Mulla vähän sama, että polttisautojen tekniikka ei koskaan oikein kiinnostanut eikä autot ylipäätään, mutta nykyään seuraan todella tarkkaan sähköautojen kehitystä akkukemiasta lähtien ja uusien mallien julkaisuja myös.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 273
Onkohan siten eksynyt väärään aiheeseen ja ja foorumille, jos kokee tarpeelliseksi ilmoittaa sivu toisensa jälkeen, ettei foorumin teema (teknologia) tai ketjun aihe (sähköautot) kiinnosta.
Ihan saman tason "autismia" se on olla kiinnostunut männänrenkaista ja puristuspaineista.
Ihan videorevikoista katsoin mitä on mitattu. Eli kyllä on aika merkittävä ero, joskin varmaan isoin ero on toki hinnassa silti.Takatilat on suht samankokoiset. Reilun metrin leveä ja toista metriä pitkä jos kyseessä 5-paikkaiset autot. En tiedä mistä nuo mitat mahdoit ottaaToki jos auto on 7-paikkainen niin takaboksi lyhenee vastaavasti molemmissa.
-Jari-
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 133
Juuri edellä kerroit, että joltain videolta olet saanut tuon tiedon, että EQS SUV:n tavaratila olisi peräti 20 cm kapeampi ja 25 cm lyhyempi kuin GLS:n. Jos kyse on Autogefühlin videosta, niin huima ero autojen välillä johtuu kolmesta virheestä, jotka kaikki sattuvat olemaan EQS SUV:n vahingoksi.
1. Thomas sanoi pituuksiksi 110 cm (EQS SUV )vs. 125 cm (GLS). Sinulla on käynyt laskuvirhe, jos sait tuosta erotuksesta 25 cm, sillä ero on oikeasti 15 cm.
2. Thomas jätti EQS SUV:n leveyttä mitatessaan noin 5 cm tyhjää nollan puolelle ja toisessa päässä 101 cm oli pyöräkotelossa kiinni. Hän sanoi suurpiirteisesti, että metrin verran on leveyttä (tai 40" eli ~102 cm), vaikka 5 cm + 101 cm = 106 cm.
3. Thomas mittasi jostain syystä GLS:n leveyden ennen kuin taittoi kolmannen penkkirivin alas, ja sai 120 cm. Näin hän ei mitannut kapeinta kohtaa, eli pyöräkoteloiden väliä. Noin mitaten oma Auriskin on leveämpi kuin GLS, mutta niin ei ole tapana mitata (levein kohta voi toki olla lisätietona). Thomas on aiemmin mitannut pre-facelift GLS:n 2021. Silloin hän mittasi pyöräkoteloiden välistä huolettomasti heilutellen metrin, mutta se oli alakanttiin. Pysäytyskuvista voi laskea 2025 GLS:n leveyden. Pyöräkoteloiden väli on siinä lattialuukun levyinen. Thomasin 120 cm-mittauksessa nolla oli 7 cm yli lattialuukun, ja toisella reunalla luki 113 cm. Pyöräkoteloiden väli 2025 GLS:lle on siis 113 cm - 7 cm = 106 cm, mikä sattuukin olemaan sama kuin EQS SUV:n 5 cm + 101 cm = 106 cm.
Sanoit EQS SUV:n tavaratilan olevan 20 cm kapeampi ja 25 cm lyhyempi. Autogefühlin videoiden perusteella minä taas väitän, että 0 cm kapeampi ja 15 cm lyhyempi.
Leveydessä ei ollutkaan eroa. Paneudutaan siis seuraavaksi pituuteen, sillä 15 cm:kin on aika paljon. Thomas mittaa tavaratilan pituuden myös itselleen säädetyn kuskinpenkin selkänojaan. EQS SUV oli 2 m tai 78" ja 2025 GLS 2 m tai 79". Aika samat pituudet samalle kuskille säädetyn penkin takana. Videolta katsoen tuo 78" oli lähempänä 79". Miksi siis toinen penkkirivi pystyssä GLS:ssä oli 15 cm enemmän pituutta? Selityksen täytyy olla se, että seitsenpaikkaisessa GLS:ssä on ohuemmat keskirivin selkänojat (jotta kolmas rivi saa lisää polvitilaa). Se ei kuitenkaan yksinään riitä selittämään 15 cm eroa, joten EQS SUV:ssa on pakosti enemmän kakkosrivin polvitilaa. Siinä onkin mahdollisuus säätää sähköisesti toista riviä edemmäs, jolloin tavaratila olisikin ollut luultavasti noin 120 cm nyt mitatun 110 cm sijaan. Tällöin EQS SUV:n tavaratila olisi enää 0 cm kapeampi ja 5 cm lyhyempi. Matalampi se toki on (kuten koko autokin), mutta siitä ei ollut puhe.
@jarimakela
Tässä on videot, joilta voi halutessaan tarkistaa mittaukset kuvien aikaleimojen kohdilta. Viimeinen video on vuodelta 2021. Silloin Thomas mittasi etupenkin selkänojaan saman 2 m, mutta silmällä näki, että peräluukun sisäpintaan oli noin 210 cm. Onko se nyt kuitenkin 10 cm pidempi kuin EQS SUV:n 2 m? Ei ole, vaan Thomas sattui silloin mittaamaan kartanlukijan selkänojaan.
Linkki: https://youtu.be/i8P8xXukAQA?si=tUEsAnJV16-80Lza
Linkki: https://youtu.be/s-09KS2V0rk?si=4_8mxw6r1c1aoQQE
Linkki: https://youtu.be/AUDBlg6gXTU?si=Fun1jfVFpDABvoPc
Jälleen on sähköauto mainittu tulipalon yhteydessä. Ei kuitenkaan syttynyt, vaikka palomestarin mukaan oli uhka pitkäkestoisesta palosta. Eikös Tampereella näitä jäänyt myös syttymättä ns. pitkäkestoisesti, vaikka muuten paloivatkin.
- Liittynyt
- 14.10.2025
- Viestejä
- 80
Jutussa ei käy selville oliko ns. luovasti yhdistetty lauseita antaen kuva että oli pelko sähköautonkin syttymisestä, vaikka palomestari oli vain todennut yleisesti sähköautopalojen olevan vaikeampia sammuttaa.Jälleen on sähköauto mainittu tulipalon yhteydessä. Ei kuitenkaan syttynyt, vaikka palomestarin mukaan oli uhka pitkäkestoisesta palosta. Eikös Tampereella näitä jäänyt myös syttymättä ns. pitkäkestoisesti, vaikka muuten paloivatkin.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 133
Meinaatko lauseiden luovalla yhdistämisellä sitä, että kyseiset virkkeet eivät olisi oikeasti kuuluneet yhteen? Ne meinaan olivat samaa kappaletta. Lahdenperä on palomestari.
Yhtenäinen lainaus IS:n uutisesta kappalejakoineen:
"Kolmantena pysäköintirivissä oli sähköauto. Palo uhkasi levitä sinne asti, mutta se saatiin estettyä. Sähköauton palo olisi ollut vaikeampi sammuttaa ja pitkäkestoisempi, Lahdenperä arvioi.
Palomestarin mukaan palo näytti saaneen alkunsa auton moottoritilasta, mutta syytä palon syttymiselle hän ei osannut sanoa."
Tilannehuoneenkin uutinen puhuu sen puolesta, että kyllä se uhkasi levitä kolmanteenkin autoon (joka oli IS:n mukaan sähköauto).
Tilannehuone.fi - Kaksi henkilöautoa paloi pysäköintitasanteella - Turku: liikennevälinepalo: pieni, 26.10.2025 03:56
Polttomoottorikäyttöinen henkilöauto syttyi palamaan Yliopistonkadun alkupäässä olevalla pysäköintitasanteella.
www.tilannehuone.fi
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 717
Alkaakohan noita sähköautoja nyt kiihtyvään tahtiin palamaan kun uutisoinnin mukaan sähköautojen omistajat ovat kovasti olleet kaupan purkujen perässä syystä taikka toisesta.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 1 000
Yksittäiset anekdootit ja iltsanoman uutinen eivät kerro yleisestä trendistä.
Nyt vain vaikuttaa pahasti siltä että ainakin uudempia sähköautoja on kovin vaikea saada palamaan edes tarkoituksella, ja ainakaan siltä näyttäen että palo olisi itsestään alkanut (eikä hakkaamalla naula NMC tai NCA-akun läpi, saadakseen edes yksi moduuli palamaan)?
Tästä voisi joku vakuutusyhtiö tai sähköautovalmistaja tehdä mainosvideon kaverista joka ennen tehtaili vakuutuspetoksia polttelemalla autoja. Kirottua DNA!
Sinänsä mielenkiintoista että tuossa aprikoidaan että jos kolmantena ollut sähköauto olisi syttynyt palamaan, se olisi ollut "vaikeampi sammuttaa". Vaikeampi kuin mikä? Polttomoottoriauto joka uutisen mukaan paloi kokonaan poroksi? Malliesimerkki onnistuneesta sammutuksesta... Ehkä palo ei levinnyt kolmanteen autoon juuri sähköauton takia joka oli kuin yrittäisi asbestista valmistettua autoa saada palamaan?
Taas sunnuntain ratoksi katsellut Munro Liven videoita sähkömoottoreista.
Muutamia mielenkiintoisia nostoja, näitä voi olla ketjussa ollut jo aiemminkin, pahoittelut jos pahoitan jonkun mielen toistamalla asiaa.
Sähkömoottoreissa tuntuu olevan vähintäänkin yhtä paljon ellei enemmänkin eroavaisuuksia eri valmistajien ja tekniikoiden suhteen, kuin polttomoottoreissa.
Ensin video jossa käydään läpi induktiomoottori vs. kestomagneettimoottori (jos osasin termit oikein)
Molemmilla on omat edut ja haitat.
Induktio on halvempi eikä vastusta sammutettuna jos halutaan "liukua" eteenpäin, mutta huonompi hyötysuhde ja vähemmän vääntöä.
Kestomagnetoitu on on hyötysuhteeltaan parempi ja väännökkäämpi, mutta vastustaa aina enemmän jos halutaan "liukua" moottori sammutettuna ja on kalliimpi.
Molemmilla on hieman erilaiset hyötysuhdealueet.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=FHufjrP0xDI
Sitten yksi nykyisin yleisistä VW konsernin moottoreista, APP550 joka käsittääkseni on käytössä uusissa VW ID.7 ja ID.4 (2024 eteenpäin) malleissa, sekä Skodan 2024 ja uudemmissa Elroq ja Enyaq malleissa. Voi olla muissakin en ihan kaikkia tunne.
Evoluutioversio aiemmasta APP310 moottorista joka ollut käytössä vanhemmissa VW ID sarjoissa ja Skodan Enyaqeissa. Varmaankin Cuprassa myös.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=qTilowhsX_w
Sitten uusi Nissan Aryan moottori (lieneekö uudessa Leafissa myös), joka taas eroaa ensimmäisenä esitellyistä induktio- ja kestomagneettimoottoreista melkoisesti.
Kai tuo ehkä on lähempänä induktiomoottoria, mutta sähkökenttää ei kehitetä roottoriin staattorilla vaan roottorissa on oma käämitys johon johdetaan sähkövirtaa omaa reittiä.
Mielenkiintoinen konstruktio, näköjään palataan taas vanhaan kunnon hiilien vaihtoon sähkömoottoreissa.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=BFmp9ODkCA8
Ja lopuksi bonuksena axial flux moottorin esittelyä.
Vaikka näitä kovasti tunnutaan hehkutettavan tulevana mahtitekniikkana joka tulee heittämään kaikki vanhanmallin sähkömoottorit roskiin, niin tämän perusteella asia ei ole niin yksinkertainen.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=dCO633KE7RA
Muutamia mielenkiintoisia nostoja, näitä voi olla ketjussa ollut jo aiemminkin, pahoittelut jos pahoitan jonkun mielen toistamalla asiaa.
Sähkömoottoreissa tuntuu olevan vähintäänkin yhtä paljon ellei enemmänkin eroavaisuuksia eri valmistajien ja tekniikoiden suhteen, kuin polttomoottoreissa.
Ensin video jossa käydään läpi induktiomoottori vs. kestomagneettimoottori (jos osasin termit oikein)
Molemmilla on omat edut ja haitat.
Induktio on halvempi eikä vastusta sammutettuna jos halutaan "liukua" eteenpäin, mutta huonompi hyötysuhde ja vähemmän vääntöä.
Kestomagnetoitu on on hyötysuhteeltaan parempi ja väännökkäämpi, mutta vastustaa aina enemmän jos halutaan "liukua" moottori sammutettuna ja on kalliimpi.
Molemmilla on hieman erilaiset hyötysuhdealueet.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=FHufjrP0xDI
Sitten yksi nykyisin yleisistä VW konsernin moottoreista, APP550 joka käsittääkseni on käytössä uusissa VW ID.7 ja ID.4 (2024 eteenpäin) malleissa, sekä Skodan 2024 ja uudemmissa Elroq ja Enyaq malleissa. Voi olla muissakin en ihan kaikkia tunne.
Evoluutioversio aiemmasta APP310 moottorista joka ollut käytössä vanhemmissa VW ID sarjoissa ja Skodan Enyaqeissa. Varmaankin Cuprassa myös.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=qTilowhsX_w
Sitten uusi Nissan Aryan moottori (lieneekö uudessa Leafissa myös), joka taas eroaa ensimmäisenä esitellyistä induktio- ja kestomagneettimoottoreista melkoisesti.
Kai tuo ehkä on lähempänä induktiomoottoria, mutta sähkökenttää ei kehitetä roottoriin staattorilla vaan roottorissa on oma käämitys johon johdetaan sähkövirtaa omaa reittiä.
Mielenkiintoinen konstruktio, näköjään palataan taas vanhaan kunnon hiilien vaihtoon sähkömoottoreissa.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=BFmp9ODkCA8
Ja lopuksi bonuksena axial flux moottorin esittelyä.
Vaikka näitä kovasti tunnutaan hehkutettavan tulevana mahtitekniikkana joka tulee heittämään kaikki vanhanmallin sähkömoottorit roskiin, niin tämän perusteella asia ei ole niin yksinkertainen.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=dCO633KE7RA
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 654
Tuo ei oikeastaan pidä paikkaansa, kuin ehkä siten että jos akku pitää avata, sen pidottamiseen tarvitsee jotain nostolaitteita, toisin kuin polttom oottorin, jonka voi parin kaverin kanssa nostaa käsin (jos mahtuu yläkautta ulos).
Tilannetta voi verrata noin 100 vuotta sitten troolarin omistajan pähkäilyyn siitä kuinka höyrykoneen voi korjata itse, mutta dieselin kanssa ollaan ulkopuolisten korjaajien varassa. Kummassakin tapauksessa kyse ei oikeasti ole siitä korjattavuudesta, vaan omista ennalta hankituista taidoista ja välineistä.
No tietysti olen jäänyt ajasta jälkeen kun autoalan koulutus ammattikoulu/teku oli polttomoottori aikaan. En kyllä ominpäin ilman koulutusta lähde sähköauton järjestelmiin koskemaan
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 654
No suurimmalla osalla DIY kavereista ei ole koulutusta mihinkään ajoneuvotekniikkaan, enkä nyt tiedä onko se ensikynnys sähkärissä merkittävästi korkeampi. Toki yleinen kynnys tehdä itse mitään korjauksia on nykyään varmasti korkeampi kuin esim kasarilla ihan jo sen takia että ihmisten koulutus on nykyään vähemmän käsillä tekemiseen keskittynyt.No tietysti olen jäänyt ajasta jälkeen kun autoalan koulutus ammattikoulu/teku oli polttomoottori aikaan. En kyllä ominpäin ilman koulutusta lähde sähköauton järjestelmiin koskemaan
Näinhän se on ja kyllä näit kotona aletaan remontoimaan ihan siinä missä muitakin vehkeitä. Tietysti sähkön kanssa saa olla aika tarkkana jos ei tasan tiedä mitä on tekemässä, polttiksissa tietämättömyydellä saa aikaan lähinnä vaan enemmän rikki olevan laitteen.
Alustan osia menee ja ne on ainakin ihan samanlaisia vaihtaa.
Ilmastoinnin kompressori oli aika helppo vaihtaa. Auto Tesla Model S 90D, 8/2016, 248tkm. Eli tuohon autoon ei tarvinnut mitään kummempaa diagnostiikka juttua olla. "Uusi" käytetty 180€ komressori vaan pikalleen.
Ilmeisesti moottorit ja akku on kestävämpää tekoa, eli ne luultavasti menee vielä hetken ilman remontointia. Esim takamoottorissa ei ole vesijäähdytystä, joka on yksi rikkoontuva kohde. Pieni takamoottori siis.
Mutta ei kyllä oma tosi huono osaaminen riittäisi akun tai moottorien vaihtamiseen. Tai toisaalta jos on tuuria, niin auton kalliit korjaukset voisi tulla vasta 500tkm kohdalla?
Viestistä ei käy selväksi, mikä oli liikkeen tarjous ihan tarkalleen ja mikä oli KKVn suositus. Jos noissa on huomattava ero, asia on päivänselvä. Kolmivuotiaaseen ja noin vähän ajettuun autoon ei vaan saa tulla noin kallista vikaa, jonka kustannuksista myyjä ei pääosin vastaisi. Ellei myyjäliikkeen kannalle ole jotain ihan erityisiä ja viestissä mainitsemattomia perusteita, kuluttajariitalautakunnan ratkaisu päätyy jokseenkin varmasti suunnilleen samaan kuin oli KKVn suositus. Ja isot autoliikkeet kyllä noudattavat lautakunnan ratkaisuja, poislukien Tesla, joka joko noudattaa tai sitten ei.
Aikaa menee, mutta jos kyse on tuhansien eurojen erosta, riitelyn vaiva pitää vaan nähdä.
Autoliikkeeltä kyllä totaalisen nilviäismäistä toimintaa ja myös typerää, koska ottavat lautakunnassa varmasti turpiinsa - jos siis viestin tiedot pitävät paikkansa. Ehkä sähkövolkkareiden kauppa käy jo niin hyvin, ettei merkin tai liikkeen maineesta tarvitse enää välittää.
Joo takuun loppuminen ei todellakaan vapauta myyjää virhevastuusta. Siinä sitten tulee se oletettu käyttöikä jne jutut vastaan mitkä autolla ja noin kalliissa rempoissa on jotain ihan muuta ku pari vuotta.
Toki melkeen 99% noissa ton tyyppisissä jutuissa missä ei tulla ollenkaa vastaan ni lopulta selviää että kyseessä joku tulva-auto, aivan paskaksi mällätty ja baltiassa sinnepäin korjattu jne tapaus.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 717
Tarinassa liikaa kysymysmerkkejä niin vaikea ottaa kantaa. Toivottavasti ei ole joku mälliauto euroopasta.
Mielestäni vähän ajattelematon heitto tuo sammutuksen vaikeus. Se varmaan pitää paikkaansa akkupalossa, mutta kuten tässä Tampereen pysäköintihallin palossa huomattiin, ei sähköauton akut noin vaan syty palamaan vaikka auto ympärillä olisikin tulessa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 059
Tuohon listalle voi lisätä synkronireluktanssimoottorin vielä, joka on kai Teslalla käytössä.
Jos ja kun se vuokra-auto oli se takavetoinen versio (mikä ainakin itselläni Hertziltä oli), niin siinähän on nopeus rajoitettu auton puolesta tuohon, eikä kyseessä ole mikään vuokraamon juttu. Piti itsekin tarkistaa moinen kun ihmettelin vähän tätä samaa. Kyllä siinä useampikin auto halusi autobaanalla vielä ohi tässäkin vauhdissa. Melkein voi kuulla myös elekronien virtaavan akusta, kun prosentit vilisee melkein silmissä. Ja Polestar 2sta puhuttiin, kun se ei tuossa ylempänä nyt selkeästi ole mainittuna, vaikka moni osaakin päätellä.
Se on yhdistetty kestomagneetti-reluktanssimoottori. Vastaavaa ilmeisesti käytetään monissa sähköautoissa. Tuossa haettu molempien hyviä puolia samaan moottoriin. Puhdasta reluktanssimoottoria ei taida mikään auto käyttää.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=esUb7Zy5Oio
Huonoja vertauksia. Dieselin tai höyrymoottorin kanssa et tarvitse pätevyyksiä tehdä sähkötöitä. Toki jos jännitettömyys on todettu ja varmistettu ensin niin ei ole ongelmaa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 250
Hirmulatausta kohta tarjolla ABC:llä.
/img-s3.ilcdn.fi/073d26ea8928357cd39a6716156bdc99c063fbaee8a7d23727912a14ab8c8ecb.jpg)
www.iltalehti.fi
ABC tuo hirmulaturit Suomeen
ABC on tuomassa asemilleen huipputehokkaat pikalaturit, joilla auton lataaminen voi onnistua jopa 500kW teholla.
www.iltalehti.fi
Tuskin. Björnin videollahan esitteli tässä jossain kohtaa kempowerin megawattilaturia (tuo oli Askon pihalla). Lisäksi on olemassa sellaisiakin ajoneuvoja (pääasiassa raskasta kalustoa) joissa akusto on jaettu kahteen osaan ja sitä voidaan ladata yhtä aikaa kahdella laturilla.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 349
Siinä on oma standardinsa. Standardin puolesta saa rekan täytyy kusitaolla. Ei tarvitse pitää täyttä 45 minuutin lepotaukoa.
Megawatt Charging System - Wikipedia
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 330
Mielenkiintoisia videoita kyllä. APP550 mottia ollut myös uudemmissa Cupra Tavascan ja Born malleissa. Myös Ford explorer ja Capri käyttää tuota 550:stä moottoria.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 654
Kuka niitä pätevyyksiä tulee siellä kotitallissa kyselemään?
Ja jos taas ajattelit johonkin korjaamolle hakea työntekijäksi, niin eipä ne laske sua ilman papereita niiden dieseleidenkään kimppuun.
Niin, eihän ajokortilla ajeta ja jne..... Dieselin rasaamiseen ei tarvita laissa määriteltyjä patevyyksiä ja on yrittäjän omassa harkinnassa miten pätevyyden haluaa todeta. Varmasti on paljon päteviä korjaajia monellakin firmalla ilman alan koulutusta, niiden lisäksi joita tunnen.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 356
Linkki kirjautumis/"maksu eväste" muurin takana, niin säästetään klikkejä.
ABC teettänyt kyselyä lataajille, vastaajista suurin osa haluaa ladata auton täyteen yhdellä pysähdyksellä, reilu 70% valmiitta odottaan lataus korkeintaan tunnin.
Joillekkin ABC asemille tulossa laitteita joiden latausteho jopa 500kW
Lopuksi vielä toiveista lainaus
Ja arsyttävyydestä mainittiin latauksen aloittamisen haasteet.
Kyllä nuo varmaan moni allekirjoittaa, no tuo korkeintaan tunnin voi jakaa mielipiteitä, no jos sen muotoilee toiveeksi niin että akku tulee täyteen sinäaikana kun se rauhallisen eväs taun pitää siinä missä sen pitäisi ilman lataustarvettakkin.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 250
Eikös tuo kerro sitä karua tosiasiaa, että autoilijat ovat ihan kuutamolla järkevästä latauksesta jos haluavat sujuvasti ja mukavasti matkaa taittaa ?
1. Akku täyteen
2. Tunnin pysähdys on jees ( onko seurausta kohdasta 1 ? )
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 349
Onko laissa jotain vaatimuksia siihen jos kotonaan rassaa omaa sähköautoaan?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 654
Ei oman sähköauton rassaamiseen ole mitään laissa määriteltyjä pätevyyksiä.
Ammattimaiselta korjausliiketoiminnalta edellytetään kyllä sähköautojen suhteen ylimääräisiä toimia, ei tosin välttämättä varsinaista sähköalan pätevyyttä.
Mitä tulee dieselmekaanikkoihin, niin ilman papereita ei sekään töitä saa. Alan koulutusta ei välttämättä tarvitse, mutta paperi se on se työtodistuskin. Kavereita tietysti voi palkata pelkkien puheidenkin perusteella, mutta harvemmin tuo nyt pätee muuten kuin pienemmissä pajoissa.
Olisikohan tuossa se ajatus, että selvittäisiin yhdellä pysähdyksellä, jonka aikana voi sitten pitää esim. ruokailun, jolloin tuota latausta ei tarvitse varsinaisesti odotella. Tuo olisi itsellekin se optimaalisin vaihtoehto, kun tosiaan matkustajien puolesta yksi pysähdys, jonka aikana ruokaillaan ja käydään vessassa, olisi ihan riittävä.
Omilla reissuilla tosiaan tympii nuo ylimääräiset, vaikkakin vain vartin mittaiset, lataustauot, kun sinänsä itsellä eikä muilla matkustajilla olisi mitään tarvetta pitää taukoa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 356
Miten niin kuutamolla ?
Jos puhutaan isosta akusta ja jostain etelästä leville ja takaisin, niin osa pitää lyhyitä taukoja enemmän, ei kunnon eväs taukoa, niin ehkä heille ei ole tärkeää että akkulatautuu tauolla täyteen.
Osa taasen pitää yhden lounastauon , ehkä vähemmän lyhyitä, jolloin ihan ymmärettävää että olisi kuvi jos akkun saisi samalla täyteen, ei tarvi akun takia ylimääräisiä pysähdyksiä.
On sitten niitäkin sankareita jotka ei paljon taukoile ja nekin on lyhyitä. he varmaan haluaa sen akun täyteen
Ja vastaajat varmaan mietti omia kokemuksia, sen akunkoko, ja kantama vaikuttaa, ja lataus mahdollisuudet matkan päissä
Linkissä oli yksi mielienkiintoinen maininta, suurin osa 85% lataa kotona. Siitä huolimatta varmaan lähtiessä pidemmälle reissulle valmistellaan matkaa. muun tsekkauksen ohessa jos mahdollista niin akku ladattuna täyteen, jopa ne 80% kikkailijat.
Vapaajan matkoilla voi olla tiukat mahdollisuudet ladata perillä (kulutsta ja ajoa voi siellä olla), mistä sitten seuraa se että sieltä ei pääse lähteen akkuladattuna, vaan ensimmäisen pysähdys on puhdasta lataamista varten.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 356
Oletko koska tarkistanut asian ? Eli onko tämänpäivän faktaa.
Jos ei siis kikkailla laissa sanan tulkinnalla, vaan ihan sillä saako rane rassata sähköauto ilman että jokin määrräys, vaatimus, säädös sitä rajoittaisi.
Vakuutukset ja vastuut sitten oma lukunsa. Joihin tuppaa kyllä vaikuttaan jos vahinko seuraa laillisesta mokasta, vs laittomasta touhusta.
Edit:
Maalikkona mieltänyt että jotain saa tehdä, mutta ei kaikkea.
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 4 336
Miksi sä et saisi omistamallesi autolle tehdä mitä haluat?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 654
Koitin etsiä jotain virallista kieltoa joskus vuosi-kaksi sitten, mutta en silloin löytänyt muuta kuin nuo korjaamoihin liittyvät säädökset, eli ei tuo nyt tämän päivän tieto ole.
Toki kaikki iltapäivälehtien "asiantuntijat" nuo kieltävät, mutta yksityshenkilön mielipide on oikeasti vain sen lausumiseen tarvittavan ilman arvoinen.
E: tosin se omassa kotitallissa auton korjaaminen on kyllä usein kielletty kunnan rakennusmääräyksissä.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 250
Kotona latauksen 100% ymmärrän pidemmälle lähtiessä, kun se ei ole sellaista odotteluaikaa kuin asemalla.
Eikös se täyteen lataus 80>100% ole hidasta puuhaa noilla latausasemilla oli auto mikä tahansa ? ( en ole koskaan kokeillut ).
Ajallisesti, kuinka usein niitä pakkotaukoja tulee? 1h, 2h välein?
Minulle optimitilanne olisi niin isoakkuinen tai -kantamoinen auto että sillä pääsisi Helsingistä Tampereelle ja takaisin yhdellä latauksella, myös normitalvena. Ehkä jos on -30 astetta niin voisin hyväksyä että yksi lataustauko pitäisi edestakaisen matkan aikana tehdä, sen voin hyväksyä harvoin kohdattavana erikoistapauksena. Ja mielellään niin ettei tarvitse 100% asti ladata ja 1% asti ajaa edestakaista matkaa, vaan riittäisi vaikka joku väli 90% => 15% edestakaiseen matkaan.
Tuo siis optimitilanne. Jo nyt minulla on pieniakkuisempi sähköauto jolla pääsen Tampereelle talvellakin, pitää vain joko keksiä siellä päässä sopiva asiointilatausasema jossa akku voi rauhassa täyttyä työpäivän aikana jolloin minulla ei mene yhtään lisäaikaa latauksiin eikä tarvitse pysähtyä paluumatkalla muuten vaan.
On siinä kohteen vieressä sopivasti kohtuuhintainen AC-latauspaikka parkkihallissa mutta valitettavasti pysäköinti ko. hallissa on suht kallista, kun tarjolla kuitenkin olisi kohteen oma ilmainen parkkipaikka (ilman latausmahdollisuutta), ja en nyt muista onko siinäkin latauksessa jokin korotettu maksu jos pitää autoa latauksessa kovin monta tuntia. Tai sitten alkaa "optimoida" ja ruokatauolla käy ajamassa auton lataushallista pois ilmaiselle paikalle tms. Tai sitten pysähtyä vähän pidemmälle lataustauolle melko pian jo paluumatkalla.
Kaiken tuon miettimisen välttäisi jos olisi tarpeeksi isoakkuinen auto, tai vaihtoehtoisesti ilmaisen parkkiksen yhteydessä olisi jonkinlainen AC-latausmahdollisuus.
Viimeksi kun tuo matka tuli tehtyä, päätin paluumatkalla pysähtyä matkan varrella olevalle Lidlin latausasemalle ja käydä syömässä Hesburgerit siinä samalla, olihan lounaasta jo aikaakin. Lataus vaan ei tuntunut alkavan kun laturi ilmoitti "Odotetaan sähköverkon palautumista". Jaksoin tuijottaa 10 minuuttia tuota kunnes soitin laturissa olevaan Lidlin tukeen.
Tuesta ilmoitettiin että joo joillakin heidän (Lidl) latureissa pystyy lataamaan vain yksi auto kerrallaan, eli olin odottamassa sitä että viereinen sähköauto olisi lopettamassa latailunsa. No voi prkl... Piti sitten ajaa muualle latailemaan ja jäi Hesburgerit syömättä, tilalla S-Marketista (ABC-lataus) ostettu kinkkupatonki ja smoothie.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 356
Näissä kevyissä artikkelleissa on se ongelma että ne ei kerro asioita yksiselitteisesti ja perustelluisti.
Näin AI aikaankin googlettelu ei sitten tuo tulosta jos ei ole sitä selkeää artikkellia julkisessa netissä.
Säädöksiä ja määrätyksiä kun lähtee tulkkaan niin vaatisi osaamista ja tahtoa lähestyaä asiaa eri suunnista.
Jos lähestyy siltä suunnalta että kyse isoista DC jännitteistä, kyse isoista virroista, isoista akku energiavarastoista, kyse verkkovirtaan liitettävästä laitteesta. siis enemmän kuin jostain polttiksesta missä lohkolämmitin.
Jos Tukesiltä kysyy, niin siellä sätkyillään jo kirppiksen 10w Led valonheittimestä mihin myyjän laittannut kuminkaapelin töpselillä.
Lait säädökset kieltää ihan mitä vain tekemisen. Tässä yritetään löytää tukevaa lähdettä mitä sähkikselle saa tehtä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 356
Vähän kärjistäen mitä tehokkaampi lataus, niin sitä enemmän vaihtelua lataus tehossa eri hetkillä.
Mutta testien perusteella voi olla isoja mallikohtaisia eroja.
Harvemmin, ehkä 3-4 tunnin välein.
Riippuu varmasti autosta ja akusta. Oman autoni latautuu yleensä ruokatauon aikana pikalaturilla melkeinpä täyteen ja kun olen lataustehoa seurannut, niin akun ollessa 90 % varauksessa, se otti latausta vastaan vielä yli 90 kW teholla. Ja muistaakseni 96 % kohdalla putosi vasta alle 90 kW:n. Niitä viimeisiä prosentteja en ole jäänyt odottelemaan, enimmillään mennyt 98 %:iin.
Mitä noihin ABC-hirmulatureihin tulee, minua kiinnostaa latauksen hinta (2€/kWh?), ja millaisissa tilanteissa tuollaiset hurjat latauslukemat olisi saavutettavissa, vai olisivatko koskaan. Jos on yksin lataamassa koko alueella keskellä yötä täysikuun aikaan?
Varmaan ajatus on sama kuin kotona sähkötöitä tehdessä, kaikkea ei saa itse tehdä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 529
Jos hinta on merkittävästi yli nykyhinnan (esim. 2x tai enemmän) niin lienee turha edes rakentaa moisia. Ainakaan perus kuluttajille ja näiden henkilöautoille. En tiedä mistä tuo 2€/kWh heitto tuli mutta tuollaisella hinnalla maksaisi ajaminen jo luokkaa 3 kertaa polttomoottoria enemmän.
Hinta voisi ihan hyvin olla nykyhinnankin luokkaa. Latausoperaattorin kannaltahan tuossa saa houkuttelevuutta lisättyä, myytyä ”nopeammin” sitä sähköä ja tuottoa tehtyä sitä kautta enemmän, jos vain kysyntää riittää. Tai sitten joku pieni preemio (10-20snt) nykyisen pikalatauksen päälle alkuun.
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy Buds4 Pro -nappikuulokkeet
27.2.2026 14:37
-
VirtuStride kehittää ”VR-sandaaleja” joukkorahoituksella
27.2.2026 13:22
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (9/2026)
27.2.2026 12:13
-
Omdia: Samsung jatkaa Euroopan älypuhelinten ykkösenä ennen Applea ja Xiaomia
26.2.2026 23:31
-
SK Hynix ja SanDisk aloittivat HBF-muistien standardoinnin
26.2.2026 23:14
