- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
EDIT tupla
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Se on ihan siitä kiinni, miten maahantuoja on saanut ostettua tuotantoslotteja. Ruotsin myyntiluvussa on lähes tuhat autoa liikaa, kun e-2008:ja on viime vuonna rekisteröity siellä 1506 kappaletta.
Joo sori, näppihärö Excelissä. Oikea verotusarvo olisi siis 480e/kk + 7 snt / km yksityisajoa.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 042
Meillä lähtee verotusarvon verran palkasta ja nostaa tietenkin kokonaisveroprosenttia. Eli melko tyhmä järjestelmä
Uusi auto saatu tänään alle ja kotimatka 400km meni kyllä hymyssä suin. Ei ainuttakaan ongelmaa (toki ei pitäisikään olla) ja kulutus yllätti todella positiivisesti. Matkahan nyt oli suurelta osin pelkkää 80-aluetta ja vakkarilla kun ajeli niin todella leppoisasti meni. Lisäsin pari kuvaa oman auton esittelyketjuun, kunnes otan parempia pinnoituksen ja kalvotuksen jälkeen. Kulutus oli 400km matkalle 20,6kwh/100km ja auto siis Polestar 2 Long range dual motor. Ei ollenkaan paha.
- Liittynyt
- 01.11.2016
- Viestejä
- 679
Toimiiko toi Lidl lataus oikeasti niin että kuka tahansa voi lopettaa latauksen pömpelistä?
En tiedä, mutta ainakin täälläpäin Lidlin laturit on jatkuvasti rikki, joten ei maksa vaivaa enää käydä edes kokeilemassa. Viimeksi kun kävin kokeilemassa, niin kahden lähellä olevan Lidlin laturit olivat rikki samanaikaisesti.
Siis sehän on tietenkin verotuksellisesti ihan samantekevää otatko sen verotusarvon verran rahaa vai autoetua. Eli voit verrata ihan suoraan siihen kuin jos olisi autoedun hintainen huollot, vakuutukset, verot, katsastukset, yms kattava täyshuoltoleasing. Tai siis voisi, ellei olisi työajoja, joista itse hankkimallaan autolla saa kilometrikorvauksia.
Vissiin kuitenkin jouduit lataamaan tuossa matkalla kun 4*20,6 kWh > 78 kWh?
Joo kerran käytiin laturilla wc-käynnin yhteydessa, 120kw oli huippu latausnopeudessa.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 766
On muuten hauska huomio tuosta omalta lähi Litukalta, kun aiemmin latauksen ollessa ilmaista siinä oli aina Tesloja jonoksi asti autossa istumassa. Sen jälkeen kun se muuttui maksulliseksi niin en ole nähnyt yhtään Teslaa siinä lataamassa.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 004
Niinpä. Itsekin tykkään 7 -sarjan bemareista enemmän kuin nykyisistä sähköautoista kun niitä saa niin kätevästi 50-70t€ uutena.
Eipä ole tullut seurattua. Mutta Lidlin latureiden toimintavarmuus on kyllä ala-arvoista ainakin täälläpäin vaikka onkin ihan tavallinen maksullinen lataus nykyään. En tiedä mikä niissä on, kun aina jotakin vikaa. ABB:n laturi noissa on - onko ne vaan niin huonoja?
Nyt löytyi paperit ja tämähän tosiaan tulikin suoraan meidän omaan sisäsähkökaappiin, josta on sitten paksu kaapeli pääkaappiin ulos. Piharasian kaapelina on "MCMK 4X2,5+2,5" ja sulake "B 16". Sulakkeen vieressä on 2kpl vastaavia tyhjiä "B 16" varalla. Eli kaapeli ilmeisesti on 4-johdin ja esim. Teslan Wall Connector tukee tällaista asennusta ja teho voisi olla 6,4kW?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 062
Kaapeli on 5-johdin, tuo "+2,5" on kaapelin vaippa joka toimii samalla suojamaana.
Eli 3 vaihetta + nollajohto + suojamaa.
Tuohon saat täydet 11kW tehoja, 3x16Ax230V.
Ainut pieni parannus voisi olla vaihtaa johdonsuojakatkaisijat B-tyypistä C-tyyppiin mutta se ei aina ole mahdollista. (C-tyyppi kestää hieman paremmin pitkäaikaista kuormitusta)
Ja asennukseen voi joutua lisäämään vikavirtasuojakytkimen jos/kun sitä ei keskuksen päässä tuossa ole(piharasiassa todennäköisesti on vikavirtasuoja.
Loistavaa, kiitos analyysista. Tämä puoli on siis hyvin kunnossa, kunhan aika asennukselle koittaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 062
Sellainen täsmennys itse asiassa, että jos käytetään Teslan Wall connectorin 3gen versiota, niin syöttöön ei tarvitse edes lisätä vikavirtasuojaa, koska siinä on sisäänrakennettuna tarvittava suojaus.
Tämähän oli selkeästi odotettavissa. Vähän kuin ilmaiset ämpärit. Jos ne ämpärit olisivat maksaneet 10centtiä, niin ei niitä kukaan jonottaisi, mutta koska ne ei maksa mitään niin jono on valmis. Onko tämä joku pihien Suomalaisten ominaisuus vaan?
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 401
Autoverkkokaupan pihalla Raisiossa oli pari e-2008:a odottamassa omistajaa, rekisterit muistaakseni *901 ja *906, eli luultavasti noi välissäkin olevat on samoja pösöjä. Muistutin vielä myyjää että jos joku jättää noutamatta, niin voin ottaa!
Samalla tuli otettua kylmät tyypit K-Autossa Model Y:stä, oli ihan positiivinen yllätys (toisin kuin liikkeen palvelutaso), täytyy tuohon sitten päivittää pösön jälkeen
Samalla tuli otettua kylmät tyypit K-Autossa Model Y:stä, oli ihan positiivinen yllätys (toisin kuin liikkeen palvelutaso), täytyy tuohon sitten päivittää pösön jälkeen
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 641
Aikamoista tylytystä sai BZ4X Hesarissa. Ei sillä näemmä tee nollakelissäkään mitään kun kova kulutus ja todella hidas lataus. Ilmeisesti samat ongelmat sitten Subarussakin. Sekin myytiin loppuun Suomessa joten pettyneitä varmaan riittää.
Oletan että noihin ongelmiin tulee jotain päivitystä valmistajan puolelta.
Oletan että noihin ongelmiin tulee jotain päivitystä valmistajan puolelta.
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 758
Linkki:
Autot | Yksi vuoden odotetuimmista autoista valkenee pettymykseksi, jonka kulutusluvut pöyristyttävät
Toyotan uuden auton sähköominaisuudet ovat häkellyttävästi jäljessä kilpailijoista. Toimintamatka ja latausnopeus suorastaan hämmentävät.
www.hs.fi
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 401
Miten muuten se Raision liike tällä hetkellä palvelee? Parakissa ja teltan alla edelleen?
Juu, ei oo marmoritiskiä …
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 2 192
Itsellä ollut toukokuusta lähtien sähköKona tilauksessa ja laitoin myyjälle viestiä että kun ei näytä mitään varmaa tietoa olevan toimitusajasta, niin voitaisiin purkaa tilaussopimus. Toki tuossa nyt menettää sen pari tonnia kun hankintatukea ei enää myöhemmin saa mutta ei voi mitään. Ehkäpä sittenkin palaan alkuperäiseen suunnitelmaan ajaa nykyisellä 2020 ostetulla bensavehkeellä vielä muutaman vuoden.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 658
Eikö tuo nyt ole sama pitää tilaus sisällä jos peruutuksen syy ei ole jokin muu auto kiikarissa?
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 2 192
Tässä kun ollu aikaa fiilistellä niin sitä on alkanut miettiä että ottaa pienen aikalisän bensa-autolla ja katsoo sitten myöhemmin että mitäs markkinoilta löytyy. Tuo Kona tuli alunperin tilattua lähinnä sen takia että oli edullisimmasta päästä oleva crossover-korinen sähköauto, vaikka miinuksena onkin pienet tilat ja kirveellä veistetty ulkomuoto.
Jos Kona olisi se must-have, niin sitten tietysti kannattaisi pitää tilaus sisällä kun tuo on vielä hyvällä hinnalla tilattu.
varakreivi de Valmont
cunning linguist
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 384
Hyundain sähköautoa ostaessa on paras henkisesti valmistautua minimissään vuoden odotukseen, eikä homman etenemisestä tule mitään tietoa ennen kuin auto on laivassa.
Kona alkaa myös olla hintansa suhteen aika erikoisessa seurassa. Ioniq 5 on lähellä ja Model Y lähempänä. Muutaman tonnin hintaero ei ehkä tiedä kovin hyvää Konan arvolle, vaikkei itse isoa tarvitsisi.
Sai kyllä niin paljoa paskaa niskaan hesarissa että en muista vastaavaa. Ja silti myyty kaikki mitä Suomeen tulossaLinkki:
Autot | Yksi vuoden odotetuimmista autoista valkenee pettymykseksi, jonka kulutusluvut pöyristyttävät
Toyotan uuden auton sähköominaisuudet ovat häkellyttävästi jäljessä kilpailijoista. Toimintamatka ja latausnopeus suorastaan hämmentävät.
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 2 192
Vuosi sitten Konia sai vielä muutamassa kuukaudessa, mutta viime keväänä alkoi Hyundailla tuotanto yskiä pahasti. Lokakuussa kun automyyjä soitti ja kertoi ettei auto tule marraskuussa niin myyjä kysyi jo silloin että pidetäänkö tilaus voimassa vai perutaanko ja sanoin että pidetään eli myyjä tiesi tilanteen toivottomuuden jo silloin.
Oma auto on tilattu silloin, kun hinnat päättyen -varustellun mallin listahinta alennuksineen ja hankintatuella oli juuri ja juuri yli 40 000 euroa, mitä itse pidin hyvänä hintana. Nythän listahinta, johon ei enää saa automaattisesti 4 000 euron alennusta eikä hankintatukea, on 46 990 EUR ja tuolla hinnalla tuollaista pikkukippoa ei ole enää järkeä ostaa. Jos Kona himottaa, niin noita tippuu kyllä myyntiin vähän ajettuina kunhan ensimmäinen omistaja on ajanut vuoden auto -kamppiksensa läpi.
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 117
Uudistettu Hyundai Kona julkaistaan parin kuukauden kuluttua, mutta viralliset kuvat on jo ulkona.
topelectricsuv.com
Toisaalta aina on uudempaa ja parempaa tulossa eli odottelijalta jää auto(t) ostamatta.
The 2024 Hyundai Kona Electric addresses its predecessor's shortcomings
The bigger, funkier, and more high-tech 2024 Hyundai Kona Electric has arrived in the U.S. Here's our first looks review, following our experience with the car in Los Angeles.
topelectricsuv.com
Toisaalta aina on uudempaa ja parempaa tulossa eli odottelijalta jää auto(t) ostamatta.
Niissä isommissa pömpeleissä missä on sekä DC että AC-lataus, niin juu mielestäni kuka tahansa voi katkaista latauksen näytöltä.
En tosin tiedä miksi kukaan olisi niin kuspää että niin tekisi, mutta itse olen ekaa kertaa sellaista pömpeliä käyttäessäni tainnut vahingossa katkaista viereisen Teslan DC-latauksen, kun yritin löytää valikosta AC-latausta.
En hokannut olevani väärässä valikossa kun menin painamaan stop...Eikä Zoeja. Eikä muitakaan autoja. Eiku kerran taisin ohiajaessani nähdä siinä eSoulin tms.
Minäkin lopetin Lidlillä latailun koska yhdessä läheisessä kauppakeskuksessa on halvempi 22kW AC-lataus lämpimässä hallissa (mikä on kiva juttu näin talvella, auto sulaa samalla ostosten yhteydessä), ja itseasiassa toisessa läheisessä kauppakeskuksessa on edelleen ilmainen 11kW lataus, mutta käsittääkseni se (vihdoinkin) muuttuu maksulliseksi tämän kuun lopussa.
Sellaista huomiota en itse ole tehnyt että ilmaisilla tms. latauspaikoilla olisi nimenomaan tai lähes pelkästään Tesloja. On siellä mielestäni kaikkia sähköautomerkkejä, myös varsin paljon ladattavia hybridejä. Viimeksi käydessäni, 25 varatulla latauspaikalla oli ehkä 5-6 Teslaa, ja loput olivat muita merkkejä.
Saattaa toki olla että Lidleillä on tätä nykyä halvin DC-pikalataus, mutta se on rajoitettu 50kW teholle? Esim. K-Latauksessa tai ABC saanee selkeästi nopeampaa DC-latausta hieman kalliimmalla.
Minä ostin sähköautoni nimenomaan pienentääkseni juoksevia ajokulujani koska bensaan alkoi mennä liian monta satasta per kk. Ajattelin että tämä kompensoi sähköauton korkeampaa hankintahintaa.
Kun motiivini sähköauton hankinnalle oli taloudellinen, tuntuisi oudolta että pyrkisin lataamaan mahdollisimman kalliilla paikoilla, minuuttihintaisilla latausasemilla tai 50c/kWh. Sehän on ihan loogista että jos kerran tarkoituksenani on ollut minimoida ajokulut, pyrin hyödyntämään myös ilmaisia lataustapoja, olivat ne sitten työpaikkani ilmainen hidaslataus, tai Lidlin pihalla ostosten yhteydessä.
Nyt alkavat viimeiset ilmaiset latausasemat (noin yleisesti) muuttua maksullisiksi, mutta periaate ei ole muuttunut. Nyt sähköautonuukailijat, kuten minä, metsästävät maksullisista latauspaikoista niitä halvimpia. Esim. käsittääkseni Helsingin Redin kauppakeskuksessa 22kW AC lataushinta on 15c/kWh, mikä on nykytilanteessa kovin halpaa kun siinä on verot ja siirtomaksut mukana.
Jos pörssisähköhinnat jatkavat laskuaan ja näyttävät pysyvämmin jäävän matalalle tasolle kevättä kohti mentäessä, luultavasti siirryn takaisin kotilatailijaksi, enkä juuri muualla taas lataakaan kuin kotona ja työpaikalla. Nyt olen työpaikan lisäksi lataillut lähinnä noissa halvemmissa kauppakeskuksissa, ruokaostosten yhteydessä.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Kun ruokakaupassa käyntiin menee about vartti niin paljonko siinä ehtii lataantua?
Vai mitä teet luppoajan?
- Liittynyt
- 01.11.2016
- Viestejä
- 679
Näin vähän epäilinkin. Hämeenlinnassa tasan yksi Chademo laturi ja kun lidlissä oltiin kassalla niin huomasin että lataus lopetettu. Vieressä Tesla CCS:ssä kiinni. Onneksi olin saanut about tarpeeksi sähköä akkuun ja pääsi jatkamaan matkaa.Niissä isommissa pömpeleissä missä on sekä DC että AC-lataus, niin juu mielestäni kuka tahansa voi katkaista latauksen näytöltä.
En tosin tiedä miksi kukaan olisi niin kuspää että niin tekisi, mutta itse olen ekaa kertaa sellaista pömpeliä käyttäessäni tainnut vahingossa katkaista viereisen Teslan DC-latauksen, kun yritin löytää valikosta AC-latausta.
Mutta jos toi tosiaan toimii noin, niin aika etikettivirhe mennä lopettamaan toisen lataus kesken. Saattaa tulla vähän kovempaa palautetta latauksen lopettajalle jos on paikalla.
Jäin vielä arpomaan että jos itse rävelsin jotain, kun vasta tämän vuoden alun sähköautoilua harrastanut.
Prismassa neljän hengen useamman päivän ruokaostoksissa menee helposti kauemmin, puoli tuntia helposti ja joskus kauemminkin, varsinkin jos tulee mieleen käydä kauppakeskuksessa muuallakin samalla, esim. kauppakeskuksen vessassa kun tuli kusihätä pitkältä työmatkalta palatessa. 15 min olisi minulle aikamoista juoksemista, eikä kassoilla saisi olla jonoa.
22kW laturilta minä saan optimiolosuhteissa ehkä 10kWh puolessa tunnissa tai 20kWh tunnissa, mikä lisää n. 50kWh akun varaustasoa 20% (30 min) tai 40% (1h). Eli jos tulen kauppakeskukseen puolityhjällä akulla 50%, nousee se puolessa tunnissa 70%:iin, tai tunnissa 90%:iin. Sillä taas kelpaa ajella ja tööttäillä muille tielläliikkujille.
11kW AC-lataukseen pystyvät sähköautoilijat saavat vain puolet tuosta, tai yksivaiheiseen 1x32A pystyvät latailijat vain kolmasosan, mutta se on heidän ongelmansa.
Jaa, aika kettumaista jos tarkoituksella noin teki, ellei sitten ollut hänelläkin vahinko. Jos oli tarkoituksella, toki potut pottuina ja lähtiessä voisi napsaista hänen latauksensa pois päältä.
Onhan tuo totta puhuen huono ominaisuus.
Joo, vähän vastaavasti kuin vain yli 60k euroa maksavilla autoilla saa ajaa moottoriteillä.
Onhan tuo latauksen katkaisu tyhmää kaikissa tapauksissa. Sinänsä aika erikoista, että tuollainen mahdollisuus on edes jätetty. Ehkä siinä voisi olla jotain järkeä tilanteessa jossa auto ei enää lataa jos latauspisteen saisi jotenkin käyttöön eli esim. type2:n tapauksessa se irrottaisi lukituksen laturin päästä (jos siis olisi näitä jossa autoilija käyttää omaa johtoa).
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 658
Siis se leaf voisi latailla samalla nopeudella sillä ac latauksellakin, pelkkää vittuilua estää se nopeampilataus niiltä jotka sitä voisivat käyttää. Noissa leafeissa menee kesäkuumalla se pikalataus ihan naurettaviin nopeuksiin kun se akku on kuuma.
Mistä tiedät että sen pikalatauksessa olevan Leafin akku on kuuma? Noissa on omat ongelmansa akun lämmönhallinnassa, se on totta. Kuitenkin päivän ensimmäinen pikalataus menee täydellä teholla myös helteisellä säällä.
Hidas tuo on moneen muuhun autoon verrattuna, mutta se ei oikeuttane latauksen kieltämiseen vaikka Tesla/Porsche ym. kuskilla on kiire?
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 293
Ainakin omalla lähi-Lidlillä se katkaisee usein automaagisesti sen toisen nopean latauksen jos yrittää CCS:ää ja Chademo on jo siinä lataamassa. Joskus menee koko laite jumiin ja kaikki lataukset katkeaa, mutta yleensä se jatkaa silloin vaan sillä uudella. On siis ominaisuus eikä kenenkään moka. AC ja pikalataus toimii samaan aikaan ongelmitta.
edit:
Ja siis tukinumerosta varmistettu, että CCS ja Chademo ei toimi yhtä aikaa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 577
Ajoimme Toyota bZ4X:llä ensimmäiset 2 000 kilometriä Suomen talvessa – ja jouduimme pettymään
TEKSTI LAURI AHTIAINEN
KUVAT MARKUS PENTIKÄINEN
Ajoimme bZ4X:llä ensimmäisen kerran maaliskuussa, kun tutustuimme sen prototyyppiin. Auto osoittautui jo silloin varsin hyväksi ajaa. Sähkövoimalinjan ominaisuuksia ei lyhyellä koeajolla voi arvioida, mutta tehtaan insinöörien puheet rauhoittelivat. Viime aikojen Toyotat ovat sitä paitsi olleet tosi hyviä autoja, joten kai yhtiön sähköautokin olisi?
PERINTEISTEN AUTOASIOIDEN osalta bZ4X toimiikin mainiosti. Valitettavasti sähkövoimalinjan puutteet tekevät pitkien talvimatkojen taittamisen haastavaksi.
Toyota ilmoittaa WLTP-toimintamatkaksi käyttötestiautollemme 502 kilometriä, mutta talvikelissä korkean sähkönkulutuksen takia noin kymmenessä pakkasasteessa toimintamatka on noin puolet siitä. Se on WLTP-arvoon ja ilmoitettuun 71,4 kilowattitunnin akkukapasiteettiin nähden vähän. Ison kulutuksen (noin 25 kWh/100 km) lisäksi tämä selittyy sillä, että 71,4 kWh on akun teoreettinen kapasiteetti, eikä käytettävissä oleva energiamäärä. Osa valmistajista ilmoittaa käytettävän kapasiteetin, osa molemmat. Ensikoeajon perusteella olimme käsityksessä, että 71,4 kWh olisi käytettävä kapasiteetti, mutta käsitys oli väärä.
Joka tapauksessa odotimme Toyotan liikkuvan kymmenessä pakkasasteessa ainakin noin 300 kilometriä. Onneksi päivitys on tuomassa mittaristoon akun prosenttinäytön, joka helpottaa puristamaan autosta kaikki kilometrit irti. Toimintamatkan näyttävä mittari toimii sinänsä luotettavasti, mutta varmuusmarginaalia on jätetty aivan liikaa. Lukeman näyttäessä nollaa autolla ajaa pikkupakkasessa peräti 30 kilometriä.
LYHYEN TOIMINTAMATKAN pahin vihollinen on hidas pikalataus, ja valitettavasti tämä yhdistelmä löytyy Toyotasta. Vielä maaliskuussa Toyotan insinöörit puhuivat ajoakun lämmönhallinnasta. Lopullisessa tuotantoautossa akun lämpötilaan ei voi vaikuttaa, eli esilämmitystä pikalataukselle ei ole. Maahantuojan puolustukseksi todettakoon, että asiasta ilmoitettiin Toyotan verkkosivuilla varsin selkeästi heti asian käytyä ilmi.
Valitettavasti Tekniikan Maailman alustavat mittaukset vahvistavat bZ4X:n talvisen pikalataussuorituskyvyn olevan huhutun huono.
Ensimmäinen pikalataus Saariselän Nesteen 150 kilowatin laturissa tehtiin koko päivän kestäneen pätkittäisen ajon ja sitä seuranneen 26 kilometrin siirtymän jälkeen. Lataus aloitettiin 36 prosentista, ja puolen tunnin latauksen jälkeen luovutimme. Keskiteho jäi 38 kilowattiin. Puolessa tunnissa saimme siis akkuun 75 kilometriä.
Epäilemättä pidemmällä latauksella keskiteho nousee akun lämmetessä, ja pitkää matkaa taittaessa seuraavakin lataus saattaa mennä nopeammin. Mutta aika moni 50 000 euron hintaluokan sähköauto jatkaisi jo puolen tunnin kohdalla matkaa.
Ilmoitettua kahden päivittäisen pikalatauksen rajoitusta emme ole vielä testanneet.
TÄMÄN HINTALUOKAN sähköautolle yhdistelmä korkeaa kulutusta ja hidasta pikalatausta on anteeksiantamaton. Kotilataajia haittaa myös autossa toistaiseksi oleva 1-vaiheinen vaihtosähkölaturi, joka onneksi vaihtuu myöhemmin 3-vaihelaturiksi. Muutakin hienosäätöä on tulossa, mutta akun esilämmitystä ei ainakaan vielä ole odotettavissa.
Ensikokemusten perusteella bZ4X:n joutuu tuomitsemaan pettymykseksi etenkin talvikäytössä. Se on sääli, sillä moni suomalainen kenties lykkäsi täyssähköauton ostamista, kunnes Toyota sellaisen tekee.
TL;DR
TEKSTI LAURI AHTIAINEN
KUVAT MARKUS PENTIKÄINEN
- Jaa Facebookissa
- Jaa Twitterissä
- Jaa sähköpostilla
Ajoimme bZ4X:llä ensimmäisen kerran maaliskuussa, kun tutustuimme sen prototyyppiin. Auto osoittautui jo silloin varsin hyväksi ajaa. Sähkövoimalinjan ominaisuuksia ei lyhyellä koeajolla voi arvioida, mutta tehtaan insinöörien puheet rauhoittelivat. Viime aikojen Toyotat ovat sitä paitsi olleet tosi hyviä autoja, joten kai yhtiön sähköautokin olisi?
PERINTEISTEN AUTOASIOIDEN osalta bZ4X toimiikin mainiosti. Valitettavasti sähkövoimalinjan puutteet tekevät pitkien talvimatkojen taittamisen haastavaksi.
Toyota ilmoittaa WLTP-toimintamatkaksi käyttötestiautollemme 502 kilometriä, mutta talvikelissä korkean sähkönkulutuksen takia noin kymmenessä pakkasasteessa toimintamatka on noin puolet siitä. Se on WLTP-arvoon ja ilmoitettuun 71,4 kilowattitunnin akkukapasiteettiin nähden vähän. Ison kulutuksen (noin 25 kWh/100 km) lisäksi tämä selittyy sillä, että 71,4 kWh on akun teoreettinen kapasiteetti, eikä käytettävissä oleva energiamäärä. Osa valmistajista ilmoittaa käytettävän kapasiteetin, osa molemmat. Ensikoeajon perusteella olimme käsityksessä, että 71,4 kWh olisi käytettävä kapasiteetti, mutta käsitys oli väärä.
Joka tapauksessa odotimme Toyotan liikkuvan kymmenessä pakkasasteessa ainakin noin 300 kilometriä. Onneksi päivitys on tuomassa mittaristoon akun prosenttinäytön, joka helpottaa puristamaan autosta kaikki kilometrit irti. Toimintamatkan näyttävä mittari toimii sinänsä luotettavasti, mutta varmuusmarginaalia on jätetty aivan liikaa. Lukeman näyttäessä nollaa autolla ajaa pikkupakkasessa peräti 30 kilometriä.
LYHYEN TOIMINTAMATKAN pahin vihollinen on hidas pikalataus, ja valitettavasti tämä yhdistelmä löytyy Toyotasta. Vielä maaliskuussa Toyotan insinöörit puhuivat ajoakun lämmönhallinnasta. Lopullisessa tuotantoautossa akun lämpötilaan ei voi vaikuttaa, eli esilämmitystä pikalataukselle ei ole. Maahantuojan puolustukseksi todettakoon, että asiasta ilmoitettiin Toyotan verkkosivuilla varsin selkeästi heti asian käytyä ilmi.
Valitettavasti Tekniikan Maailman alustavat mittaukset vahvistavat bZ4X:n talvisen pikalataussuorituskyvyn olevan huhutun huono.
Ensimmäinen pikalataus Saariselän Nesteen 150 kilowatin laturissa tehtiin koko päivän kestäneen pätkittäisen ajon ja sitä seuranneen 26 kilometrin siirtymän jälkeen. Lataus aloitettiin 36 prosentista, ja puolen tunnin latauksen jälkeen luovutimme. Keskiteho jäi 38 kilowattiin. Puolessa tunnissa saimme siis akkuun 75 kilometriä.
Epäilemättä pidemmällä latauksella keskiteho nousee akun lämmetessä, ja pitkää matkaa taittaessa seuraavakin lataus saattaa mennä nopeammin. Mutta aika moni 50 000 euron hintaluokan sähköauto jatkaisi jo puolen tunnin kohdalla matkaa.
Ilmoitettua kahden päivittäisen pikalatauksen rajoitusta emme ole vielä testanneet.
TÄMÄN HINTALUOKAN sähköautolle yhdistelmä korkeaa kulutusta ja hidasta pikalatausta on anteeksiantamaton. Kotilataajia haittaa myös autossa toistaiseksi oleva 1-vaiheinen vaihtosähkölaturi, joka onneksi vaihtuu myöhemmin 3-vaihelaturiksi. Muutakin hienosäätöä on tulossa, mutta akun esilämmitystä ei ainakaan vielä ole odotettavissa.
Ensikokemusten perusteella bZ4X:n joutuu tuomitsemaan pettymykseksi etenkin talvikäytössä. Se on sääli, sillä moni suomalainen kenties lykkäsi täyssähköauton ostamista, kunnes Toyota sellaisen tekee.
TL;DR
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 658
Jos siinä näytöllä lukee se latausnopeus, se lienee aika luotettava lähde?
Kyllähän leafiakin saa pikaladata siinä missä mitä tahansa muutakin autoa, mutta jos sen saman latausnopeuden saa siitä ac töpselistä, niin jättää sen pikalaturin vapaaksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 173
Jos ac laturissa oli joku muu kun leaf kuski tuli? Ja sitten se toinen lähti ja leaf jatkoi latausta? Toki eri asia jos tullessa kaikki oli vapaana ja sitten vie sellaisen latauspaikan josta ei itse hyödy mutta muut hyötyisivät.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 173
Paljonko julkisten latausten hinta oli ennen? Eli esim vuosi tai pari sitten kun sähkö maksoi sen 4c/kWh?
Nyt toki on "kallista" ladata kun sähkö on kallista. Mutta sähkökin on kovasti halpenemaan päin niin mitenköhän näiden helenin, abcn ja kumppanien hinnat kehittyvät?
Nyt toki on "kallista" ladata kun sähkö on kallista. Mutta sähkökin on kovasti halpenemaan päin niin mitenköhän näiden helenin, abcn ja kumppanien hinnat kehittyvät?
- Liittynyt
- 01.11.2016
- Viestejä
- 679
I
Eikä viime perjantaina kyllä liiallisesta lämmöstä ollut kyse.
Löytyikö perjantainen Hämeenlinnan Tesla latailija vai miksi Leafit ottaa noin paljon päähän?
Ihan samaa max 50kwh/h se Leaf lataa kun muutkin autot Lidlin laturilla DC:llä ladattuna. AC:n maksimi 22kwh/h on aika paljon vähemmän ja Leaf lataa AC:stä vain 6,6kwh/h nopeudella.
Eikä viime perjantaina kyllä liiallisesta lämmöstä ollut kyse.
Löytyikö perjantainen Hämeenlinnan Tesla latailija vai miksi Leafit ottaa noin paljon päähän?
Uutiset
-
Apple julkaisi vuosien odotuksen jälkeen uudet Studio Displayn ja Studio Display XDR:n
3.3.2026 23:21
-
Apple julkaisi M5-sukupolven MacBook Airin ja M5 Pro- ja Max-piireillä varustetut MacBook Prot
3.3.2026 22:39
-
Apple julkaisi uudet tehokkaammat M5 Pro- ja M5 Max -järjestelmäpiirit
3.3.2026 21:55
-
Qualcomm julkisti Snapdragon Wear Elite -alustan puettaviin laitteisiin
3.3.2026 00:41
-
Lenovo esitteli MWC:ssä konseptitason Legion Go Foldin ja ThinkBook Modular AI PC:n
3.3.2026 00:19
