Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
Hienoa tietää. Mun Polestar 2:ssa se meni aina päälle vaikka kuinka otti pois.
Polestarista ei ole mulla mitään tietoa, ainoa oma kokemus on 15 minuutin koeajo 2021 puolella. Mutta ei olisi ainoa asia mikä menee sisarmerkin softissa eri tavalla...
Vuodesta 24 kaikkien autojen pitää tosiaan lain mukaan sisältää kaista-avustin, jotain merkki/mallikohtaista tuossakin oli kun osan pitää olla jos 22.
Olettaisin, että se myös on vakiona päällä (vähän kuin eussa pitää olla eco asetus kodinkoneissa vakiona päällä) eikä vain mahdollisuutena.
Jos sen siis saa säädettyä vakiona pois päältä, niin sanoisin ennemmin uusien autojen kohdalla poikkeukseksi.
Omassa 21 mallivuoden ladattavassa se on vakiona aina päällä. Nappulasta sen saa tosin pois, mutta toisaalta ei ole myöskään päällä alle 50 vauhdissa, joten loppujen lopuksi tulee aika harvakseltaan tökittyä pois päältä. Toimii ainakin KIAssa ihan kohtuullisen hyvin ja ainoastaan kesällä tuollaisella 80 kympin pikkuisella mutkatiellä tulee laitettua pois päältä häiritsevänä.
Olettaisin, että se myös on vakiona päällä (vähän kuin eussa pitää olla eco asetus kodinkoneissa vakiona päällä) eikä vain mahdollisuutena.
Jos sen siis saa säädettyä vakiona pois päältä, niin sanoisin ennemmin uusien autojen kohdalla poikkeukseksi.
Omassa 21 mallivuoden ladattavassa se on vakiona aina päällä. Nappulasta sen saa tosin pois, mutta toisaalta ei ole myöskään päällä alle 50 vauhdissa, joten loppujen lopuksi tulee aika harvakseltaan tökittyä pois päältä. Toimii ainakin KIAssa ihan kohtuullisen hyvin ja ainoastaan kesällä tuollaisella 80 kympin pikkuisella mutkatiellä tulee laitettua pois päältä häiritsevänä.
Eli tuosta kaista avustimesta tulee samanlainen riippakivi kuin start stop automatiikasta.
Vanhassa diesel focuksessa tuon nappi oli sopivasti vaihdekepin edessä, että kun laittoi ykkösen silmään ja piti etusormea ojossa niin sai napattua start stopin pois päältä samalla.
Oli suunnattoman ärsyttävää kun auto sammuili joka liikennevaloissa sen sekunnin ajaksi minkä joutui olemaa pysäyksissä, ja sitten taas tempaistiin käyntiin. Ei yhtään tervettä varsinkaan dieselille.
Nykyisessä hybridissä tuo taas ei haittaa kun motti sammui jo parisataa metriä ennen valoja ja käynnistyy vasta kun on ajettu valojen jälkeen jonkun matkaa, ei ole niin jatkuvaa repimistä.
Vanhassa diesel focuksessa tuon nappi oli sopivasti vaihdekepin edessä, että kun laittoi ykkösen silmään ja piti etusormea ojossa niin sai napattua start stopin pois päältä samalla.
Oli suunnattoman ärsyttävää kun auto sammuili joka liikennevaloissa sen sekunnin ajaksi minkä joutui olemaa pysäyksissä, ja sitten taas tempaistiin käyntiin. Ei yhtään tervettä varsinkaan dieselille.
Nykyisessä hybridissä tuo taas ei haittaa kun motti sammui jo parisataa metriä ennen valoja ja käynnistyy vasta kun on ajettu valojen jälkeen jonkun matkaa, ei ole niin jatkuvaa repimistä.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 641
Pitäisi olla optio saada se ainakin talvella pois pysyvästi. Kia Sportagessa se tuntui lähinnä vaaralliselta.
Miksi se vaarallinen oli? Harvemmin nuo itsellä edes kaistoja talvella on tunnistanut, joten eivät käytännössä päällääkään ole.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 130
Kyllä se ihan direktiiveistä löytyy, avustimen pitää kytkeytyä automaattisesti päälle kun auto käynnistetään.
Siinä on eroja milloin se mihinkin autoon ilmestyy, varmasti löytyy vielä autoja joissa tuota ominaisuutta ei ole mutta pian ne loppuvat. Yleensä näitä asioita aletaan vaatia kun ajoneuvolle tehdään tyyppihyväksyntä.
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 788
^Ja eikös myös Euro NCAP arvosanassa tule penaltia jos ei ole oletusarvoisesti päällä?
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 130
Varmaan joo, mutta ei tosiaan kauaa enää sellaisia ajoneuvoja markkinoilla uutena myydä.
Vaatimus siis löytyy täältä: Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 130 — Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen hyväksyntää kaistavahtijärjestelmien osalta
Kohta 5.3.1: Kaistavahtijärjestelmän on kytkeydyttävä automaattisesti käyttöön aina, kun virta kytketään uudestaan päälle (virtalukko auki).
Kaista-avustin myös opettaa käyttämään sitä vilkkua, kun auto ei tykkää että kaista vaihtuu ilman sitä vilkkua. Omalla kokemuksella hirven väistö myös tietty onnistuu kaista-vahdillakin ja siinä kohtaa pienet piippaukset eivät häiritse sen kummemmin.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 641
Jotenkin äkkinäinen kun vertaa muihin merkkeihin, pelkäsin jo että auto on kohta poikittain. Hyundaissa ei ollut samaa ongelmaa. Varmaan softapäivtyksellä korjattavissa.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 042
Tempoo rattia liukkaalla kun kaista voivat näkyy aina parin kilometrin välein. Ei niinkään ongelma etelässä mutta pohjoisessa kun ei ole suolattuja teitä.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 088
Onkohan tässä porsaanreikä Teslan tyyppisille autoille missä virta on aina käytännössä päällä
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 262
Toivottavasti loppuvuodesta tuleva sähkö A6 on paljon tämän näköinen jota esiteltiin tammikuussa. Näyttää autolta eikä mitään ihmeellistä sähköautoluukkia ole edes tavoiteltu. 
. Oman sielmään hieno ja kun kyseessä on vielä tavallinen perheauto.
/img-s3.ilcdn.fi/7a0e7b560c831265e47b3d04bb769e5be4d098d5288585eb51029c298d03164a.jpg)
www.iltalehti.fi
. Oman sielmään hieno ja kun kyseessä on vielä tavallinen perheauto.
Audilta tulee täyssähköinen RS6 – Kaikki kuvan nähneet hullaantuneet täysin
Suunnittelujohtaja Marc Lichten mukaan RS6:sta on tulossa hänen suosikkiautonsa.
www.iltalehti.fi
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 088
Toivottavasti loppuvuodesta tuleva sähkö A6 on paljon tämän näköinen jota esiteltiin tammikuussa. Näyttää autolta eikä mitään ihmeellistä sähköautoluukkia ole edes tavoiteltu.
Audilta tulee täyssähköinen RS6 – Kaikki kuvan nähneet hullaantuneet täysin
Suunnittelujohtaja Marc Lichten mukaan RS6:sta on tulossa hänen suosikkiautonsa.
Sehän piti tulla jo viime vuoden lopussa, voidaanko puhua jo vaporwaresta?
This electric fastback is the next Audi A6 e-tron, due in late 2022
It's the first car to use the new Premium Platform Electric architecture.
arstechnica.com
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 578
Sen valitettavasti kun näkis et sieltä tulee jotain pihalle, tuota farkkua minäkin odotin, mutta alkoi näyttää lamalta ja pakko oli alkaa tekemään peliliikkeitä eikä odottaa vaan...
Kuten akunlämmitystä pikalaturille navigoidessa. Onhan sitäkin jo kolme vuotta odotettu, MEB hankkineet ei niin hyvillä mielin näiden "iha just tulosa" löpinöiden kanssa.
Eikö tuon isomman pohjalevyn esittely/tuotanto jo lykätty -27 vuoteen?
Kuten akunlämmitystä pikalaturille navigoidessa. Onhan sitäkin jo kolme vuotta odotettu, MEB hankkineet ei niin hyvillä mielin näiden "iha just tulosa" löpinöiden kanssa.
Eikö tuon isomman pohjalevyn esittely/tuotanto jo lykätty -27 vuoteen?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 646
Ei. Tesla kytkee sen päälle aina uudessa ajossa.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 836
Taitaa vaan tulla samanlaiset rumat "halkaistut" ajovalot kun BMW i7:ssa.Toivottavasti loppuvuodesta tuleva sähkö A6 on paljon tämän näköinen jota esiteltiin tammikuussa. Näyttää autolta eikä mitään ihmeellistä sähköautoluukkia ole edes tavoiteltu.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 403
Tuosta lähdin pohtii että missä autossa tänäpäivänä ei olisi virta aina päällä. No sillä ei taida olla merkitystä.
Miksi ihmeessä Audiin tulisi samantyylin valot kuin bmw?Taitaa vaan tulla samanlaiset rumat "halkaistut" ajovalot kun BMW i7:ssa.
edit. Eiku niinhän ainakin testiautossa näyttäisi kun tarkemmin katsoi
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 088
Nopee esimerkki audi e-tron. Virrat täytyy laittaa aina päälle napista, muuten ei lähde liikkeelle.
Eiköhän a6 tule olemaan erittäin lähellä mersun eqe hinnaltaan. Tottakai rs6 pomppaa suurimman osan ulottumattomiin mutta niin se polttisversiokin on tehnyt.
Ei noista "viiruledeistä" taida saada kun päiväajovalot. Kunnon pitkille joutuvat noita lisäumpioita sitten laittamaan keulan rumentamaan.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 262
No ei A6 tuon hintainen ole, eikä tule olemaan.
Pahalta näyttää jos tuo on se ratkaisu. Rumalta siis. Voi voi taas.
Tässä kuva 2023-vuosimallin Volvosta, ei mene täppä takaisin päälle ajojen välissä tai virrat katkaistessa. En usko että turvallisuudestaan tunnettu Volvo olisi ainakaan NCAP-luokituksesta lähtenyt tinkimään tällaisen takia?
En tiedä määräyksistä mitään mutta ajattelin nyt kuitenkin tarkistaa asian yksittäisestä autosta että en puhu aivan puutaheinää
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 130
Minähän sanoinkin että markkinoilla voi vielä olla autoja jotka eivät täytä tuota vaatimusta, mutta pian ne loppuvat.En tiedä määräyksistä mitään mutta ajattelin nyt kuitenkin tarkistaa asian yksittäisestä autosta että en puhu aivan puutaheinää
Lisäksi on syytä huomata, että kaistaltapoistumisvaroitin on eri asia kuin kaistallapitoavustin.
Ensin mainittu varoittaa jos kuljettaja on lipsumassa ulos kaistaltaan ja jälkimmäinen ohjaa autoa aktiivisesti pitäen sen kaistalla. Ensin mainittu täytyy olla automaattisesti päällä aina ajoon lähtiessä ja jälkimmäinen taas muistaakseni nimenomaan EI saa olla automaattisesti päällä.
Monissa autoissa nämä ovat enemmän tai vähemmän päällekkäisiä toimintoja mutta osassa taas täysin erillisiä.
Ei kuitenkaan varmaan paljoa alle 100k:lla kannata tuosta uudesta A6:sta haaveilla. Mersun EQE lähtee 76k:sta, ja aikaisempia E-sarjaa ja A6 vertaamalla mersu on ollut hieman edullisempi. Niinpä varmaan tuon Audinkin hinta lähtee vähintäänkin 80k eteenpäin, jos edes riittää.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 042
Ei kyllä ihan näin ainakaan VAG:n MEB-alustassa. Lane assistant menee automaattisesti päälle ja ei anna poistua kaistalta. Tekee lisäksi aktiivisia ohjausliikkeitä. Eli saattaa tehdä haamuväistöjä jos esimerkiksi jäisessä tiessä aurausurat menee bussipysäkille.
Travel Assist sitten taas pitää aktiivisesti keskellä kaistaa ja se aktivoidaan erillisestä napista
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 836
Yksi seikka on myös, että missä jamassa on Audin softapuoli. Noissa tämän hetken Audeissa on varsin old school -käyttöjärjestelmä ja käsittääkseni tuohon A6:een ei pitäisi enää tuota vanhaa tulla. Eli onko Audilla vielä toimivaa softapuolen ratkaisua tuohon A6:een. Käsittääkseni Porsche Macan EV:ssä sama ongelma.
Android automotivea ainakin jotain vuosi sitten tms uutisoitiin, että tulisivat käyttämään.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 130
No joo, sopii mennä lukemaan noita regulaatioita ja yrittää arpoa mitä auton varustetta mikäkin oikeasti koskee.
On pikkaisen kapulakieltä. Mutta joka tapauksessa tuo edellä linkkaamani määrää kaistavahtijärjestelmän kytkeytymään aina automaattisesti päälle.
Sitten taas E-sääntö nro 157 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvon hyväksyntää automaattisen kaistanpitojärjestelmän osalta [2021/389] sanoo seuraavasti (kohta 6.2.2) : Järjestelmän on oltava moottorin jokaisen uuden käynnistyssyklin alussa oletusarvoisesti pois toiminnasta.
Jos joku noista pystyy tyhjentävästi sanomaan kumpaan mikäkin toiminta missäkin autossa kuuluu niin hyvä, minä en kyllä pysty.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 401
Viime viikolla luovutetussa pösön e208:ssa vakiona kaistanvahti OFF
Näissähän saattaa olla tyyppihyväksyntä vuodelta -19 tms
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 088
Ei ole one pedalia. B moodi toki laittaa regeniä vähäsen (tämäkin resetoituu kun käyttää virrat pois), mutta aika heikosti vrt. Tesla. Ja ei pysähdy, täytyy painaa jarrua.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 646
Eli pieni totuuden siemen tuolla on.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Porschehan juuri sanoi että one pedal ei ole energiatehokas ja on kehittänyt uuden sukupolven järjestelmän.
/img-s3.ilcdn.fi/bb0a1d5c219fa9f93dd3dd5d7dcf8716817533d61c9833cd9c8bee9838079774.jpg)
Porsche: Yhden polkimen ajo sähköautoissa ei ole taloudellista
Porschella kehitetään uudenlaista jarrujärjestelmää, jonka on tarkoitus parantaa energian talteenottoa.
www.iltalehti.fi
Näinhän se näyttäisi olevan myös pykälien perusteella, minä menin sekaisin molempien kanssa. Tuo Volvon Lane Keeping Aid on siis se ohjaava versio, pelkälle varoittimelle ei taida olla asetusta.
Aiempi linkki: "2.3 ’Kaistavahtijärjestelmällä’ tarkoitetaan järjestelmää, joka varoittaa kuljettajaa ajoneuvon tahattomasta ajautumisesta pois ajokaistaltaan."
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 088
Siis mitä uutta tuossa porsche jutussa on. Fat e-tron toimii samalla tavalla ja on paljon vanhempi. Onhan se tiedossa että kannattaa rullata, mutta yleensä ei ole tilaa tehdä niin. En nyt ymmärrä mikä tämä porschen juttu on, muuta kuin markkinointia. Ei mitään uutta
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 646
Olen nähnyt jonkun suomalaisen videon missä ajoi vanhemmalla Xlla saman reitin. Kokeili regenillä ja rullauksella niin rullaus säästi enemmän energiaa.Porschehan juuri sanoi että one pedal ei ole energiatehokas ja on kehittänyt uuden sukupolven järjestelmän.
Porsche: Yhden polkimen ajo sähköautoissa ei ole taloudellista
Porschella kehitetään uudenlaista jarrujärjestelmää, jonka on tarkoitus parantaa energian talteenottoa.
Harmi kun en tuota löydä enää eli lienee tuossa joku pointti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Eihän tuo nyt ole mikään yllätys, että rullaus säästää ja voittaa regeniin nähden. Regenin hyötysuhde on kaukana sadasta prosentista eli energiaa menee hukkaan siinä missä rullatessa se käytetään kaikki hyödyksi. Regenistä on toki hyötyä siinä tilanteessa, kun on pakko jarruttaa. Tämä talteenotto toiminee kaikissa sähköautoissa ihan riippumatta mikä regen-asetus on.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 646
Ei tuota aikaisemmin tullut ajateltua mutta väännöt on saatu kyllä aikaan kuinka erään merkin regen on paras ja tehokkain.
Olen eri mieltä mukavuudesta. Mukavinta on antaa auton rullata vapaalla valoihin ja sit pysäyttää sen jarrulla. Epämukavinta on pitää nilkkaa painettuna eri asentoihin koko ajan. Eli regen-moodit.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
Eri mieltä, vähänkin kokeneempana kuskina osaa jo ennakoida liikennettä sen verran hyvin että rullaus on mukavin vaihtoehto ja sitten pysäytys jarrulla.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 578
Siinä on se vika, että harva meistä on se kokenut ajaja. Itse en voi henkilökohtaisesti sietää vapaata rullausta, ne "kaasulta päästämisen jarrumerkit" mitkä on selkäytimeen asettuneet vuosikymmenien kanssa eivät vaan päde silloin ja loppuliuku liikenneympyrään tai risteykseen tai kameratolpan valvomaan risteysalueeseen menee jarrutteluksi kun vauhti ei vaan alene totutusti.
Kaikista parhainhan olisi jos käyttäjälle annettaisiin mahdollisuus päättää itse; haluatko rullauksen vai 'YPA?' Kenties jopa tasoja kuinka voimakas moottorijarru rullauksessa, koodiahan ne enää vaatii.
Kaikista parhainhan olisi jos käyttäjälle annettaisiin mahdollisuus päättää itse; haluatko rullauksen vai 'YPA?' Kenties jopa tasoja kuinka voimakas moottorijarru rullauksessa, koodiahan ne enää vaatii.
- Liittynyt
- 03.01.2022
- Viestejä
- 73
Näistä täysin samaa mieltä. Kai nämä voivat olla makuasioita, mutta en keksi miten voisi olla mukavinta jännittää nilkkaa koko ajan tiettyyn asentoon.
Mukavinta ja energiatehokkainta on hyödyntää auton rullausta ja valita itse auton positio suhteessa muuhun liikenteeseen. Adaptiivisilla vakkareilla ja vahvalla regeneroinnilla kaikesta liikenteestä tulee todella pumppaavaa ja kokonaisuudessaan hidasta sekä levotonta, minun mielestäni.
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 1 550
Oman auton regenin toiminnan oppii aika helposti. Tykkään ajella yhdellä polkimella ja se on loogista kun se on ns. vauhtipoljin, eikä mikään "eri vaihteilla eri nopeutta poljin samassa kohtaa" poljin.
Noista ajoavustimista, itse päädyin Mach Ehen osittain myös siksi, että siinä saa ratissa säädettyä "kaista-avustimen" (lähes itsestään moottoritiellä ajava), vakkarin etäisyyden jne. Ei tarvitse mitään lisäviiksivirityksiä tai valikon takana olevia asioita. kaista-avustin on aina päällä joka käynnistyksen jälkeen, mutta sen saa yhdestä napista kahdella painalluksella pois päältä.
Noista ajoavustimista, itse päädyin Mach Ehen osittain myös siksi, että siinä saa ratissa säädettyä "kaista-avustimen" (lähes itsestään moottoritiellä ajava), vakkarin etäisyyden jne. Ei tarvitse mitään lisäviiksivirityksiä tai valikon takana olevia asioita. kaista-avustin on aina päällä joka käynnistyksen jälkeen, mutta sen saa yhdestä napista kahdella painalluksella pois päältä.
Uutiset
-
Apple julkaisi vuosien odotuksen jälkeen uudet Studio Displayn ja Studio Display XDR:n
3.3.2026 23:21
-
Apple julkaisi M5-sukupolven MacBook Airin ja M5 Pro- ja Max-piireillä varustetut MacBook Prot
3.3.2026 22:39
-
Apple julkaisi uudet tehokkaammat M5 Pro- ja M5 Max -järjestelmäpiirit
3.3.2026 21:55
-
Qualcomm julkisti Snapdragon Wear Elite -alustan puettaviin laitteisiin
3.3.2026 00:41
-
Lenovo esitteli MWC:ssä konseptitason Legion Go Foldin ja ThinkBook Modular AI PC:n
3.3.2026 00:19
