Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Hankala niiden on vetää uukkaria tuossa 10 v/miljoona km akkutakuussaan, joka aiheuttaa helvetisti päänsärkyä pikalatausnopeuksiin.

e: Tuohon iltalehden kommenttia hinnan kilpailukyvystä täytyy kyllä ihmetellä. Vajaaveto koeajoauto 55 k€, sama nelivetona liki 60 k€ Kun vertaa esim. vastaavaan korealaiseen, niin aika kalliilta tuntuu siihen nähden mitä autossa on tarjolla.

 

[chrisekh]

Hankala niiden on vetää uukkaria tuossa 10 v/miljoona km akkutakuussaan, joka aiheuttaa helvetisti päänsärkyä pikalatausnopeuksiin.

Mulla on tunne etta ovat vaan taysin tietamattomia oman akkunsa kestosta niin Pena heitti viime metreilla jokerin hihastaan ja ehdotti saa pikaladata vain kahdesti paivassa.

 

[Terro]

Bemarikin näköjään nostanut i4:n hintaa. Nyt takavetomallikin menee helposti yli 70ke, kun ennen sai samoilla varusteilla tuonne 64ke paikkeille.

 

[Lassivv]

Onko kokemuksia 11kw matkalatureista minkä voisi heittää takakonttiin ja toimisi vakion (8A schukon korvaajana), aina jos voimavirtaa saatavilla?

Tälläisiä malleja tullut vastaan, mutta mielellään kuulisi kokemuksia näistä ja onko jossain tietyssä mallissa muita selkeästi parempi ominaisuuksia, latauslaitteen pitää olla matkamallinen eli seinään kiinteästi asennettavat eivät ole hakusessa.

Voimavirtalataus | Khons 11kW - evasema.fi - Hieman laadukkaampi kun perus aliexpress/yms kopiot?
METRON Matkalatauskaapeli 11kW - evasema.fi - Erittäin kompakti malli kun itse pistooleissa on sisällä kaikki tarpeellinen elektroniikka.
www.kotilaturi.fi/tuote/teison-pro-latausjohto-11kw-type2-voimavirta/ - Näitä ns halvempia "tusinakopioita"?
Motorwerk EV 11kW 3x16A Type2 5m sähköauton latausasema | Karkkainen.com verkkokauppa - Myöskin näitä "kopio" malleja.

Itsellä käyttöä aika harvakseltaan eli sikäli tuntuisi tuollainen esim Kärkkäisen malli olevan ihan toimiva, mutta kysellään nyt täällä ensinnä kysymyksiä mitä olette mieltä ja olisiko kokemuksia peräti muutamasta eri mallista.

 

[Mariini]

E-tap, valitset sopivan pituuden. Metron on siistein, mutta hintavampi.

Matkalataus

Näppärät ja helposti mukana kuljetettavat sähköauton latauslaitteet suko (schuko), caravan ja voimavirtapistorasioihin. Kaikille näille on monia eri termejä, kuten: sähköauton laturi, matkalatauslaite, tilapäislatauslaite, suko-laturi, voimavirtalaturi, caravanlaturi, latausjohto, mummolaturi ja...

laturille.shop

 

[Lassivv]

Kiitokset vinkistä, näyttö olis ihan mukava niin näkis hieman esim tuota verkon jännitettä ja toki ampeeri määrä mihin rajoitettu siitä mukavampi lukea.

 

[Grizze]

Ehkä turhaa ininää asiasta, mutta onko ihan tarkoituksellista että sähköautojen latauspaikoille parkkeeraaminen normi autolla on ok? Alkanut hieman turhauttamaan kun käynyt kaupassa tai työpaikalla jossa on just 2-4 laturipaikkaa ja siinä istuu vanhoja bensa-autoja vaikka muita paikkoja olisi kuinka vapaana. Taloyhtiössä jopa asuu henkilö joka tarkoituksella parkkeeraa aina sähkölaturipaikalle kosk hän voi. Hieman ketuttaa kun tulee paikalle 20km jäljellä mittarissa ja 2004 ford istuu paikalla 4h.

En ole jaksanut ikinä sanoa kenellekään asiasta, mutta siis näin yleisesti niin onkohan tämä tulevaisuudessakin näin?

 

[phetu]

Ehkä turhaa ininää asiasta, mutta onko ihan tarkoituksellista että sähköautojen latauspaikoille parkkeeraaminen normi autolla on ok? Alkanut hieman turhauttamaan kun käynyt kaupassa tai työpaikalla jossa on just 2-4 laturipaikkaa ja siinä istuu vanhoja bensa-autoja vaikka muita paikkoja olisi kuinka vapaana. Taloyhtiössä jopa asuu henkilö joka tarkoituksella parkkeeraa aina sähkölaturipaikalle kosk hän voi. Hieman ketuttaa kun tulee paikalle 20km jäljellä mittarissa ja 2004 ford istuu paikalla 4h.

En ole jaksanut ikinä sanoa kenellekään asiasta, mutta siis näin yleisesti niin onkohan tämä tulevaisuudessakin näin?

Ei, vaan tulevaisuudessa sähköautoilijat käyttää normiruutuina noita, taino tulevaisuus tuli jo ainakin kehä 3:sen sisäpuolella. Mutta et ole ainoa ketä asia ärsyttää, voisivat vaikka ruveta jakamaan pysäköintivirhemaksuja noista.

 

[JTurkki]

Ehkä turhaa ininää asiasta, mutta onko ihan tarkoituksellista että sähköautojen latauspaikoille parkkeeraaminen normi autolla on ok? Alkanut hieman turhauttamaan kun käynyt kaupassa tai työpaikalla jossa on just 2-4 laturipaikkaa ja siinä istuu vanhoja bensa-autoja vaikka muita paikkoja olisi kuinka vapaana. Taloyhtiössä jopa asuu henkilö joka tarkoituksella parkkeeraa aina sähkölaturipaikalle kosk hän voi. Hieman ketuttaa kun tulee paikalle 20km jäljellä mittarissa ja 2004 ford istuu paikalla 4h.

En ole jaksanut ikinä sanoa kenellekään asiasta, mutta siis näin yleisesti niin onkohan tämä tulevaisuudessakin näin?

Jokin aika sitten liityntäparkissa latauspaikalla seisoi jokin vanha matkailuauto viikon. Se käytiin laputtamassa kaupungin toimesta ja auto hävisikin siitä sitten. Yksityisillä parkkiksilla lienee toisin.

 

[Terro]

Noi latauspaikat tulisi ihan ensimmäisenä merkitä hyvin selkeästi siten, että paikoissa saa vain ja ainoastaan olla lataamassa. Toiseksi pitäisi väärin pysäköidyistä autoista sakottaa.

Jos kyse on oman firman parkkipaikasta, niin silloinhan tietenkin kannattaa raportoida asiasta ylöspäin. Marketeissa tai vastaavissa voi raportoida vartijalle, infotiskiin tai laittaa palautetta jälkikäteen. Saattaa nopeuttaa noiden asioiden kuntoonlaittoa.

 

[Mariini]

Vihreällä maalilla tehdä ruutu, kuten kauppakeskuksissa. Yhdessä taloyhtiössä täällä meillä on ollut edistyksellisyyttä, on laitettu parkkipaikka noin ja yksi latauslaite vaihdettu kellotolpan tilalle, loistaa pimeydessä vihreänä ja koko ruutu maalattu vihreäksi.

 

[Terro]

Vihreä ruutu on hyvä, mutta ei riitä talvella kun lumi peittää ruudut. Eli lisäksi vielä tarvitaan selkeä kyltti paikan eteen.

 

[ANTI_L]

Samaa porukkaa jotka laittaa sitä vanhaa Focusta tms. siihen vähäpäästöisten autojen paikalle. Noista voisi saada pysäköintivirhemaksun lisäksi liikennerikemaksun, jos alkaisi kiinnostamaan.

Meilläkin töissä on muutama mulkku, jotka parkkeeraa latauspaikalle tavallisen auton, samaan kategoriaan menee kyllä hybriditkin, niitä ladataan siinä talvella 11kW laturilla (suurimmassa osassa vain 3.6kW laturi) koko päivä ja sillä pääsee se 15km sitten, mutta saipahan latauspaikan pidettyä varattuna.

 

[Awelonian]

Meilläkin töissä on muutama mulkku, jotka parkkeeraa latauspaikalle tavallisen auton, samaan kategoriaan menee kyllä hybriditkin, niitä ladataan siinä talvella 11kW laturilla (suurimmassa osassa vain 3.6kW laturi) koko päivä ja sillä pääsee se 15km sitten, mutta saipahan latauspaikan pidettyä varattuna.

Jaa. Mielestäni laturihybridit saa olla latauksessa lataus paikalla. Siinä on vähän se juju, et niitä voi ladata. Samoin voi sanoa sähköautoistakin, et onko pakko sillä 60kWh akulla ladata 11kWh tunnissa ja loput 7h viedä sitä paikkaa?

 

[Honzo]

Jaa. Mielestäni laturihybridit saa olla latauksessa lataus paikalla. Siinä on vähän se juju, et niitä voi ladata. Samoin voi sanoa sähköautoistakin, et onko pakko sillä 60kWh akulla ladata 11kWh tunnissa ja loput 7h viedä sitä paikkaa?

Ja usein ne hybridit siitä latauksesta enemmän hyötyy. Vaimollakin 30km työmatka, johon talvella jo kovilla pakkasille tekee tiukkaa ton X3:n kanssa. Jos saa töissä ladattua, niin pääsee kotiinkin sähköllä.
Sähkärille tollainen 60km matka taas ei ole mitään.

 

[phetu]

Vihreällä maalilla tehdä ruutu, kuten kauppakeskuksissa. Yhdessä taloyhtiössä täällä meillä on ollut edistyksellisyyttä, on laitettu parkkipaikka noin ja yksi latauslaite vaihdettu kellotolpan tilalle, loistaa pimeydessä vihreänä ja koko ruutu maalattu vihreäksi.

Eipä sekään mitään auta, kun se MY:n naikkoinen roiskaisee autonsa sinne päin siihen pikalaturin ruutuun, laittaa palaan pian ilmoituksen ruudulle ja lähtee pariksi tunniksi kaupoille vieden paikan. (Ei ole mitään MY:tä tai naisia vastaan, oli vaan oikea esimerkki nähdystä)

Jaa. Mielestäni laturihybridit saa olla latauksessa lataus paikalla. Siinä on vähän se juju, et niitä voi ladata. Samoin voi sanoa sähköautoistakin, et onko pakko sillä 60kWh akulla ladata 11kWh tunnissa ja loput 7h viedä sitä paikkaa?

Ja aika usein myös näkee sähkäreitä ruuduissa akku täynnä ja johto kiinni, eniten nämä ihmetyttävät paikoilla missä mittari rullaa koko ajan, kun johto kiinni autossa.

 

[Smugu]

eniten nämä ihmetyttävät paikoilla missä mittari rullaa koko ajan, kun johto kiinni autossa.

Rikkaiden huvia. Kai tulevaisuudessa tilanne alkaa muuttumaan parempaan, kun noita sähkäreitä alkaa olla normaaleilla sorvaaja-simoilla. Sitten varmasti on pakko keksiä pelisäännöt noille yleisille latauspaikoille.

 

[ANTI_L]

Jaa. Mielestäni laturihybridit saa olla latauksessa lataus paikalla. Siinä on vähän se juju, et niitä voi ladata. Samoin voi sanoa sähköautoistakin, et onko pakko sillä 60kWh akulla ladata 11kWh tunnissa ja loput 7h viedä sitä paikkaa?

Lisättäköön, että firmalla on myös "lämmitystolppia", joissa jatkuva 3.5kW saatavilla, mutta onhan se raskasta kun pitää kaapeli ottaa esille.

 

[ANTI_L]

Eipä sekään mitään auta, kun se MY:n naikkoinen roiskaisee autonsa sinne päin siihen pikalaturin ruutuun, laittaa palaan pian ilmoituksen ruudulle ja lähtee pariksi tunniksi kaupoille vieden paikan. (Ei ole mitään MY:tä tai naisia vastaan, oli vaan oikea esimerkki nähdystä)

Ja aika usein myös näkee sähkäreitä ruuduissa akku täynnä ja johto kiinni, eniten nämä ihmetyttävät paikoilla missä mittari rullaa koko ajan, kun johto kiinni autossa.

Ne on ne minuuttitaksat latauksen jälkeen liian halpoja. Pikalaturia kukaan ei tarvitse yli tuntia joten niihin voisi laittaa tunnin jälkeen vaikka 5-10€/min, voisi ruveta kiinnostamaan erilailla se auton pitäminen siinä latauspaikalla.

Tämä kuuluu samaan luokkaan kuin se, ettei esim. Helsingissä maksa keskustassa parkkeerauksesta jos aikoo pitää autoa ruudussa pari päivää, koska rikemaksu on about samansuuruinen, eli ei kannata siirtää tai maksaa, jos parkkeeraus on parhaimmillaan lähes samanhintainen.

 

[WoihanW]

E-tap, valitset sopivan pituuden. Metron on siistein, mutta hintavampi.

Matkalataus

Näppärät ja helposti mukana kuljetettavat sähköauton latauslaitteet suko (schuko), caravan ja voimavirtapistorasioihin. Kaikille näille on monia eri termejä, kuten: sähköauton laturi, matkalatauslaite, tilapäislatauslaite, suko-laturi, voimavirtalaturi, caravanlaturi, latausjohto, mummolaturi ja...

laturille.shop

Taitaa olla samoja laitteita Telewellin kanssa. Telewellillä ladannut Zoea kohta 2 vuotta, hyvin on toiminut.
Telewell vähän halvempi, mutta ei taida olla kuin 7m kaapelivaihtoehto.

fi/tuotteet/% - TeleWell

Luotettava, nopea nettiyhteys TeleWell modeemilla. Tutustu verkkokaupassamme laajaan valikoimaan modeemeja ja reitittimiä sekä lisälaitteita parhaan nettiyhteyden saamiseksi. TeleWell, markkinoiden nopeimmat modeemit ja reitittimet - suomalaiselta perheyritykseltä.

telewell.fi

E: Sattui silmään Laturille.shop mainos, jossa sähköautomiesten reppu kaupanpäälle. Eipä se toiminutkaan matkalatauslaitteille..

 

[timppeli]

Ehkä turhaa ininää asiasta, mutta onko ihan tarkoituksellista että sähköautojen latauspaikoille parkkeeraaminen normi autolla on ok? Alkanut hieman turhauttamaan kun käynyt kaupassa tai työpaikalla jossa on just 2-4 laturipaikkaa ja siinä istuu vanhoja bensa-autoja vaikka muita paikkoja olisi kuinka vapaana. Taloyhtiössä jopa asuu henkilö joka tarkoituksella parkkeeraa aina sähkölaturipaikalle kosk hän voi. Hieman ketuttaa kun tulee paikalle 20km jäljellä mittarissa ja 2004 ford istuu paikalla 4h.

En ole jaksanut ikinä sanoa kenellekään asiasta, mutta siis näin yleisesti niin onkohan tämä tulevaisuudessakin näin?

Eikös tästä ollut jo joku oikeustapauskin jossa polttisautoilijaa oli laputettu koska oli jättänyt autonsa latauspaikalle, ja lopputulema oli että kiinteistön omistaja saa rajata tällä tavoin että latauspaikat ovat vain sähköautoille?

Niissä paikoissa missä minä täällä pääkaupunkiseudulla käyn, kyllä polttisautot ovat mielestäni ihan kiltisti pysyneet latausruuduilta poissa. Ehkä asiaan vaikuttaa se että on ko. kohteissa kyllä ollut tarpeeksi vapaita parkkiruutuja muutenkin, joten kyse ei ole ollut siitä ettei muita paikkoja ole ollut vapaana. Ko. paikoissa nuo latausruudut yleensä menevätkin nopeimmin varatuiksi, on sähköautoja ja ladattavia hybridejä jo kuitenkin sen verran.

Enää enintään ärsyttää se että välillä latausruudussa on sähkö- tai lataushybridi joka on kyllä kiinni, mutta ei lataa. Ehkä se määritelty latausraja tuli jo täyteen, mutta olisi toivottavaa ettei enää sen jälkeen seisottaisi autoaan, jos on muita haluamassa lataamaan. Tai jos on kohteeseen tullessaan jo lataus lähellä maksimia, pakkoko välttämättä on silloin laittaa lataukseen.

 

[Awelonian]

Lisättäköön, että firmalla on myös "lämmitystolppia", joissa jatkuva 3.5kW saatavilla, mutta onhan se raskasta kun pitää kaapeli ottaa esille.

Tämä hieman muuttaa asetelmaa. Mutta toisaalta, kuten varmaan tiedätkin, perusplugaripulliainen ei tuon taivaallista ymmärrä mistään kilowateista mitään. Tottakai itsekin vetäisisin vaikka 1.8kWh Sukon perään oman plugarini, enkä varaisi oikeaa laturia jos näin olisi. Mutta valitettavasti peruskuluttaja jopa vielä nykypäivänäkään ei ole erityisen valveutunut.

 

[jsa]

Tämä hieman muuttaa asetelmaa. Mutta toisaalta, kuten varmaan tiedätkin, perusplugaripulliainen ei tuon taivaallista ymmärrä mistään kilowateista mitään. Tottakai itsekin vetäisisin vaikka 1.8kWh Sukon perään oman plugarini, enkä varaisi oikeaa laturia jos näin olisi. Mutta valitettavasti peruskuluttaja jopa vielä nykypäivänäkään ei ole erityisen valveutunut.

Positiivista että sentään lataa sitä plugaria

 

[Svaiski]

Lisättäköön, että firmalla on myös "lämmitystolppia", joissa jatkuva 3.5kW saatavilla, mutta onhan se raskasta kun pitää kaapeli ottaa esille.

Onko näistä lataaminen sallitua vai onko nämä pelkästään auton lämmitykseen olevia? Ainakin meidän toimistolla lämpötolpista ei saa ladata, vaan latauksen tulee tapahtua erikseen merkatuista 11kw latauspömpeleistä. Samalla tavalla kyllä niihinkin pömpeleihin pitää ottaa se latauspiuha esille..

 

[timppeli]

Meilläkin töissä on muutama mulkku, jotka parkkeeraa latauspaikalle tavallisen auton, samaan kategoriaan menee kyllä hybriditkin, niitä ladataan siinä talvella 11kW laturilla (suurimmassa osassa vain 3.6kW laturi) koko päivä ja sillä pääsee se 15km sitten, mutta saipahan latauspaikan pidettyä varattuna.

Minua ensin ärsytti kun kauppakeskuksessa hybridit ja Miit parkkeerasivat muutamalle 22kW latauspaikalle vaikka hieman kauempana olisi pitkä rivi 11kW latausasemia vapaana. 22kW paikat pitäisi olla ensisijaisesti niille autoille jotka osaavat 22kW tai ainakin yli 11kw AC-latauksen (Renault Zoe ja Megane, Nissan Ariya, jotkut vanhemmat Teslat...).

Tosin sitten tajusin että jos autossa on vain AC yksivaihelataus, sitten se kai monesti/yleensä pystyisi kai 1x32A lataukseen... eli heilläkin latausteho 11kW paikoilla puolittuisi (olisi heidän tapauksessaan 3,68kW 11kW latauspaikoilla, ja 7,36kW 22kW-latauspaikoilla).

Joten ok sitten jos niin on, taistelen hybridilataajien ja Miin omistajien kanssa niistä 22kW paikoista...

 

[timppeli]

Jaa. Mielestäni laturihybridit saa olla latauksessa lataus paikalla. Siinä on vähän se juju, et niitä voi ladata. Samoin voi sanoa sähköautoistakin, et onko pakko sillä 60kWh akulla ladata 11kWh tunnissa ja loput 7h viedä sitä paikkaa?

Juu ei ole minullakaan mitään sitä vastaan että lataushybriditkin niitä latauspaikkoja hyödyntävät.

 

[pilot]

Lataushybridi pitäisi vaan siirtää pois sitten kun se on 1 - 2 tunnin päästä latautunut täyteen. Eli paikan voisi vapauttaa sellaiselle, jolla voi olla suurempi tarve saada auton akku täyteen juuri sinä päivänä, kuten täyssähköautolle, jossa range on jo vähissä... kaikilla kun ei ole mahdollisuutta ladata kotona eikä ole polttomoottoria varalla.

Meillä töissä on vielä ilmaisia 22 kWh:n latausasemia vajaa 10 kpl ja ne menevät aamulla kuulemma jo seitsemään mennessä. Viimeksi kun tulin töihin yhdeksän maissa, niin siellä oli kolme plugaria, joiden lataus on jo silloin valmis... (latauksen merkkivalo ei vilkkunut). Muutkin latauksessa olleet olivat sillä kertaa plugareita.

Lisäksi meillä on toistaiseksi myös ilmaisiakin pistorasioita varattu riittävästi plugareita varten (joissa latausajat verkkovirralla akun koosta riippuen sitten 4-9 tuntia), joten tehokkaan latausaseman varaaminen plugarille pitkäksi aikaa ei ole kovin kiva juttu.

Tuo nyt ei minua tällä hetkellä pahemmin haittaa mutta asiat saisivat olla sitten kunnossa, jos joskus hankin tai saan täyssähköauton. Työpaikoilla latausasemat ovat muuttumassa maksullisiksi (jos eivät jo ole). Maksussa saisi olla kilowattituntien lisäksi myös latausaika ja maksu saisi olla tehokkaammilla latausasemilla latauksen päätyttyä niin korkea, että plugarikuskeja kiinnostaisi vapauttaa se paikka latauksen valmistuttua.

Edit: kirjoitusvirhe

 

[WoihanW]

Juu ei ole minullakaan mitään sitä vastaan että lataushybriditkin niitä latauspaikkoja hyödyntävät.

Type 2 latauspisteitä onkin aika paljon, enemmän varmaan häiritsee Outlanderit pikalaturilla.

Lataushybridi pitäisi vaan siirtää pois sitten kun se on 1 - 2 tunnin päästä latautunut täyteen. Eli paikan voisi vapauttaa sellaiselle, jolla voi olla suurempi tarve saada auton akku täyteen juuri sinä päivänä, kuten täyssähköautolle, jossa range on jo vähissä... kaikilla kun ei ole mahdollisuutta ladata kotona eikä ole polttomoottoria varalla.

Meillä töissä on vielä ilmaisia 22 kWh:n latausasemia vajaa 10 kpl ja ne menevät aamulla kuulemma jo seitsemään mennessä. Viimeksi kun tulin töihin yhdeksän maissa, niin siellä oli kolme plugaria, joiden lataus on jo silloin valmis... (latauksen merkkivalo ei vilkkunut). Muutkin latauksessa olleet olivat sillä kertaa plugareita.

Lisäksi meillä on toistaiseksi myös ilmaisiakin pistorasioita varattu riittävästi plugareita varten (joissa latausajat verkkovirralla akun koosta riippuen sitten 4-9 tuntia), joten tehokkaan latausaseman varaaminen plugarille pitkäksi aikaa ei ole kovin kiva juttu.

Tuo nyt ei minua tällä hetkellä pahemmin haittaa mutta asiat saisivat olla sitten kunnossa, jos joskus hankin tai saan täyssähköauton. Työpaikoilla latausasemat ovat muuttumassa maksullisiksi (jos eivät jo ole). Maksussa saisi olla kilowattituntien myös latausaika ja maksu saisi olla tehokkaammilla latausasemilla latauksen päätyttyä niin korkea, että plugarikuskeja kiinnostaisi vapauttaa se paikka latauksen valmistuttua.

Myös sähköautot pitäis siirtää pois laturilta, kun akku täynnä.

 

[timppeli]

Onko näistä lataaminen sallitua vai onko nämä pelkästään auton lämmitykseen olevia? Ainakin meidän toimistolla lämpötolpista ei saa ladata, vaan latauksen tulee tapahtua erikseen merkatuista 11kw latauspömpeleistä. Samalla tavalla kyllä niihinkin pömpeleihin pitää ottaa se latauspiuha esille..

Lisäksi ainakin entisessä työpaikassani noissa lämmitystolppapaikoissa oli jokin askeettinen "kuormanhallinta" missä se piti vain osaa lämmitystolpista päällä kerrallaan, puoli tuntia kerrallaan. Eli lämpötolppaan tulee sähköä puoli tuntia kerrallaan silloin tällöin.

Lisäksi varsin usein ne lämpötolpat eivät pakkasten tultua toimineet ollenkaan, ja kun valitin joka ikinen alkutalvi asiasta kiinteistön hoitajille, aina sama vastaus "jaa on tainnut unohtua laittaa sulake päälle". Kai ne ainakin silloin laitettiin kesäksi sitten kiinni.

 

[chrisekh]

Meillä töissä on vielä ilmaisia 22 kWh:n latausasemia vajaa 10 kpl ja ne menevät aamulla kuulemma jo seitsemään mennessä. Viimeksi kun tulin töihin yhdeksän maissa, niin siellä oli kolme plugaria, joiden lataus on jo silloin valmis... (latauksen merkkivalo ei vilkkunut). Muutkin latauksessa olleet olivat sillä kertaa plugareita.

Eikohan se vika ole siina etta niita pitaisi olla nyt 20 kpl. Ja parin vuoden paasta 40 kpl.

 

[timppeli]

Eikohan se vika ole siina etta niita pitaisi olla nyt 20 kpl. Ja parin vuoden paasta 40 kpl.

Tässä päästään siihen että jos työpaikan parkkikselle tarvitaan latauspaikkoja kovin isolle määrälle sähköautoja, ehkä ne voitaisiin rajoittaa vaikka 1x16A tjsp. jotta latauspaikkoja saadaan moninkertainen määrä.

Ihan kiva se toki on ladata töissäkin 11kW tai 22kW teholla, mutta harva lähtee siirtämään autoa toiselle paikalle vapauttaakseen latauspaikan jollekin toiselle, ja tuskin se toinenkaan käy vähän väliä tarkistamassa onko latauspaikkoja vapautunut.

 

[WoihanW]

Eikohan se vika ole siina etta niita pitaisi olla nyt 20 kpl. Ja parin vuoden paasta 40 kpl.

Mielenkiintoista nähdä, että miten työpaikkojen latausmahdollisuudet kehittyy ja kuinka paljon niistä on tulevaisuudessa ilmaisia. Tietysti verottajankin kanta vaikuttaa onko ilmainen lataus järkevää.

On käsittämätöntä, että on yrityksiä mitkä ei ole tarjonneet edes auton lämmitystolppaa - ei varmaan voi odottaa lataustakaan. Kaupungin keskustassa olevat työpaikat toki ymmärtää, että parkkiruutua ei ole. Ehkä se kertoo jo kaiken tarpeellisen työnantajan suhtautumisesta työntekijöihin.

Tässä päästään siihen että jos työpaikan parkkikselle tarvitaan latauspaikkoja kovin isolle määrälle sähköautoja, ehkä ne voitaisiin rajoittaa vaikka 1x16A tjsp. jotta latauspaikkoja saadaan moninkertainen määrä.

Ihan kiva se toki on ladata töissäkin 11kW tai 22kW teholla, mutta harva lähtee siirtämään autoa toiselle paikalle vapauttaakseen latauspaikan jollekin toiselle, ja tuskin se toinenkaan käy vähän väliä tarkistamassa onko latauspaikkoja vapautunut.

Kuormanhallinta hoitaa tehonrajoituksen ihan automaattisesti.

 

[blastermaster]

Onko kokemuksia 11kw matkalatureista minkä voisi heittää takakonttiin ja toimisi vakion (8A schukon korvaajana), aina jos voimavirtaa saatavilla?

Tälläisiä malleja tullut vastaan, mutta mielellään kuulisi kokemuksia näistä ja onko jossain tietyssä mallissa muita selkeästi parempi ominaisuuksia, latauslaitteen pitää olla matkamallinen eli seinään kiinteästi asennettavat eivät ole hakusessa.

Voimavirtalataus | Khons 11kW - evasema.fi - Hieman laadukkaampi kun perus aliexpress/yms kopiot?
METRON Matkalatauskaapeli 11kW - evasema.fi - Erittäin kompakti malli kun itse pistooleissa on sisällä kaikki tarpeellinen elektroniikka.
www.kotilaturi.fi/tuote/teison-pro-latausjohto-11kw-type2-voimavirta/ - Näitä ns halvempia "tusinakopioita"?
Motorwerk EV 11kW 3x16A Type2 5m sähköauton latausasema | Karkkainen.com verkkokauppa - Myöskin näitä "kopio" malleja.

Itsellä käyttöä aika harvakseltaan eli sikäli tuntuisi tuollainen esim Kärkkäisen malli olevan ihan toimiva, mutta kysellään nyt täällä ensinnä kysymyksiä mitä olette mieltä ja olisiko kokemuksia peräti muutamasta eri mallista.

En pysty vertailemaan kun vain tällaista verkkokaupan laturi käyttänyt. Oli BF aikaan 419€. En ole koskaan mukana kantanut vaan tuo ajaa kotilaturin virkaa 10 m jatkojohdon kanssa.
-Ajastin toiminta ihan kätevä jos auto ei sitä kykene tekemään
-Virran saa rajoitettua portaittain
-Toimii myös 2-vaiheella kun yhdestä paloi sulake
-Huonoa ainoastaan se että näytössä olevat mittarit eivät pidä paikkaansa

eLOAD sähköauton latauskaapeli, 11 kW, 8-16 A, 3-vaihe, CEE-Type2, 5 m 214,99

eLOAD -sähköauton latauskaapeli, CEE, 11 kW, Type2. Pieni, kevyt ja liikuteltavissa oleva eLoad-latauslaite soveltuu lataukseen niin kotona kuin matkalla. Latauslaitteessa on Type2-pistoke ja maksimissaan 11 kW latausteho.

www.verkkokauppa.com

 

[kuoris]

e: Tuohon iltalehden kommenttia hinnan kilpailukyvystä täytyy kyllä ihmetellä. Vajaaveto koeajoauto 55 k€, sama nelivetona liki 60 k€ Kun vertaa esim. vastaavaan korealaiseen, niin aika kalliilta tuntuu siihen nähden mitä autossa on tarjolla.

Subarun vastaavassa on neliveto vakiona ja hinta alkaen 50k mutta se on kai myyty jo loppuun Suomessa.

 

[chrisekh]

Ihan kiva se toki on ladata töissäkin 11kW tai 22kW teholla, mutta harva lähtee siirtämään autoa toiselle paikalle vapauttaakseen latauspaikan jollekin toiselle, ja tuskin se toinenkaan käy vähän väliä tarkistamassa onko latauspaikkoja vapautunut.

Se idea on etta nuo tolpat ovat halpoja verrattuna siihen etta tyontekijat juoksentelisivat paivat pitkat autojansa siirtelemassa. Kuormanhallinta pitaa sitten kytkenta kustannukset maltillisina. Jos tolppa on 1000e ja kestaa 10 vuotta ja estaa 200 kertaa vuodessa vitutusta niin vitutuksen saasto hinta on 0.5 euroa.

 

[jm82]

Subarun vastaavassa on neliveto vakiona ja hinta alkaen 50k mutta se on kai myyty jo loppuun Suomessa.

Joo, niin näyttää nettisivutkin. Eli nyt ei ole autolla hintaa ollenkaan. Samoin siis kuin Peugeot e-2008 ei ole hinnoiteltu.

Subarun sähköauto:

Nykyinen vuosimalli on loppuunmyyty.

Seuraavan vuosimallin hinta ilmoitetaan heti kun autoja on saatavilla.

 

[blastermaster]

Onkos kukaan muuten nähnyt julkista latauspaikkaa jossa jonotus olisi jotenkin fiksusti järjestetty? Itse olen nähnyt vain epämääräisiä häröpalloja tai johonkin satunnaiseen paikkaan kertyviä jonoja.

Uskon että tuo ongelma tulee vain pahenemaan kun tuulipukukansan osuus sähköautoilijoista nousee.

 

[Kasikaks]

Onkos kukaan muuten nähnyt julkista latauspaikkaa jossa jonotus olisi jotenkin fiksusti järjestetty? Itse olen nähnyt vain epämääräisiä häröpalloja tai johonkin satunnaiseen paikkaan kertyviä jonoja.

Uskon että tuo ongelma tulee vain pahenemaan kun tuulipukukansan osuus sähköautoilijoista nousee.

Minkälaisiin vaatteisiin nykyiset sähköautoilijat pukeutuvat?

 

[chrisekh]

Uskon että tuo ongelma tulee vain pahenemaan kun tuulipukukansan osuus sähköautoilijoista nousee.

Tamakin ratkeaa silla että niitä lautauspisteita tulee samaan tahtia lisää kun sähköautoilu yleistyy. Ongelmaksi muodostuvat juhlapyhät.

 

[WoihanW]

Onkos kukaan muuten nähnyt julkista latauspaikkaa jossa jonotus olisi jotenkin fiksusti järjestetty? Itse olen nähnyt vain epämääräisiä häröpalloja tai johonkin satunnaiseen paikkaan kertyviä jonoja.

Uskon että tuo ongelma tulee vain pahenemaan kun tuulipukukansan osuus sähköautoilijoista nousee.

Riippuu varmaan paljonkin laturista, kwh hinnoitetulla laturilla ei varmaan kannata jäädä jonottamaan. Minuuttihintaisella pikalaturilla ehkä voikin.
Hintaohjausta toivoisi vielä enemmän, eli myös kwh hinnoittelluilla latureilla reilu minuuttihinta kun akku on yli 80%. Muistaakseni tällainen oli jossain ulkomailla käytössä.
Onhan ABC-latauksellakin joillain latureilla ruuhkamaksu, eli minuuttihinta lähtee juoksemaan tietyn ajan jälkeen. Tietysti kauppojen latauspisteiden hinnoittelumalli perustuu laajempaan liiketoimintamalliin kuin pelkkä sähköautoilijan palvelu. Kaupalle hybridikuski voi olla yhtä hyvä asiakas kuin täyssähköautoilijakin - yrittävät vaan saada mahdollisimman monta asiakasta ostoksille.

 

[P.T]

Riippuu varmaan paljonkin laturista, kwh hinnoitetulla laturilla ei varmaan kannata jäädä jonottamaan. Minuuttihintaisella pikalaturilla ehkä voikin.

Itse ehkä pitäisin olennaisempana latureiden määrää ja sitä, miten kauan ihmisten voisi keskimäärin odottaa käyttävän kyseisen paikan palveluita. Moni kuitenkin käyttää pikalatureita harvoin ja monella firma maksaa lataukset eli hinnoittelu ei välttämättä ohjaa niin voimakkaasti.
Eli kauppakeskuksessa en viitsisi odotella 50kW laturille pääsyä, jos niitä vaikka olisi 2kpl. Huoltoaseman 4-paikkaisella laturille pääsyä taas voisin ehkä odotellakin.

 

[Mariini]

Spoileri: Kempower sähköistää Ruotsin

Uutinen
Kempower toimittaa pikalatausteknologiaa Ruotsiin – tarkoituksena korvata 85 000 raskasta rekkaa
Rosa Lampela2.1.202310:39|päivitetty2.1.202310:39LOGISTIIKKASÄHKÖAUTO
Asemilla voi ladata myös henkilöautoja.

Virtaa. Kempower suunnittelee ja valmistaa latausratkaisunsa Lahdessa. PANU SALONEN
@

Suomalainen Kempower toimittaa raskaan liikenteen pikalatausteknologiaa Ruotsin uuteen latausverkostoon. Verkostoa rakentaa suomalainen sähköautojen latausalusta Virta yhdessä ruotsalaisen latausasemaoperaattori Nimbnetin kanssa.

Tarkoitus on, että uuden latausverkoston myötä on kuljetusyhtiöiden on mahdollista korvata suurin osa Ruotsin yli 85 000 raskaasta rekasta.

Ensimmäiset pikalatausasemat rakennetaan Göteborgiin, Söderhamniin, Sundsvalliin sekä Nordmalingiin. Näiden asemien on tarkoitus olla valmiina palvelemaan rekkoja tämän vuoden lopussa.


Nimbnet operoi varausjärjestelmää, jonka ansiosta rekkojen on mahdollista varata latausaika etukäteen ja minimoida näin lataamiseen liittyvä odotusaika. Etukäteisvaraus mahdollistaa myös sähkön käytön optimoinnin kalleimpien kulutushuippujen ulkopuolelle.

Raskaat rekat vastaavat neljänneksestä kaikista tieliikenteen päästöistä ja ovat avainasemassa ilmastonmuutoksen torjunnassa, Nimbnetin Torbjörn Nordling sanoo tiedotteessa.

”Kun kaikki keskeiset rekkavalmistajat sähköistävät nopeasti kalustoaan ja 56 prosenttia raskaista rekoista kulkee alle 250 kilometriä päivässä, toimintamatka ei ole enää samanlainen ongelma kuin aiemmin. Useimmat raskaat rekat voitaisiin korvata sähköisillä, mutta nykyinen latausinfrastruktuuri ei vielä palvele niiden tarpeita.”

Asemilla voi ladata myös henkilöautoja.

Jos haluaa sijoitusvinkin niin...

 

[chrisekh]

Jos haluaa sijoitusvinkin niin...

Myy kaikki vety osakkeet jotka liittyvat liikenteeseen

 

[ZarekX]

Täytyypä katsoakin tuo video (kun ehtii). Harmittaa Toyotan puolesta, kun ovat niin jäljessä.

Ilmeisesti tuo uusin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Toyota ei nähtävästi ole niin kiinnostunut sähköautoihin vaan kehitelee sitä seurava vaihe joka korvaa sähköautot joka on vaan välivaihe.

 

[blastermaster]

Tamakin ratkeaa silla että niitä lautauspisteita tulee samaan tahtia lisää kun sähköautoilu yleistyy. Ongelmaksi muodostuvat juhlapyhät.

Oman kokemuksen mukaan tämä ei ole enää pelkästään juhlapyhien ongelma. Ehkä ennemmin ongelma on kaikkina arkipäivinä klo 16 - 21 sekä viikonloppuisin 12 - 22. Toivotaan tietysti että latureita tulee lisää enemmän mitä käyttäjät lisääntyy. Koska jo nyt tilanne on huono ellei sitten pysty välttämään noina aikoina lataamista.

Mitään kunnon tutkimusta en ole suorittanut mutta mitä on vierestä tullut pikalatureilla katsottuna niin monet käyttää niitä "oikein". Saavutaan pienellä varauksella ja lähdetään siinä 80-90% tietämillä. Helppo esim. IONITYillä katsoa kun isoista näytöistä näkee kätevästi miten muut latailevat. Mutta kun lukee esim. näitä lehtien sähköautolla paikkaan x artikkeleita niin niissäkin lataillaan jotain 70 - 100% väliä ja valitetaan miten latausnopeus ei ole valmistajan ilmoituksen mukainen. Tuosta vähän olen huolissani että sen sijaan että siellä nyt ladataan se 30 min / auto niin jatkossa sinne ilmestyy yhä enemmän autoja joita ladataan sinne 100% asti vaikka kestäisi kuinka kauan.

Jos nyt latureita pitäisi olla tuplat ettei pitkiä tunnin jonoja tulisi edes arkisin niin käyttäjämäärän tuplaatuessa niitä pitäisi ehkä olla viisinkertainen määrä.

Riippuu varmaan paljonkin laturista, kwh hinnoitetulla laturilla ei varmaan kannata jäädä jonottamaan. Minuuttihintaisella pikalaturilla ehkä voikin.
Hintaohjausta toivoisi vielä enemmän, eli myös kwh hinnoittelluilla latureilla reilu minuuttihinta kun akku on yli 80%. Muistaakseni tällainen oli jossain ulkomailla käytössä.
Onhan ABC-latauksellakin joillain latureilla ruuhkamaksu, eli minuuttihinta lähtee juoksemaan tietyn ajan jälkeen. Tietysti kauppojen latauspisteiden hinnoittelumalli perustuu laajempaan liiketoimintamalliin kuin pelkkä sähköautoilijan palvelu. Kaupalle hybridikuski voi olla yhtä hyvä asiakas kuin täyssähköautoilijakin - yrittävät vaan saada mahdollisimman monta asiakasta ostoksille.

Vaikken itse tykkään noista minuuttihintaisista niin on niissä tosiaan tuo hyvä puoli. Itse toivoisin kuitenkin jotain palvelua tuohon kylkeen. Esimerkiksi voisin siellä ABC laturilla ajaa auton jonotuksen ajaksi parkkiin ja mennä itse kaffelle, apin kautta tai jotenkin sitten saisin ilmoituksen että nyt on sinun vuoro ajaa laturille. Nyt ei kuselle uskalla lähteä kun tietenkin juuri silloin joku lähtee ja toinen ehtii viemään paikan.

 

[chrisekh]

Toyota ei nähtävästi ole niin kiinnostunut sähköautoihin

Shellin baari on vahvana Japanissa. Jos Bensalla mentiin 100 vuotta niin akkia tuntuisi etta myos akuilla mennaan 100 vuotta.

 

[chrisekh]

Vaikken itse tykkään noista minuuttihintaisista niin on niissä tosiaan tuo hyvä puoli. Itse toivoisin kuitenkin jotain palvelua tuohon kylkeen. Esimerkiksi voisin siellä ABC laturilla ajaa auton jonotuksen ajaksi parkkiin ja mennä itse kaffelle, apin kautta tai jotenkin sitten saisin ilmoituksen että nyt on sinun vuoro ajaa laturille. Nyt ei kuselle uskalla lähteä kun tietenkin juuri silloin joku lähtee ja toinen ehtii viemään paikan.

Jollain tapaa ABC on tata ratkaissut niin etta 100kw kentassa on 4 topselia niin automatiikka jonottaa sinun puolestasi. 250kw kentalle voisi laittaa sen 10 topselia. Idea on etta jonotus tapahtuu piuha valmiiksi kiinni. Oletan etta se piuha ja tolppa ei ole erityisen kalliita vaan se tehokontti nurkalla kampan nurkalla ja sahkolaitoksen muuntaja.

 

[WoihanW]

Jollain tapaa ABC on tata ratkaissut niin etta 100kw kentassa on 4 topselia niin automatiikka jonottaa sinun puolestasi. 250kw kentalle voisi laittaa sen 10 topselia. Idea on etta jonotus tapahtuu piuha valmiiksi kiinni. Oletan etta se piuha ja tolppa ei ole erityisen kalliita vaan se tehokontti nurkalla kampan nurkalla ja sahkolaitoksen muuntaja.

ABC:n kuormanhallinta ei taida olla kovin "kannustava", just kun on saanut ruoan nenän eteen niin viereiseen laturiin tulee auto jossa vähän vajaampi akku. Vajaampi akku menee prioriteesissa ohi ja varaa suuremman osan tehomoduuleista ja hyvin alkaneen latauksen teho tippuu onnettomaksi.
Onhan ne isoja sähkötehoja, liittymien suurentaminen keskuksineen ja kaapelointeineen on varmasti kallista. Asia vaan täytyisi jotenkin kertoa, että miksi toinen auto on niin paljon parempi asiakas, että se saa suuremman tehon. Ihan tekniikan toimintalogiikan kertominenkin varmasti helpottaisi tuskaa.

 

[timppeli]

Onkos kukaan muuten nähnyt julkista latauspaikkaa jossa jonotus olisi jotenkin fiksusti järjestetty? Itse olen nähnyt vain epämääräisiä häröpalloja tai johonkin satunnaiseen paikkaan kertyviä jonoja.

Uskon että tuo ongelma tulee vain pahenemaan kun tuulipukukansan osuus sähköautoilijoista nousee.

Vähän samahan se on kun jollain asemalla myydään halpaa bensaa, jono muodostuu minne muodostuu. Muistan itsekin jonottaneeni kummallisessa muodostelmassa jossain kotini läheisellä Teboililla.

Latauspisteillä tosin on niin edistynyttä äppiä että periaatteessa pitäisi pystyä jo ennalta näkemään missä kaikki latauspaikat ovat jo käytössä, ja missä olisi väljempää. Suuntaa sinne missä on väljempää. Esim. nyt näen K-Lataus äpistä että kotini läheisellä asemalla kolme 22kW AC-latausasemaa on vapaana, ja yksi 22kW AC sekä kaksi 100kW DC-pikalaturia ovat varattuina.

Noihin äppeihin kun saisi vielä lisä-älyä, esim. osaavat joskus kertoa paljonko arvioitua latausaikaa nyt varatuilla (jos auto siitä ilmoittaa laturille), tai osaavat ehdottaa vapaita latausasemia lähistöltä yms. Jonojen pituuksiin eivät osaa ottaa kantaa, mutta jos jossain on vapaana olevia asemia, voisi kuvitella ettei siellä jonoa just sillä hetkellä ole.

ChargeFinder äppi osasi ainakin aiemmin kertoa eri latausasemien varaustilanteen, useiden eri toimijoiden latausasemilta. Esim. yllämainittu K-Lataus käyttöaste näkyy sieltäkin (ei pelkästään K-Latauksen omalla äpillä), ja kertoo myös että läheisen Lidlin laturit olisivat nyt kaikki vapaana.

 

[zepi]

ABC:n kuormanhallinta ei taida olla kovin "kannustava", just kun on saanut ruoan nenän eteen niin viereiseen laturiin tulee auto jossa vähän vajaampi akku. Vajaampi akku menee prioriteesissa ohi ja varaa suuremman osan tehomoduuleista ja hyvin alkaneen latauksen teho tippuu onnettomaksi.
Onhan ne isoja sähkötehoja, liittymien suurentaminen keskuksineen ja kaapelointeineen on varmasti kallista. Asia vaan täytyisi jotenkin kertoa, että miksi toinen auto on niin paljon parempi asiakas, että se saa suuremman tehon. Ihan tekniikan toimintalogiikan kertominenkin varmasti helpottaisi tuskaa.

Tuntematta tilannetta tarkasti, arvaisin, että on maksimoitu kokonaislataustehoa tai priorisoidaan autoa jolla on tyhjempi akku.

Jos on 300kW jaettuna kahdelle autolle 100kW osissa ja sun auto halua 170 ja viereen saapuva kaveri 180, niin sitten menee kaverille 200 ja sulle 100…

Itse priorisoisin ehkä tyhjempää akkua enemmän.