Yleistä keskustelua sähköautoista

[smicke]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

 

[Sallys]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

Eipä sille mitään hyvää syytä olekkaan.

 

[Kobbi]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

Ilkivalta. Tikkuja liittimiin ym.

 

[kuoris]

Tästä 800/400 muunnoksesta pitää myös muistaa se, että ainakin Smart #5 latausteho jää neljäsatasella 80 kilowattiin, mikä on melko hidasta. Mihin Mersu sitten pystyy jää nähtäväksi. Toisaalta ainakin toimii, jos pakko.

100 kilowattia lukee päivän Hesarissa, luulisi riittävän piirimyyjällekkin. Tuli vähän puskista tämä mersu: haastaa range- ja hintakilpailussa monet muut. Pienempi LFP-akullinenkin tulossa (58 kwh, riittää hyvin 13 kwh kulutuksella).

Jos CLA.n tekniikan ja hinnan saisi farmarina 2% korolla tämä olisi myyntilistojen kärjessä Suomessa.

 

[Walla]

Ilkivalta. Tikkuja liittimiin ym.

Jos ilkivaltaa haluaa tehdä niin voi yhtä hyvin raapia maalin pilalle, puhkoa renkaat tai lyödä lasin säröille tai potkaista peilin irti.

Vähän tuntuu että se lukitus on vain jäämä polttisten polttoainevarkaus-suojasta.

 

[larionof]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

Eipä se Volvossa edes lukkiudu. Toisaalta siitäkin valitettiin viitisen vuotta sitten kun se jäi 'auki', itsekin sitä ihmettelin kun kaikissa aikaisemmissa se meni lukkoon.

Parempi kun ei lukkiutunut niin pystyin laittamaan latauskaapelin kiinni ilman, että avaimet olivat läsnä.

 

[kuoris]

En ymmärrä miksi sähköauton luukun tarvitsee edes lukittua.

Niin. Joku voi viedä sun sähköt?

Ihme ettei tämäkin ole EU:n määräämä…

 

[villeer]

Jos ilkivaltaa haluaa tehdä niin voi yhtä hyvin raapia maalin pilalle, puhkoa renkaat tai lyödä lasin säröille tai potkaista peilin irti.

Vähän tuntuu että se lukitus on vain jäämä polttisten polttoainevarkaus-suojasta.

Mielestäni tikkujen työntämisestä liittimeen on aika iso askel maalipinnan naarmuttamiseen. Edeltävä on sellainen, jota voisi kuvitella lapsien tekevän, mutta todennäköisesti ymmärtävät, että peilien potkimisesta tms. ei todellakaan hyvä heilu.

 

[pulatunnus]

Tätä tarkoitetaan:

Ok, eli takana normi napit ja tuo koskee kuljettajan ohjausta.
Eli ymmärränkö oikein, jos kuljettaja haluaa liikutella takaovien laseja, niin Rear napista pitää valita.
Mites tuossa estetään takapenkkiläisiä käyttämästä laseja ?

Peileissä tuo että pitää valita kumpipuoli, ollut hyvin yleistä, sitä kai osa enemmän käyttää.

Manuaaliluukussa on about sama mekanismi mitä polttiksissa on ollut vuosikausia polttoainaluukussa, ne toimii käytännössä aina. Joo, joskus on jäätä yms mutta yleensä silloinkin aukeaa pian kun vähän jumppaa luukkua.

Polttiksissä sähköinen lukko, tai ainakin toivottavaa, vs avaimella touhuaminen. Oleellista noissa se että homma toimii, jos sähköinen halpuutettu, niin sitten riittävän helppo mekaaninen varakeino.

Eipä sille mitään hyvää syytä olekkaan.

Riippuu tapauksessta miten hyvä syy, mutta niiden lisäksi ihan se että luukku on lukossa luvattomilta. kaksisuuntaisen virrata tuen kanssa sitten se varastaminen, toki sen nyt voi estää muillakkin tavoin.

Minimissään syys on yhtä huono kuin sähköisten ovenkahvojen.

 

[Hammer Schultz]

Lukemattomia huuteluja manuluukkujen jäätyilystä on tullut vastaan, mutta en muista yhtä ainutta juttua sähköisesti avautuvan luukun valitteluista. Mutta onhan niitä kyllä murto-osa vs. normiluukut.

No enpä ihan hirveästi ole kuullut huuteluita manuluukuista pl. ne keulassa olevat, jäätävän sateen jälkeen on itsellä kerran mennyt siten että sai vähän aikaa jumpata mutta aika varmoja noi on.

Itse en sähköluukkua ottaisi vaikka ilmaiseksi saisi, en näe mitään hyötyä.

 

[Hammer Schultz]

Polttiksissä sähköinen lukko, tai ainakin toivottavaa, vs avaimella touhuaminen. Oleellista noissa se että homma toimii, jos sähköinen halpuutettu, niin sitten riittävän helppo mekaaninen varakeino.

Niin siis tarkoitan nyt sähköisellä luukkua joka aukeaa kokonaan, ei sitä että on pelkästään sähköisesellä lukolla. Mitään avainpelleilyä en tietenkään halua latausluukkuun.

 

[Hesemonni]

Ilkivalta. Tikkuja liittimiin ym.

Jos tämä olisi oikea ongelma, niin myös polttiksissa olisi samanlaiset polttoainetankin luukut. VAG:lla tuo mekanismi on vaan rehellisesti surkea tuohon käyttöön.

 

[blastermaster]

Itse en sähköluukkua ottaisi vaikka ilmaiseksi saisi, en näe mitään hyötyä.

Meille hajamielisille hyvä. Yhden MEB luukun pikapesuun menettäneenä.

Sähköluukussa kyllä se huono että kun kyydissä on joku kuka ei asiaa tiedä niin herkästi käy ”sulla jäi luukku auki, slam”, mekanismin anellessa armoa. Hyvin kyllä nuo muutamat pakotukset on ainakin vielä kestänyt.

 

[kemppari]

Manuaaliluukussa on about sama mekanismi mitä polttiksissa on ollut vuosikausia polttoainaluukussa, ne toimii käytännössä aina. Joo, joskus on jäätä yms mutta yleensä silloinkin aukeaa pian kun vähän jumppaa luukkua.

Joo edesmennyt sähkärini oli manuaalivaijerilla kuskin ratin alapuolelta aukeava niin oli varmaan ajan saatossa vaijeri löystynyt kun luovuin autosta sillä oli ajettu alle 60tkm ja 11 vuotta vanha. Joutu jonkun kerran edes takaisin juoksemaan luukun ja vapauttimen välillä ja avaimella longistella metalliluukkua niin avautui. Ehkäpä seuraavassa sähkärissäni olisi jo langatonlataus niin saisi vaan ajella lämpimään autotalliin ilman minkäänlaista vippaskonstia latauksen suhteen.

 

[TuBBe]

Tätä tarkoitetaan:

Luulin että tämä on vain joku vaggien päähänpisto mutta näköjään saksalaiset ylipäätään seonneet. Neljän napin sijaan kolme, säästetään 5snt per auto ja helvetisti huonoa näkyvyyttä mediassa kun kaikki ihmettelee ja kiroaa näitä.

 

[Maakuntahimmeli]

Luulin että tämä on vain joku vaggien päähänpisto mutta näköjään saksalaiset ylipäätään seonneet. Neljän napin sijaan kolme, säästetään 5snt per auto ja helvetisti huonoa näkyvyyttä mediassa kun kaikki ihmettelee ja kiroaa näitä.

Omasta mielestä tuo on paljon parempi noin, kuinkahan usein edes koko auton käyttöaikana täytyy edestä ohjata takaikkunoita? Itsellä ainakin yleensä nuo ovat vain tiellä, kun pitäisi avata ikkuna niin joka toinen kerta se sormi osuu ensin takaikkunan nappulaan. Joku ihme trendi taas valloillaan haukkua tuota halvennuksena ja tästä on sitten tullut joku jumalan sanaan verrattava totuus.

 

[null]

Omasta mielestä tuo on paljon parempi noin, kuinkahan usein edes koko auton käyttöaikana täytyy edestä ohjata takaikkunoita? Itsellä ainakin yleensä nuo ovat vain tiellä, kun pitäisi avata ikkuna niin joka toinen kerta se sormi osuu ensin takaikkunan nappulaan. Joku ihme trendi taas valloillaan haukkua tuota halvennuksena ja tästä on sitten tullut joku jumalan sanaan verrattava totuus.

Harvemminhan noihin täytyy tosiaan koskea, joten ei suurta merkitystä miten tuo on toteutettu.

 

[Torz]

Omasta mielestä tuo on paljon parempi noin, kuinkahan usein edes koko auton käyttöaikana täytyy edestä ohjata takaikkunoita? Itsellä ainakin yleensä nuo ovat vain tiellä, kun pitäisi avata ikkuna niin joka toinen kerta se sormi osuu ensin takaikkunan nappulaan. Joku ihme trendi taas valloillaan haukkua tuota halvennuksena ja tästä on sitten tullut joku jumalan sanaan verrattava totuus.

Täysin samaa mieltä. En koskaan avaa takaikkunoita tarkoituksella, vahingossa kylläkin. Eli minulle jopa parannus tämä näin. En tiedä, onko lapsiperheissä tms. jostain syystä erilailla tämä, muuten en ymmärrä miksi tästä on noussut meteliä.

 

[pkuitune]

Luulin että tämä on vain joku vaggien päähänpisto mutta näköjään saksalaiset ylipäätään seonneet. Neljän napin sijaan kolme, säästetään 5snt per auto ja helvetisti huonoa näkyvyyttä mediassa kun kaikki ihmettelee ja kiroaa näitä.

Volvo EX30:ssa on myös samanlainen ratkaisu, ei siis ole pelkästään saksalaisten sekoaminen kyseessä Volvo menee toki vielä askeleen hirveämpään suuntaan, kiitos hipaisukytkimen.

 

[smicke]

Viimeksi eilen avasin lapselle takaikkunan.

 

[pulatunnus]

Niin siis tarkoitan nyt sähköisellä luukkua joka aukeaa kokonaan, ei sitä että on pelkästään sähköisesellä lukolla. Mitään avainpelleilyä en tietenkään halua latausluukkuun.

Ok, jos keskutelua siitä onko motorisoidulla luukulla tarvetta, niin sille annan paljon enemmän lisäarvoa kuin moottori oven kahvoille.
No sillä merkitystä miten se luukku sijoitettu ja miten toteutettu.

Harvemminhan noihin täytyy tosiaan koskea, joten ei suurta merkitystä miten tuo on toteutettu.

Jos sählää sokkona neljän napin kanssa, niin kai sitä voi sählätä kolmellakin. Miten onnistunut sokkokäyttöön, paljonko enemmän joutuu kiinittää huomiota. Eli joutuuko katsomaan merkkivaloa että kummat nyt on työnalla.

Siinä samaa mieltä että jos tarpeen muutaman kerran vuodessa, niin tärkeintä on se että valinta nappi on selalinen ettei mitenkään vahingossa paikan ja jos ei sen jälkeen ohjaa laseja, niin jollain viiveellä palaa oletukseen (eteen).

Jos lisäksi tuon ansioista saadaan paremmat etulasin nostin vivut, niin en tuomitse.

 

[zepi]

Autot alkavat selkeästi olla liki täydellisiä jos tämä on valittamisen arvoinen ongelma.

 

[demo69]

Ranskalaiset vie nappien vähentämisen vielä pidemmälle ja laittavat veivi-ikkunat taakse. Niin ainakin tuossa omassa parivuotiaassa sähköranskiksessa on. Takapenkillä ei ole vielä istunut yksikään lapsi, mutta monta kertaa olisi pitänyt saada lasia auki, että ikkunassa pörisevä paarma menisi ulos.

 

[Harb]

Takaikkunoiden säätöjä tulee käytettyä aika usein näillä helteillä kun appilla avaa ikkunat tuuletusta varten niin pitää se sitten lähdettäessä jotenkin laittaa kiinnikin.

Aika usein tulee vahingossa painettua myös väärän ikkunan nappia mutta sen nyt korjaa yhtä nopeasti kun ongelman aiheuttaakin.

 

[Maakuntahimmeli]

No tuossa Mersussa ei ainakaan tuota ongelmaa ole, jos kerran appia jo käyttää niin laittaa sitten sillä sopivan lämpötilan valmiiksi kapiiniin, ei tarvitse ikkunoiden asentoon koskea mitenkään.

 

[kaarlos]

Volkkarissa tää front/back kosketuskytkin on aika helppo vahingossa painaa päälle ja itse asiassa tarkoituksella sen painaminen on jotenkin epämääräisen vaikeaa. Jotenkin se missä se varsinainen kosketuspinta on ei ole ihan triviaalia hahmottaa kun siinä on sellainen syvennys ja helposti sitä yrittää vaan sohia sinne päin eikä se aina rekisteröi painallusta oletetusti.

Ei sillä että tota nyt jatkuvasti kävisi, mutta (esim. auto ollut helteessä taivasalla harrasteiden aikana parkissa eikä ole jostain syystä tajunnut laittaa ennakkoon jäähdytystä) on toi nyt kerran tai kaksi tänä vuonna tullut eteen.

 

[Sallys]

Itse painan kaukosäätimen nappia ja ikkunat aukeavat. Tuuletan ja lähden ajoon.

 

[CaseAce]

Itse painan kaukosäätimen nappia ja ikkunat aukeavat. Tuuletan ja lähden ajoon.

Itse napsautan ilmastoinnin päälle kun vetelen kenkiä jalkaan. Kun olen kävellyt autolle niin siellä on jo viileää. Ei ole ollut tarvetta ikkunoita availla, paitsi jossain parkkihallissa jossa pitää ottaa lipuke sisään ajaessa.

 

[lindhmik]

Jos on jo sähköauto ja tietää vakioreteiltä 800 V tilanteen, niin ei tuo kovin paha puute ole. Vaikka olis molemmat, niin itse ainakin preferoin 800 V latureita, jos sellaisen käyttö ei tee mutkia. Monestk noissa on isompi kokonaistehokin, kun ovat uudempaa asennusta. 1-2 vuotta mennään eteenpäin, niin täysin olematon ”ongelma”.

Ei minkäänlainen puute. Ei Kiallakaan ole noille mitään asiaa. Ajelin juuri +5000km Euroopassa ja ABRP:n yllyttämänä erehdyin yhdelle 400V laiturille Puolassa (en ollut filtteröinyt niitä pois). Laturin olisi pitänyt antaa 150kWh, mutta tuli vain 70kWh. Lopetin muutaman minuutin lataamisen jälkeen ja suuntasin 5km seuraavaan kohteeseen, josta saikin taas 230kWh. Tuli jokunen kymmenen kertaa reissun aikana ladattua, ja tuo oli tosiaan ainoa 400V pönttö, joka osui kohdalle, joten vähissä ovat joka paikassa.

 

[kooler]

Itse painan kaukosäätimen nappia ja ikkunat aukeavat. Tuuletan ja lähden ajoon.

Itse tykkään kanssa tästä tavasta enkä jaksa puhelimen kautta kliksutella yhtään mitään.

Nyt ensimmäinen auto reilu 1,5kk missä pitää painaa ”rear”, jotta saa takaikkunat hoidettua. Menee ihan rutiinina jo eikä aiheuta minkäänlaisia tunteita. Aika sama käyttötarpeen/tiheyden osalta, kun taas vakkarin kliksuttelu ratista vs viiksi on omaan makuun aivan persiistä. Viiksi menee lihasmuistista, mutta ratin kosketusnappulat vaatii aina katseen siirtämistä.

 

[Kvarkki]

Ei minkäänlainen puute. Ei Kiallakaan ole noille mitään asiaa. Ajelin juuri +5000km Euroopassa ja ABRP:n yllyttämänä erehdyin yhdelle 400V laiturille Puolassa (en ollut filtteröinyt niitä pois). Laturin olisi pitänyt antaa 150kWh, mutta tuli vain 70kWh. Lopetin muutaman minuutin lataamisen jälkeen ja suuntasin 5km seuraavaan kohteeseen, josta saikin taas 230kWh. Tuli jokunen kymmenen kertaa reissun aikana ladattua, ja tuo oli tosiaan ainoa 400V pönttö, joka osui kohdalle, joten vähissä ovat joka paikassa.

Tuo on kuitenkin vähän eri asia, kun 400 V kuitenkin tarvittaessa onnistuu. Latauksen hitaus on pienempi murhe satunnaisesti osuessa kuin se, että ei oikeasti saa ladattua ja akku finaalissa. Vaikka ajalen tuttuja reittejä, niin kyllä sitä joutuis vähän enemmän katsomaan %:n perään, jos tietäisi vain 800 V käyvän. Nyt korealaisella voi vetää ihan limitille asti, kun tietää jonkun laturin löytyvän 10 km säteellä vaikka se preferoitu oliskin pimeänä.

 

[salamoi]

Itse tykkään kanssa tästä tavasta enkä jaksa puhelimen kautta kliksutella yhtään mitään.

Nyt ensimmäinen auto reilu 1,5kk missä pitää painaa ”rear”, jotta saa takaikkunat hoidettua. Menee ihan rutiinina jo eikä aiheuta minkäänlaisia tunteita. Aika sama käyttötarpeen/tiheyden osalta, kun taas vakkarin kliksuttelu ratista vs viiksi on omaan makuun aivan persiistä. Viiksi menee lihasmuistista, mutta ratin kosketusnappulat vaatii aina katseen siirtämistä.

Itse painan kaukosäätimestä ilmastoinnin päälle, jos olen auton lähellä. Muuten sovelluksesta. Polttiksessa kun ei ilmastointia saa tietystikään parkissa ollessa päälle, niin availin silloin ikkunoita, mutta sähkön kanssa tuo ilmastointi on niin tehokas, että jätän ikkunat mieluummin kiinni. Menee tuo aktivointi sokkona taskussa olevasta avaimesta, kun siitä tuntee mikä on mikäkin nappi.

Varmaan tuo rear napin painaminen olisi minullekin ihan ok, kun ei niitä takaikkunoita tule muutenkaan availtua. En tiedä, jos olisi lapsia, niin olisiko enemmän käyttöä. Tuo vakkari taas menee minusta rattinapeillakin oikein mainiosti sokkona. Vaatii toki fyysiset napit ja rullan, kosketusversiona ei varmaan onnistuisi niinkään hyvin.

 

[salamoi]

Tuo on kuitenkin vähän eri asia, kun 400 V kuitenkin tarvittaessa onnistuu. Latauksen hitaus on pienempi murhe satunnaisesti osuessa kuin se, että ei oikeasti saa ladattua ja akku finaalissa. Vaikka ajalen tuttuja reittejä, niin kyllä sitä joutuis vähän enemmän katsomaan %:n perään, jos tietäisi vain 800 V käyvän. Nyt korealaisella voi vetää ihan limitille asti, kun tietää jonkun laturin löytyvän 10 km säteellä vaikka se preferoitu oliskin pimeänä.

Ei minkäänlainen puute. Ei Kiallakaan ole noille mitään asiaa. Ajelin juuri +5000km Euroopassa ja ABRP:n yllyttämänä erehdyin yhdelle 400V laiturille Puolassa (en ollut filtteröinyt niitä pois). Laturin olisi pitänyt antaa 150kWh, mutta tuli vain 70kWh. Lopetin muutaman minuutin lataamisen jälkeen ja suuntasin 5km seuraavaan kohteeseen, josta saikin taas 230kWh. Tuli jokunen kymmenen kertaa reissun aikana ladattua, ja tuo oli tosiaan ainoa 400V pönttö, joka osui kohdalle, joten vähissä ovat joka paikassa.

Itse tuppaan lataamaan yleensä siten, että porukka syö samalla, kun auto latautuu. Tällöin tuommoinen 100 kW keskitehokin yleensä on riittävä, jonka siis nuo 800 V autot kai yleensä lataa 400 V laturilla. Olisi tämmöisessä tilanteessa miinus, jos joutuisi ladata edes 10 minuuttia erikseen, jos ruokapaikan lähellä olisi riittävä, mutta 400 V laturi. Eli kyllä minä tarvetta tuolle muuntimelle näen niin kauan, kun noita 400 V latureita on edes jonkinverran seassa. Ja turha kehua, että autolla pääsee 600-700 km latauksella. Silti se lataustauko on kivempi ajoittaa siten, että ihmisillä on jotain tekemistä samalla. Semminkin, kun ei Mersukaan lataudu 10 minuutissa 10-80 % kuitenkaan, vaan vaatii enemmän.

Tokihan jos tarkoitus on vaan ladata, niin silloin kannattaa valita se 800 V asema. Itse yritän tämmöistä erillistä pysähdystä välttää. Toki oma autokin on 400 V tekniikalla, mutta lataa kuitenkin reilu 200 kW teholla, jos vaan laturi niin kovaa syöttää.

 

[Kvarkki]

Itse tuppaan lataamaan yleensä siten, että porukka syö samalla, kun auto latautuu. Tällöin tuommoinen 100 kW keskitehokin yleensä on riittävä, jonka siis nuo 800 V autot kai yleensä lataa 400 V laturilla. Olisi tämmöisessä tilanteessa miinus, jos joutuisi ladata edes 10 minuuttia erikseen, jos ruokapaikan lähellä olisi riittävä, mutta 400 V laturi. Eli kyllä minä tarvetta tuolle muuntimelle näen niin kauan, kun noita 400 V latureita on edes jonkinverran seassa. Ja turha kehua, että autolla pääsee 600-700 km latauksella. Silti se lataustauko on kivempi ajoittaa siten, että ihmisillä on jotain tekemistä samalla. Semminkin, kun ei Mersukaan lataudu 10 minuutissa 10-80 % kuitenkaan, vaan vaatii enemmän.

Tokihan jos tarkoitus on vaan ladata, niin silloin kannattaa valita se 800 V asema. Itse yritän tämmöistä erillistä pysähdystä välttää. Toki oma autokin on 400 V tekniikalla, mutta lataa kuitenkin reilu 200 kW teholla, jos vaan laturi niin kovaa syöttää.

Kaikki riippuu niin paljon omasta käyttätarpeesta. Perheen kanssa liikkuessa, kun akku pistetään lähes täyteen, niin lähes ihan sama mikä pömpeli sitä virtaa syöttää. Normaalilla työreissulla taasen tarvtsen vain 10-20 kWh vuodenajasta riippuen, että riittää just ja just akku takas kotiin. 800 V on tuossa kiva, vessataukokin yleensä riittää (jo vähän turhankin hyvin). Oikeastihan tarvitsisin auton, joka kuluttaisi aavistuksen vähemmän kauttaaltaan tai ~100 kWh akun. Eli siinä mielessä tuollainen 600-700 km latauksella kantama on kyllä ihan tuiki tarpeellinen kehityssuunta. Helsingistä katsoen kun on vielä niin, että moni iso kaupunki on just sen 150-200 km päässä motaria, joka edestakaisin on useimpien autojen kantaman rajoilla (tai vähän päälle).

 

[Vepasto]

Itse en paina mitään nappia autossa tai puhelimessa tai avaimessa kesällä . Lähden ajamaan vain. Kaikista helpointa.

Ei vaan into riitä naputella puhelinta etukäteen. Auto kyllä viilenee hetkessä muutenkin.

 

[lindhmik]

Tuo on kuitenkin vähän eri asia, kun 400 V kuitenkin tarvittaessa onnistuu. Latauksen hitaus on pienempi murhe satunnaisesti osuessa kuin se, että ei oikeasti saa ladattua ja akku finaalissa. Vaikka ajalen tuttuja reittejä, niin kyllä sitä joutuis vähän enemmän katsomaan %:n perään, jos tietäisi vain 800 V käyvän. Nyt korealaisella voi vetää ihan limitille asti, kun tietää jonkun laturin löytyvän 10 km säteellä vaikka se preferoitu oliskin pimeänä.

Toisaalta jos se auto ei edes näytä navissaan niitä harvoja 400V latureita, niin silloinhan niitä ei ole olemassakaan ja samalla lailla voi vetää limiteille, jos siellä kantaman sisällä näkyy vain jotain. Parin vuoden sisään nuo varmaan häviävät kokonaan. Enkä nyt tietenkään koita väittää, etteikö tuki molemmille olisi parempi, mutta kyseessä kuitenkin sen verta merkityksetön puute etten tuosta itse maksaisi senttiäkään.

 

[Hammer Schultz]

Itse en paina mitään nappia autossa tai puhelimessa tai avaimessa kesällä . Lähden ajamaan vain. Kaikista helpointa.

Ei vaan into riitä naputella puhelinta etukäteen. Auto kyllä viilenee hetkessä muutenkin.

Tää. En jaksa alkaa äppiä availemaan kun se ilmastointi tuuttaa viileää nopeasti kun auton pistää päälle. Sama oikeestaan lämmityksenkin kanssa.

 

[Mariini]

Mä kyllä viittin kun on widgetissä pikanäppäin, sillä on helppo näpätä.

 

[lindhmik]

Itse tuppaan lataamaan yleensä siten, että porukka syö samalla, kun auto latautuu. Tällöin tuommoinen 100 kW keskitehokin yleensä on riittävä, jonka siis nuo 800 V autot kai yleensä lataa 400 V laturilla. Olisi tämmöisessä tilanteessa miinus, jos joutuisi ladata edes 10 minuuttia erikseen, jos ruokapaikan lähellä olisi riittävä, mutta 400 V laturi. Eli kyllä minä tarvetta tuolle muuntimelle näen niin kauan, kun noita 400 V latureita on edes jonkinverran seassa. Ja turha kehua, että autolla pääsee 600-700 km latauksella. Silti se lataustauko on kivempi ajoittaa siten, että ihmisillä on jotain tekemistä samalla. Semminkin, kun ei Mersukaan lataudu 10 minuutissa 10-80 % kuitenkaan, vaan vaatii enemmän.

Tokihan jos tarkoitus on vaan ladata, niin silloin kannattaa valita se 800 V asema. Itse yritän tämmöistä erillistä pysähdystä välttää. Toki oma autokin on 400 V tekniikalla, mutta lataa kuitenkin reilu 200 kW teholla, jos vaan laturi niin kovaa syöttää.

Aika harvassa mahtaa olla sellaiset vain 400V taukopaikat ja autohan niitä tuskin ehdottelee, jos on vain 800V.

Euroopassa ajaessa tuli myös huomattua, että niin kovaa syöjää ei löydykään, ettäkö jaksaisi joka latauksella viedä itsensä ja perheen johonkin kahvioon. Nopeudet on aika paljon kovempia ja itselläkin oli isoin yhden akullisen keskikulutus 30kWh/100km. Siinä kun laskee 150kmh nopeudella latausstoppeja, niin 1,5h välein saisi olla syömässä.

 

[Kvarkki]

Toisaalta jos se auto ei edes näytä navissaan niitä harvoja 400V latureita, niin silloinhan niitä ei ole olemassakaan ja samalla lailla voi vetää limiteille, jos siellä kantaman sisällä näkyy vain jotain. Parin vuoden sisään nuo varmaan häviävät kokonaan. Enkä nyt tietenkään koita väittää, etteikö tuki molemmille olisi parempi, mutta kyseessä kuitenkin sen verta merkityksetön puute etten tuosta itse maksaisi senttiäkään.

En minä tuota teknisenä ongelmana näekään vaan enemmän henkisenä "enemmän on parempi". On kuitenkin iso kynnys hyväksyä tilanne, jossa käytännössä joka ikinen latauspiste ei enää käykään.

 

[Mariini]

Melko marginaalinen ongelma, joka vähenee vuosi vuodelta; Mersu päätti nyt vaan olla ensimmäinen muutokseen sopeutuva.

 

[lindhmik]

En minä tuota teknisenä ongelmana näekään vaan enemmän henkisenä "enemmän on parempi".

Mä olin Teslan kanssa samaa mieltä, koska käytti vain supereita reititykseen ja se ei aina ole optimaalista. Nykyisen auton kanssa olisin puolestaan taipuvainen ajattelemaan, että paljon vähemmän olisi parempi.

Ratkaisin itse ongelman hankkimalla ABRP:n maksullisen version, jolla saa paritettua sen auton systeemeiden kanssa ja joka toimii sen jälkeen kaikkine filttereineen (tietyt ketjut, tietyn tyyppiset laturit yms. laitettavissa ignoreen) navina kuin junan vessa. Tutuilla reiteillä ja talvella (ei käynnistä esilämmitystä) tuo on tietysti turhake, mutta kesäreissuilla tuntemattomaan ehdottomasti investoinnin arvoinen. Samalla oli ensimmäistä kertaa jotain aitoa hyötyä Carplaystakin.

 

[pulatunnus]

No tuossa Mersussa ei ainakaan tuota ongelmaa ole, jos kerran appia jo käyttää niin laittaa sitten sillä sopivan lämpötilan valmiiksi kapiiniin, ei tarvitse ikkunoiden asentoon koskea mitenkään.

Apilla korvataan takasivulasien käyttöä :-? Tai siis perustellaan että kuljettaja ei tarvi niitä varten fyysisiä omia nappeja.

 

[Maakuntahimmeli]

Apilla korvataan takasivulasien käyttöä :-? Tai siis perustellaan että kuljettaja ei tarvi niitä varten fyysisiä omia nappeja.

No jos luit sen edeltävän viestin niin juuri appilla avattiin ikkunoita tuuletusta varten, eikö silloin ole ihan sama tässä Mersussa laittaa vain se tuuletus päälle ennen lähtöä sillä apilla? Ehkä turha jatkaa tästä, napit tai ei niin auton myyntiin tai käyttöön tämä ei vaikuta mitenkään.

 

[Walla]

No jos luit sen edeltävän viestin niin juuri appilla avattiin ikkunoita tuuletusta varten, eikö silloin ole ihan sama tässä Mersussa laittaa vain se tuuletus päälle ennen lähtöä sillä apilla? Ehkä turha jatkaa tästä, napit tai ei niin auton myyntiin tai käyttöön tämä ei vaikuta mitenkään.

Varmaan pointti on se, että Appiin siirto on ihan yhtä paha ellei pahempi kuin keskinäyttöön, varsinkin kun on paljon mahdollista että jossain vaiheessa joko se App tai sen vaatima netti lopettaa toimintansa kun auto ikääntyy. Toki harvoin ensimmäisen omistajan huoli, ja toki koskee myös polttiksia joissa näin tehdään.

Ja mitä tulee tuohon kytkimissä sääntelyyn ja halpuutukseen, niin tuskin kukaan väitäkään että se yksin mitään autoa pilaa tai toisaalta tekee täydelliseksi, mutta kyllä se kytkinhalpuutus huono asia on. Ikkunapit on toki vain yksi pieni osa sitä, ja ei toki läheskään niin paha kuin joku pyyhkijöiden siirtäminen näyttöön tai muu vastaava.

 

[TommiZeliard]

Ihan mielenkiintoinen malli tuo CLA, täytyy käydä aikanaan koeajolla.

Tommy Goldfish kyseli, kuinka paljon on 400 V-latureita ilman 800 V vaihtoehtoa. Tuo Latauskartta.fi jostain syystä antaa täsmälleen samat pallurat valitsi sitten "400 V" tai "400 V ja 800 V". Siten suurin osa tuon kuvasi asemista antaa virtaa myös 800 voltin CLA:lle.

Jos valitsee "800 V", niin Ahvenanmaalle jää kolmen sijaan vain yksi, sinisistä jää jäljelle vain 3/25, Kajaanin koillispuolelta poistuu yksi, Viipurin läheltäkin poistuu yksi ja pari muutakin yksittäistä poistui, mutta ylivoimaisesti suurin osa latausasemista jäi koko Suomen kartalle, vaikka valitsi 800-only.

Katsoin vielä tarkemmin Tiiriön ABC:n, joka löytyy zoomaamalla 400 V-karttaa. Kyllähän siellä onnistuu CLA:n lataus. Pallura säilyykin ennallaan, vaikka valitsisi 800 V-only. Joku bugi tuolla on, koska 400 V ja 400 V + 800 V välillä ei ole eroa. Sieltä ei nyt pysty suodattamaan 400 V-only.

Ensimmäinen kuva on 800 V ja jälkimmäinen 400 V. Ei niissä sinisten lisäksi ole kovin suurta eroa.

 

[smicke]

800V kempowerit antavat toki myös 400V jännitettä. Turhaan tiirailet kartasta bugeja. Usein ABC:lla voi olla vanhoja 400V tolppia myös uuden isomman 800V kentän vieressä.

 

[TommiZeliard]

800V kempowerit antavat toki myös 400V jännitettä. Turhaan tiirailet kartasta bugeja. Usein ABC:lla voi olla vanhoja 400V tolppia myös uuden isomman 800V kentän vieressä.

Miten niin turhaan tiirailen? Alkuperäinen kysyjäkin laittoi peukun.

Tommy Goldfish oli esittänyt kysymyksen: "Näyttäkääs joku jostain latauskartasta, kuinka paljon siellä on 400v latureita ilman 800v vaihtoehtoa?". Paino sanalla ilman, koska kysymys ilmiselvästi liittyi uuteen Mersuun.

Kokkola vastasi tuohon kartalla, jonka palluroista leijonanosassa voi ladata 800 V-CLA:n. Se ei siis ollut oikea vastaus mesekysymykseen. Tarkemmin tiirailemalla Tiiriön ABC:n pallurakin kykeni 800 volttiin. Siellä on täysillä zoomaamallakin vain yksi ainoa pallura, joka näkyy valitsi latauskartta.fi :stä sitten "400 V", 400 V ja 800 V" tai "800 V".


Ymmärrän sen, että 800-valinnalla näkee asemat, joista saa 800 V. Mihin tarkoitukseen ovat kaksi muuta valintaa, "400" ja "400 ja 800", kun ne kerran näyttävät täsmälleen saman määrän palluroita koko Suomen kartalla? Nyt taisin hoksata. Avainsana on määrä, sillä samasta määrästä huolimatta noiden kahden valinnan pallurat eivät kaikki ole samaa väriä keskenään. Väri kertoo suurimman tuetun lataustehon.

Katsoin tarkemmin volttivalintoja. Niiden yläpuolella lukee "Autoni tukema latausjännite". Alapuolella lukee, että näyttää kuvakkeet suurimman lataustehon mukaan.

400 V:
-näyttää kaikki asemat
-tehoa kuvaava väri sen mukaan, mitä irtoaa 400 V-autolla

400 V ja 800 V:
-näyttää kaikki asemat
-tehoa kuvaava väri sen mukaan, mitä irtoaa 800 V-autolla, joka tukee myös 400 V (korealaiset, Audi, Porsche jne)

800 V:
-näyttää vain ne asemat, joista saa 800 V
-tehoa kuvaava väri sen mukaan, mitä irtoaa 800 V-autolla, joka ei osaa ladata 400 voltilla (M-B CLA)


Tuota volttivalintaa ei siis voi sellaisenaan käyttää Tommyn kysymykseen vastaamiseen, koska suurin osa 400-valinnan asemista on sellaisia, joissa voi ladata myös 800 voltin CLA:n. Toki voi tehdä niin kuin minä tiirailin, eli 400-kartasta vähentää 800-kartan kuvakkeet, niin saa selvitettyä 400 V-only. Karttaa siitä olisi vaikeampi tehdä. Ehkä photarin layereillä voisi onnistua, mutta eri värit hankaloittavat. Osaako joku noheva tehdä 400 V-only -kartan Suomesta, niin näkisi mitä CLA-kuski menettää?

 

[Walla]

Miten niin turhaan tiirailen? Alkuperäinen kysyjäkin laittoi peukun.

Tommy Goldfish oli esittänyt kysymyksen: "Näyttäkääs joku jostain latauskartasta, kuinka paljon siellä on 400v latureita ilman 800v vaihtoehtoa?". Paino sanalla ilman, koska kysymys ilmiselvästi liittyi uuteen Mersuun.

Kokkola vastasi tuohon kartalla, jonka palluroista leijonanosassa voi ladata 800 V-CLA:n. Se ei siis ollut oikea vastaus mesekysymykseen. Tarkemmin tiirailemalla Tiiriön ABC:n pallurakin kykeni 800 volttiin. Siellä on täysillä zoomaamallakin vain yksi ainoa pallura, joka näkyy valitsi latauskartta.fi :stä sitten "400 V", 400 V ja 800 V" tai "800 V".


Ymmärrän sen, että 800-valinnalla näkee asemat, joista saa 800 V. Mihin tarkoitukseen ovat kaksi muuta valintaa, "400" ja "400 ja 800", kun ne kerran näyttävät täsmälleen saman määrän palluroita koko Suomen kartalla? Nyt taisin hoksata. Avainsana on määrä, sillä samasta määrästä huolimatta noiden kahden valinnan pallurat eivät kaikki ole samaa väriä keskenään. Väri kertoo suurimman tuetun lataustehon.

Katsoin tarkemmin volttivalintoja. Niiden yläpuolella lukee "Autoni tukema latausjännite". Alapuolella lukee, että näyttää kuvakkeet suurimman lataustehon mukaan.

400 V:
-näyttää kaikki asemat
-tehoa kuvaava väri sen mukaan, mitä irtoaa 400 V-autolla

400 V ja 800 V:
-näyttää kaikki asemat
-tehoa kuvaava väri sen mukaan, mitä irtoaa 800 V-autolla, joka tukee myös 400 V (korealaiset, Audi, Porsche jne)

800 V:
-näyttää vain ne asemat, joista saa 800 V
-tehoa kuvaava väri sen mukaan, mitä irtoaa 800 V-autolla, joka ei osaa ladata 400 voltilla (M-B CLA)


Tuota volttivalintaa ei siis voi sellaisenaan käyttää Tommyn kysymykseen vastaamiseen, koska suurin osa 400-valinnan asemista on sellaisia, joissa voi ladata myös 800 voltin CLA:n. Toki voi tehdä niin kuin minä tiirailin, eli 400-kartasta vähentää 800-kartan kuvakkeet, niin saa selvitettyä 400 V-only. Karttaa siitä olisi vaikeampi tehdä. Ehkä photarin layereillä voisi onnistua, mutta eri värit hankaloittavat. Osaako joku noheva tehdä 400 V-only -kartan Suomesta, niin näkisi mitä CLA-kuski menettää?

Taitaa ylipäätään olla hankala kartalla kuvata tuota ongelmaa. Sehän voi monessa paikassa olla, että sijainnissa on sekä 400V only, että että 400V/800V latureita. Mikä tarkoittaa, että ongelmaksi voi ruuhka-aikoina tulla se että ne parhaat laturit on varattu, joten et voi ladata ollenkaan, joissain paikoissahan noita latureita on hyvin pieni määrä.

Varmaan suurin haitta on se, että asian joutuu huomioimaan, sen sijaan että kaikki käy. Onko se sitten suuri, pieni vai olematon ongelma riippuu sitten omasta käytöstä.

Techiläiset toki lienee keskimäärin enemmän perillä näistä, vs. alkaa jollekin ei tekniselle iäkkäämmille selittämään mitä latureita hän voi ja ei voi käyttää.

 

[Tony The Beat]

Mä luulen, että mä tykkäisin enemmän tuosta uudesta systeemistä, mutta paha se on kokeilematta sanoa. Osaltaan varmaan vaikuttaa myös se, etten muista milloin olisin viimeksi tarkoituksella avannut takaikkunoita.