksessa sinulle jää käteen 50 € edestä sähköä

Kumpi on kannattavampi sinulle?

Ja jos ei vieläkään auennut, niin tuossa rahatapauksessa joudut maksamaan ne 50 € sähköt itse, jolloin siihen menee se käteen jäänyt 37,5 € ja joudut vielä laittamaan 12,5 € lisää.

Eikö ihmiset oikeasti osaa enää laskea, miten verotus toimii?

 

[pulatunnus]

Laita nyt vähän kontekstia ympärille, että ymmärtää mitä yrität tuolla sanoa.

Kai nyt ymmärrät, että jos saat 75 euroa rahaa ja maksat 75 eurosta verot, niin et sinä saa itsellesi sitä 75 euroa rahaa, vaan noin 37,5 euroa.
Jos taas saat 50 € edestä sähköä samoilla veroilla, niin sinähän jäät voitolle, koska 50 € on enemmän kuin 37,5 €.

Matematiikka ei taida olla vahvin lajisi?

Luepa tuo viestini uudelleen, väänsin siihen rautalankaa lisää.

Jos 75 eurosta rahapalkkaa jää käteen 37,5 euroa.

Jos saat 50€ sähköä ja maksat siitä veroa 37,5 euroa, niin käteen jää 12,5€ (sähkönä.)

Eli vuositasolla rahaversiossa saat vuodessa rahapalkkaa 900€ ja maksat siitä veroa 450euroa, käteen jää 450 euroa.

Sähköversiossa, saat 600 euron sähkölaskun vuodessa, jonka työantaja maksaa sinulle, ja pidättää siitä 450 euroa veroa, eli saat tilille 150 euroa, jolla pitäs se sähkölasku maksaa. (*

(joo tämä yksinkertaistettu, mutta ajatus varmaan hahmottuu)

Edit:

Molemmissa tapauksissa maksa 75 eurosta verot, eli pyöreästi 37,5 €.

Toisessa tapauksessa sinulle jää siis käteen 37,5 € rahaa
Toisessa tapauksessa sinulle jää käteen 50 € edestä sähköä

Kumpi on kannattavampi sinulle?

Ja jos ei vieläkään auennut, niin tuossa rahatapauksessa joudut maksamaan ne 50 € sähköt itse, jolloin siihen menee se käteen jäänyt 37,5 € ja joudut vielä laittamaan 12,5 € lisää.

Eikö ihmiset oikeasti osaa enää laskea, miten verotus toimii?

Unohdit sen että joudut tuosta sähköstä maksamaan veroa 37,5 euroa.


(*
Eli jos leikitään että 50% marginaaliveroprosentti, ja edelleen yksikerteistetaan niin pitää tehdä ylitöitä niin paljon että saa sen puuttuvan 450€ tienattua., eli pitäs tienaa bruttona lisää 900 euroa., kun tuossa rahapalkka versiossa riittäisi kolmasosa.

 

[Tecto]

Joo, menin sekaisin kun aloin miettimään tuota Grezin esittäämää kuviota vähän sekaisin sen alkuperäisen kuvion kanssa. Totta, noin se menisi, jos työnantaja oikeasti suostuisi antamaan työntekijälle 75 € palkankorotuksen vielä sen autoedun lisäksi.

Aloin sitä laskemaan, mutta ajattelin sitä alkuperäistä kuviota, eli se, että rahapalkka pysyy täysin samana, mutta saat sitten valita, että otatko käyttöedun ja maksat kotilataukset itse vai vapaan autoedun, jolloin työnantaja maksaa lataukset ja sinä maksat siitä 75 € verotusarvosta verot. ELi siinä tapauksessa maksaisit veroa 37,5 €, jonka vastineeksi saisit 50 € sähköä, eli se kannattaisi.

Mutta jos ottaisitkin käyttöedun ja siitä hyvästä työnantaja maksaisi sinulle 75 € lisää palkkaa, niin tietty silloin se käyttöetu tulisi edullisemmaksi.

 

[Applessiini]

Sepäs aiheutti keskustelua… mulla on ollut täysi autoetu polttiksellakin ja en halua sitä helppouden takia vaihtaa. Ei tarvitse kirjoitella matkalaskuja työajoista eikä muutakaan. Jos se viimeisen sentin laskenta olisi tärkeintä, ajaisin kilometrejä omalla autolla. Edullisinta olisi varmaan ajella hyväkuntoisella tonnin ritsalla?

Edit: käyttöetuautolla saat laskuttaa muistaakseni 0,14€/km. Jos ajan pari tonnia kuussa niin puhutaan niin marginaalisista rahoista että en näe kannattavaksi. Ja sillon maksat siviiliajoistakin sähköt. Toki työnantaja voi maksaa latauksen työpaikalla. Mutta sehän ei tarkoita että tarvitsee maksaa.

Edit 2: mutta tämä on vain mun mielipide miten haluan tehdä, jokainen saa tehdä niinkuin haluaa.

 

[realistic]

Niin, ei nuo autoedut yleensä ole välttämättä suoraan vertailukelpoisia. Jonkin verran kuluja tulee pesemisestä ja lasinpesunesteistä ynnä muista, joiden kuuluminen eri etuluokkiin on hieman harmaata aluetta. Jos näistä tulee eroja, niin nekin vaikuttavat ihan merkittävästi.

Jos esim. täydellä/ vapaalla autoedulla saa pestä, imuroida ja jopa kiillottaa jollakin politiikalla, tulee vapaaseen etuun taas huomattavia etuja verrattuna käyttöetuun.

Eli case by case ja hupi/helppouskerroin herkästi ratkaisee.

 

[Grez]

Niin, ei nuo autoedut yleensä ole välttämättä suoraan vertailukelpoisia. Jonkin verran kuluja tulee pesemisestä ja lasinpesunesteistä ynnä muista, joiden kuuluminen eri etuluokkiin on hieman harmaata aluetta. Jos näistä tulee eroja, niin nekin vaikuttavat ihan merkittävästi.

Ei siinä ole mitään harmaata. Joissakin firmoissa voi toki olla jotain omia politiikkojaan, mutta vapaa autoetu ja auton käyttöetu on verottajan termistöä, joissa ainoa ero on että toisessa käyttövoima sisältyy ja toisessa ei sisälly. Eli esim. pesut voi firmassa x "kuulua tai olla kuulumatta" hintaan ihan siitä riippumatta siitä, onko vapaa autoetu vai pelkkä käyttöetu. Kummassakaan tapauksessa se, että firma maksaa pesut ei ole veronalainen etu.

Itse en kyllä alkaisi omalla rahalla firman autoa pestä tai kiillottaa.

 

[tolind]

Noista latauksista puheenollen, onko joku erityinen syy (kustannuksen lisäksi) miksi noissa AC-latureissa ei ole kiinteää latauskaapelia vaan täytyy käyttää omaa roikkaa?

Joissain autoissa on kai myös Type1 liitin. Olisiko Outlnder ollut sellainen? Tätä olisi paha ladata laturin kiinteällä Type2 kaapelilla. En tosin tiedä onko tuolla liittimellä olevia autoja paljoa liikenteessä.

 

[pulatunnus]

Itse en kyllä alkaisi omalla rahalla firman autoa pestä tai kiillottaa.

"Itse en alkaisi työsuhdeasunto siivoamaan...."
Ehkä kuvaa sitä miksi liisariautoja kannattaa katsoa tarkemmin, osa haltijoista on pitäneet sitä juuri tuolla asenteella, ei ole mun. (vaikka se on)

Mutta et ehkä tuota tarkoittanut, vaan sitä missä maksat veroa siitä että palkkana on pesty siisti, huolettua auto. ja palkkaneuvotteluissa on sovittu sellaisesta, vaihtoehtona sitten rahapalkka.

Jos omaan työnkuvaa kuuluu noiden pesujen hankkiminen, niin toki ne pyrkii järjestään kustannustehokkaasti ja järkevästi.

 

[FarColdDistance]

Tässä on Fordin uusi sähköauto, Explorer, jonka menestykseen on merkillä iso luotto

Muutama vuosi sitten Ford ja Volkswagen ilmoittivat aloittavansa yhteistyön pakettiautojen ja niistä kehitettyjen tila-autojen suunnittelussa ja

tekniikanmaailma.fi

Fordin "ID4", Explorer. Tykkään.

 

[jerker66]

Tässä on Fordin uusi sähköauto, Explorer, jonka menestykseen on merkillä iso luotto

Muutama vuosi sitten Ford ja Volkswagen ilmoittivat aloittavansa yhteistyön pakettiautojen ja niistä kehitettyjen tila-autojen suunnittelussa ja

tekniikanmaailma.fi

Fordin "ID4", Explorer. Tykkään.

Tuosta voisi hyvin tehdä "farkkuversion" myös. Nyt se on alle 4,5 metrinen. Johonkin Mondeon mittaan vajaa viis metriä sais aika mutkattoman kokoisen tavaratilan. Mut euroopassa on tumpit muotia nykyään..

 

[timppeli]

Tässä on Fordin uusi sähköauto, Explorer, jonka menestykseen on merkillä iso luotto

Muutama vuosi sitten Ford ja Volkswagen ilmoittivat aloittavansa yhteistyön pakettiautojen ja niistä kehitettyjen tila-autojen suunnittelussa ja

tekniikanmaailma.fi

Fordin "ID4", Explorer. Tykkään.

"Hintojen arvioidaan alkavan alle 45 000 eurosta. "

Kuulostaa lupaavalta. Mielellään vielä kuulisin esim. minkäkokoisen akun ja toimintamatkan tuolla lähtöhinnalla saa.

Niin toki, onko tuo veroton hinta, tulee päälle alv ainakin, -kö?

 

[timppeli]

Tuosta voisi hyvin tehdä "farkkuversion" myös. Nyt se on alle 4,5 metrinen. Johonkin Mondeon mittaan vajaa viis metriä sais aika mutkattoman kokoisen tavaratilan. Mut euroopassa on tumpit muotia nykyään..

Tarkoittaisiko farkkuversio vain pidempää versiota, vai myös matalampaa ja ehkä pienempi maavara?

Syy miksi en ehkä haluaisikaan Tesla M3:sta on sen ilmeisesti pienehkö maavara. Jopa taajamissa voi pienen maavaran autoilla tulla pohjakosketuksia liian korkeista hidastustöyssyistä, huonosti auratuista pikkuteistä jne. Model Y:ssä ilmeisesti paljon asiallisempi maavara.

En jaksa koskaan ymmärtää madallettuja autoja, ei niillä pääse ajamaan edes pihasta ulos, kaupungissakaan kesällä.

 

[Grez]

Sähköautoissa vieläpä pikku pohjapusu voi olla polttistakin paskempi juttu, koska sitten saattaa tulla hylsy katsastuksessa ja kallis remontti

 

[jerker66]

Tarkoittaisiko farkkuversio vain pidempää versiota, vai myös matalampaa ja ehkä pienempi maavara?

Syy miksi en ehkä haluaisikaan Tesla M3:sta on sen ilmeisesti pienehkö maavara. Jopa taajamissa voi pienen maavaran autoilla tulla pohjakosketuksia liian korkeista hidastustöyssyistä, huonosti auratuista pikkuteistä jne. Model Y:ssä ilmeisesti paljon asiallisempi maavara.

En jaksa koskaan ymmärtää madallettuja autoja, ei niillä pääse ajamaan edes pihasta ulos, kaupungissakaan kesällä.

Ei vaan niinkuin jenkkilässä monesti isot suvit on lähes yhtä pitkiä kuin aiemmin sedanit ja farkut eikä perä lopu takarenkaisiin. Kuten esim. kuvan Jenkki-Explorer . Toki niillä on myös crossover tyyppisiä töpöjä nykyään. Tehtiinhän sitä ennenkin samaan koppaan farkku(liftback)/hatchback/sedan.

Se ylimääräinen pelti mikä pidempään perään menee ei ole kallista.

 

[Narghar]

Sähköautoissa vieläpä pikku pohjapusu voi olla polttistakin paskempi juttu, koska sitten saattaa tulla hylsy katsastuksessa ja kallis remontti

Ei kyllä ihan pikku pohjapusu riitä. Jos ei jossain kivikossa aja niin eipä ne paskaksi mene. Yhtään esim ei ole hylätty tämän vuoden puolella Suomessa sen takia.

 

[Hammer Schultz]

Oliko millään putkalla vielä tarjolla ns. akkuvakuutusta jos vaikka iso kivi, kanttari tai joku vasikan kokoinen muurahaiskarhu rikkoo akun? Kaskohan ei korvaa käsittääkseni näitä ellei aja metsään tms

 

[dmn]

Oliko millään putkalla vielä tarjolla ns. akkuvakuutusta jos vaikka iso kivi, kanttari tai joku vasikan kokoinen muurahaiskarhu rikkoo akun? Kaskohan ei korvaa käsittääkseni näitä ellei aja metsään tms

Eiköhän se kannata ajaa suoraan sieltä hylätystä katsastuksesta metsään, kypärä mukaan vaan!

Tosin luulen kyllä että kuuluu kaskoon, siinä missä kiveen ajettu öljypohja (yhden 2v vanhan skodan ostanut avk:lta moottoririkkonaisena, laitoin vaan uuden öljypohjan ja ajoin pari vuotta)

 

[jerker66]

Ei kyllä ihan pikku pohjapusu riitä. Jos ei jossain kivikossa aja niin eipä ne paskaksi mene. Yhtään esim ei ole hylätty tämän vuoden puolella Suomessa sen takia.

Eiköhän se aika harvinaista ole että akkuun sellaista lommoa tulee. Moottoriajoneuvollahan on kielletty ajaa maastossa.

 

[pulatunnus]

https://tekniikanmaailma.fi/tassa-o...killa-iso-luotto/?shared=1296666-b55dd71b-500
Fordin "ID4", Explorer. Tykkään.

Jos nyt menee maksumuurin taakse, tai jos ei kaikki jaksa joka linkkiä klikkailla

Ford ja Vw konserni tekevät yhteistyötä paketti ja tila-autoissa

Yhteistyönä syntynyt Ford Exploder, joka Fordin ensimmäinen ison tuotannon sähköauto valmistus euroopassa (Saksassa)
Jenkki Exploderien tuontin markkinan ulkopuolelta lopetetaan.

Perustuu MEB perusrakenteeseen (tuttu mm ID.4sta)

Ulkokuori ja sisätilat Fordin omia

Jotain poimintoja TM artikkelista

- Keskikyynärnojan alle mahtuu 3x1,5l juomapulloa tai 15" läppäri
- Tavartila jollain standartilal 450 l (vs vw sähkö "polo" jossa penkinalustilan kanssa enemmän)
- Keskinäytö liikkuu ja takan tavaroille tilaa
- suositushinta alkaen alle 45 000€
- Lataus 10% -80% 25 min.

Linkki Fordin sivuille

Edit:
Ilmeisesti yhteistyötä kosketusnappien kanssa
Julkaisuaikataulu ei kerrottu, varata tai kiinostusta voi osoittaa

Spoileri: tavaratilamittausta

Nuo litrat varmaan lasketaan tuohon takalasin reunaan.

Tässä viestissä käyty läpi standartin mukaisia mittauksia.

Takalasi ei ilmeisesti ole vakiintunut, toki se hattuhylly voi olla lähellä takalasin reunaa, ei osunut kuvaa josta olisi voinut arpoa.
Arviosi ilmeisesti kuitenkin hyvä tila-auto niin se miä mahtuu on sitten jotain muuta.
Muka hauskalla visillä yritin viestiä ettei kannata litroista suorilta pelästyä.

 

[blastermaster]

Jos nyt menee maksumuurin taakse, tai jos ei kaikki jaksa joka linkkiä klikkailla

Ford ja Vw konserni tekevät yhteistyötä paketti ja tila-autoissa

Yhteistyönä syntynyt Ford Exploder, joka Fordin ensimmäinen ison tuotannon sähköauto valmistus euroopassa (Saksassa)
Jenkki Exploderien tuontin markkinan ulkopuolelta lopetetaan.

Perustuu MEB perusrakenteeseen (tuttu mm ID.4sta)

Ulkokuori ja sisätilat Fordin omia

Jotain poimintoja TM artikkelista

- Keskikyynärnojan alle mahtuu 3x1,5l juomapulloa tai 15" läppäri
- Tavartila jollain standartilal 450 l (vs vw sähkö "polo" jossa penkinalustilan kanssa enemmän)
- Keskinäytö liikkuu ja takan tavaroille tilaa
- suositushinta alkaen alle 45 000€
- Lataus 10% -80% 25 min.

Linkki Fordin sivuille

Edit:
Ilmeisesti yhteistyötä kosketusnappien kanssa

Nuo litrat varmaan lasketaan tuohon takalasin reunaan. Olisivat skodasta ottaneet kunnon painonapit. Tietokoneen softa lienee sama kuin muissakin MEBeissä mutta Ford teemalla?

Kyllä tuo enemmän kiinnostaisi kuin mustangi jos Ford pitää olla.

 

[Formica]

Tarkoittaisiko farkkuversio vain pidempää versiota, vai myös matalampaa ja ehkä pienempi maavara?

Syy miksi en ehkä haluaisikaan Tesla M3:sta on sen ilmeisesti pienehkö maavara. Jopa taajamissa voi pienen maavaran autoilla tulla pohjakosketuksia liian korkeista hidastustöyssyistä, huonosti auratuista pikkuteistä jne. Model Y:ssä ilmeisesti paljon asiallisempi maavara.

En jaksa koskaan ymmärtää madallettuja autoja, ei niillä pääse ajamaan edes pihasta ulos, kaupungissakaan kesällä.

M3:een löytyy lift kittejä muutamalla satasella, jos haluaa pari-kolme senttiä lisää maavaraa. Renkaiden profiilia nostamalla saa lisää maavaraa, mutta ehkä sitten pitäisi jo katsastaa. Minustakin pieni nosto sopisi hyvin awd mallille.

 

[HengaHox]

Tarkoittaisiko farkkuversio vain pidempää versiota, vai myös matalampaa ja ehkä pienempi maavara?

Syy miksi en ehkä haluaisikaan Tesla M3:sta on sen ilmeisesti pienehkö maavara. Jopa taajamissa voi pienen maavaran autoilla tulla pohjakosketuksia liian korkeista hidastustöyssyistä, huonosti auratuista pikkuteistä jne. Model Y:ssä ilmeisesti paljon asiallisempi maavara.

En jaksa koskaan ymmärtää madallettuja autoja, ei niillä pääse ajamaan edes pihasta ulos, kaupungissakaan kesällä.

En tiedä kuinka lujaa sun pitää ajaa niihin töyssyihin, mutta ei ole 100tkm aikana osunut pohja maahan. Jos et muuten tykkää autosta niin ei kannata hommata, mutta älä sen takia jätä väliin ettei muka töyssyistä pääse yli

 

[dmn]

M3:een löytyy lift kittejä muutamalla satasella, jos haluaa pari-kolme senttiä lisää maavaraa. Renkaiden profiilia nostamalla saa lisää maavaraa, mutta ehkä sitten pitäisi jo katsastaa. Minustakin pieni nosto sopisi hyvin awd mallille.

Renkaiden koon suurentamista ei vaan taida oikein missään autossa saada kompensoitua, eli mittari näyttää sitten liian vähän. Muutenhan tuo olisi esim. talvikumeille hyvä. Katsastaa ei tarvitse, nykyään saa aika vapaasti suurentaa kokoa, henkilöautossa tulee kyllä ennen lokasuoja ahtaaksi.

 

[miloytyn]

Tarkoittaisiko farkkuversio vain pidempää versiota, vai myös matalampaa ja ehkä pienempi maavara?

Syy miksi en ehkä haluaisikaan Tesla M3:sta on sen ilmeisesti pienehkö maavara. Jopa taajamissa voi pienen maavaran autoilla tulla pohjakosketuksia liian korkeista hidastustöyssyistä, huonosti auratuista pikkuteistä jne. Model Y:ssä ilmeisesti paljon asiallisempi maavara.

En jaksa koskaan ymmärtää madallettuja autoja, ei niillä pääse ajamaan edes pihasta ulos, kaupungissakaan kesällä.

Model 3:n maavara on 14cm, joka on sentin enemmän kuin minun vanhassa Citroen C3:ssa ja jolla ei kertaakaan 15v käytön aikana tullut mitään ongelmia maavaran suhteen. Model 3 on kyllä muuten huomattavasti matalampi auto kuin tuo sitikka.

 

[burmanm]

Model 3:n maavara on 14cm, joka on sentin enemmän kuin minun vanhassa Citroen C3:ssa ja jolla ei kertaakaan 15v käytön aikana tullut mitään ongelmia maavaran suhteen. Model 3 on kyllä muuten huomattavasti matalampi auto kuin tuo sitikka.

C3:ssa oli lyhyempi akseliväli. Model 3:n pitkä akseliväli yhdistettynä mataluuteen aiheuttaa ongelmia, itse en pääse ainakaan omasta pihastani pois jos ajan suoraan kanttarin yli - nappaa kiinni.

 

[miloytyn]

C3:ssa oli lyhyempi akseliväli. Model 3:n pitkä akseliväli yhdistettynä mataluuteen aiheuttaa ongelmia, itse en pääse ainakaan omasta pihastani pois jos ajan suoraan kanttarin yli - nappaa kiinni.

Toki on lyhyempi, mutta ei tuo kolmosen maavara ole nyt lähellekään niin pieni kuin monet tuntuvat ajattelevan. Itselläni ei kyllä ole ollut sen kanssa missään ongelmia.

 

[pulatunnus]

Toki on lyhyempi, mutta ei tuo kolmosen maavara ole nyt lähellekään niin pieni kuin monet tuntuvat ajattelevan. Itselläni ei kyllä ole ollut sen kanssa missään ongelmia.

Ei tuo isokaan ole huomioiden akseliväli, eli alkaa kaupunki ympäristössä olla niukka jos joutuu jyrkempiä lyhyiden liuskojen, kivetysten yli ajeleen.Polttikseen jos vertaa, niin polttiksissa voi roikkua kaikenalaista, mitkä ensi raapii.

En tiedä miten tuossa akkupanssarit, se kai nykyään omistajia pelottaa pohjassa.

 

[Tege]

Ei tuo isokaan ole huomioiden akseliväli, eli alkaa kaupunki ympäristössä olla niukka jos joutuu jyrkempiä liuskojen, kivetysten yli ajeleen.Polttikseen jos vertaa, niin polttiksissa voi roikkua kaikenalaista, mitkä ensi raapii.

En tiedä miten tuossa akkupanssarit, se kai nykyään omistajia pelottaa pohjassa.

3:ssa ei ole. Siellä se paketti on vapaana.

 

[dmn]

3:ssa ei ole. Siellä se paketti on vapaana.

Ja säästösyistä(?) ei ole edes suojamuoveja. No eihän näillä oikein muuta virkaa ole kuin suojata suola/hiekka suihkeilta. Ei varmaan suomessa kuitenkaan niin ongelma, mutta tuolla jossain osassa amurikkaa on oikeesti ongelmana se että tukivarret irtoo korista ja pickupeista katkeaa rungot 10v ikäisenä, kun suolaa käytetään huolella ja vissiin vielä hiekalla terästettynä.

 

[pulatunnus]

Ja säästösyistä(?) ei ole edes suojamuoveja. No eihän näillä oikein muuta virkaa ole kuin suojata suola/hiekka suihkeilta. Ei varmaan suomessa kuitenkaan niin ongelma, mutta tuolla jossain osassa amurikkaa on oikeesti ongelmana se että tukivarret irtoo korista ja pickupeista katkeaa rungot 10v ikäisenä, kun suolaa käytetään huolella ja vissiin vielä hiekalla terästettynä.

Tässä asiayhteydessä tärkeintä on se että on jotain siinä akkupaketin ja maan välissä, jos ei muuta kuin sen takia että pahassa paikkaa kuski voi reakoida ennen kuin raapii kennot ruvelle. Ehkä se heikkokin suojaa risuilta ja kävyiltä, tai taajamissa tölkeiltä.

 

[Narghar]

En tiedä miten tuossa akkupanssarit, se kai nykyään omistajia pelottaa pohjassa.

Vaikuttaa että ainoat keitä se huolettaa on ihmiset jotka ei tuollaista autoa edes omista ja jotka lukee klikkiotsikoita kuin raamattua.

 

[Hammer Schultz]

Tässä asiayhteydessä tärkeintä on se että on jotain siinä akkupaketin ja maan välissä, jos ei muuta kuin sen takia että pahassa paikkaa kuski voi reakoida ennen kuin raapii kennot ruvelle. Ehkä se heikkokin suojaa risuilta ja kävyiltä, tai taajamissa tölkeiltä.

Etelässä varmaan suurin uhka on jääkokkareet, ne on välillä aivan jäätävän (heh) kovia ja verrattavissa kivenmurikkoihin, niitä tulee just silloin kun lämpötila sahaa nollan molemmin puolin. Kaverilta meni takavuosina Golffista öljypohja paskaksi moisen takia.

 

[jerker66]

Vaikuttaa että ainoat keitä se huolettaa on ihmiset jotka ei tuollaista autoa edes omista ja jotka lukee klikkiotsikoita kuin raamattua.

Pullotunkilla on hyvä nostaa sieltä tasaiselta alustalta kun aamulla huomaa että ompa ilma hukassa renkaan alapuolelta. Näitä tulee varmasti ajan kanssa.

 

[Narghar]

Pullotunkilla on hyvä nostaa sieltä tasaiselta alustalta kun aamulla huomaa että ompa ilma hukassa renkaan alapuolelta. Näitä tulee varmasti ajan kanssa.

Nyt oli niin erikoinen viesti et tulikohan lainaus väärään viestiin?

 

[jerker66]

Nyt oli niin erikoinen viesti et tulikohan lainaus väärään viestiin?

Meinasin vaan että kun sähkisten määrä kasvaa ja autot vanhenee niitä väärinnostoja tulee varmasti.
Varsinkin jos akku alkaa heti kynnyskotelon välittömästä läheisyydestä. Voipi olla että ihan kaikkien sähköautojen pohjapanssari ei kestä tunkillanostoa.

Renkaiden kausivaihdoissakin on jos jonkinlaista kiireapulaista ja sesongissa nostellaan myös pelkillä hallitunkeilla mistä sattuu.

Olisi mielenkiintoista nähdä turvallisen etäisyyden päästä mitä tapahtuu?

 

[weetabix]

Mitenkähän tuo nykyinen katsastus lainsäädäntö suhtautuu, jos akusto on kantavaa rakennetta (kuten ilmeisesti joku uudempi y-malli on, en tiedä onko vielä myynnissä)? Tuleekohan tuon osalta vielä jotain lisävaatimuksia vaikka itse akusto itsessään olisi kunnossa pienen kolhun jälkeen?

 

[jerker66]

Mitenkähän tuo nykyinen katsastus lainsäädäntö suhtautuu, jos akusto on kantavaa rakennetta (kuten ilmeisesti joku uudempi y-malli on, en tiedä onko vielä myynnissä)? Tuleekohan tuon osalta vielä jotain lisävaatimuksia vaikka itse akusto itsessään olisi kunnossa pienen kolhun jälkeen?

Johan se samalla tuli että kantavissa rakenteissa, mm. kynnyskoteloissa ei saa olla painaumia.
Tosin painauman syvyys saa olla aika paljon ainakin kynnyksissä.

 

[pulatunnus]

Vaikuttaa että ainoat keitä se huolettaa on ihmiset jotka ei tuollaista autoa edes omista ja jotka lukee klikkiotsikoita kuin raamattua.

Ja tuskin tuollaista ostavatkaan.
hyvä että ovat huolissaan ennen ostopäätöstä.

 

[ossid]

Joko saataisiin myllyt taas aikaan tästä TM:n ehdottoman väärästä mielipiteestä tojotan suhteen?
Koska eihän autossa voi koskaan olla mitään hyvää?

 

[Kvarkki]

Joko saataisiin myllyt taas aikaan tästä TM:n ehdottoman väärästä mielipiteestä tojotan suhteen?
Koska eihän autossa voi koskaan olla mitään hyvää?

Meinaat, että 50+ k€ auton pitäisi saada jotain erityisiä kehuja siitä, että se saa itsensä talvella nopeasti lämpimäksi etänä? Ei varsinaisesti ole kovin poikkeava ominaisuus sähköautossa. Varmasti on nurkkapyörityksiin ihan kiva auto pl. pimputukset, mutta silti perusongelmana on 20 k€ ominaisuudet 50+ k€ hinnalla.

 

[Ja558]

Tojota on varmasti ihan hyvä auto, mutta ominaisuudet ei vastaa hintaa mitenkään.

Jos maksaisi 35k€, niin sitten voisi olla hyvä ostos.

 

[pulatunnus]

Meinaat, että 50+ k€ auton pitäisi saada jotain erityisiä kehuja siitä, että se saa itsensä talvella nopeasti lämpimäksi etänä? Ei varsinaisesti ole kovin poikkeava ominaisuus sähköautossa. Varmasti on nurkkapyörityksiin ihan kiva auto pl. pimputukset, mutta silti perusongelmana on 20 k€ ominaisuudet 50+ k€ hinnalla.

En ole artikkellia/kokonaisuutta lukenut, vain tuon "kuvan" (miksi kuvana, eikä tekstinä), jos autossa toimii lainatut jutut tekstin mukaan, niin onhan se hyvä kirjoittaa siihen tekstiin, ei ne ole itsestään selviä (vaikkakkin odotettuja), vai onko nyt kyse siittä että siinä kuitaltiin VW konsernin tuotoksille.

20k€ tarjona tänä päivänä jotain harmaantuonti Daciaa joka ei ymmärtääkseni noilla kevyillä loista, Polo tulee joskus vuosien päästä, ja jos VW konserni on hommaa hansakaa 50k€ hintaluokassa, niin mitenhän tuossa.

 

[kuoris]

Veikkaan että Toyotalla ja Continentalilla (älytön tulos rengastestistä) ollut hyvät saunaillat TM:n toimittajien kanssa!

Livenä Toyota näytti hyvältä ja modernilta, toivottavasti saavat ongelmat kuntoon.

 

[pulatunnus]

Livenä Toyota näytti hyvältä ja modernilta, toivottavasti saavat ongelmat kuntoon.

Pieniyhteen veto ongelmista varmaan paikallaan , kun tuossa ylempänä haukuttu vain hyviä puolia.

 

[blastermaster]

Olikohan ainoa ongelma se että jos ajattelee talvipäivänä ajavansa yli 700 km niin kolmannesta latauksesta eteenpäin ne on aika hitaita? Aika pieneltä murheelta tuntuu.

 

[GGoljatti]

Olikohan ainoa ongelma se että jos ajattelee talvipäivänä ajavansa yli 700 km niin kolmannesta latauksesta eteenpäin ne on aika hitaita? Aika pieneltä murheelta tuntuu.

Toinen oli nuo piipitykset. Jos Toyo ei tykkää että katsot sivulle niin se piipittelee. Ilmeisen ärsyttävää arvosteluiden perusteella. Mutta jos tykkää kohdistaa katseensa vain eteenpäin, eikä esimerkiksi katsella kuolleita kulmia motarilla, niin ei kait tuo niin iso juttu ole.
Jotkut myös kuulemma tykkää piipittelystä. Ja katsoa monotonisesti täsmälleen eteenpäin kun ajelee isoilla teillä.

 

[timppeli]

Meinaat, että 50+ k€ auton pitäisi saada jotain erityisiä kehuja siitä, että se saa itsensä talvella nopeasti lämpimäksi etänä?

Juu, ei tuo ole sähköautoissa mikään erikoinen ominaisuus. Minä teen samalla tavalla kuin TM:n testaaja puolet halvemmalla sähköautollani, eli näppäisen auton esilämmityksen päälle puhelimesta yleensä vasta kun alan pukea ulkovaatteita päälle (siitä menee ehkä 5 min kun olen autolla). Autolle päästyäni alkaa auton sisällä olla jo aika lämmin ja huurut alkaneet lähteä tuulilasista.

Tosin ratinlämmitystä halvemmassa sähkärissäni ei ole, joten edes jotain hyötyä 50k€ sähkö-Toyotassa.

 

[timppeli]

Mitäs se ennakkotapaus nyt oli ei-latailijoiden pysäköinnin sakottamisesta sähköautopaikoilla? Saako sakottaa vaikka olisi sähköauto joka ei lataa (ei ainakaan piuhaa kiinni)?

Yhden Prisman parkkihallissa, jossa tykkään käydä, on vain kaksi latauspaikkaa. Niihin on merkattu selkeästi:

1. Vain sähköautoille. (toki tämä kattaa myös lataushybridit)
2. Yläpuolella vielä erillinen kyltti "Sähköauton latauspisteet"

Kyseisessä parkkihallissa on kuitenkin monesti hieman pulaa vapaista pysäköintipaikoista, mistä syystä monilla on kiusaus jättää auto ko. paikoille "vähäksi aikaa" vaikka ei aikoisikaan ladata.

Eilen ajaessani sinne töiden jälkeen käydäkseni Prismassa ja äänestämässä, jätin auton siihen lataukseen. Toiselle paikalle tuli heti jälkeeni lataushybridin omistaja joka näön vuoksi hypisteli latauspiuhaa takakontissa, mutta ei kuitenkaan laittanut kiinni ja alkanut ladata, vaan jatkoi kohti Prismaa kännykkään puhuen. Arvoin siinä menenkö puhuttelemaan häntä että ne ovat latauspaikkoja, mutta voin kuvitella hänen vasta-argumenttinsa olevan ettei siinä sanota että on pakko ladata, kunhan on ladattava sähköauto (tai hybridi). Johon vasta-argumenttini olisi kai ollut että yllä lukee "latauspisteet", eli ne ovat lataamista varten.

Ristiriitoja välttelevä pelkuri kun yleensä olen, jätin sikseen. Jos olisi mennyt käsirysyksi ja naamoille sylkemiseksi.

Tarinalla on onneksi onnellinen loppu: saapuessani takaisin autolle, taaksemme oli pysähtynyt oudosti auto, jonka sisällä partasuumies tarkkaili kyseistä hybridiä, ja taisi olla kirjoittamassa tietoja ylös. Taisi olla parkkifirman työntekijä kirjoittamassa 50€ pysäköintivirhemaksua väärinpysäköijälle! Voi tätä onnen päivää, maailmassa on sittenkin oikeudenmukaisuutta!

Kai se nyt sitten on niin että jos vie vaikka sitten sähköautonsa latauspaikalle, kyllä siinä pitää ladatakin, eikä vaan hengailla koska on ladattava auto? Tiedä sitten rajatapauksista että mites jos auto lopettaa latauksen kaupassa käynnin aikana, jne... Eli kyseinen henkilö voisi kiinnittää piuhan mutta ei aloita latausta.