) riippumatta siitä onko latauksessa vai ei, onko kaikilla muilla merkeillä näin?
Unohdit että 30s ei riitä tuottamaan 400km verran latausta vaan se vaatii esim. tunninkin pikalaturilla.No mutta onko se oikeasti ylimääräinen vaiva, kun siitä edestä jää pois se vaiva rampata polttoaineasemalla tankkaamassa? Polttoaineasemalla kun käyt tankkaamassa, niin se on 5 minuutin operaatio silloinkin, kun polttoaineasema on matkanvarrella, eikä tarvitse erikseen lähteä asemalle ajelemaan. Ja tällä operaatiolla saat esim. sen 800 km toimintamatkaa.
Sähköautolla taas piuhaan laittaminen ja irroittaminen vie 30 sekuntia aikaa ja tällä saat esimerkiksi sen 400 km toimintamatkaa. Eli lopulta tuon 800 km toimintamatkan eteen sähköautolla tarvitsee värkätä minuutin verran piuhojen kanssa, verrattuna siihen että saman toimintamatkan saadakseen polttoaineautolla pitää 5 minuuttia värkätä polttoainepistoolin kanssa
Ja lisäksi ihmettelen tuota kommenttiasi päivittäisestä piuhojen kanssa leikkimisestä. Esimerkiksi minä laitan autoni lataukseen keskimäärin 6 päivän välein, yleensä siinä vaiheessa kun range näyttää 150 km. Eli voisin hyvinkin venyttää latausvälin 8 päivään, jos antaisin akun mennä tyhjemmäksi. Ja jos joku oikeasti ajaa joka päivä niin paljon, että sähköauto on pakko ladata joka päivä, niin kyllähän niillä ajoilla pitäisi sitten polttoaineasemallakin laukata useamman kerran viikossa.
Kyllä tietääkseni kaikissa sähköautoissa on näin. Eli seisontalämmitys on vakiona ja se ottaa virtansa ajoakusta. Tai ainakaan jos jossain sähköautossa näin ei ole, niin en ymmärrä miksi joku sellaista ostaisi.Volvon täyssähköjen tiedän saavan lämpiämään puhelinsovelluksella (toki webasto siellä ei enää pöhise
Ihan vastaavaa valikointia on esim Skodalla, olisin saanu oman Enyaqin jo 4kk tilauksesta vaikka toimitusaika oli kaavailtu 12kk päähän tilauksesta. Vastaavasti osa vuosi sitten tilanneista ei ole vielä saanut autoaan. Täysin kiinni mitä varusteita tehtaalla on saatavilla.Pösöllä ei mene edes tilausjärjestyksessä välttämättä nuo tilaukset. Eli esim musta auto on jo toimitettu, vaikka auto on tilattu vähän myöhemmin. Sitten taas oma eka päivänä tilattu odottaa vielä. Muuten sama auto mutta se metallin oranssi perusväri. Sitä en sitten tiedä onko muillakin merkeillä sama käytäntö.
En minäkään siis tajuaPösö ei ole tosiaan miettinyt yhtään tuota toimitus juttua. Toki muillakin oli huipputarjouksia autoista ja tuo sota teki sen, että hinnat alkoikin jyrkästi nousta.
Seatin, skodan, vw id.3:n ja nissanin sähköautot olen tilannut, eikä niissä ollut samanlaisia ongelmia kuin Pösössä (pitkä toimitusaika).
Opelilla oli myös pitkään 29 900€ tarjous, eli 2000€ kalliimpi kuin Pösö. Eli siihen verrattuna Pösö ei ollut äly halpa. Nythän kaikkien hinta on sitten jo noussut.
Hyundai/Kia taisi olla joku erikoisuus että pitää olla laturissa että lämmittää.
Käsittääkseni tuohon on tullut muutoksia viimeisimmän päivityksen jälkeen ihan tässä viimeisimmän kuukauden aikana. Samalla siis, kun Ioniq 5 sai päivityksen akun lämmitykselle laturille navigoitaessa.
Pikaisella googlella ei taida enää pitää paikkaansa. Ainakin ioniq 5:lla löytyy keskustelua, jossa sanotaan autoa lämmitettävän kadun varressa.
Jep. Tuohon Pösön halvimpaan varustetasoon ei juurikaan saa lisävarusteita. Mutta helpolla väri vaikuttaa, että minkä värin autoja maalauslinjalta sattuu tulemaan. Itse lisäsin vasta nyt peruutuskameran tilaukseen, kun ei sitä autoa olisi muutenkaan tälle vuotta tullut.
Mutta nuo olikin eka vuoden tilauksia, eikä jonoja silloin ollut. Myöhemmin tuli sitten fastline mallit joita sai nopeammin kuin normaali tehdastilauksia. Luultavasti Skodallakin on sama käytäntö myös.
Ajankulukseni laskeskelin, että kuinka paljon itsellä kuluu aikaa sähköauton latailuun verrattuna aiemmalla polttiksella ajeluun. Autolla ajellaan melkein 50tkm vuodessa ja polttomoottoriautoa sai tankata noin 5 päivän välein. Usein tuossa vakio tankkausasemalla on jonoa, joten jonottamiseenkin kuluu aikaa. Hiha-arviona heitin, että jonotteluineen ja tankkauksineen aikaa kuluu kerkimäärin noin 7min per tankkaus.
Tämä koskee vain vanhempia autoja joista puuttui etähallinta kännykällä. Esimerkiksi Kia Niro sai tämän ominaisuuden jo vuonna 2021 (suomessa, jossain muualla toimi jo aikaisemmin) joten kaikki MY21 autot ja uudemmat saa napsautettua etänä lämpöiseksi, olipa piuhassa tai ei.
e-208:n etälämmitys/-viilennys vaatii toimiakseen 50 % akkua. Tuo on vähän harmillinen ominaisuus talvella. Eli pitää muistaa edellisenä päivänä käydä lataamassa yli 50 %:n, että autoa pystyy etälämmittämään aamulla. Tämä siis erityisesti huomioitava, jos ei ole kotilatausmahdollisuutta tai jos on niin pitää huolehtia, että akku ehtii latautua seuraavaan aamuun mennessä yli 50 %:n.
Hämärä muistikuva olisi että näissä ainakin joskus oli sellainenkin ominaisuus että lataus loppuu kun esilämmitys alkaa eli 100% akulla esilämmitettynä liikenteeseen ei onnistu, jos sillä jotain merkitystä on.
Tästä ei minulla ole tietoa, kun ei ole kotilatausmahdollisuutta. Minulla ei siis ole koskaan tilannetta, jossa akku olisi 100 % kotoa lähtiessä.
Ihan hyvin on toistaiseksi onnistunut. Työmatka on 14 km suuntaansa ja toisessa päässä ei ole latausmahdollisuutta. Latauksen kanssa tosiaan pitää hieman miettiä miten sen tekee, mutta kyllä tuo on onnistunut kun kilometrejä tulee vähän ja lähellä kotiani on latauspisteitä.
Hyvin sanottu! Itse kuulun tuohon massaan, koska auton tehoasiat tai kiihtyvyys eivät ole koskaan minua kiinnostaneet. Kaikilla autoilla olen päässyt etenemään sekä eteenpäin että taaksepäin, joka riittää minulle. Itselleni tärkeää autoilussa on myös voimassaoleva takuu, kun en itse osaa autoa korjata.
Ei ole ainakaan Ioniq 5.
Taitaa olla Niron ominaisuus.
Sekä sisarmalli Konan. Ja e-Soulin ja mahdollisesti jonkun muunkin vielä. Mutta vain niiden vanhempien autojen. Uudemmat lämpenee (ja viilenee) komeasti ilman latauskaapelia kännykällä napsauttaen.
Onkos sulla käytössä joku sopimus/äppi/tms. jolla saa pikalatauksen hintoja tiputettua vai ihan ”paljaalla” menet?
Ei ole varsinaisia alennussoppareita, mutta vähän katson myös hintoja, toki esim. Helenin / fortumin kautta voi saada jotkut lataukset halvemmalla kuin laturin toimittajan kautta. Käytössä K-lataus, Helen, Fortum, ABC (app tai tagi) ja näistä yleensä valitsen myös laturiluokan mukaan omaan käyttöön sopivan ja oikean hintaisen. (esim. jos syö lounaan, niin lataan edullisemmalla 50kW laturilla, jos on nopeampi tauko niin sitten 100+kW.) Myös kun akun lämmittää pikalaturille (ei ole omassa kiesissä lämmitystä, mutta sporttimoodi ja parit kiihdytykset ja tiukemman regen jarrutukset hoitaa asian kylmällä säällä), niin saa paremman hyödyn nopeasta laturista. Nää on samoja juttuja kuin jos tankkaa Etelä-Suomessa oikeina päivinä oikeaan aikaan oikealla asemalla, niin voi säästää useammin tankkaamalla sen 10-15% kuluista.
Et kysynyt minulta enkä tiedä muiden motiiveista, mutta minulle se ylivertaisuus oli polttoainekulujen roima väheneminen. kun kuitenkin noita kilometrejä kertyy jo arkiajossakin aika paljon. Täysin samasta syystä harkitsin kaksi vuotta sitten kaasuautoon vaihtamista, mutta onneksi en vaihtanut ottaen huomioon nykytilanteen kaasunkin suhteen, ja että harva autonvalmistaja on kiinnostunut enää edes valmistamaan kaasuautoja.
Riippuu ajokilometreistä (ja akun koosta) onko tuo jokapäiväinen vai esim. 1-2 kertaa viikossa tarpeellinen toimenpide. Jos normisähköautolla voi olettaa ajavansa esim. 300km turvallisesti yhdellä normilatauksella (voi olla vähemmän tai enemmän riippuen onko se lähinnä taajama-ajoa vai moottoritietä ja millaisessa säässä, ja tietty akun koko jne.), siitä vaan sitten miettimään kuinka monta päivää tarvitsee itse ajella arkiajoja että vaikka joku 250km tulee täyteen että pitää alkaa ajatella jo lataamista.
Pakettiautojen hinnoissa ei nyt muutenkaan ole mitään järkeä.
Koeajo: BYD eTP3 – unelma vai painajainen?
Kiinalainen automerkki BYD on saapunut Suomeen ensimmäisellä eTP3-automallillaan. BYD tulee sanoista ”Build your dreams”moottori.fi
Mielenkiintoinen vaikkakin karu sähköpaku. WLTP range 310 km. Hinta 44 900 €.
En tiedä oliko tarkoituksesi vastata jollekin toiselle, mutta en muista esittäneeni että kaikkien pitäisi hankkia sähköauto. Päinvastoin olen sanonut että vähemmillä ajokilometreillä ehkä itsekin yrittäisin pitää jotain halvahkoa polttomoottoriautoa (ehkä olisin jatkanut parin tonnin arvoisen ja maalipinnaltaan hilseilevän 14 vuotiaan Toyotani tekohengitystä, toivoen ettei se joku päivä jätä minua tielle lopullisesti), tai sitten pärjätä kokonaan ilman omaa autoa.
Et ehkä tunnista käytöstäsi itse, mutta tuota pakonomaista tarvetta kuvasi juurikin ne sinun viestisi, joissa aloit kyseenalaistamaan muiden ihmisten perusteluita olla hankkimatta sähköautoa. Kun ihmiset sanoivat, etteivät halua sähköautoa, koska sillä joutuu tekemään ylimääräisiä pysähdyksiä, niin sinä aloit tätä haastamaan että miksi pitäisi pystyä ajamaan pitkiä pätkiä putkeen. Eli ihan suorasanaisesti aloit kyseenalaistamaan ihmisten omia henkilökohtaisia perusteluita olla hankkimatta sähköautoa, eli kuten sanoin, puutuit muiden ihmisten auton hankintaan. Tästä ihan ymmärrettävästi syntyy mielikuva, että sinulla on pakonomainen tarve saada kaikki ihmiset sähköauton kannalle.
Ei varmastikaan liiku ja se on hyvä se. Tulisi kalliita vahinkoja muuten.
Onko niissä yleensä mitään mekaanista vapautinta HELPOSSA paikassa jos sattuu ettei piuha lähdeekkään irti?
Suurimmassa osassa autoja on jonkinlainen mekaaninen vapautin mutta en lupaa varmaksi että kaikissa olisi. Eikä ole sanottua että se aina ihan helpossa paikassa olisi. Olemassa kuitenkin.
Mjaa. Sen verran muistan että joku moitti että oli sisälokasuojan sisällä. Ei kyl hinurikuski rupea sitä salpaa etsimään.
Noin sen pitäisi olla jos ovet aukeaa. Mut vois se olla vaikka ihan ulkopuolellakin jos vehje on mykkä.
