Yleistä keskustelua sähköautoista

Aika moni auto tosiaan lataa vielä järkeviä lukemia tuonne 90%, jopa ylikin. Vanhemmat autot / tietyt mallit on niin hitaita 80% jälkeen että järkevää suurteholatureikla jättää siihen.
 
Sallys sanoi:
Varmaan ajatus on sama kuin kotona sähkötöitä tehdessä, kaikkea ei saa itse tehdä.
Napsauta laajentaaksesi...
Itse en tähän tiedä faktaa, mutta olisi kiva tietää siinä vaiheessa kun akkutakuu loppuu omasta autostani.

No en tiedä osaisinko edes mitään tehdä, mutta veikkaan että aikaa myöden youtubeen tms tulee paljon ohjevideoita yms kun kyseessä todella yleinen auto kuitenkin. Ja aikaa myöden kun autot vanhenevat niin varmasti erinäistä vikaa alkaa esiintyä.

Ja voihan sitä toki tehdä itse mitä haluaa, ei kukaan nyt tule autotalliini tarkistamaan mitä siellä teen, mutta ehkä isoimpana ongelmana näkisin jos joku roplaa auton suurjänniteakkua ja sitten kyseinen auto vaikka hajottaa DC latureita tai syttyy palamaan jossain parkkihallissa niin mikä on sitten vaikka vakuutusyhtiön kanta asiaan jos käy ilmi, että on itse räveltänyt akun kanssa jotain? Ja en tiedä voiko huonollakaan tuurilla tehdä niin väärin et noin kävisi, ehkä enemmänkin käy niin että auto ei enää toimi ollenkaan?
 
EliEli sanoi:
Mitä noihin ABC-hirmulatureihin tulee, minua kiinnostaa latauksen hinta (2€/kWh?), ja millaisissa tilanteissa tuollaiset hurjat latauslukemat olisi saavutettavissa, vai olisivatko koskaan. Jos on yksin lataamassa koko alueella keskellä yötä täysikuun aikaan?
Napsauta laajentaaksesi...

Joudutaan varmaan odotteleen valmistumista, mutta kiva arvailla:

ABC on tehokas hinnotteleen, joten oletan hinnoittelun olevan kilpailukykyistä, eli markkinatilanne näyttää millainen se on.

Muistaakseni jossain artikkellssa sanavalinta oli jopa 500MW, mikä tuo mieleen että maksimi. Mutta jos palvelulle on kysyntää niin sitä pitää myös saada, niin oletan että isolla prosentilla tarjolla vajaasta 400 MW maksimiin. Jos maalikkona miettii toteutusta niin yhdelle 500MW laitteistolle järkevää asentaa ainakin kaksi latauspaikkaa. Ja niiden välillä joku priorisointi, ensimmäinen täyden tehon haluava saa sen mitä voi imeä, alemman prioriteetin saa sitten mitä jää yli ja kun eka lopettannut niin täydet.

Isotehoisiin asemiin on nykyään myös integoirtu akkukapasiteettia, S-ryhmä varmaan siinä houkutteleva kumppanni ja noin muutenkin sillä voi liittymä ja sähkötuotanto optimintia tehdä. Jos Fingrid liittymä on vajaa, niin jos alueella joku sähköbussien kokoontumis ajot niin voi suorituskyky hyytyä aamuakohden.

Edelläolevan takia en ylläty jos 500MW latauspaikasta tarjottaisiin valinnaisena myös pienempää tehoa.
 
Nomber sanoi:
Itse en tähän tiedä faktaa, mutta olisi kiva tietää siinä vaiheessa kun akkutakuu loppuu omasta autostani.

No en tiedä osaisinko edes mitään tehdä, mutta veikkaan että aikaa myöden youtubeen tms tulee paljon ohjevideoita yms kun kyseessä todella yleinen auto kuitenkin. Ja aikaa myöden kun autot vanhenevat niin varmasti erinäistä vikaa alkaa esiintyä.

Ja voihan sitä toki tehdä itse mitä haluaa, ei kukaan nyt tule autotalliini tarkistamaan mitä siellä teen, mutta ehkä isoimpana ongelmana näkisin jos joku roplaa auton suurjänniteakkua ja sitten kyseinen auto vaikka hajottaa DC latureita tai syttyy palamaan jossain parkkihallissa niin mikä on sitten vaikka vakuutusyhtiön kanta asiaan jos käy ilmi, että on itse räveltänyt akun kanssa jotain? Ja en tiedä voiko huonollakaan tuurilla tehdä niin väärin et noin kävisi, ehkä enemmänkin käy niin että auto ei enää toimi ollenkaan?
Napsauta laajentaaksesi...

Ne vastuuongelmat alkaa viimeistään siitä, kun tee-se-itse-mies antaa sähkölaitteen muille käytettäväksi.

Käytännön tasolla en usko, että esim. akkuun itse moduuleita vaihtamalla saa aikaan mitään järkevää riskiä, jos vaihto-osat ovat alkuperäisiä eikä mene tekemään mitään purkkavirityksiä. Siellä on kuitenkin BMS valvomassa kaiken aikaa ja DC-latureissakin täytyy olla jos jonkinlaista suojamekanismia. Eri asia sitten, jos tulee uudet, erilaiset akkukennot ja vaikka jonkun kiinalaisen pajan ohjelmoima BMS niitä varten. Siinä kohti on vaan luottaminen tällaisen yhdistelmän suunnittelijaan, mutta vastuu jää itselle.

Yleisellä tasolla täytyy todeta, että joku syy-seuraussuhde pitää pystyä osoittamaan, jos vakuutuskorvauksia aletaan leikkaamaan omatoimisilta virityksiltä. Muutenhan esim. varmaan jokaiselta jarruremontin itse tehneeltä evättäisiin korvaukset kolaritilanteessa.
 
pulatunnus sanoi:
Lait säädökset kieltää ihan mitä vain tekemisen. Tässä yritetään löytää tukevaa lähdettä mitä sähkikselle saa tehtä.
Napsauta laajentaaksesi...
Ihan vaan googlettelun perusteella löytyi sähköturvallisuuslaki, jossa otetaan kantaa asiaan. 55 § määrittelee sähkötöiden tekemisen edellytykset ja sit 56 §:ssä määritellään poikkeukset. Mikä sitten on "riittävästi perehtynyt tai perehdytetty", siihen ei oteta kantaa.

56 §​

Sähkötöiden tekemisen edellytyksiä koskevat poikkeukset​

Edellä 55 §:ssä säädetyistä vaatimuksista voidaan poiketa:

1) tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä, jos henkilö on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin;

Sähköturvallisuuslaki | 1135/2016 | Lainsäädäntö | Finlex

Sähköturvallisuuslaki
www.finlex.fi www.finlex.fi
 
renee sanoi:
Ihan vaan googlettelun perusteella löytyi sähköturvallisuuslaki, jossa otetaan kantaa asiaan. 55 § määrittelee sähkötöiden tekemisen edellytykset ja sit 56 §:ssä määritellään poikkeukset. Mikä sitten on "riittävästi perehtynyt tai perehdytetty", siihen ei oteta kantaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos ma sain korjata mun putkitelevision niin kylla ma saan korjata myos autoni.
 
sähköautoilun iloa taas, id3, latausluukku ei aukea si millään, tuntitolkulla jo naputellu avainta ja hakannu ja repiny luukkua.. stana :mad::angry: ois kauhian kivaa saaha virtaa sinne, toki on naru takaluukussa hätäaukasuun, mutta koskee vaan pistoketta prkl.. ei ite luukunkantta
 
Miksuu sanoi:
sähköautoilun iloa taas, id3, latausluukku ei aukea si millään, tuntitolkulla jo naputellu avainta ja hakannu ja repiny luukkua.. stana :mad::angry: ois kauhian kivaa saaha virtaa sinne, toki on naru takaluukussa hätäaukasuun, mutta koskee vaan pistoketta prkl.. ei ite luukunkantta
Napsauta laajentaaksesi...
Nopealla googlailulla luukku vaikuttaa pitkälti samalta kuin Golfissa, eli solenoidihan siellä taitaa hangoitella vastaan.
Golfissa jouduin tosiaan sen vaihdattamaan, olikohan 130€ luokkaa ja sitten vaihdokkikin temppuili, niin vaihtoivat vielä uudelleen takuuseen ja se on nyt toiminut.
Edit: Jos sen nyt onnistut vielä auki jotenkin saamaan, niin sen lukitustapin juuresta voi koittaa silikoni-sprayta hieman laittaa, jos on kyseessä enemmän mekaaninen ongelma kuin solenoidin (solenoidin pitäisi hieman ääntää, kun koittaa luukkua avata).
 
AeshmA sanoi:
Nopealla googlailulla luukku vaikuttaa pitkälti samalta kuin Golfissa, eli solenoidihan siellä taitaa hangoitella vastaan.
Golfissa jouduin tosiaan sen vaihdattamaan, olikohan 130€ luokkaa ja sitten vaihdokkikin temppuili, niin vaihtoivat vielä uudelleen takuuseen ja se on nyt toiminut.
Edit: Jos sen nyt onnistut vielä auki jotenkin saamaan, niin sen lukitustapin juuresta voi koittaa silikoni-sprayta hieman laittaa, jos on kyseessä enemmän mekaaninen ongelma kuin solenoidin (solenoidin pitäisi hieman ääntää, kun koittaa luukkua avata).
Napsauta laajentaaksesi...
Juuh solnoidi ongelma on. Ei kuulu avaus ääntä ees luukusta, ainoastaan ovista 😔
 
Ohje tais olla, että älä riko luukkua tai tulee kalliiksi. Sinällään ikävähkö vaiva.
 
Väännä ruuvarilla tms väkisin auki, kyllä ne takuuseen ne vaihtaa. Varo vaan ettet naarmuta auton peltiä.
 
Viimeksi muokattu:
tjkoo sanoi:
Väännä ruuvarilla tms väkisin auki, kyllä ne takuuseen ne vaihtaa. Varo vaan ettet naarmuta auton peltiä.
Napsauta laajentaaksesi...
Eikä taida edes vaihtaa sitä luukun kantta takuuseen, jos sen menet rikkomaan omatoimisesti. Solenoidin tietysti vaihtavat.
 
Kvarkki sanoi:
Eikä taida edes vaihtaa sitä luukun kantta takuuseen, jos sen menet rikkomaan omatoimisesti. Solenoidin tietysti vaihtavat.
Napsauta laajentaaksesi...
Pitäähän sitä päästä lataamaan. Ei ne voi olettaa sitäkään että jäät autoon istumaan jos ovi on rikki. Yleensä maksavat tuollaiset.
 
tjkoo sanoi:
Pitäähän sitä päästä lataamaan. Ei ne voi olettaa sitäkään että jäät autoon istumaan jos ovi on rikki. Yleensä maksavat tuollaiset.
Napsauta laajentaaksesi...
Riippuu varmasti tarpeesta. Matkan päällä joo, kotipihassa tuskin. Joka tapauksessa rikkomisesta tulis luukun maalauskeikka, joka ei koskaan päädy niin hyvin kuin alkuperäisen säilyttäminen.

Näistä on tullut vastaan juttuja facessa ainakin tyyliin "älä tee niin kuin minä vaan kuten sanoin". Ei tietysti lohduta kysyjää, mutta neuvo on ollut mennä hoitamaan asia kuntoon jo siinä kohtaa kun ekat oireet ilmenee.

e: Nämä näytti mielenkiintoiselta:
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=Q8S4atvfx4w

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=glGodpKbLew
 
Viimeksi muokattu:
Kvarkki sanoi:
Riippuu varmasti tarpeesta. Matkan päällä joo, kotipihassa tuskin. Joka tapauksessa rikkomisesta tulis luukun maalauskeikka, joka ei koskaan päädy niin hyvin kuin alkuperäisen säilyttäminen.

Näistä on tullut vastaan juttuja facessa ainakin tyyliin "älä tee niin kuin minä vaan kuten sanoin". Ei tietysti lohduta kysyjää, mutta neuvo on ollut mennä hoitamaan asia kuntoon jo siinä kohtaa kun ekat oireet ilmenee.

e: Tämä näytti mielenkiintoiselta kikalta
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=Q8S4atvfx4w
Napsauta laajentaaksesi...

ei auta tuokaan kikka, se aktuaattori joka pitää tota mekanismia halussaan on ilmeisesti paskana.. no nyt on latauksessa auto... hiukan o fiksaamista kyllä ja guuglettelua ny muutamista osista :D
vika ei siis liene olleen jumissa, vaan ihan että paskana ja pitää lukossa.
edit ko ois lämpeempää pihalla ni menisin repiin koko aktuaattorin hengettömäksi, kuhan hoitaa homman painallus auki ja kii lukitus, ihan lukkoon ei tarveis mennä ees, ei mua kiinosta oisko se oikeen lukittu, sais olla ihan auki aina
'
 
Viimeksi muokattu:
tjkoo sanoi:
Pitäähän sitä päästä lataamaan. Ei ne voi olettaa sitäkään että jäät autoon istumaan jos ovi on rikki. Yleensä maksavat tuollaiset.
Napsauta laajentaaksesi...
Auton sisään jumittuminen, vähän eriasia kuin matka tekemisen loppuminen auton hajottua.

Lisävahingon aiheuttaminen noin yleistäen ei ole hyvä tieä jos takuuseen tai virhevastuuseen tarkoitus vedeota. Myyjän ohjeen mukaan, tai jos myyjää ei tavoita ollaan siellä tienpäällä, niin pistää toki miettiin tilaako hinurin ja julkisilla/vuokra-autolla kotiin. vai tekee lisävahinkoa. Jos jälkimmäinen on satasen vahinko, ja siitä mussutetaan niin korostaa että tässä nyt säästettiin myyjän rahoja tonni, vähän toistakin.

Kvarkki sanoi:
Näistä on tullut vastaan juttuja facessa ainakin tyyliin "älä tee niin kuin minä vaan kuten sanoin". Ei tietysti lohduta kysyjää, mutta neuvo on ollut mennä hoitamaan asia kuntoon jo siinä kohtaa kun ekat oireet ilmenee.
Napsauta laajentaaksesi...
Tämä taisi olla Golf eikun ID.3, maahantuoja/k-auto jälkimarkkinamaine on nyt mitä on, ja hyvä opettaa asiakkaat.

Maksaako ne sitten hinaus ja matkakulut, jos virheen takia meno keskeytyy ja auto pitää hinata korjaamolle. jos se luukku ei asemalla aukea.
 
Viimeksi muokattu:
pulatunnus sanoi:
Tämä taisi olla Golf , maahantuoja/k-auto jälkimarkkinamaine on nyt mitä on, ja hyvä opettaa asiakkaat.

Maksaako ne sitten hinaus ja matkakulut, jos virheen takia meno keskeytyy ja auto pitää hinata korjaamolle. jos se luukku ei asemalla aukea.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei kyllä ollut. Monta id-sarjalaista.
 
Kvarkki sanoi:
Ei kyllä ollut. Monta id-sarjalaista.
Napsauta laajentaaksesi...
Ittu, täällä ei lainailla, meni sekaisin pakitellessa. Jos sori. No samaa konsernia.
Joo tosiaan ID.3

Miksuu sanoi:
sähköautoilun iloa taas, id3, latausluukku ei aukea si millään, tuntitolkulla jo naputellu avainta ja hakannu ja repiny luukkua.. stana :mad::angry: ois kauhian kivaa saaha virtaa sinne, toki on naru takaluukussa hätäaukasuun, mutta koskee vaan pistoketta prkl.. ei ite luukunkantta
Napsauta laajentaaksesi...
 
pulatunnus sanoi:
Auton sisään jumittuminen, vähän eriasia kuin matka tekemisen loppuminen auton hajottua.

Lisävahingon aiheuttaminen noin yleistäen ei ole hyvä tieä jos takuuseen tai virhevastuuseen tarkoitus vedeota. Myyjän ohjeen mukaan, tai jos myyjää ei tavoita ollaan siellä tienpäällä, niin pistää toki miettiin tilaako hinurin ja julkisilla/vuokra-autolla kotiin. vai tekee lisävahinkoa. Jos jälkimmäinen on satasen vahinko, ja siitä mussutetaan niin korostaa että tässä nyt säästettiin myyjän rahoja tonni, vähän toistakin.


Tämä taisi olla Golf eikun ID.3, maahantuoja/k-auto jälkimarkkinamaine on nyt mitä on, ja hyvä opettaa asiakkaat.

Maksaako ne sitten hinaus ja matkakulut, jos virheen takia meno keskeytyy ja auto pitää hinata korjaamolle. jos se luukku ei asemalla aukea.
Napsauta laajentaaksesi...
Melkoisia eroja näköjään eri merkeillä ongelmien suhteen kun vaikka bemarilla jos matka katkeaa niin hinurin ja sijaisauton, lentokoneen, hotellin, mitä näitä nyt on niin saa ilman kuluja liikkumisturvasta. Mersulla homma jatkuu 30v asti, bemmillä en löytänyt mitään aikarajaa. Volkkarillakaan ei näköjään ole mitään aikarajaa, paitsi id vehkeissä se on max 3vuotta ja se siitä.
Luonnollisesti vaativat että pitää olla merkkihuollettu.
 
Mariini sanoi:
@aapelih tietää.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, tyyppivika MEBbiläisissä ja foorumien mukaan näyttäisi polttiksissakin vikaantuvan, mutta vasta 5+ vuoden iässä. Tuota samaa lukitustappiahan käytetään varmaan joka toisessa vaggilaisessa käyttövoimasta riippumatta, mutta sähkiksissä luonnollisesti käytetään useammin ja saa kosteutta päällensä enemmän = vikaantuu alta aikayksikön.

Sinänsä vian aiheuttaa typerä suunnittelumoka; Tuo tulitikkuaskin kokoinen rasia on ultraäänihitsattu (? tms.) ilmatiiviisti umpeen. Lukitustapissa on sinänsä hyvä tuplahuulinen kumitiiviste, mutta kun tappi ponnahtaa ulos, purnukkaan syntyy alipaine ja kosteutta väkisin imeytyy hieman koteloon sisälle. Nyt kun kotelossa ei ole minkäänlaista tuuletusta, kosteus ajan mittaa kertyy ja jää mehimään sinne, kunnes joko lukitusmoottori tai "mustekynä"-mekanismi jumittuvat ja luukku jää kiinni. Lopputulos tässä parin vuoden kuluttua, kun aktuaattorin sisukset lilluvat vedessä:
20240722-194245.webp


Eli jos luukku takeltelee yhtään, niin ei kannata sulkea luukkua vaan patentoida vaikka id:n jousella ponnahtava luukku rautalangalla (lähes) kiinni. Aktuaattori maksaa alle parikymppiä ja vaihtoon ei mene montaa kymmentä minuuttia, jos tietää mitä tekee.
Jos taas luukku jää jumiin, pitää se kammeta väkisin auki ja sekä maalattu peitekansi että itse luukun mekanismi menevät todennäköisesti rikki -> lasku on melkoisesti mojovampi.

Tässä ohjetta vaihtoon:

Volkswagen ID.3 - Bonnet, flaps, cab, central locking. Charging flap unit

Volkswagen ID.3 (E11, E12) 2020-2026 Service Manual. Bonnet, flaps, cab, central locking. Charging flap unit
www.vw-id3.com www.vw-id3.com

Operaatiosta sen verran, että ainakin omassa ID.3:ssa pääsi noihin koko luukkumekanismia korissa pitäviin klipseihin käsiksi ihan latausliitintä ympäröivää kumia venyttämällä. Eli tunkemalla sormet liittimen ympärillä olevan kumin alle ja sieltä ulospäin käpistelemällä. Itse tuikkasin myös millisellä poranterällä "huohotusreiän" uuden aktuaattorin alimpaan kulmaan ajatellen, että se a) tasaa paine-eron tappia painellessa ja b) päästää mahdollisesti sisään joutuneen kosteuden ulos. :tup:
 
aapelih sanoi:
Joo, tyyppivika MEBbiläisissä ja foorumien mukaan näyttäisi polttiksissakin vikaantuvan, mutta vasta 5+ vuoden iässä. Tuota samaa lukitustappiahan käytetään varmaan joka toisessa vaggilaisessa käyttövoimasta riippumatta, mutta sähkiksissä luonnollisesti käytetään useammin ja saa kosteutta päällensä enemmän = vikaantuu alta aikayksikön.

Sinänsä vian aiheuttaa typerä suunnittelumoka; Tuo tulitikkuaskin kokoinen rasia on ultraäänihitsattu (? tms.) ilmatiiviisti umpeen. Lukitustapissa on sinänsä hyvä tuplahuulinen kumitiiviste, mutta kun tappi ponnahtaa ulos, purnukkaan syntyy alipaine ja kosteutta väkisin imeytyy hieman koteloon sisälle. Nyt kun kotelossa ei ole minkäänlaista tuuletusta, kosteus ajan mittaa kertyy ja jää mehimään sinne, kunnes joko lukitusmoottori tai "mustekynä"-mekanismi jumittuvat ja luukku jää kiinni. Lopputulos tässä parin vuoden kuluttua, kun aktuaattorin sisukset lilluvat vedessä:
20240722-194245.webp


Eli jos luukku takeltelee yhtään, niin ei kannata sulkea luukkua vaan patentoida vaikka id:n jousella ponnahtava luukku rautalangalla (lähes) kiinni. Aktuaattori maksaa alle parikymppiä ja vaihtoon ei mene montaa kymmentä minuuttia, jos tietää mitä tekee.
Jos taas luukku jää jumiin, pitää se kammeta väkisin auki ja sekä maalattu peitekansi että itse luukun mekanismi menevät todennäköisesti rikki -> lasku on melkoisesti mojovampi.

Tässä ohjetta vaihtoon:

Volkswagen ID.3 - Bonnet, flaps, cab, central locking. Charging flap unit

Volkswagen ID.3 (E11, E12) 2020-2026 Service Manual. Bonnet, flaps, cab, central locking. Charging flap unit
www.vw-id3.com www.vw-id3.com

Operaatiosta sen verran, että ainakin omassa ID.3:ssa pääsi noihin koko luukkumekanismia korissa pitäviin klipseihin käsiksi ihan latausliitintä ympäröivää kumia venyttämällä. Eli tunkemalla sormet liittimen ympärillä olevan kumin alle ja sieltä ulospäin käpistelemällä. Itse tuikkasin myös millisellä poranterällä "huohotusreiän" uuden aktuaattorin alimpaan kulmaan ajatellen, että se a) tasaa paine-eron tappia painellessa ja b) päästää mahdollisesti sisään joutuneen kosteuden ulos. :tup:
Napsauta laajentaaksesi...
no mä juurikin kampesin väkisin kun ei millään auennut....
 
jerker66 sanoi:
Onko tätä puitu jo täällä? Ja onko osunut kenenkään omalle kohdalle. Btw. näppärä OBD-lukija ja softa millä näkee eri kennojen (lepo)jännitteen.
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=rCrxkMCmRjY
Napsauta laajentaaksesi...


Algoritmi tyrkytti nämä itsellekin. Seuraavassa videossa mittaili kennoja ajon aikana eri varaustasoilla ja kennojännite-erot vaikutti yllättävän hyviltä. Eli voisiko BMS:n algoritmi olla liian herkällä tai johtuuko virheilmoitus jostain muusta kuin tuosta mitä epäilee...

Käyttöprofiilista pisti silmään että auto oli seissyt täydellä akulla vajaan neljän vuoden aikana 93 päivää.
 
aapelih sanoi:
Jos taas luukku jää jumiin, pitää se kammeta väkisin auki ja sekä maalattu peitekansi että itse luukun mekanismi menevät todennäköisesti rikki -> lasku on melkoisesti mojovampi.
...
Napsauta laajentaaksesi...
Koska Sähkölukot auton tankkaus luukuissa vanha juttu ja tiedossa että ne voi jumittaa, varsinkin jos ei suunitella ja tehdä autoneliniän kestävää toteutusta.

Niin hämmentävää että niihin ei ole vara vapautus mekanismia. Sisällä, tai sähkisessä voisi olla ihan ulkoakin.
 
jerker66 sanoi:
Onko tätä puitu jo täällä? Ja onko osunut kenenkään omalle kohdalle. Btw. näppärä OBD-lukija ja softa millä näkee eri kennojen (lepo)jännitteen.
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=rCrxkMCmRjY
Napsauta laajentaaksesi...

Lähdin softan perässä klikkaileen, ei tainnut mainostettu linkki olla videon softaan.Trafa
No löysikö joku siihen linkkiä.
 
pulatunnus sanoi:
Koska Sähkölukot auton tankkaus luukuissa vanha juttu ja tiedossa että ne voi jumittaa, varsinkin jos ei suunitella ja tehdä autoneliniän kestävää toteutusta.

Niin hämmentävää että niihin ei ole vara vapautus mekanismia. Sisällä, tai sähkisessä voisi olla ihan ulkoakin.
Napsauta laajentaaksesi...
Ai kuten tämmöinen manuaalinen avaus?
www.tesla.com

Model Y Owner's Manual | Tesla

Tässä osiossa kerrotaan, miten auto ladataan ja miten ajastettua latausta käytetään.
www.tesla.com
 
chrisekh sanoi:
Onko laissa jotain vaatimuksia siihen jos kotonaan rassaa omaa sähköautoaan?
Napsauta laajentaaksesi...
On. Taitaa olla SFS6002 ja valmistajan järjestämä koulutus korjattavan ajoneuvon järjestelmään suoritettuna. Muuten ei taida alla oleva poikkeus täyttyä.

56 §Sähkötöiden tekemisen edellytyksiä koskevat poikkeukset​

Edellä 55 §:ssä säädetyistä vaatimuksista voidaan poiketa:

1) 
tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä, jos henkilö on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin;
 
Viimeksi muokattu:
Pakana sanoi:
Ei oman sähköauton rassaamiseen ole mitään laissa määriteltyjä pätevyyksiä.

Ammattimaiselta korjausliiketoiminnalta edellytetään kyllä sähköautojen suhteen ylimääräisiä toimia, ei tosin välttämättä varsinaista sähköalan pätevyyttä.

Mitä tulee dieselmekaanikkoihin, niin ilman papereita ei sekään töitä saa. Alan koulutusta ei välttämättä tarvitse, mutta paperi se on se työtodistuskin. Kavereita tietysti voi palkata pelkkien puheidenkin perusteella, mutta harvemmin tuo nyt pätee muuten kuin pienemmissä pajoissa.
Napsauta laajentaaksesi...
Sähköturvallisuuslaki???? Ei taida olla tuttua sen soveltaminen?
 
VVA86 sanoi:
Sähköturvallisuuslaki???? Ei taida olla tuttua sen soveltaminen?
Napsauta laajentaaksesi...
On tuttua. Siinämäärin että sitä nimenomaan sovelletaan, ja niin pitkään kun jotain ei yksiselitteisesti sanota laissa tai säädöksessä, sen voi tulkita miten haluaa jos sen pystyy loogisesti perustelemaan.

Tämä pätee ihan kaikkiin lakeihin ja asetuksiin, ja kaiken voi tulkita myös niin että mitään ei saa tehdä. Jos halutaan, me voidaan tulkita lakia myös niin että sen bensa-autonkin itse korjaaminen on kiellettyä.

Jos julkinen taho ei muuta asetustekstiä, niin sitten se sun valitsema tulkinta asetuksesta on voimassa niin kauas kunnes se käräjäoikeudessa kumotaan.
 
Pace sanoi:
Algoritmi tyrkytti nämä itsellekin. Seuraavassa videossa mittaili kennoja ajon aikana eri varaustasoilla ja kennojännite-erot vaikutti yllättävän hyviltä. Eli voisiko BMS:n algoritmi olla liian herkällä tai johtuuko virheilmoitus jostain muusta kuin tuosta mitä epäilee...

Käyttöprofiilista pisti silmään että auto oli seissyt täydellä akulla vajaan neljän vuoden aikana 93 päivää.
Napsauta laajentaaksesi...
Noita vastauksia kun lukee niin kertoilevat että ei ole sen kummempi ero kuin muun merkkisissäkään sähkiksissä esiintyy. Tiedä sitten onko ilmoituskynnys turhan kireällä vai onko se juuri siksi kun tuo tekovika noiden kennojen tuotannossa? Eli ilmaantuva ero ennakoisi lopun alkua melko nopeasti. Onko Kokkolan mies millään videolla avannut millaisilla jännite-eroilla noita kennoja vaihdetaan ja onko akkutekniikoilla eroja em. asian suhteen?
 
Jostain lukenut /huollossa kuullut , että LG toimittamissa kennossa oli alkupäässä 2021- (MEB autot siis, VW) huonoja eriä . Tämän johdosta niitä moduuleita vaihdettiin jo ennakkoon . Eli etsivät jollain koodilla niitä tjsp. Eli jossain Leafissa kymmenen vuoden takaa saattaa kennojännitteen erot seilata missä sattuu ilman vikaherjaa, mutta samaan aikaan ID.4 ilmoittaa jo viasta pienemmälläkin erolla? Näin voi olla tai voi olla olematta
 
Ei mene enää kauaa kun BYD myy Euroopassa enemmän autoja kuin Tesla. BYD:in tämän vuoden prosentit +300-400% vs Teslan em. -20-30%. Luvuissa vuoden myynnit 120K vs 170K.

cnevpost.com

BYD sees 400% surge in European registrations in Sept, while Tesla slips 10.5%

BYD's new vehicle registrations in Europe reached 24,963 units in September, about five times the figure from the same period last year.
cnevpost.com cnevpost.com
 
Viimeksi muokattu:
VVA86 sanoi:
On. Taitaa olla SFS6002 ja valmistajan järjestämä koulutus korjattavan ajoneuvon järjestelmään suoritettuna. Muuten ei taida alla oleva poikkeus täyttyä.

56 §Sähkötöiden tekemisen edellytyksiä koskevat poikkeukset​

Edellä 55 §:ssä säädetyistä vaatimuksista voidaan poiketa:

1) 
tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä, jos henkilö on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin;
Napsauta laajentaaksesi...
apu.fi oli artikkelli 2025 keväällä
Saako korjata itse?
Sähköturvallisuuslain mukaan tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä ei tarvita sähköasentajaa eikä sähkötöiden johtajaa pätevyystodistuksineen, mutta työn suorittajan on oltava riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin.

Sähköalalta tuttuja muodollisia pätevyysvaatimuksia tutkintoineen ja työkokemusvuosineen ei siis vaadita. Sähkön vaaroihin perehtyminen tapahtuu tavallisesti suorittamalla SFS 6002 -standardiin perustuva autoalan sähkötyöturvallisuuskoulutus. Ajoneuvon sähköjärjestelmään perehtyminen tapahtuu merkkiliikkeissä yleensä suorittamalla autovalmistajan suunnittelema koulutusohjelma, joka voi kestää päivistä viikkoihin.

Sama koskee myös omatoimikorjauksia: on tiedettävä mitä tekee. Ja mikäli korjauksen hutiloitu lopputulos johtaa tulipaloon, vakuutus ei korvaa tai korvausta voidaan alentaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Osa noita pitää nipottamisena,

Touhutessa tärkeintä työturvallisuus , se ettei siinä itseään vahingoita, eikä apureille , muuten vain paikalle päässeitä. Osa valmiita ottamaan riskejä enemmän kuin toiset.

Sitten ne jutussa mainitut vastuut, haen sitä että touhuaako itse sellainen henkilö joka luenteeltaan tarkka, huolinnen, ja jos epävarmuus, niin tarkistuttaa. Vai sellainen jolla asenne saan tehdä mitä huvittaa, ja varojutut on nössäjä varten, marmori komponetteja ei edes periaatteessa.


Pakana sanoi:
On tuttua. Siinämäärin että sitä nimenomaan sovelletaan, ja niin pitkään kun jotain ei yksiselitteisesti sanota laissa tai säädöksessä, sen voi tulkita miten haluaa jos sen pystyy loogisesti perustelemaan.

Tämä pätee ihan kaikkiin lakeihin ja asetuksiin, ja kaiken voi tulkita myös niin että mitään ei saa tehdä. Jos halutaan, me voidaan tulkita lakia myös niin että sen bensa-autonkin itse korjaaminen on kiellettyä.

Jos julkinen taho ei muuta asetustekstiä, niin sitten se sun valitsema tulkinta asetuksesta on voimassa niin kauas kunnes se käräjäoikeudessa kumotaan.
Napsauta laajentaaksesi...

No nyt meillä on ketjussa lähteineen postaukset joiden mukaan rane ei saa omaa sähköautoaan korjailla vapaasti, jos se yleinen perehtyminen ja mallikohtainen perehtyminen puuttuu.

Jos standartin mukainen yleinen perehtyminen suoritettu ja valmistajan edustajan mallikohtainen niin saa. Koti ranea kiinnostaa mtkä on ne minimi kurssi että voi ID.4 tehdä kotiremppaa missä kosketaan voimalinjaan. ja mihinkä malleihin niitä saa kuluttaja kustannuksin.
 
Viimeksi muokattu:
jerker66 sanoi:
Onko Kokkolan mies millään videolla avannut millaisilla jännite-eroilla noita kennoja vaihdetaan ja onko akkutekniikoilla eroja em. asian suhteen?
Napsauta laajentaaksesi...
Taisi se jossain videossa näkyä missä rasitustestattiin hybridin akkua, että mitkä kennot on huonoja. Olisiko ollut 60mV tjsp. mikä meni vaihtoon.

E: Muistin väärin, huono oli 1500mV, 60-80mV vielä normaali ero.
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/xD0ekR_ocqE?si=npI0y1DxNL0S0bLY
 
Viimeksi muokattu:
EliEli sanoi:
Mitä noihin ABC-hirmulatureihin tulee, minua kiinnostaa latauksen hinta (2€/kWh?), ja millaisissa tilanteissa tuollaiset hurjat latauslukemat olisi saavutettavissa, vai olisivatko koskaan. Jos on yksin lataamassa koko alueella keskellä yötä täysikuun aikaan?
Napsauta laajentaaksesi...
Noilla nykyisillä, uudemmilla ABC:n asemilla on jo 400kW-latureita, näyttäisi maksavan sen saman kuin 150kW-latureidenkin käyttö. Ja kun kentälle tulee luokkaa 2400kW, kyllä niistä välillä tehojakin tulee.
 
tiimalasi sanoi:
Ei mene enää kauaa kun BYD myy Euroopassa enemmän autoja kuin Tesla. BYD:in tämän vuoden prosentit +300-400% vs Teslan em. -20-30%. Luvuissa vuoden myynnit 120K vs 170K.

cnevpost.com

BYD sees 400% surge in European registrations in Sept, while Tesla slips 10.5%

BYD's new vehicle registrations in Europe reached 24,963 units in September, about five times the figure from the same period last year.
cnevpost.com cnevpost.com
Napsauta laajentaaksesi...
Tässä on myös tosin lataushybridit ja polttomoottoriautot mukana, joita vastaan Tesla ei suoranaisesti kilpaile.
 
Lähteeköhän BYDin myynti vihdoin nousuun täällä Suomessakin, nyt kun maahantuojana on vähän tutumpi ja turvallisempi nimi? Kovia myyntilukuja Euroopassa, mutta kotimaan teillä näkyy silti yllättävän vähän ko. laitoksia. Atto 3:ia tulee silloin tällöin vastaan, mut siihen se oikeastaan jääkin. Seal on kyllä pirun tyylikäs peli ulkoapäin, pitäis käydä koeajamassa.
 
cannu sanoi:
Taisi se jossain videossa näkyä missä rasitustestattiin hybridin akkua, että mitkä kennot on huonoja. Olisiko ollut 60mV tjsp. mikä meni vaihtoon.

E: Muistin väärin, huono oli 1500mV, 60-80mV vielä normaali ero.
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/xD0ekR_ocqE?si=npI0y1DxNL0S0bLY
Napsauta laajentaaksesi...

No se on kyllä karu tieto että Visit Workshop -merkkisissä autoissa 20 millivoltin erosta tulee ruutuun herja josta ei pääse eroon kuin nipulla tonttuja lyhyen takuuajan jälkeen. Eihän se ole käytännössä mitään noihin verrattuna. Onkohan muuten Fordin MEB-alustoissa akut samalta sylttytehtaalta vai "omia"?
 
pulatunnus sanoi:
Linkki kirjautumis/"maksu eväste" muurin takana, niin säästetään klikkejä.

ABC teettänyt kyselyä lataajille, vastaajista suurin osa haluaa ladata auton täyteen yhdellä pysähdyksellä, reilu 70% valmiitta odottaan lataus korkeintaan tunnin.

Joillekkin ABC asemille tulossa laitteita joiden latausteho jopa 500kW

Lopuksi vielä toiveista lainaus


Ja arsyttävyydestä mainittiin latauksen aloittamisen haasteet.

Kyllä nuo varmaan moni allekirjoittaa, no tuo korkeintaan tunnin voi jakaa mielipiteitä, no jos sen muotoilee toiveeksi niin että akku tulee täyteen sinäaikana kun se rauhallisen eväs taun pitää siinä missä sen pitäisi ilman lataustarvettakkin.
Napsauta laajentaaksesi...
MInun puolesta saisi tulla joku kovempikin "rangaistusmaksu", jos autoa roikottaa laturissa ylipitkään. Pikalaturit ovat ruuhka-aikaan jo nyt monessa paikassa hyvin varattuja ja varmasti pohjoiseen mennessä hiihtolomakaudella, on joku strategisen kohdan latauspaikka hyvinkin täynnä.

Jos sen 30 minuuttiakin lataa, niin sillä pääsee varmasti autolla kuin autolla jo hyvän tovin eteenpäin. Lataa sitten lisää. Näin saataisiin latureita varmasti kiertoon, eikä odotusajat venyisi kohtuuttomiksi.

Toki tässä voisi olla joku muuttuja sen suhteen, onko kentällä vapaita latureita. Jos kaikki on käytössä, niin tietyn rajan jälkeen (esim. 30 minuuttia latausta) alkaisi sakko raksuttaa. Jos taas tilaa on, niin mikäs siinä sitten olisi ladatessa.
 
ABC rupeaa tuomaan nopeita latureita, pikalaturien rinnalle, koska pika on monesti liian pikainen.

Asiointilatauksen ja pikalatauksen väliin tulee siis 25-50kW tehoista nopeaa latausta, jolloin saa akun täydemmäksi tai täyteen, mutta ei joudu sitä pikalataavaa autoa lähteä erikseen ruokapöydästä siirtämään pois roikasta, koska akku on jo täynnä b
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
301 681
Viestejä
5 141 072
Jäsenet
82 010
Uusin jäsen
Iivo

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom