Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Ketä haittaa 30 kg lisäpaino, ei ketään.

En nopeasti löytänyt Vehon sivuilta teknisiä tietoja, mutta varmaan osa keksii tuon verran muuta mukana varmuudenvuoksi rahdattavaa. 30Kg hymyilyttää ehkä sen takia että valmistaja viilailee toisaalla komponentteja kevyemmiksi ehkä vähän liikaakin karsien. Eihän tuo prosentteina iso juttu, ja tuskin ihan kauheasti talvelkkaa kantamaa pienentää, ja jos sen lisävarusteesi vainnut, niin hyötyö varmaan paljon isoma kun saa akkua latailtua enemmän.

Moottorilehden jutusta yksi ajan kuva osu silmään

Osana aerodynaamisia toimenpiteitä listataan myös esiintyöntyvät ovenkahvat. Mercedeksen tehtaan edustajat kertoivat, että niiden merkitys toimintamatkaan on häviävän pieni akullisen mittakaavassa (800 metriä 792 km aikana), mutta ostajat tässä autoluokassa odottavat esiinponnahtavia kahvoja yhdessä valoanimaatioiden kanssa.

Jos olisi valittavana kunnon kahvat tai esiin ponnahtavat - 0,8km, niin harkitsisin kyllä kunnon kahvoja, ehkä jopa vähän maksaisin.

Tosin tuossa ja lisäpainossa kiinnostaa paljonko se vaikuttaa talvikantamaan.

800 V latureita on varmasti matkan varrella, mutta ketä kiinnostaa arvuutella ja kaivella jotain latauskarttoja ym. esiin, jos saavutaan tarpeen sattuessa johonkin latauskentälle ilman ennakkosuunnitelmaa? Tuollaisella rangella kun voi normaalisti huoletta ajella ilman tarkkoja reittisuunnitelmia lataamisen vuoksi.

Moottorin jutussa valmistaja vakuutellut karttojen toimivuutta, epäilys sen osalta enemmän siinä pävittyykö uudet ripeäasti.

Elin sen perusteella loin mielikuva että Suomessa tuo tarpeellinen lisävaruste heille jotka säännöllisesti latailisi 400v DC laturilla, eli enemmänkin näitä jotain yksityisiä ei niin julkisia. Se sitten moniko tuollaisten varassa ollut. Sellainen käyttäjä voi olla myös ilman sitä kotilataus mahdollisuutta.

Itsellä tulee muutama tapaus mieleen, niistäkään en tiedä faktaa.

 

[kuukie]

Minkähän takia mersu ei ole korealaisilta EV6/ioniq matkinut että takamoottorilla voidaan heittää 400v->800v muunnos. Toki tämä rajoitti noilla latauksen 104kW tehoihin mutta tyhjää parempi

 

[pulatunnus]

Minkähän takia mersu ei ole korealaisilta EV6/ioniq matkinut että takamoottorilla voidaan heittää 400v->800v muunnos. Toki tämä rajoitti noilla latauksen 104kW tehoihin mutta tyhjää parempi

Lisenssijutut tulee ensin mieleen, toisena sitten tekniikka valinnat, vs jos mieltä että pitkässä juoksussa siihen ei kannata uudessa pohjassa kannata, vs mennä siirtymäaika lisäpalikalla.

Ja sitten se perinteinen, kuplassa todettu tarpeettomaksi, ja liianmyöhään kun Kanadalaisten kanssa kerrottu mitä tulossa niin tajuttu puute.

 

[TuBBe]

Olen Ioniq 5 kovasti miettinyt seuraavaksi autoksia kia niro 2021 ev seuraajaksi. Matriisivalojen puute harmittaa ioniqissa vähän. Kialla adaptiivisia kaukovaloja olen päässyt kokeilemaan omissa ajoissa 3v aikana kerran eli sellaista ajoa in kyllä ollut vähän, mutta esim kolmostietä hämeenlinna-tampere väliä tullut ajettua vähän helvetisti. Pystyykö tuollisella suomen oloissa kohtalaisen vilkkaalla motarilla talviaikaan hyödyntämään matriiseja ollenkaan vai meneekö suurin osa perus lähivaloilla? Jos ne suurimman osan siitä pimeästä matkasta olisi aktiivisena niin en tiedä pitääkö palata vieläkin suunnittelupöydälle.

 

[Harb]

Jaa, no itse kyllä tottunut siihen, että kulutus kun vaihtelee 20-40kWh välillä kelistä ja kattovarustuksesta riippuen niin prosentteja on ihan turha tuijotella. Rangea kun alkaa olla alle 100km jäljellä, niin kulutus on jo sen verran vakioitunut, että se auton näyttämä range pitää 1-2% tarkkuudella paikkansa. Ja samaa rangemittaria katson ladatessa jotta tiedän missä vaiheessa on ladattu sen verran että päästään perille tai seuraavalle laturille - prosentit ei taaskaan kerro siitä mitään.

Tämä.

Teslassa ei oikeastaan halua käyttää sitä km näkymää mihinkään - tai edes akun varausprosenttia (paitsi lähipyörityksessä kun navigaattoria ei käytä. Eli Hki-Tku-Tmp-Lahti akselilla)

Parempi on seurata navigaattorin näyttämää varaustila-arviota seuraavassa kohteessa ja säätää ajonopeutta tarpeen mukaan. Mä esim yleensä pyrin siihen että arvio on 4-5% normireissussa ja sitten säädän ajotapaa jos se lähtee valumaan liian alas (joka johtuu yleensä esim reippaasta ohittelusta, normiajossa se on tosi tarkka). Sitten jos on tutussa ympäristössä voi jättää niukemmalla 2-3% ja jossain jänkhällä 7-8% tai korkeampi.

Ehkä jos navigaattorissa olisi jotakin pahasti vialla niin siinä tapauksessa pitäisi ruveta ränknäämään että kuin monta kilometria on matkaa jäljellä ja kuinka monta kilometria jäljellä olevalla akkukapasiteetilla voi ajaa.

Navigaattoriin voi määrittää että kuinka paljon akussa pitää olla virtaa kohteessa ja sen mukaan se sitten laskee optimaaliset lataustauot matkan varrelle. Kuinka monta minuuttia missäkin pitää ladata jne. Tietysti saattaa olla että sähköä kuluu enemmän tai vähemmän matkan varrella, laturille saattaa olla jonoa ja latausteho vaihdella.

Toi toimii tosi hyvin kunhan käyttää superchargereita. Jos halua käyttää muita latureita niin siihen logiikka ei vielä taivu vaikka muut laturit sieltä löytyvätkin. Siinä tapauksessa navigoin suoraan laturille ja sinne päästyäni pistän navigoinnin päälle seuraavaan kohteeseen, jotta näen että kuinka paljon auto arvioi akussa olevan virtaa kohteessa.

 

[Mariini]

BYD lanseeraa luksusmerkin Eurooppaan – tähtäimessä premium-markkinat

Kiinalainen sähköautojätti BYD on tuonut Euroopan markkinoille uuden premium-brändinsä Denzan. Milanossa Design Weekin yhteydessä järjestetyssä tilaisuudessa esiteltiin Denza Z9 GT -malli, joka haastaa saksalaiset luksusmerkit kuten BMW:n ja Mercedeksen.

moottori.fi

Denza, BYD:in "Audi" aloittaa Euroopassa. Loppuvuodesta aletaan valmistaakin täällä.

 

[suihkulokki]

Minkähän takia mersu ei ole korealaisilta EV6/ioniq matkinut että takamoottorilla voidaan heittää 400v->800v muunnos. Toki tämä rajoitti noilla latauksen 104kW tehoihin mutta tyhjää parempi

Siinä tulee häviötä moottorin hyötysuhteeseen. Moottoria ei tällöin voi räätälöidä pelkkää ajamista varten, vaan käämityksistä tehdään vähän kompromissi kahteen käyttötarkoitukseen.

400v tuen puutteen merkitys on suomessa aika pieni. Tuollaisella autolla haluaa kuitenkin ladata nopeimmilla laturieilla, ja 400v-only on lähinnä ne vanhat 50kW, hitaimmat ABC "100kW neljälle letkulle". Ehkä ongelma jos ei ole kotilatausta, sitten kannattaa ottaa joku muu auto.

Ulkomailla matkatessa mahdollisuus ladata Teslan 400v latureilla voisi olla kiva. Mutta senkin merkitys vähenee kilpailun ja Teslan 800v päivitysten myötä.

 

[Hesemonni]

Ohjaamot noissa uusissa mersuissa alkaa olla aika levottomia. Tai oikeastaan suorastaan mauttomia. Ei tuo hopean värinen muovi ole yhtään sen nätimpää kuin pianolakatun näköinen musta. Mersun tähtiäkin saatu kiitettävästi ripoteltua.

Pakko myöntää, että näiden eurooppalaisten "premium" merkkien sisustat ovat olleet aivan hirveätä sontaa nyt toista mallisukupolvea ja yksi syy, miksi meillä jäi Q6 ostamatta oli juuri tuo sisustan muovisuus ja halpuutus. Uuden CLA:n sisusta on osin askel eteenpäin ja osin taaksepäin (esim. takaikkunoiden kytkimet pois -> valitsimen taakse? wtf?) . Mutta ehkäpä tässä kuluttajien ääni kuuluisi sen verran, että tiettyhjen tomintojen osalta valmistajat tajuaisivat alkaa taas lisäämään niitä fyysisiä kytkimiä.

CLA:ssa onneksi latausluukku ei ole joku sähköistetty helvetinkone (Moi Audi!), jonka kanssa tulee varmasti ongelmia viimeistään talvella. Toki tuossakin on tuo aktuaattori, jonka kanssa ongelmia on pahimmillaan tiedossa, eikä varmasti ole lämmitetty...

E: Niin ja, normaalisti tykkään farkkumalleista todella paljon, mutta CLA:n kohdalla sedan näyttää todella paljon tyylikkäämmältä. Takaapäin vähän oudon näköinen tosin...

 

[Stuntman Mike]

Ohjaamot noissa uusissa mersuissa alkaa olla aika levottomia. Tai oikeastaan suorastaan mauttomia. Ei tuo hopean värinen muovi ole yhtään sen nätimpää kuin pianolakatun näköinen musta. Mersun tähtiäkin saatu kiitettävästi ripoteltua.

No tämäpä. En tiedä kenen mielestä tuo ohjaamo näyttää hyvälle, mutta aika kauas ollaan tultu Mersun "Best or nothing" -näkemyksestä. Tuo on ihan hirveän näköinen ja tulee mieleen muovirimpula. Samalla noita perhanan tähtösiä on ripoteltu sinne tänne. Ymmärtäisin hyvin jos tuo olisi jonkun hinnat alkaen kiinalaisten tuotos, kun siellä tuo bling menee yli ihan kaikessa, mutta tuo itse ohjaamo on vaan jotenkin halvan tuntuinen. Tulee hieman mieleen EQS ja sen... muovimaisuus. En vieläkään pääse yli siitä, että EQS:n ovenkahvat/käsituki nitisee ja liikkuu ja sisätilat muutenkin laadultaan korkeintaan keskihintaista Renaultia.

Paha tässä on arvostella tok suuntaan tai toiseen, mutta edes Tavascanin ohjaamo ei ole noin levoton ja kamala. Ja se on kuitenkin kuin turboahdettu teinicorolla sähkömuodossa muotoineen ja ledeineen.

 

[kuukie]

Siinä tulee häviötä moottorin hyötysuhteeseen. Moottoria ei tällöin voi räätälöidä pelkkää ajamista varten, vaan käämityksistä tehdään vähän kompromissi kahteen käyttötarkoitukseen.

400v tuen puutteen merkitys on suomessa aika pieni. Tuollaisella autolla haluaa kuitenkin ladata nopeimmilla laturieilla, ja 400v-only on lähinnä ne vanhat 50kW, hitaimmat ABC "100kW neljälle letkulle". Ehkä ongelma jos ei ole kotilatausta, sitten kannattaa ottaa joku muu auto.

Ulkomailla matkatessa mahdollisuus ladata Teslan 400v latureilla voisi olla kiva. Mutta senkin merkitys vähenee kilpailun ja Teslan 800v päivitysten myötä.

3v ioniq5 ajalta on kyllä kokemusta että ne 400v laturit oli paljon yleisempiä kuin 800v. Noh, ehkä aika ajanut jo niistä ohi

 

[jarhu]

3v ioniq5 ajalta on kyllä kokemusta että ne 400v laturit oli paljon yleisempiä kuin 800v. Noh, ehkä aika ajanut jo niistä ohi

Juu, kyllähän ne alkoi vasta 2 vuotta sitten yleistyä ja täysin alueellista. Itsellä on omilla ajoalueilla hyvin vähän 400v only latureita kun kesko ja s-ryhmä on miinoittanu joka paikan kempowerin 800v latureilla.

 

[N1kkel]

Mitäs käytännön eroja Polestar 2:lla ja XC40:llä on muuta kuin jälkimmäisen kovempi kulutus? Onko Volvossa alusta yhtä kova ja äänekäs kuin Polestarissa?

 

[Kvarkki]

Pakko myöntää, että näiden eurooppalaisten "premium" merkkien sisustat ovat olleet aivan hirveätä sontaa nyt toista mallisukupolvea ja yksi syy, miksi meillä jäi Q6 ostamatta oli juuri tuo sisustan muovisuus ja halpuutus. Uuden CLA:n sisusta on osin askel eteenpäin ja osin taaksepäin (esim. takaikkunoiden kytkimet pois -> valitsimen taakse? wtf?) . Mutta ehkäpä tässä kuluttajien ääni kuuluisi sen verran, että tiettyhjen tomintojen osalta valmistajat tajuaisivat alkaa taas lisäämään niitä fyysisiä kytkimiä.

CLA:ssa onneksi latausluukku ei ole joku sähköistetty helvetinkone (Moi Audi!), jonka kanssa tulee varmasti ongelmia viimeistään talvella. Toki tuossakin on tuo aktuaattori, jonka kanssa ongelmia on pahimmillaan tiedossa, eikä varmasti ole lämmitetty...

E: Niin ja, normaalisti tykkään farkkumalleista todella paljon, mutta CLA:n kohdalla sedan näyttää todella paljon tyylikkäämmältä. Takaapäin vähän oudon näköinen tosin...

Enemmän tarkoitin kyllä sitä teiniripuli-lookkia johon mersu on sortunut. Ei ehkä ihan osu sinne vanhempi varakas herrasmies osastolle. Audi on huomattavasti perinteisempi tyylissään. Mersu menee nope-kategoriaan jo pelkällä ulkoasulla ennen kuin pääsee katsomaan materiaalivalintoja tarkemmin. CLA:sta en tiedä, mutta aiemmissa malleissa ilmasuuttimet ja ovessa olevat penkinsäätö-napit tuntuivat todella heppoisilta.

 

[Rytkonen]

Mitäs käytännön eroja Polestar 2:lla ja XC40:llä on muuta kuin jälkimmäisen kovempi kulutus? Onko Volvossa alusta yhtä kova ja äänekäs kuin Polestarissa?

Volvossa isompi kulutus, softassa pieniä eroja puolin ja toisin vaikka Android Automotive molemmissa. XC40 isompi tavaratila, jos lastaa "kattoon asti". Polestarissa laadukkaamman oloinen sisusta joistain kohti, missä Volvossa kovaa muovia. Itse sain Poleen paremman ajoasennon, penkit taitaa olla pitkälti samanlaiset. Poleen saa ilmastoidut nappanahkat, Volvoon ei. Jotkut koeajot ovat sanoneet, että Volvo olisi hiljaisempi. Väittäisin itse, että enemmän kiinni renkaista. Volvossa on aika jämäkkä alusta myös, mikä on tyypillistä sähköautoille. Volvossa isompi maavara. Polestarissa pikkusen pidempi akseliväli.

Nämä näin 3 x Polestar koeajon ja 1,5 vuoden XC40 omistamisen perusteella. Jos ei tarvitse tilaa, niin minusta Polestar 2 autona parempi näistä kahdesta.

 

[Ryderio]

esim. takaikkunoiden kytkimet pois -> valitsimen taakse? wtf?

Tätä kritiikkiä en ole oikein ymmärtänyt koskaan. Olen ehkä kerran käyttänyt noita kytkimiä tässä viiden tai kymmenen vuoden aikana. Pysähdyttiin sukulaisille nopeasti kylään hakemaan yksi tavara ja avasin takaikkunan, että lapset voi huudella moikat takaikkunasta. Sen jälkeen ikkunat kiinni eikä oo tarvinu aukoa. Nyt kun lapset on isompia, niin voivat itse aukoa niitä välillä ja saavat ne sitten itse kiinnikin.

Kuinka usein te auotte tai suljette takaikkunoita varsinkaan edestä ja mikä on käyttötarkoitus? Tuuletus?

Vähän meni off-topiciksi nyt kyllä..

Uusi CLA vaikuttaa kyllä ihan hienolta, toivottavasti muutkin merkit ja mallit pääsevät samanlaisiin rangeihin pian. CLA ei muuten sopisi itsellä kuin kakkosautoksi pienen kokonsa ja maavaransa takia, mutta ihan mielenkiintoinen kippo. Ei kyllä oikein tyylikään iske, mutta ei se ihan vastenmielinenkään ole. Vielä kun tulee ne fyysiset napit rattiin.

 

[pulatunnus]

Uuden CLA:n sisusta on osin askel eteenpäin ja osin taaksepäin (esim. takaikkunoiden kytkimet pois -> valitsimen taakse? wtf?) .

Mitä tällä tarkoitat?

Joku lapsi lukkon käyttö valikoihin, vai takaikkunoita nostellaan/lasketaan jonkin monitoimi valitsemen takaa, missä se sitten on, jossain keskellä? mihin kurkotellaan

 

[null]

Mitä tällä tarkoitat?

Joku lapsi lukkon käyttö valikoihin, vai takaikkunoita nostellaan/lasketaan jonkin monitoimi valitsemen takaa, missä se sitten on, jossain keskellä? mihin kurkotellaan

Tätä tarkoitetaan:

 

[Mariini]

Halpa, halvempi, 2020-luku

 

[kooler]

CLA:ssa onneksi latausluukku ei ole joku sähköistetty helvetinkone (Moi Audi!), jonka kanssa tulee varmasti ongelmia viimeistään talvella. Toki tuossakin on tuo aktuaattori, jonka kanssa ongelmia on pahimmillaan tiedossa, eikä varmasti ole lämmitetty...

Audilla jo 2019 tuli sähköinen latausluukku fat-troniin. Aika hiljasta ollut talvella huutelut, että noissa olisi jotain ongelmaa. Toki autojen määrätkin on ihan toista, mutta paljon enemmän tullut huutelua kun ihan perus-mekaaninen luukku on jäätynyt kiinni ja sitä saa repiä auki.

 

[jarhu]

Audilla jo 2019 tuli sähköinen latausluukku fat-troniin. Aika hiljasta ollut talvella huutelut, että noissa olisi jotain ongelmaa. Toki autojen määrätkin on ihan toista, mutta paljon enemmän tullut huutelua kun ihan perus-mekaaninen luukku on jäätynyt kiinni ja sitä saa repiä auki.

Pitäis seurailla jotain audi-somea, mutta käyttäjäryhmä ei ehkä välttämättä ole sellaista, jotka notkuu sosiaalisessa mediassa kertomassa tekkijuttuja.

Joka tapauksessa Audin latausluukku on tuskastuttavan hidas ja kun A6 ja S6 esittelyautoja kokeilin, niin tuntui kuin ne latausluukut olis vetämässä viimeisiään. Piti kokeilla toisestakin et onko feature vai vikaa. Vertaa vaikka omaan Kia EV6 sähköluukkuun, joka kesät talvet aukeaa ja menee kiinni rivakasti.

Edit. Tajusin et olenhan ollut 3-4 vuotta audi e-tron facessa, ja en muista et olis ollu siellä mainintaa latausluukuista ainakaan fatronin kohdalla.

 

[zaneislandd]

Itellä fätti ja onhan toi latausluukku todella pelottava viritelmä (toki parempi kuin taas todella monessa muussa, joissa on vielä pelottavampia ja heppoisampia viritelmiä, varsinki hybrideissä). Kylhä noi on talvikestäviä, mutta joku niissä porsii kun itelläki 2 luukkua ja kuolee aika-ajoin aina samaan aikaan, eli jossain ohjauksessa ongelmia. 800e kpl olis korjaus ja jos ymmärsin niin ton pikalatausluukun vois korjaa ja omasta puolesta vaikka disabloida ton toisen.

Sais jollain teollisuustason salvalla laittaa noi latausluukut..

 

[Hammer Schultz]

Manuaaliluukku toimii kuin junan vessa, on halvempi eikä sähköisistä oikeasti ole mitään merkittävää hyötyä. Ihmetyttää tämä trendi että kaiken pitää toimia sähköllä, kohta varmaan ovetkin liikkuu vain sähköisesti.

 

[kemppari]

Manuaaliluukku toimii kuin junan vessa, on halvempi eikä sähköisistä oikeasti ole mitään merkittävää hyötyä. Ihmetyttää tämä trendi että kaiken pitää toimia sähköllä, kohta varmaan ovetkin liikkuu vain sähköisesti.

Ei minun ensimmäisessä täyssähkö autossani toiminut manuualiluukku kuin junan vessa kun sai kesäisinkin luukkua silloin tällöin luukkua longistella, mutta toimi kuitenkin longistamalla. Pääasia oli ettei tarvinnut koskaan sitä mekanismia uusia

 

[Hammer Schultz]

Ei minun ensimmäisessä täyssähkö autossani toiminut manuualiluukku kuin junan vessa kun sai kesäisinkin luukkua silloin tällöin luukkua longistella, mutta toimi kuitenkin longistamalla. Pääasia oli ettei tarvinnut koskaan sitä mekanismia uusia

Manuaaliluukussa on about sama mekanismi mitä polttiksissa on ollut vuosikausia polttoainaluukussa, ne toimii käytännössä aina. Joo, joskus on jäätä yms mutta yleensä silloinkin aukeaa pian kun vähän jumppaa luukkua.

 

[kooler]

Manuluukku lukitaan sähköisesti ja kun luukkua käytetään sähkiksessä tiheämmin sekä se on sään armoilla avonaisena ihan toisella tapaa, tuo lukitus alkaa jumittelemaan astetta helpommin. Polttiksessa vajaa 30v aikana ehkä tuli vastaan pari kertaa luukun kanssa tilanne, mutta joka talvi ainakin kerran luukun lukitusta sai sähkiksissä houkutella tai jopa sulatella. Myös jollain jopa palanut hermot tuohon ja napsaisseet poikki koko lukitustapin (joka on ainakin osassa merkeissä täysin identtinen polttiksien kanssa). Täällä riitti hyvin, kun talviaikaan välillä työpaikan lämpimässä hallissa jätti luukun päiväksi auki. Tuohon ei tosin auttanut taas latausliittimen lukituksen jäätyilyyn vaan se vaati uutta rautaa.

Lukemattomia huuteluja manuluukkujen jäätyilystä on tullut vastaan, mutta en muista yhtä ainutta juttua sähköisesti avautuvan luukun valitteluista. Mutta onhan niitä kyllä murto-osa vs. normiluukut.

 

[smicke]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

 

[Sallys]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

Eipä sille mitään hyvää syytä olekkaan.

 

[Kobbi]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

Ilkivalta. Tikkuja liittimiin ym.

 

[kuoris]

Tästä 800/400 muunnoksesta pitää myös muistaa se, että ainakin Smart #5 latausteho jää neljäsatasella 80 kilowattiin, mikä on melko hidasta. Mihin Mersu sitten pystyy jää nähtäväksi. Toisaalta ainakin toimii, jos pakko.

100 kilowattia lukee päivän Hesarissa, luulisi riittävän piirimyyjällekkin. Tuli vähän puskista tämä mersu: haastaa range- ja hintakilpailussa monet muut. Pienempi LFP-akullinenkin tulossa (58 kwh, riittää hyvin 13 kwh kulutuksella).

Jos CLA.n tekniikan ja hinnan saisi farmarina 2% korolla tämä olisi myyntilistojen kärjessä Suomessa.

 

[Walla]

Ilkivalta. Tikkuja liittimiin ym.

Jos ilkivaltaa haluaa tehdä niin voi yhtä hyvin raapia maalin pilalle, puhkoa renkaat tai lyödä lasin säröille tai potkaista peilin irti.

Vähän tuntuu että se lukitus on vain jäämä polttisten polttoainevarkaus-suojasta.

 

[larionof]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

Eipä se Volvossa edes lukkiudu. Toisaalta siitäkin valitettiin viitisen vuotta sitten kun se jäi 'auki', itsekin sitä ihmettelin kun kaikissa aikaisemmissa se meni lukkoon.

Parempi kun ei lukkiutunut niin pystyin laittamaan latauskaapelin kiinni ilman, että avaimet olivat läsnä.

 

[kuoris]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

Niin. Joku voi viedä sun sähköt?

Ihme ettei tämäkin ole EU:n määräämä…

 

[villeer]

Jos ilkivaltaa haluaa tehdä niin voi yhtä hyvin raapia maalin pilalle, puhkoa renkaat tai lyödä lasin säröille tai potkaista peilin irti.

Vähän tuntuu että se lukitus on vain jäämä polttisten polttoainevarkaus-suojasta.

Mielestäni tikkujen työntämisestä liittimeen on aika iso askel maalipinnan naarmuttamiseen. Edeltävä on sellainen, jota voisi kuvitella lapsien tekevän, mutta todennäköisesti ymmärtävät, että peilien potkimisesta tms. ei todellakaan hyvä heilu.

 

[pulatunnus]

Tätä tarkoitetaan:

Ok, eli takana normi napit ja tuo koskee kuljettajan ohjausta.
Eli ymmärränkö oikein, jos kuljettaja haluaa liikutella takaovien laseja, niin Rear napista pitää valita.
Mites tuossa estetään takapenkkiläisiä käyttämästä laseja ?

Peileissä tuo että pitää valita kumpipuoli, ollut hyvin yleistä, sitä kai osa enemmän käyttää.

Manuaaliluukussa on about sama mekanismi mitä polttiksissa on ollut vuosikausia polttoainaluukussa, ne toimii käytännössä aina. Joo, joskus on jäätä yms mutta yleensä silloinkin aukeaa pian kun vähän jumppaa luukkua.

Polttiksissä sähköinen lukko, tai ainakin toivottavaa, vs avaimella touhuaminen. Oleellista noissa se että homma toimii, jos sähköinen halpuutettu, niin sitten riittävän helppo mekaaninen varakeino.

Eipä sille mitään hyvää syytä olekkaan.

Riippuu tapauksessta miten hyvä syy, mutta niiden lisäksi ihan se että luukku on lukossa luvattomilta. kaksisuuntaisen virrata tuen kanssa sitten se varastaminen, toki sen nyt voi estää muillakkin tavoin.

Minimissään syys on yhtä huono kuin sähköisten ovenkahvojen.

 

[Hammer Schultz]

Lukemattomia huuteluja manuluukkujen jäätyilystä on tullut vastaan, mutta en muista yhtä ainutta juttua sähköisesti avautuvan luukun valitteluista. Mutta onhan niitä kyllä murto-osa vs. normiluukut.

No enpä ihan hirveästi ole kuullut huuteluita manuluukuista pl. ne keulassa olevat, jäätävän sateen jälkeen on itsellä kerran mennyt siten että sai vähän aikaa jumpata mutta aika varmoja noi on.

Itse en sähköluukkua ottaisi vaikka ilmaiseksi saisi, en näe mitään hyötyä.

 

[Hammer Schultz]

Polttiksissä sähköinen lukko, tai ainakin toivottavaa, vs avaimella touhuaminen. Oleellista noissa se että homma toimii, jos sähköinen halpuutettu, niin sitten riittävän helppo mekaaninen varakeino.

Niin siis tarkoitan nyt sähköisellä luukkua joka aukeaa kokonaan, ei sitä että on pelkästään sähköisesellä lukolla. Mitään avainpelleilyä en tietenkään halua latausluukkuun.

 

[Hesemonni]

Ilkivalta. Tikkuja liittimiin ym.

Jos tämä olisi oikea ongelma, niin myös polttiksissa olisi samanlaiset polttoainetankin luukut. VAG:lla tuo mekanismi on vaan rehellisesti surkea tuohon käyttöön.

 

[blastermaster]

Itse en sähköluukkua ottaisi vaikka ilmaiseksi saisi, en näe mitään hyötyä.

Meille hajamielisille hyvä. Yhden MEB luukun pikapesuun menettäneenä.

Sähköluukussa kyllä se huono että kun kyydissä on joku kuka ei asiaa tiedä niin herkästi käy ”sulla jäi luukku auki, slam”, mekanismin anellessa armoa. Hyvin kyllä nuo muutamat pakotukset on ainakin vielä kestänyt.

 

[kemppari]

Manuaaliluukussa on about sama mekanismi mitä polttiksissa on ollut vuosikausia polttoainaluukussa, ne toimii käytännössä aina. Joo, joskus on jäätä yms mutta yleensä silloinkin aukeaa pian kun vähän jumppaa luukkua.

Joo edesmennyt sähkärini oli manuaalivaijerilla kuskin ratin alapuolelta aukeava niin oli varmaan ajan saatossa vaijeri löystynyt kun luovuin autosta sillä oli ajettu alle 60tkm ja 11 vuotta vanha. Joutu jonkun kerran edes takaisin juoksemaan luukun ja vapauttimen välillä ja avaimella longistella metalliluukkua niin avautui. Ehkäpä seuraavassa sähkärissäni olisi jo langatonlataus niin saisi vaan ajella lämpimään autotalliin ilman minkäänlaista vippaskonstia latauksen suhteen.

 

[TuBBe]

Tätä tarkoitetaan:

Luulin että tämä on vain joku vaggien päähänpisto mutta näköjään saksalaiset ylipäätään seonneet. Neljän napin sijaan kolme, säästetään 5snt per auto ja helvetisti huonoa näkyvyyttä mediassa kun kaikki ihmettelee ja kiroaa näitä.

 

[Maakuntahimmeli]

Luulin että tämä on vain joku vaggien päähänpisto mutta näköjään saksalaiset ylipäätään seonneet. Neljän napin sijaan kolme, säästetään 5snt per auto ja helvetisti huonoa näkyvyyttä mediassa kun kaikki ihmettelee ja kiroaa näitä.

Omasta mielestä tuo on paljon parempi noin, kuinkahan usein edes koko auton käyttöaikana täytyy edestä ohjata takaikkunoita? Itsellä ainakin yleensä nuo ovat vain tiellä, kun pitäisi avata ikkuna niin joka toinen kerta se sormi osuu ensin takaikkunan nappulaan. Joku ihme trendi taas valloillaan haukkua tuota halvennuksena ja tästä on sitten tullut joku jumalan sanaan verrattava totuus.

 

[null]

Omasta mielestä tuo on paljon parempi noin, kuinkahan usein edes koko auton käyttöaikana täytyy edestä ohjata takaikkunoita? Itsellä ainakin yleensä nuo ovat vain tiellä, kun pitäisi avata ikkuna niin joka toinen kerta se sormi osuu ensin takaikkunan nappulaan. Joku ihme trendi taas valloillaan haukkua tuota halvennuksena ja tästä on sitten tullut joku jumalan sanaan verrattava totuus.

Harvemminhan noihin täytyy tosiaan koskea, joten ei suurta merkitystä miten tuo on toteutettu.

 

[Torz]

Omasta mielestä tuo on paljon parempi noin, kuinkahan usein edes koko auton käyttöaikana täytyy edestä ohjata takaikkunoita? Itsellä ainakin yleensä nuo ovat vain tiellä, kun pitäisi avata ikkuna niin joka toinen kerta se sormi osuu ensin takaikkunan nappulaan. Joku ihme trendi taas valloillaan haukkua tuota halvennuksena ja tästä on sitten tullut joku jumalan sanaan verrattava totuus.

Täysin samaa mieltä. En koskaan avaa takaikkunoita tarkoituksella, vahingossa kylläkin. Eli minulle jopa parannus tämä näin. En tiedä, onko lapsiperheissä tms. jostain syystä erilailla tämä, muuten en ymmärrä miksi tästä on noussut meteliä.

 

[pkuitune]

Luulin että tämä on vain joku vaggien päähänpisto mutta näköjään saksalaiset ylipäätään seonneet. Neljän napin sijaan kolme, säästetään 5snt per auto ja helvetisti huonoa näkyvyyttä mediassa kun kaikki ihmettelee ja kiroaa näitä.

Volvo EX30:ssa on myös samanlainen ratkaisu, ei siis ole pelkästään saksalaisten sekoaminen kyseessä Volvo menee toki vielä askeleen hirveämpään suuntaan, kiitos hipaisukytkimen.

 

[smicke]

Viimeksi eilen avasin lapselle takaikkunan.

 

[pulatunnus]

Niin siis tarkoitan nyt sähköisellä luukkua joka aukeaa kokonaan, ei sitä että on pelkästään sähköisesellä lukolla. Mitään avainpelleilyä en tietenkään halua latausluukkuun.

Ok, jos keskutelua siitä onko motorisoidulla luukulla tarvetta, niin sille annan paljon enemmän lisäarvoa kuin moottori oven kahvoille.
No sillä merkitystä miten se luukku sijoitettu ja miten toteutettu.

Harvemminhan noihin täytyy tosiaan koskea, joten ei suurta merkitystä miten tuo on toteutettu.

Jos sählää sokkona neljän napin kanssa, niin kai sitä voi sählätä kolmellakin. Miten onnistunut sokkokäyttöön, paljonko enemmän joutuu kiinittää huomiota. Eli joutuuko katsomaan merkkivaloa että kummat nyt on työnalla.

Siinä samaa mieltä että jos tarpeen muutaman kerran vuodessa, niin tärkeintä on se että valinta nappi on selalinen ettei mitenkään vahingossa paikan ja jos ei sen jälkeen ohjaa laseja, niin jollain viiveellä palaa oletukseen (eteen).

Jos lisäksi tuon ansioista saadaan paremmat etulasin nostin vivut, niin en tuomitse.

 

[zepi]

Autot alkavat selkeästi olla liki täydellisiä jos tämä on valittamisen arvoinen ongelma.

 

[demo69]

Ranskalaiset vie nappien vähentämisen vielä pidemmälle ja laittavat veivi-ikkunat taakse. Niin ainakin tuossa omassa parivuotiaassa sähköranskiksessa on. Takapenkillä ei ole vielä istunut yksikään lapsi, mutta monta kertaa olisi pitänyt saada lasia auki, että ikkunassa pörisevä paarma menisi ulos.

 

[Harb]

Takaikkunoiden säätöjä tulee käytettyä aika usein näillä helteillä kun appilla avaa ikkunat tuuletusta varten niin pitää se sitten lähdettäessä jotenkin laittaa kiinnikin.

Aika usein tulee vahingossa painettua myös väärän ikkunan nappia mutta sen nyt korjaa yhtä nopeasti kun ongelman aiheuttaakin.

 

[Maakuntahimmeli]

No tuossa Mersussa ei ainakaan tuota ongelmaa ole, jos kerran appia jo käyttää niin laittaa sitten sillä sopivan lämpötilan valmiiksi kapiiniin, ei tarvitse ikkunoiden asentoon koskea mitenkään.