Yleistä keskustelua sähköautoista

[Erakettu]

Edellä hyviä kommentteja latauksesta.

Monesti uusi autoilija ihmettelee foorumilla luvattua latausnopeutta hitaampaa toimintaa. Tällöin ohje on saapua laturille <10% varaustasolla sekä esilämmitetyllä akulla (polessa laturille navigointi hoitaa lämmityksen, muistaakseni).

Jos kuitenkin tarkoitus syödä kohteessa, on tauko lähtökohtaisestikin pidempi, joten optimointi on toissijaista. Kuitenkin, jos pysähdyt suht täydellä akulla pitkäksi aikaa saattaa akku tulla jopa täyteen, jolloin myös saatat blokata laturin joltain muulta sitä tarvitsevalta.

 

[Smugu]

Monesti uusi autoilija ihmettelee foorumilla luvattua latausnopeutta hitaampaa toimintaa. Tällöin ohje on saapua laturille <10% varaustasolla sekä esilämmitetyllä akulla (polessa laturille navigointi hoitaa lämmityksen, muistaakseni).

Kyllä hitaampi lataus ja latauskäyrä asiat on tiedossa. Kysymys oli lähinnä, kun en jaksanut ruveta laskemaan, että olisiko se fiksumpaa ottaa hitaampaa latausta halvemmalla hinnalla vai nopeampaa latausta kalliimmalla hinnalla. Toki sitä en tiedä, onko enää pelkästään kwh perusteisia latureita? Silloinhan latausnopeudella ei olisi mitään merkitystä, kun hinta on sama.

 

[Tembba]

Onneksi olkoon. Koskas teit tilauksen ja millaisia väliaikatietoja sait autosta sen matkan aikana tänne?

Kiitos! Tilaus on tehty 29.6 eli kohtuullisella nopeudella saadaan uusi sähköauto. Polestarilta kysyin kerran miltä näyttää toimitusaikataulu ja silloin melko alussa jo sanoivat joulukuun loppu/tammikuun alku ja tämä piti paikkansa. Polestarilta tuli sähköpostilla tasaisesti päivityksiä esim. "Autoasi on alettu valmistamaan", "Autosi on noussut laivaan". Tämä toimi kyllä loistavasti.

 

[Tembba]

Onnittelut! Oliko pitkä jonotus?

Et varmaan ole vielä ehtinyt tilailemaan tägejä? Oletettavasti kirjautumista sekä Visa-tietojen syöttöä luvassa jos ei ole jo tehtynä

Latauksen kun pyrkii ajoittamaan tyhjään akkuun. Polestarissa taisi olla akun esilämmitys kun navigoi laturille joten tämän osalta luvassa vain hyvää.

Kiitos! Puolisen vuotta meni. Täytynee latailla jotain siis valmiiksi, kiitos vinkistä!

 

[Smugu]

Polestarilta tuli sähköpostilla tasaisesti päivityksiä esim. "Autoasi on alettu valmistamaan", "Autosi on noussut laivaan". Tämä toimi kyllä loistavasti.

Tää on kyllä jännä, että itse en ole saanut yhtään viestiä auton tuotantoon tai siirtämiseen liittyen ja auto on jo belgian kohdalla tulossa kohti Suomea. Ja kyllä olen myös katsonut roskapostikansion ja tämän tiedon auton valmistumisesta ja matkasta sain tietoon kun kyselin aspasta venyneen toimitusajan perään.

 

[Tembba]

Tää on kyllä jännä, että itse en ole saanut yhtään viestiä auton tuotantoon tai siirtämiseen liittyen ja auto on jo belgian kohdalla tulossa kohti Suomea. Ja kyllä olen myös katsonut roskapostikansion ja tämän tiedon auton valmistumisesta ja matkasta sain tietoon kun kyselin aspasta venyneen toimitusajan perään.

Harmi ettei ole sitten kaikilla yhtä hyvä kokemus

 

[Tzit]

Korkoihin liittyen sain aspasta myös vahvistuksen, että korko- ja muut kulut pysyvät samana myös vastaanottohetkellä. Tosin varoittivat samalla, että jos hakemukseen tehdään muutoksia, tarvitaan uusi luottopäätös ja korko voi tuolloin muuttua.

Juuri tässä auton saapumisen lähestyessä itse mietin rahoitusajan pidentämistä. Tilauksiin tarjotaan tällä hetkellä tosiaan tuota 1,99% korkoa ja se on nykyiselläkin sopparilla, niin ei kai sen pitäisi tuosta muuttua?

Olis ikävää koittaa laskea muutamalla kympillä kuukausierää vain huomatakseen, että korkokin nousi ja nyt maksellaan alkuperäistä kuukausierää pidempään.

 

[Tzit]

Tää on kyllä jännä, että itse en ole saanut yhtään viestiä auton tuotantoon tai siirtämiseen liittyen ja auto on jo belgian kohdalla tulossa kohti Suomea. Ja kyllä olen myös katsonut roskapostikansion ja tämän tiedon auton valmistumisesta ja matkasta sain tietoon kun kyselin aspasta venyneen toimitusajan perään.

Sama juttu, aspastakin kyselin ja lupasivat 2pv sit laittaa sähköpostia. Eivät laittaneet, mutta sattumalta(ko) tuli samana päivä viesti, että pitäisi rahoitus vahvistaa kuukauden kuluessa. Auton tilaussivulle ilmestyi myös VIN koodi.

 

[Smugu]

Sama juttu, aspastakin kyselin ja lupasivat 2pv sit laittaa sähköpostia. Eivät laittaneet, mutta sattumalta(ko) tuli samana päivä viesti, että pitäisi rahoitus vahvistaa kuukauden kuluessa. Auton tilaussivulle ilmestyi myös VIN koodi.

Tuttua hommaa. Itsekin viikko sitten jo vastailin heidän sähköpostiin ja kyselin lisää tietoja, mutta ei vieläkään ole tullut vastausta. Chatissa kyllä vastaavat nopeasti, mutta sähköpostit ja kaikki selvittelyt kestää todella pitkään. Ehkä tästä voisi antaa palautetta, jos saisi vaikka jotain ilmaisia latauksia tms.

 

[Tctic]

Tässä kun pureskelee tuon nykyisen bensa-auton vaihtoa tuoreempaan, niin väkisin päätyy laskemaan sähköauton kannattavuutta. Pikaisesti laskettuna saisin hommattua 30t€:n sähköauton samoilla kustannuksilla kuin 20t€:n bensan/hybridin. Se vain, että 30t€:lla ei saa käytännössä sellaista sähköautoa jossa olisi luokkaa 400km toimintamatka. Pystyn lataamaan kotona, mutta monet matkat kohdistuvat 160-250km päähän ja olisi mukava, että edes yhden suunnan reissusta pystyisi ajamaan lataamatta. Paras tilanne olisi tietysti, että koko matka menisi ilman lataamista. ID.3:n saisi hyvällä tuurilla 77kWh akulla vähän yli 30t€:lla, mutta oikein muita järkevän hintaisia minä en keksi. Yksi vaihtoehto on tietysti odottaa vielä yksi vuosi ja toivoa, että sähköautojen hinnat tippuvat kun tarjontaa tulee enemmän.

 

[chrisekh]

Yksi vaihtoehto on tietysti odottaa vielä yksi vuosi ja toivoa, että sähköautojen hinnat tippuvat kun tarjontaa tulee enemmän.

Uskon tämän tapahtuva.

 

[Kvarkki]

Uskon tämän tapahtuva.

Käytettyä tulee varmasti paljon tarjolle, kun tehtaat saavat toimitettua paremmin uusia. Lisäksi monella alkaa olla hinku vaihtaa, kun tulee se "normaali" noin 3 vuotta täyteen omaa käyttöä, 2021 tais kuitenkin olla jo autoja suht hyvin tarjolla tai ainakin voimakkaasti kasvavissa määrin. Kysyjän kannalta heikkous hommassa on vaan se, että monet vaihtoon tulevat ovat ensisijaisesti pienemmällä/pienehköllä akulla eli isoakkuista halpaa joutunee metsästämään tuurilla. 64 kWh Konaa taidettiin myydä aika reippaasti, mutta isompihan senkin akku saisi 250 km talviolosuhteisiin olla (saattais mennä just ja just).

e: Konaa näyttää olevan 30 k€ pintaan aika hyvin tarjolla jo nyt.

 

[FinMaky]

Uskon tämän tapahtuva.

Mä taas olen skeptinen hinnanalennuksiin (muiden kuin Testan) kohdalla lähivuosina. Perustelut:
Testa on poikkeus, koska teki lähes 10k$ voittoa/auto, ennenkuin nyt tiputti hintoja reilusti. Mä en tiedä missä niiden marginaalit on nyt, joten en pidä mahdottomana että lasketaan lisääkin ja autoa saa kohtuullisin toimitusajoin.
Mutta muut perinteiset, VW, Ford, Volvo jne tekee vain tonneja / auto voittoa, joten laskuvaraa ei toistaiseksi ole. esim Toyotan luvut oli 1200$ / auto ja VW sanoi että sähkössä nyt samat katteet kuin perinteisissä autoissa. Kun / jos materiaalien hinta normalisoituu, niin pientä varaa on ehkä, mutta näin ei tapahdu ennenkuin Ukrainan tilanne on jossain määrin ratkennut. Samalla kaikilla näillä on tilauskanta tapissa. Toimitusajat on vuosissa pahimmillaan, joten kysyntä on tarjontaa isompi ja jos jono on yli vuoden niin vuoteen ei tarvii myydä autoakaan ja vielä riittää tehtaalla töitä. Eli miksi laskea hintaa, kun kaikki menee nykyiselläkin?
No entä jos porukat peruu ja tilaa Teslan, kun se on nyt niin halpa? No monelle ei ole. Teslan rahoitus on 5% luokassa ja noita perinteisiä ostettiin 0-2% korolla, tuo on jo merkittävä ero ja kaventaa vaihtohaluja.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Jos olette olleet reissussa, niin kannattaako se lataus aina ajoittaa ihan tyhjälle akulle? Jos on vaikkapa vielä 50% akkua jäljellä ja hyvä taukopaikka olisi edessä, missä on myös kohtuuhintainen lataus niin kannattaako se ladata siinä, vai kitutella mielummin akku 10% ja pysähtyä vasta sitten vaikka lataus olisi jopa hieman kalliimpaa seuraavassa paikassa.

Lataus kannattaa ajoittaa siihen kohtaan, mihin se lataustarpeen ja sinun oman tarpeesi osalta parhaiten istuu. Pollessa voit laittaa Google Mapsiin kotiosoitteen joka ehdottaa optimaalista latauspaikkaa, ja joka voi tapauksessasi olla siinä kohtaa kun on 20-30% kapaa jäljellä. Tämä siis ihan mutuna kun pohtii 400km matkaa josta näillä keleillä voit täydellä 90% varauksella ajella sen 300km (69kw akku?). Joka tapauksessa lataus toki vasta sitten kun akusta on kapaa sopivasti kadonnut, mutta omat lataukset pyrin tuon lisäksi sijoittamaan omien mieltymysten mukaan. Esimerkiksi helvetin hyvä lounaspaikka tai kahvipulla paikka matkalla on hyvä draiveri pysähdykselle
Laita muuten akkukatto auton asetuksista 100% pidemmille matkoille. Tsekkaa lisäksi, että oletus 32A ampeeriraja on asetuksissa varmasti laitettuna.
Lisäksi muistat, että vasemmalla puolella latausluukku ja tuet alussa sitä latauspistoolia, jotta kättelee latauksen onnistuneesti. Sitten pullalle.

 

[App33]

Juuri tässä auton saapumisen lähestyessä itse mietin rahoitusajan pidentämistä. Tilauksiin tarjotaan tällä hetkellä tosiaan tuota 1,99% korkoa ja se on nykyiselläkin sopparilla, niin ei kai sen pitäisi tuosta muuttua?

Olis ikävää koittaa laskea muutamalla kympillä kuukausierää vain huomatakseen, että korkokin nousi ja nyt maksellaan alkuperäistä kuukausierää pidempään.

Tuossa on siis mielestäni kyse vain siitä, jos auton tilaukseen tekee muutoksia. Minä vaihdoin talvirenkaiden tyypin kitkoista nastoihin ja tuossa kohtaa piti tehdä uusi hakemus. Vaikka kustannukset eivät edes muuttuneet.

Laita DNB:n aspaan viesti ja pyydä muutosta maksusuunnitelmaan. Itellä jämärimuutos onnistui ihan sähköpostitse.

Itsellä tilaus ollut vetämässä syyskuusta ja Polen osalta radiohiljaisuus päättyi maanantaina ilmoituksella, että auto olisi noussut laivaan. Myös VIN tuli näkyviin.

Tämä siis juuri sopivasti Tesla-uutisten jälkeen, kun alkoi itseäkin uudet hinnoittelut kuumottelemaan. Käytetty M3 alkaa vain näyttää omissa kustannuslaskemissa koko ajan enemmän ja enemmän houkuttelevalta.

 

[chrisekh]

Mä taas olen skeptinen hinnanalennuksiin (muiden kuin Testan) kohdalla lähivuosina. Perustelut:

Ma olin kaytetyt enemman mielessani. Kaytetyissa on vielakin kuplaa ja se purkaantuu kesaksi. Ja unohdit Kiinan tulemisen vaikka se nyt ei kunnolla kesaksi mutta sekin tuo perinteisille uutta painetta.

 

[M.H.82]

Oman Polestarin mukana tuli Virta-tägi (LRDM, luovutus oli joulukuussa), joten sitä ei kannata erikseen hommata etukäteen. Samaten tuli luottokortin kokoinen Prosurfing tägikortti.

 

[Kvarkki]

Ma olin kaytetyt enemman mielessani. Kaytetyissa on vielakin kuplaa ja se purkaantuu kesaksi. Ja unohdit Kiinan tulemisen vaikka se nyt ei kunnolla kesaksi mutta sekin tuo perinteisille uutta painetta.

Teslassa hinnanmuutos tulee kyllä valumaan käytettyihin, mutta hankala nähdä muissa tapahtuvan merkittävää muutosta ennen kuin autoja alkaa valua tehtaista ulos enemmän eli menee kesää pidemmälle. Veikkaisin, että suunta voi vielä kääntyäkin, kun nyt näyttää sähkön kanssa käyvän hyvin ja talven "kauhut" jäi pelotteluasteelle. Korkotason vaikutus on tietysti pieni mysteeri, pysähtyykö kauppa täysin. Perstuntumalta kuvittelisin, että tällaisessa tilanteessa automyyjän kannattaisi ekana yrittää päästä ei-toivotuimmista autoista ekana eroon eli polttikset tulisi aleen (ennen sähkiksiä). Joku nurin menossa oleva autoliike voisi olla hyvä tilaisuus, jos sattuu oikeaan paikkaan oikeaan aikaan.

 

[Oksa]

Mikä mahtaa olla paras sivusto tutkia latureita Ruotsin puolella? Latauskartta.fi on (toivottavasti) niiden osalta melko puutteellinen kun tuntuu näkyvän muutamia hidaslatureita siellä täällä...

 

[pokkus]

Itsekin lähdin miettimään, että ottaisko Tesla Y:n kesällä tilatun karvalakkin Hynyn tilalle (Ioniq 5 RWD Style), mutta kun alkoi laskemaan euroja yhteen, niin eipä tuossa Y:ssä olekaan enää mitään järkeä omassa tilanteessa.

Kun ottaa huomioon hankintatuen (sai vielä kesällä) ja muutokset rahoitukseen, niin Y RWD on noin 9 k€ kalliimpi kuin Hyny ja LR olisi melkein 17 k€ kalliimpi. Y RWD ei minusta tarjoa oikein mitään parannusta tuohon Ioniq:iin nähden (jopa huononnuksia) ja LR:n hinta menee aivan liian pitkäksi eli ei ihan noin paljoa viitsi maksaa nelivedosta. Lisäksi Y:n rahoituksessa pitäisi laittaa käsirahaa kiinni minimissään 10 %:a ja siinä on reilusti isompi viimeinen erä. Hynyn rahoituksessa ei käsirahaa ja todellinen vuosikorko sen 1%:a. Auton luovutus vasta ensi vuonna ei ole itselle ongelma vaan oikeastaan vain hyvä asia.

Uusi Y pitäisi nyt ostaa käteisellä, jotta siinä olisi järkeä, mutta itse ehkä odottelisin puoli vuotta ja ostaisin sellaisen käytettynä Suomesta/Saksasta. Kohta varmaan saa Y LR -23 vuosimallia alle 50 k€ hinnalla ja niihin voi saada vielä hyvän rahoituksen, kun liikkeet tarjoaa käytettyihin usein parempaa rahoitusta. Saksasta jo saa -22 Y LR:ää alle 50 k€ eli kohta tulee myös uudemmat mallit siellä myyntiin.

 

[timppeli]

Ilmeisesti jossain käytettyjen myynti-ilmoituksissa jo mainitaan, että "parkkitutkat" löytyy. Kyllä tuo vaikuttaa ja ei ehkä kiinnosta ostaa uutta, josta ultaäänianturit puuttuu.

Toki pieni ale saattaa vaikuttaa ja kauppa käy. Tai ei tiedetä, että tuota varustetta ei enää ole ollenkaan?

Minua kiinnostaa Tesla lähinnä hyvän hyötysuhteensa, ja myös Teslan jatkuvan tuen takia (esim. kuinka vuosia vanhatkin Teslat saavat edelleen taajaan uusia päivityksiä).

Jos Tesla toisi markkinoille merkittävästi halvemman version 3:sta tai mieluummin Y:stä, joka akun kooltaan yms. olisi sama, mutta siitä olisi hinnan alentamiseksi riisuttu pois tutkat, kamerat, adaptiiviset vakkarit (normivakkari riittää minulle), autopilotti, navigaattori, ratinlämmittimet yms., niin olisin luultavasti ekana jonossa.

 

[timppeli]

Jos olette olleet reissussa, niin kannattaako se lataus aina ajoittaa ihan tyhjälle akulle? Jos on vaikkapa vielä 50% akkua jäljellä ja hyvä taukopaikka olisi edessä, missä on myös kohtuuhintainen lataus niin kannattaako se ladata siinä, vai kitutella mielummin akku 10% ja pysähtyä vasta sitten vaikka lataus olisi jopa hieman kalliimpaa seuraavassa paikassa.

Kunhan ei ole minuutti- vaan kWh-hintainen laturi, totta kai kannattaa ladata jos on muutenkin taukoa pitämässä.

Minuuttihintaisilla latureilla sitten kannattaa ehkä pyrkiä optimoimaan että ladataan mahdollisimman nopeasti (tyhjään lämpimään akkuun, ja lopetetaan lataus kun alkaa hidastua akun täyttymisen takia). Jos siis sillä parin euron säästöllä on itselleen jotain merkitystä.

 

[timppeli]

Kyllä hitaampi lataus ja latauskäyrä asiat on tiedossa. Kysymys oli lähinnä, kun en jaksanut ruveta laskemaan, että olisiko se fiksumpaa ottaa hitaampaa latausta halvemmalla hinnalla vai nopeampaa latausta kalliimmalla hinnalla. Toki sitä en tiedä, onko enää pelkästään kwh perusteisia latureita? Silloinhan latausnopeudella ei olisi mitään merkitystä, kun hinta on sama.

Minuuttihintaisia DC-pikalatausasemia kyllä on, ja voivat ne jossain tilanteissa ehkä olla taloudellisesti järkeviäkin, jos siis auto lataa rivakasti. Yhä enemmän tosin taitaa olla kWh-hintaisia.

Tuli eteeni jopa pari minuuttihintaista AC-peruslatausasemaa, joka kyllä hieman yllätti. Vantaan Tikkurilassa tuli vähän odottelua joten päätin hakea lähimmän latausaseman, ja katsoin applikaatiosta Tikkurilan Prismassa olevan plugitcloud 22kW latausasemat. Applikaatiosta katsoin että onpas tosi halpaa 2c/kWh!

Ladattuani jonkin aikaa ja jatkaessani matkaa sitten ihmettelin että mites se kuitenkin maksoi "jopa" 50 senttiä? Kunnes hokasin lukeneeni väärin, hinta olikin 2c/min.

Sikälikin tuo on outoa että se oli 22kW latausasema, mikä minulle on hyvä juttu koska autoni pystyy lataamaan 22kW AC. Useimmat autot ei pysty, joko 11kW tai jopa vähemmän jos on yksivaihelataus vain, joten pakostakin tuli mieleen onko sellaisten järkeä käyttää tuota latausasemaa yhtään, kun heille siinä latailu on 2 tai 3 kertaa kalliimpaa kuin esim. minulle?

No, nappikauppaahan tuo silti on, ei siinä ehdi montaa euroa enempää pidemmässäkään latauksessa tulla, 1,20 euroa tunnin lataus. Sama mietintä toki minuuttihintaisilla pikalatausasemilla, pystyykö oma auto vain 50 tai 80 kW lataukseen, vai 200kW. Iso periaatteellinenhan ero siinä on latauksen hinnalle.

 

[renee]

Jos Tesla toisi markkinoille merkittävästi halvemman version 3:sta tai mieluummin Y:stä, joka akun kooltaan yms. olisi sama, mutta siitä olisi hinnan alentamiseksi riisuttu pois tutkat, kamerat, adaptiiviset vakkarit (normivakkari riittää minulle), autopilotti, navigaattori, ratinlämmittimet yms., niin olisin luultavasti ekana jonossa.

Noi mainitsemasi varusteet eivät lisää paljonkaan tehtaan kustannuksia, koska ominaisuudet on kuitenkin jo suunniteltu ja varsinainen rauta ym. konkretia on lopulta melko edullista. Lisävarusteilla voi kuoria kermaa, mutta siihen alimpaan karvalakkiversion myyntihintaan niillä ei ole kovin suuri vaikutus.

 

[kuubalainen]

On jotenkin hellyyttävää miten joidenkin ihmisten suurin kapina ja elämäntehtävä on reagoida jokaiseen sähköautouutiseen nauruhymiöllä sosiaalisessa mediassa. Joskus vähän ärsytti, mutta nyt lähinnä hymyillen katsoo miten aikuiset ihmiset voivat kokea sähköautot niin kamalaksi uhaksi omalle miehuudelleen että pitää räkäisesti nauraa kaikelle niihin liittyvään. Mikäpäs siinä, jos oma identiteetti on rakennettu bensan ja pärinän ympärille.

 

[Fact0ry]

Mikä mahtaa olla paras sivusto tutkia latureita Ruotsin puolella? Latauskartta.fi on (toivottavasti) niiden osalta melko puutteellinen kun tuntuu näkyvän muutamia hidaslatureita siellä täällä...

Plugshare sovellusta tulee itse käytettyä laturien etsimiseen niin Suomessa kuin maailmalla.

 

[Tapza]

Sähköautoilusta on nyt reilu kuukausi kokemusta ja toivon että sähköautot yleistyvät mahdollisimman hitaasti. Toivon myös että sähköautojen vastustajat pitävät suurta meteliä ja pitävät kaikki negatiiviset uutiset pinnalla.

Miksi toivon tälläistä? En siksi että olisin pettynyt sähköautooni/sähköautoiluun, yksinkertaisesti siitä syystä että sitä pitempään sähköautokanta on vähäinen sitä pitempää saa nauttia edullisesta autoilusta. Ensi kesänä on pitkästä aikaa tilanne että voi lähteä autolla extempore matkoja tekemään ilman että miettii paljon siihen mahtaa bensaa kulua ja paljon se maksaa.

Kerron ihmisille paljon mielummin huonoista puolista kuin hyvistä, huonot puolet kuitenkin ihmisiä enemmän kiinnostaa ja niillä on hyvä perustella itselle miksei siirry sähköautoon.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Sähköautoilusta on nyt reilu kuukausi kokemusta ja toivon että sähköautot yleistyvät mahdollisimman hitaasti. Toivon myös että sähköautojen vastustajat pitävät suurta meteliä ja pitävät kaikki negatiiviset uutiset pinnalla.

Miksi toivon tälläistä? En siksi että olisin pettynyt sähköautooni/sähköautoiluun, yksinkertaisesti siitä syystä että sitä pitempään sähköautokanta on vähäinen sitä pitempää saa nauttia edullisesta autoilusta. Ensi kesänä on pitkästä aikaa tilanne että voi lähteä autolla extempore matkoja tekemään ilman että miettii paljon siihen mahtaa bensaa kulua ja paljon se maksaa.

Kerron ihmisille paljon mielummin huonoista puolista kuin hyvistä, huonot puolet kuitenkin ihmisiä enemmän kiinnostaa ja niillä on hyvä perustella itselle miksei siirry sähköautoon.

öö... logiikka todella onneton, sori vaan
Tää on jotain samanhenkistä kuin se, että pahottaa mielensä siitä kun kaveri saa palkankorotuksen.

Oletko kokeillut ajatella posin kautta? Siis esim. siten, että ne lomareissut on kivempi hoitaa kun latausverkosto on laajempi ja käytettävyys on suuremman käyttäjämäärän takia rutkasti parempi. Tai, että uusia toimijoita on tullut markkinoille, niin sähköautovalmistajan kuin latauspalveluntarjoajan muodossa. Tai, että 10 vuoden päästä kun sun sähköinen kippo on perseestä, niin yleinen hintataso sähköautoille on tippunut nykyistä maltillisemmalle tasolle.

Tai sit sä vaan heitit läpällä kommentit ja mä en osannut tulkita sua oikein

 

[Lamanka]

Tai sit sä vaan heitit läpällä kommentit ja mä en osannut tulkita sua oikein

Veikkaan että nyt oltiin huumorilinjalla

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Veikkaan että nyt oltiin huumorilinjalla

Joo voi olla ja mä en aina pysy kärryillä näissä.

 

[Smugu]

Oletko kokeillut ajatella posin kautta? Siis esim. siten, että ne lomareissut on kivempi hoitaa kun latausverkosto on laajempi ja käytettävyys on suuremman käyttäjämäärän takia rutkasti parempi.

Eiköhän se nyt tälläkin hetkellä ihan hyvin vastaa tämän hetken tarpeita. Kyllä itseä ainakin kiinnostaa sähköautot osaksi myös sen takia, että saa olla tässä murroksessa ”etunenässä”.

 

[timppeli]

Sähköautoilusta on nyt reilu kuukausi kokemusta ja toivon että sähköautot yleistyvät mahdollisimman hitaasti. Toivon myös että sähköautojen vastustajat pitävät suurta meteliä ja pitävät kaikki negatiiviset uutiset pinnalla.

Miksi toivon tälläistä? En siksi että olisin pettynyt sähköautooni/sähköautoiluun, yksinkertaisesti siitä syystä että sitä pitempään sähköautokanta on vähäinen sitä pitempää saa nauttia edullisesta autoilusta. Ensi kesänä on pitkästä aikaa tilanne että voi lähteä autolla extempore matkoja tekemään ilman että miettii paljon siihen mahtaa bensaa kulua ja paljon se maksaa.

Kerron ihmisille paljon mielummin huonoista puolista kuin hyvistä, huonot puolet kuitenkin ihmisiä enemmän kiinnostaa ja niillä on hyvä perustella itselle miksei siirry sähköautoon.

2021 loppuvuosi ja 2022 alku oli kyllä kultaista aikaa sähköautoilulle. Ilmaisia latauspisteitäkin oli siellä sun täällä, ja ne olivat melkein aina puolityhjinä. Jalankulkijatkin kääntyivät katsomaan että mikäs ihme vimpain tuollaista ääntä pitää, tunsi olevansa erityinen.

Nykyisin ei ole enää samaa, ja joutuu jopa maksamaan latauksestaan.

EDIT: Okei okei, toki latauspaikkojakin on nykyisin ilmestynyt enemmän, varsinkin pikalatauspaikkoja. Eli ei ennen ihan kaikki sentään ollut paremmin.

 

[jm82]

Minua kiinnostaa Tesla lähinnä hyvän hyötysuhteensa, ja myös Teslan jatkuvan tuen takia (esim. kuinka vuosia vanhatkin Teslat saavat edelleen taajaan uusia päivityksiä).

Jos Tesla toisi markkinoille merkittävästi halvemman version 3:sta tai mieluummin Y:stä, joka akun kooltaan yms. olisi sama, mutta siitä olisi hinnan alentamiseksi riisuttu pois tutkat, kamerat, adaptiiviset vakkarit (normivakkari riittää minulle), autopilotti, navigaattori, ratinlämmittimet yms., niin olisin luultavasti ekana jonossa.

Ensimmäisistä Model 3 puuttuu tuo ratinlämmitin.

Jos noita turvavarusteita aletaan karsimaan, niin sitten turvallisuus tietenkin kärsii ja esim törmäystesteissäkin tulisi huonommat pisteet ja se olisi aika noloa.

Varmaan Siihen Model 2 autoon tulisi sitten vähän pienempi ja halvempi akku. Siinä olisi hyötynä normaali takuu ja vähän halvempi hinta. Varmaan myös Model 2 olisi adaptiivinen vakkari ja autopilotti, koska Tesla on sellaisen kehittänyt. En toki tiedä, mutta niin veikkaan.

Nyt toki käytetyissä hetken aikaa tilanne, että ei haluttaisi laskea sitä auton hintaa. Mutta kai sekin hintataso jossain vaiheessa korjaantuu.

 

[JTurkki]

Lisäksi Y:n rahoituksessa pitäisi laittaa käsirahaa kiinni minimissään 10 %:a ja siinä on reilusti isompi viimeinen erä.

Ainakin vuosi sitten olisi onnistunut tilata uusi Tesla Model 3 ilman käsirahaa ja ilman jäännöserää. Tästä vaan piti kysyä Teslan asiakaspalvelusta erikseen.

 

[Mariini]

Spoileri: Kauppalehti

Yli 10 prosentin ero – Miksi Volkswagenin sähköautot näyttävät nyt ottavan tehottomammin latausta vastaan, kuin mitä latauslaitteet kertovat?
18.1.202305:30päivitetty 18.1.202308:42
AUTO
KOEAJO
LIIKENNE
SÄHKÖAUTO
TEKNIIKKA

12 kilowatin ero? Auton käyttöjärjestelmä ja eri pikalaturit näyttivät joka kerralla jopa yli 10 prosentin eroa lataustehossa (tässä 99 kilowattia vs. 87 kW).KUVA: NIKO ROUHIAINEN

Volkswagenin käyttöjärjestelmäpäivitys tuo lisävakautta ja uusia ominaisuuksia käyttäjän näkyviin.

Volkswagen on vihdoin saamassa sähköautojensa myöhästyneet käyttöjärjestelmäpäivitykset pikkuhiljaa rullaamaan myös Suomessa.

Samalla tottunut VW-sähköautoilija, tai etenkin merkin autoilla ensimmäisiä kertoja lataava, törmää yllätykseen. Auto näyttää vastaanottavan vähemmän latausta, kuin mitä latauslaitteen oma näyttö tai älypuhelinsovellus kertoo antavansa – ja veloittavansa.

Kelpo talviauto. Takaveto ja -moottori eivät jättäneet lumisessa talvikoeajossa painavaa sähköautoa pulaan. Esilämmitys toimii ohjelmistopäivityksen myötä luotettavasti.

Kauppalehti testasi asiaa uunituoreella Volkswagen ID Buzz -sähköautolla, ja sen 3.2-käyttöjärjestelmäversiolla. Talvikelissä suoritetut neljä pikalatausta sujuivat hyvällä teholla ja vikkelästi, mutta auto näytti käyttöjärjestelmänsä näytöllä ottavansa latausta vastaan keskimäärin noin kymmenen prosenttia latauslaitteen ilmoittamaa lukemaa vähemmän.

Volkswagenia maahantuovalta K Auto Oy:ltä löytyy selvennys asiaan.

”Latauslaite näyttää kaiken auton vastaanottaman tehon, ja auton sovellus päivityksen myötä vain akkuun ladatun. Latauslaitteen omalla näytöllä tai sovelluksen lukemassa on mukana auton akun lämmityksen (maksimi 5,5 kW) sekä auton sisätilojen lämmityksen (maksimi 6 kW) kuluttamat tehot. Myös latauksessa itsessään tulee häviötä”, selvittää viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen.

Varsinkin 3.0 ja uudemmilla softilla ero voi aluksi olla hänen mukaansa suurempikin, kun akkua lämmitetään aiempaa suuremmalla teholla. Kun akun lämmitystarve vähenee ja poistuu, on ero merkittävästi pienempi erityisesti, jos autossa ei ole ilmastointi päällä.

Kiiruhtaminen kannattaa. Latauskäyrä nousee nopeasti ylös ja pysyy siellä pitkään, mikä tekee ID Buzzin pikalataamisesta järkevää.KUVA: NIKO ROUHIAINEN
Volkswagenin sähköautot – kuten useat muunkin merkkiset – ovat jo aiemmin käyttäytyneet samalla tavalla. Kyse on siis lähinnä lisäinformaation esittämisestä ja akun lämmitystehon lisäämisestä. Volkswagenin tapauksessa tätä ei ole aiemmin huomannut siksi, että aikaisemmissa ohjelmistoversioissa auto näytti laskennalliset toimintamatkakilometrit, teho-osio on tullut näkyviin myöhemmin. 3.1 ohjelmistoversiosta alkaen latausteho näkyy kilowatteina latausnäytöllä. Myös sovelluksessa latausteho on nykyään näkyvillä.

Mainitut ominaisuudet toimivat maahantuojan mukaan kaikissa ID.-malleissa vastaisuudessa samaan tapaan.

Tarkempi ID. Buzzin talvikoeajoa ja latautumista kylmissä olosuhteissa käsittelevä juttu ilmestyy näillä sivuilla pian.

 

[Hammer Schultz]

Ai että on kaunis auto, harmi että vain plugari (Prius). Jos tämän tekisivät samalla korilla BEVinä kohtuulliseen hintaan niin ei jäisi ainakaan ulkonäöstä kiinni.

 

[blastermaster]

Mistä noi tägit muuten tilaillaan ja maksaako ne jotain? Itse tulen käyttämään ainakin virran ja rechargen latauksia.

Jos olette olleet reissussa, niin kannattaako se lataus aina ajoittaa ihan tyhjälle akulle? Jos on vaikkapa vielä 50% akkua jäljellä ja hyvä taukopaikka olisi edessä, missä on myös kohtuuhintainen lataus niin kannattaako se ladata siinä, vai kitutella mielummin akku 10% ja pysähtyä vasta sitten vaikka lataus olisi jopa hieman kalliimpaa seuraavassa paikassa.

Olen vasta 3 ketaa ajanut tuollaisen 1000km päiväsiirtymän. Pari ensimmäistä kertaa yritin tuota että aina pienille prosenteille ja sitten latausta vain sen verran että pääsee seuraavalle. Käytännössä kuitenkin ruuhkien takia vähempien pysähdysten taktiikka on kuitenkin ollut nopeampi ja latausnopeus on ollut toissijaista.

Mikä mahtaa olla paras sivusto tutkia latureita Ruotsin puolella? Latauskartta.fi on (toivottavasti) niiden osalta melko puutteellinen kun tuntuu näkyvän muutamia hidaslatureita siellä täällä...

Ellin kartalla olen itse pärjänny. Plugsharet ym. saattaa näyttää asemia joita ei enää ole olemassa.

 

[timppeli]

Ellin kartalla olen itse pärjänny. Plugsharet ym. saattaa näyttää asemia joita ei enää ole olemassa.

Mikäs toi on? Ellie? Ele? E.L.E.???

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[chrisekh]

Elli Charging – Google Play ‑sovellukset

Kaikki sähköauton lataamiseen tarvitsemasi tiedot ja toiminnot.

play.google.com

 

[timppeli]

Elli Charging – Google Play ‑sovellukset

Kaikki sähköauton lataamiseen tarvitsemasi tiedot ja toiminnot.

play.google.com

Tattis. Onko tuossa tarkoitus olla ns. "kaikki" latausasemat, kuten Plugshare, ChargeFinder tai Latauskartta.fi? Vaiko vain ne missä mainittu "Elli-kortti" käy?

Jos tuntemattomalla seudulla etsin lähintä halvahkoa latausasemaa, aika usein se menee näin:

1. Etsin ensin ns. kaikkia asemia ChargeFinderilla.

2. Jos havaitsen lähistöllä Plugitcloud, K-Lataus tai ABC-lataus -asemia (tuossa preferenssijärjestyksessä, johtuen että Plugitcloudilla tuppaa olemaan monesti kaikkein halvimpia latausasemia), sitten lataan kyseisen applikaation varmistaakseni että sellainen latausasema oikeasti on, ja tarkemmat tiedot hinnoista yms. Ja tietty sitten että voin aloittaa latauksen.

ChargeFinder pystyy monesti myös näyttämään onko latausasema vapaa vai varattu, mutta sekin lienee hyvä tarkistaa sitten palveluntarjoajan omasta applikaatiosta. Esim. muistelen että jossain vaiheessa Lidlin asemat putosivat pois, eli ettei ChargeFinder enää nähnytkään onko vapaana vai ei. Ehkä nyt taas näkee.

 

[blastermaster]

Tattis. Onko tuossa tarkoitus olla ns. "kaikki" latausasemat, kuten Plugshare, ChargeFinder tai Latauskartta.fi? Vaiko vain ne missä mainittu "Elli-kortti" käy?

Jos tuntemattomalla seudulla etsin lähintä halvahkoa latausasemaa, aika usein se menee näin:

1. Etsin ensin ns. kaikkia asemia ChargeFinderilla.

2. Jos havaitsen lähistöllä Plugitcloud, K-Lataus tai ABC-lataus -asemia (tuossa preferenssijärjestyksessä, johtuen että Plugitcloudilla tuppaa olemaan monesti kaikkein halvimpia latausasemia), sitten lataan kyseisen applikaation varmistaakseni että sellainen latausasema oikeasti on, ja tarkemmat tiedot hinnoista yms. Ja tietty sitten että voin aloittaa latauksen.

ChargeFinder pystyy monesti myös näyttämään onko latausasema vapaa vai varattu, mutta sekin lienee hyvä tarkistaa sitten palveluntarjoajan omasta applikaatiosta. Esim. muistelen että jossain vaiheessa Lidlin asemat putosivat pois, eli ettei ChargeFinder enää nähnytkään onko vapaana vai ei. Ehkä nyt taas näkee.

Tuossa näkyy vain ne jotka voi maksaa Ellin kautta. Jos joku VAG tuote alla niin kuukausimaksusta saa alennusta ja esim. Ruotsissa IONITYillä hinta ”vain” 28c/kWh

 

[Grez]

Tuossa näkyy vain ne jotka voi maksaa Ellin kautta. Jos joku VAG tuote alla niin kuukausimaksusta saa alennusta ja esim. Ruotsissa IONITYillä hinta ”vain” 28c/kWh

Ellillä on kolme eri palvelupakettia ja ilmeisesti viittaat tuohon kuukausimaksultaan kalleimpaan Drive Highway-pakettiin, jossa Ruotsinn IONITYn hinta on 3,3SEK/kWh eli päivän kurssilla 29c/kWh. Halvemman kk-maksun paketeilla lataushinnat on korkeammat.

Jos tuolla Ellin sivuilla näkyy kk-maksut 7,99€/kk ja 14,99€/kk, niin paljonko VAG-omistajat saa niistä alennusta? Katsoin VW:n "We Charge" ja Cupran "Easy Charging" sivut ja kummallakin oli ihan samat hinnat näkyvissä.

Edit: Näköjään VAGin tietyillä automalleilla on mallikohtaiset alennetut hinnat. Esim. ID3 (paitsi Pure 50kW) oli 2020 nuo vastaavat kk-hinnat 0 ja 9,99€/kk. Silloin 2020 normihintakin oli korkeampi 17,99€/kk.

Itse kun olin viime kesänä reissussa, niin ajattelin että tuollainen kk-maksu olisi ollut ihan järkevä, mutta sitten huomasin että siihen olisi pitänyt sitoutua vuodeksi.

Tuolla Ellin kertalla näyttää näkyvän ainakin
- Virta
- K-Lataus
- Lidl
- Recharge
- Ionity

Ei näytä näkyvän ainakaan
- Plugit cloud
- Motolataus
- ABC lataus
- eParking

Edellä mainitut nyt siis ketjuja joita olen itse käyttänyt. Voisin kuvitella että sama pätee muihinkin maihin, että osa latauspisteistä jää pois näkyvistä tuolla. Tietenkin parempi niin että osa latauspisteistä ei näy kartalla kuin että kartalla näkyy latauspisteitä joita ei ole

 

[Pete88]

Ei minullakaan ole mitään tarvetta vääntää yhtään mistään. Sanoin vain millaisiin lopputuloksiin itse pääsin. Tottakai painotuksia on erilaisia ja kulurakenne on jokaisella vähän eri. Voihan se olla että sinä kun ostat 30k€ polttomoottoriauton niin saat ostettua siihen 20k€ polttoainetta eivätkä kulut edelleenkään ole sähköauton kanssa tasan. Itselläni näin ei käynyt. Ja todettakoon nyt vielä sekin että auto on edelleen ostamatta koska olen jahkailija. Ajan pyörällä ja bussilla koska tässä tilanteessa en näe minkäänlaisen yksityisauton hankintaa järkevänä, tai että en saa sitä itselleni järkeväksi, vaikka taloudelliset rahkeet siihen ehkä riittäisikin.

Jatkan tässä Tesla-ketjussa käytyä keskustelua, jotta en osaltani sotke sitä aiheeseen kuulumattomalla asialla. Myöskään en tässä ryhdy lainaamaani viestiä kritisoimaan/arvostelemaan, mutta otin sen nyt kontekstiksi tähän omaan juttuuni:

Varmaan aika moni ajattelee, että allekirjoittaneella on jotain sähköautoja vastaan aiempien kirjoittelujeni myötä, mutta asia ei ole lainkaan niin. Päinvastoin. Sähköinen voimansiirto autossa on varsin kiehtova ja loppupeleissä aika luotettavakin kokonaisuus. Nykyiset akut eivät tosin omaan arvomaailmaan niin hyvin sovi niiden suhteellisen kuormittavasta valmistamisesta, kalleudesta ja osin korjauskelvottomuudesta johuen (siis jos vaihdetaan akkupaketteja, eikä vain yksittäisiä moduuleja). Mielelläni vaihtaisin nykyisen polttomoottoriautoni sähköiseen voimalinjaan yksistään jo sen huolettomamman rakenteen vuoksi. Mutta isoin este on toki ollut raha.

Vielä puolisen vuotta sitten sähköautojen korkeaa hankintahintaa pystyi puolustamaan sillä, että edes rahoitus siihen ei ollut kallista, jolloin ei ollut järkeä säästää isoa käsirahaa autoa kohden, kun muilla tavoin rahoilleen sai parempaa vastinetta. Tämän nyt tiedetään tulleen aivan toiseen asentoon, kun lainaraha on alkanut jälleen maksaa ja se on ihan huomattava lisäkustannus auton kuukausikuluihin. Lisäksi inflaatiosta huolimatta voi korkeammalla käsirahalla saada kokonaiskustannuksia alemmas.

Toistaiseksi kun ihan pankkitilini menoja katson, edullisimmaksi toistaiseksi on tullut ajaa nykyisellä kaasuautolla, kun polttoaine on maksanut sen. n. euron litralta (jos kilohintaa verrataan ikään kuin litrahinnaksi muutettuna), johon toki tulee 200 euron ylimääräinen vuosikustannus käyttövoimaveron muodossa. Auton hankintahinta oli n. 15t€ vuonna 2019 ja lähes kaikki huollot ja remontit olen voinut tehdä itse, koska 90%:sti auto on kuitenkin tavallinen Passat. Isoin säästö perinteisessä polttomoottoriautossa on aina ollut vuosikustannusten puolesta se, jos huollot on osannut ja pystynyt tekemään itse. Näin ollen auton huoltokustannukset ovat olleet merkittävästi pienemmät kuin keskivertoautoilijalla.

Vaikka nykyään elämäntilanteesta johtuen en enää ole niin vannoutunut autoharrastaja, tykkään kuitenkin pitää autot kunnossa ja nautin ajamisessa muustakin kuin vain 0-100 kiihdytyksistä. Myös erilaiset mukavuusvarusteet ja penkkien ergonomia ovat aina olleet lähellä sydäntä. Vuosien varrella on tullut omistettua mm. 7-sarjan Bemareita. Tällaisia sähköautoja on vielä ollut aika vähän markkinoilla ja toki uutena niiden hinnat ovat jotain ihan muuta kuin 50-70t€. Lisäksi valitettavasti myös uusi sähköinen 7-sarja on tehty polttomoottorisen sisaruksen ehdoilla, joka hieman saa (muotokielen ohella) miettimään, että kuinka ehyt ja dynaaminen paketti mahtaakaan olla kyseessä. Monista uusista sähköautoista vaikuttaa olevan vielä aika askeettisia ja jokseenkin huonosti aikaa kestäviä designin suhteen, joka ainakin itseäni vieraannuttaa niistä. Esim. täysvarusteltu Passat on esim. sisätiloiltaan mielestäni kutsuvampi kuin oikeastaan mikään heidän ID-sarjan autoista. Tämän sanottua tuon kuitenkin ilmi, että kysehän on täysin makuasiasta.

Koska kynnys ostaa yhtään mitään autoa uutena, mielenkiinnolla odotan, miten nykyiset sähköautot ikääntyvät. Paljon on asioita, joita sähköautossa ei voi mennä rikki, koska asia yksinkertaisesti puuttuu siitä, mikä polttiksessa on pakollinen juttu, mutta toisaalta miten on tulevaisuudessa esim. Teslan sähköisten järjestelmien tilanne (saavatko ne kuinka kauan päivityksiä ja kun eivät enää, niin mitä sitten tapahtuu?) ja alkaako niihin jossain vaiheessa saamaan varaosia suoraan alihankkijoilta? Missä kunnossa tulevat "huoltovapaat" Teslat olemaan vanhemmiten kun niiden jarruihin, alustaan ym. osiin ei välttämättä ole koskettu lainkaan niiden eliniän aikana? Nimittäin aika monta käytettyä autoa läpikäyneenä olen aina ihmetellyt ihmisten kekseliäisyyttä, miten jokaisessa pikkunippelissäkin on pitänyt säästää ja asioita ei ole tehty niin kuin ne olisi pitänyt tehdä, vaan on tehty vaikka minkälaisia purkkavirityksiä, jotta laitos pysyy liikenteessä ja kasassa. Nimimerkillä minä uusin aivan kaikki muovikiinnikkeetkin alkuperäisillä osilla, jos huomaan sellaisten olevan rikki/riittävän kuluneita.

 

[Markkanen]

Mikä mahtaa olla paras sivusto tutkia latureita Ruotsin puolella? Latauskartta.fi on (toivottavasti) niiden osalta melko puutteellinen kun tuntuu näkyvän muutamia hidaslatureita siellä täällä...

Karta över elbilsladdplatser

www.uppladdning.nu

Tämä ollut aika kattava

 

[Lamanka]

Toistaiseksi kun ihan pankkitilini menoja katson, edullisimmaksi toistaiseksi on tullut ajaa nykyisellä kaasuautolla, kun polttoaine on maksanut sen. n. euron litralta (jos kilohintaa verrataan ikään kuin litrahinnaksi muutettuna), johon toki tulee 200 euron ylimääräinen vuosikustannus käyttövoimaveron muodossa. Auton hankintahinta oli n. 15t€ vuonna 2019 ja lähes kaikki huollot ja remontit olen voinut tehdä itse, koska 90%:sti auto on kuitenkin tavallinen Passat. Isoin säästö perinteisessä polttomoottoriautossa on aina ollut vuosikustannusten puolesta se, jos huollot on osannut ja pystynyt tekemään itse. Näin ollen auton huoltokustannukset ovat olleet merkittävästi pienemmät kuin keskivertoautoilijalla.

Taustana, ajan työni puolesta noin 20tkm vuodessa (kilometrikorvaukset) + työmatka ja muut ajot noin 20tkm.

Karkeasti laskien BMW ja työsuhdeauto on olleet kalleimmat autoni ja tilitä on hävinnyt noin 500 - 700 €/kk kun mukaan laski kaikki autoilun kulut. Volvo V70 oli toiseksi kallein ja juurikin nuo huollot rassasivat. Autosta meni vain kuluvia osia, mutta lasku oli vuodessa yli 2000€. Itsellä ei ole korjaustiloja enää nykyään tarjolla ja eikä sen puoleen vapaa-aikaakaan.

Sähköautoilu on toistaiseksi ollut halvin liikkumisenmuoto omilla ajoillani ja jopa tienasin sillä hieman. Mutta paljolti on ollut kiinni pienestä arvonalenemasta. Arvonalenema ID.3 oli noin 5000€ 40tkm ajolla.

Autohistoriani lähivuosilta on suurinpiirtein seuraavanlainen
- BMW 530D vm 2007 200-300tkm väli
- Volvo V70 vm 2004 etanoli 350-390tkm
- Työsuhdeauto uusi Volvo V40 diesel (ei kilometrikorvauksia) 0-110tkm
- Väliaikainen raksapaku kun odotin uutta autoa
- VW ID.3 58kWh vm2021 0-40tkm
- Skoda Enyaq 80X

 

[Grez]

Karkeasti laskien BMW ja työsuhdeauto on olleet kalleimmat autoni ja tilitä on hävinnyt noin 500 - 700 €/kk kun mukaan laski kaikki autoilun kulut.

Eiks työsuhdeauton pointti ole juuri se, että muita autoilun kuluja ei tule kuin autoedun verotusarvo. (Plus käyttövoima jos käyttöetuauto).

Sähköautoillahan on vielä 2025 asti etu, että verotusarvosta saa 170 euroa kuussa pois ja työnantaja voi antaa käyttövoiman verovapaasti. Tämä on sikäli hauska kun kyseessä ei ole prosentuaalinen etu, vaan verotuksellisesti tavallaan 14200 euroa pois auton uushankintahinnasta suhteessa bensa/tmv kippoon, niin omallakin kohdalla oli nyt ensimmäistä kertaa mitään kiinnostusta työsuhdeautoon. Ja kun Tesla laski hintoja niin sehän teki niistä tietysti kiinnostavampia työsuhdeautoiksi. Eli siis 20% lasku hinnassa (hinnastohinta 60k -> 50k) tarkoittaa jopa 29% laskua verotusarvossa. (620-> 480 € / kk + 0,07snt/km)

Toki siltikään työsuhdeauto ei mielestäni ole järkevä, jos on paljon kilometrikorvattavaa ajoa.

 

[kuoris]

Pösöt menneet Ruotsiin:

Autot | Nainen tarttui Hullujen päivien poikkeukselliseen tarjoukseen – Alkoi pitkä odotus, eikä autoa näy

Hulluilla päivillä kaupiteltiin Peugeotin sähköauton leasing-sopimusta halvalla. Osa ostajista miettii nyt vuoden jälkeen, että missä autot viipyvät.

www.hs.fi

 

[blastermaster]

Ellillä on kolme eri palvelupakettia ja ilmeisesti viittaat tuohon kuukausimaksultaan kalleimpaan Drive Highway-pakettiin, jossa Ruotsinn IONITYn hinta on 3,3SEK/kWh eli päivän kurssilla 29c/kWh. Halvemman kk-maksun paketeilla lataushinnat on korkeammat.

Jos tuolla Ellin sivuilla näkyy kk-maksut 7,99€/kk ja 14,99€/kk, niin paljonko VAG-omistajat saa niistä alennusta? Katsoin VW:n "We Charge" ja Cupran "Easy Charging" sivut ja kummallakin oli ihan samat hinnat näkyvissä.

Edit: Näköjään VAGin tietyillä automalleilla on mallikohtaiset alennetut hinnat. Esim. ID3 (paitsi Pure 50kW) oli 2020 nuo vastaavat kk-hinnat 0 ja 9,99€/kk. Silloin 2020 normihintakin oli korkeampi 17,99€/kk.

Itse kun olin viime kesänä reissussa, niin ajattelin että tuollainen kk-maksu olisi ollut ihan järkevä, mutta sitten huomasin että siihen olisi pitänyt sitoutua vuodeksi.

Tuolla Ellin kertalla näyttää näkyvän ainakin
- Virta
- K-Lataus
- Lidl
- Recharge
- Ionity

Ei näytä näkyvän ainakaan
- Plugit cloud
- Motolataus
- ABC lataus
- eParking

Edellä mainitut nyt siis ketjuja joita olen itse käyttänyt. Voisin kuvitella että sama pätee muihinkin maihin, että osa latauspisteistä jää pois näkyvistä tuolla. Tietenkin parempi niin että osa latauspisteistä ei näy kartalla kuin että kartalla näkyy latauspisteitä joita ei ole

Mulla on tuo powerpassin charge faster 9,99/kk. Sillä ruotsin ionity näyttää nyt hinnaksi 3,15sek/kWh. Erikoista jos eri merkeillä on eri hinta, luulin että kaikilla Elliä käyttävillä olisi sama.

 

[skude]

Eiks työsuhdeauton pointti ole juuri se, että muita autoilun kuluja ei tule kuin autoedun verotusarvo. (Plus käyttövoima jos käyttöetuauto).

Sähköautoillahan on vielä 2025 asti etu, että verotusarvosta saa 170 euroa kuussa pois ja työnantaja voi antaa käyttövoiman verovapaasti. Tämä on sikäli hauska kun kyseessä ei ole prosentuaalinen etu, vaan verotuksellisesti tavallaan 14200 euroa pois auton uushankintahinnasta suhteessa bensa/tmv kippoon, niin omallakin kohdalla oli nyt ensimmäistä kertaa mitään kiinnostusta työsuhdeautoon. Ja kun Tesla laski hintoja niin sehän teki niistä tietysti kiinnostavampia työsuhdeautoiksi. Eli siis 20% lasku hinnassa (hinnastohinta 60k -> 50k) tarkoittaa jopa 32% laskua verotusarvossa. (490-> 370 € / kk + 0,07snt/km)

Toki siltikään työsuhdeauto ei mielestäni ole järkevä, jos on paljon kilometrikorvattavaa ajoa.

Milläs laskutavalla saat verotusarvoksi 370e/kk 50k autolle. Itse katsonut niin verotusarvo olisi noin 440e/kk

 

[Hammer Schultz]

Pösöt menneet Ruotsiin:

Autot | Nainen tarttui Hullujen päivien poikkeukselliseen tarjoukseen – Alkoi pitkä odotus, eikä autoa näy

Hulluilla päivillä kaupiteltiin Peugeotin sähköauton leasing-sopimusta halvalla. Osa ostajista miettii nyt vuoden jälkeen, että missä autot viipyvät.

www.hs.fi

Jahas, alkaa tuntua siltä että maahantuoja laski väärin ja yrittää nyt viivytellä mahd paljon että porukka peruttaisi tilauksensa, kaikki autot kuitenkin menee kaupaksi joten tehtaalle vain ilmoitus että "just nyt ei tarvita autoja ihan hirveästi" -> levitellään käsiä ja kerrotaan toimitusongelmista. Jos Ruotsi saa 2400 autoa niin puhtaasti väestöluvulla yms tänne pitäisi ainakin 1000 autoa saada helposti.