- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
tuplat
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 169
Katson aina prosentteja, omasta mielestäni paljon parempi kuin km lukema. Aika paljon kilometrejä alla samalla autolla niin hyvin jo tietää paljonko kuluttaa. Prosenttejen lisäksi joku kWh lukemakin voisi olla hyvä, tosin ei sitä mihinkään tarvitse mutta kiva kuitenkin.
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 424
En kyllä edelleenkään ymmärrä tuota prosenttien tuijottelua. Jos mä lähden ajamaan ja esim. 100km jälkeen akusta on mennyt 30% niin tuosta kun laskee jäljellä olevaa rangea niin pääsee ihan samaan lopputulokseen mitä se autokin näyttää. Turha sitä itse siis laskea.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 169
Riippuu paljon autostakin mitä mikin näyttää, täysin eri tavoin toimivat nuo km näytöt eri autoissa.
En tiedä onko Teslassa joku softapäivitys muuttanut tilannetta (muistaakseni ehkä), mutta ainakin ennen näytti wltp kilometrejä, joilla ei kyllä tee yhtään mitään.
Katson prosentteja sekä meneillään olevan ajon aiempaa kulutusta sekä toki otan huomioon minkälaista tietä on tulossa ja minkälainen sää on. Moottoritie/vesisade/pakkanen jne. helposti tuplaavat kulutuksen jne. Joten mitään yleispätevää oikeasti toimivaa km näyttöä on hankala tehdä. Toki nuo ennusteet sisältävät varmaan ainakin nopeusrajoitustietoa, joissain jopa säätietoja, mutta sää on kuitenkin aina arpapeliä jne.
Ja jos ei navi ole päällä niin sitten on kilometrit ihan pelkkää arvailua kun ei autolla ole tiedossa tullaanko ajamaan 120km/h vai 60km/h jne.
Joten itse olen päätynyt siihen että prosentit ja kaikki tämä muu kertoo todella hyvin sen kuinka paljon itse autolla tosiasiassa pääsen.
Mutta kuten sanottu vain oma mielipide, tapoja on niin monta kuin kuskejakin.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 266
Miten huomioit lämmityksen vaikutuksen? Alussahan se lämmittää akkua ja kabiinia eli kulutus kovinta, samaten jäähdytys kovilla helteillä.
Talvisin tulee itsekin käytettyä joskus isompaa varmuusvaraa. Joku 70-80km, kun sään/ajokelin muutoksen vaikutus kulutukseen on usein isompi kuin kesällä.
Joskus on lähdetty ajelemaan kohti Kuusamoa niin että rangea on ollut mittarissa 80km enemmän kuin matkaa Kuusamoon, mutta perille saavuttaessa rangea ollut enää 10km kun matkalla on keli muuttunut raskaammaksi.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 575
Teslan kolmoselle kova kilpakumppani, isompia korimalleja (E/S) odotellessa...
Koeajo: Mercedes-Benz CLA – johtotähti palaa kärkeen
Mercedes-Benz CLA tuntuu uudelta alulta, mikä kertoo sen teknologisesta loikasta. 792 km yhdellä latauksella ja mersumainen kulku ovat vain muutamia auton tähtihetkistä.
share.google
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 396
Lainaus tuolta
Tesla 3 hinnasto taitaa nyt lähteä 40 000€ pintaan. Long Range viis tonnia lisää.
Edit:
CLA mallisarjan hinnoittelu jutun mukaan alkaa n 50 000€, pidettiin hintashokkina (halpa), niin ehkä siinä ei ole rahaa ns katolla. Tiedä sitten kuinkapaljon mersu tarvii päästöoikeuksia, sakkojen, muille maksemisen sijaan myy itse sähkiksiä. Ja sekin isosti vaikuttaa millaisia rahoitusmalleja, en heti odota Polastar tyylisiä, josta tuli mieleen että BYD osalta en yllättyisi.
Edit, Google linkkisi ohjautu
moottori.fi/koeajo/koeajo-mercedes-benz-cla-johtotahti-palaa-karkeen/
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 134
Moottorin jutussa oli perusmallia 5k kalliimpi AMG Line.
Model 3 RWD, 513 km, avg. 10-80 % 110 kW, 39 990 €
Model 3 LR RWD, 702 km, avg. 10-80 % 124 kW, 44 990 €
CLA 250+ RWD, 792 km, avg. 10-80 % 235 kW, 49 990 €
Long Range on paremmin vertailukelpoinen, vaikka sekin on pahasti alakynnessä keskimääräisen lataustehon osalta (124 kW vs. 235 kW). Noiden välillä hintaeroa on tasan 5k, mikä ei ole paljon, kun sillä saa 90 km rangea ja peräti 1,9-kertaisen 10-80 -lataustehon. Ja saa tietysti amerikkalaisen sijaan saksalaisen premiumin, jonka hinta takavetoisena on erittäin harvinaisesti Suomessa 4k halvempi (täsmälleen samoilla varusteilla 4,6k) kuin Saksassa (neliveto tosin on normaaliin tapaan 1,5k kalliimpi Suomessa vs. Saksassa).
- Liittynyt
- 27.01.2025
- Viestejä
- 21
CLA vaikuttaa siltä että voisin hyvinkin ostaa tuollaisen, mikäli Vehon rahoituskorot olisivat lähempänä nollaa kuin kymppiä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Näinhän se tais olla. Helpostihan se noin voi olla, jos sillä saa jätettyä x määrä palikoita pois autosta.
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 889
On kieltämättä ihan hirveennäköisiä. Premium-fiilis täysin gone. Ennen vanhaan Mersuilla tuli ajeltua, mutta eipä nää nykyiset houkuttele juurikaan. EQB voisi vielä menetellä, jossei olisi niin ylihintainen.
Ja tuo 400V latauksen poisjättäminen vaikuttaa tälleen toistaiseksi sähköautottomalle aika heikolta esitykseltä. Eikö suurin osa latureista ole kuitenkin 400-volttisia?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 603
Kuten tuossa Autogefühl:in videollakin sanotaan noin 5 minuutin kohdalla, niin 400V olisi tulossa ilmeisesti myöhemmin.
Taitaa tosin vaatia ihan rautapäivityksen, koska tulee valittavaksi ihan konfiguraattoriin, joten kannattanee odotella päivitettyä mallia, jos 400V:lle on tarve.
Taitaa tosin vaatia ihan rautapäivityksen, koska tulee valittavaksi ihan konfiguraattoriin, joten kannattanee odotella päivitettyä mallia, jos 400V:lle on tarve.
- Liittynyt
- 03.02.2017
- Viestejä
- 1 045
Oliko Q1/2026, niin tulee myös mahdollisuus ladata 400V. En nyt näe kauhean isoa ongelmaa tuossa, kun range on lähtöjään jo niin hyvä ja kyllä nuo laturitkin tulevaisuudessa päivittyvät 800v tekniikkaan.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 134
Ahvenanmaalla suurin osa tukee tosiaan vain 400 V, eli kaikki kolme. Niistä vain yksi tukee 800 V. Tämä tuskin on suuri ongelma, sillä CLA:n rangella pärjännee mainiosti pelkällä kotilatauksella noin pienellä alueella.
Manner-Suomessa 800 V alkaa olla aika kattava, kuten oheisesta 800 V-suodatetusta latauskartta.fi -kuvakaappauksesta näkee (huom. kaikenväriset pallurat ovat 800 V, väri kertoo kilowatin). Etenkin, kun nyt on kyse autosta, jonka virallinen range on lähemmäs 800 km. Kotilataus tietysti pitää olla, koska arkilataus kauppakeskuksissa ei toimi, sillä niissä kaikissa ei vielä ole 800 V. Reissun päällä löytyy tiheästi 800 V. Toki vielä löytyy maita, jotka ovat Suomea jäljessä.
Ensi vuoden alusta mersuun on saatavilla halukkaille lisävarusteena takamoottorin taakse alustarakenteisiin asennettava 400 V-jännitteenmuunnin, joka tuo 30 kg lisää massaa. En osaa sanoa varusteen lisähintaa.
Veikkaisin, että 400 V-muunnin on aivan turhaa lisämassaa suurimmalle osalle CLA-asiakkaista jo nyt, tulevista vuosista puhumattakaan. Kotilatauksella pääsee kirjaimellisesti pitkälle, ja jo ennen sen loppumista kuski mielellään heittänee kepillisen ladaten samalla akkuun pikatäydennystä jopa 353 kW:n teholla (Mersun 320 kW on vähättelyä).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 396
Mielikuva että Model 3 ja sen LR versio kysyntä pohjaa vahvasti hinnat alkaen pieneen kulutukseen pitkään kantamaan, mutta jos ostajalla budjetissa pelivaraa niin samaa mieltä että lisärahalla ainakin jutun mukaan saa paljon muutakin.
Mersun nelivedon hinta sitten jo pomsahtaa enemmän, jos nelivedolle tarvetta. Mutta kyllä tuolla hinnasto hinnoittelulla vaikuttaa kilpailukykyiseltä sedanin markkinassa. Farmarin hinnat kai julkisestaan vastan loppuvuodesta.
Hintakilpailukyky ratkeaa sitten mihin se muodostuu kaupankäynnissä, millaisia liisari soppareita, mutta vaikka ne ei olisi tiukkoja niin tiukat hinnasto hinnat pitää kuitenkin ne verotusarvot kilpailukykyisenä.
Aa, tulee vakkariksi? Suomen tuontiin? vai laajemmin. Jutun mukaan tulee lisäpainoa 30-40kg ja toki lisäkustannus valmistajalle. (edit seuraavan postauksen mukaan ilmeisesti tulee lisävaruste valikoimaan,ei vakkariksi)
Oston este tuo varmaan vai joillekkin yksittäisille joilla lataukset jollain enemmän tai vähemmän yksityisillä kiinteistö DC latauspisteillä joissa ei ole 800v tukea.
Muistanko oikein artikkellista että 22Kw AC lataus lisävaruste. 11Kw vakiona.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 396
BÖÖ-median videoita vai mitä ? hän kai mainitsee lähteet, jos lähde jutuille.
Sitä pohdin onko maahantuoja/valmistajan Suomi kommentti, vai jonkin pitkän lähden ketjun hännästä tehtyä pohdiskelua.
Tiukassa kilpailussa 400v tukia 22AC tuki optiona ihan ok, jos hinnoittelu kustannusvastaava. Jos faktaa että jotenkin siedettävään hintaa jälkiasennus optio 400v niin hyvä sekin.
Mutta Moottorin artikkellista jäi mielikuva että 400v optio tulossa ja 22 optio on.
Kyllähän tuolla julkaisutilaisuudessa taisi olla suurin osa Youtube-mediasta monesta eri maasta ja näiden kaikkien videoissa mainittiin tämä, että tulossa on, mutta ei tietoa onko ilmainen vai kuka maksaa. Ainut minkä löysin pikaisella googlauksella on: "The company has assured us that Canadian units will all come standard with a converter allowing access to 400V fast chargers." ja linkki: 2026 Mercedes-Benz CLA: A Complete Transformation
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 575
Otetaan tuo 400V/800V vielä erikseen tähän Moottorin artikkelista;
Eli Mersu on tuumannut, että se on Euroopassa turhaa, vanhaa jäännettä ja on tullut aika luopua, mutta jättää sen vallinnaiseksi jos ostaja kokee sille tarvetta omassa ajoalueessaan. Auton navi vierastaa muut kuin 800V laturit heti suoraan.
400 voltin kysymys
Useimmat markkinoilla olevat 800 voltin sähköautot on varustettu ratkaisulla, jonka ansiosta auto voi ottaa CCS-liittimen DC-suoravirtaa vastaan myös 400 voltilla. Esimerkiksi Kia, Hyundai ja Smart käyttävät jännitteenmuunninta ja Audi/Porsche käyttävät PPE-autoissa (A6/Q6/Macan) akkupaketin jakamista kahteen 400 voltin puolikkaaseen. Huipputehoa alhaisempi latausteho ei ole ongelma, sillä 400 voltin latausasemia kohdataan esimerkiksi Suomessa vain lähinnä enää kauppakeskusten 50 kilowatin latureissa.
Mercedes-Benz CLA 250+ sähköauto MMA
Mercedes-Benz CLA saapuu tuotantoon ilman kyseistä mahdollisuutta 400 voltin lataamiseen. Suomen ja esimerkiksi Saksan tuoreehkolla latausverkostolla tämä ei muodosta merkittävää ongelmaa, ja Mercedes kertoo auton uuden reittisuunnittelijan neuvovan vain auton kanssa yhteensopivia latureita. Nostimme kuitenkin tiettyjä epäilyjä siitä, onko auton saatavissa oleva latauspistetieto ajantasaista myös näillä leveysasteilla, sillä jopa autovalmistajien omien Ionity-asemien lisääminen laturitietokantaan on kestänyt paikoin yli vuoden.
Toinen kysymys nousee esimerkiksi EQC-kuljettajista, jotka päivittävät uuden sukupolven sähkö-Mercedekseen, mutta auto ei enää suostukaan toimimaan tutun laturin kanssa. Kyseinen asiakaskokemus tuskin lienee erityisen Mercedestä. Vaikka on aivan varmaa, että jonkun täytyy olla ensimmäisenä luopumassa 400 voltin tuesta, on erikoista, että juuri Mercedes on päättänyt ottaa haasteen vastaan.
Mercedes-Benz CLA 250+ sähköauto MMA
Sisarmerkki Smart ratkaisi #5:n kohdalla asian laittamalla 85 kilowatin jännitteenmuuntimen vakiovarusteeksi, joka voidaan jättää muutaman vuoden päästä pois, jos sitä ei koeta tarpeelliseksi.
CLA:n kohdalla 400 voltin jännitteenmuunnin on tulossa lisävarusteeksi tuotannon käynnistyttyä. Ensi vuonna tuotantoon tuleva muunnin sijoittuu auton takamoottorin taakse alustarakenteissa ja se kasvattaa auton painoa noin 30 kilogrammalla.
Useimmat markkinoilla olevat 800 voltin sähköautot on varustettu ratkaisulla, jonka ansiosta auto voi ottaa CCS-liittimen DC-suoravirtaa vastaan myös 400 voltilla. Esimerkiksi Kia, Hyundai ja Smart käyttävät jännitteenmuunninta ja Audi/Porsche käyttävät PPE-autoissa (A6/Q6/Macan) akkupaketin jakamista kahteen 400 voltin puolikkaaseen. Huipputehoa alhaisempi latausteho ei ole ongelma, sillä 400 voltin latausasemia kohdataan esimerkiksi Suomessa vain lähinnä enää kauppakeskusten 50 kilowatin latureissa.
Mercedes-Benz CLA 250+ sähköauto MMA
Mercedes-Benz CLA saapuu tuotantoon ilman kyseistä mahdollisuutta 400 voltin lataamiseen. Suomen ja esimerkiksi Saksan tuoreehkolla latausverkostolla tämä ei muodosta merkittävää ongelmaa, ja Mercedes kertoo auton uuden reittisuunnittelijan neuvovan vain auton kanssa yhteensopivia latureita. Nostimme kuitenkin tiettyjä epäilyjä siitä, onko auton saatavissa oleva latauspistetieto ajantasaista myös näillä leveysasteilla, sillä jopa autovalmistajien omien Ionity-asemien lisääminen laturitietokantaan on kestänyt paikoin yli vuoden.
Toinen kysymys nousee esimerkiksi EQC-kuljettajista, jotka päivittävät uuden sukupolven sähkö-Mercedekseen, mutta auto ei enää suostukaan toimimaan tutun laturin kanssa. Kyseinen asiakaskokemus tuskin lienee erityisen Mercedestä. Vaikka on aivan varmaa, että jonkun täytyy olla ensimmäisenä luopumassa 400 voltin tuesta, on erikoista, että juuri Mercedes on päättänyt ottaa haasteen vastaan.
Mercedes-Benz CLA 250+ sähköauto MMA
Sisarmerkki Smart ratkaisi #5:n kohdalla asian laittamalla 85 kilowatin jännitteenmuuntimen vakiovarusteeksi, joka voidaan jättää muutaman vuoden päästä pois, jos sitä ei koeta tarpeelliseksi.
CLA:n kohdalla 400 voltin jännitteenmuunnin on tulossa lisävarusteeksi tuotannon käynnistyttyä. Ensi vuonna tuotantoon tuleva muunnin sijoittuu auton takamoottorin taakse alustarakenteissa ja se kasvattaa auton painoa noin 30 kilogrammalla.
Eli Mersu on tuumannut, että se on Euroopassa turhaa, vanhaa jäännettä ja on tullut aika luopua, mutta jättää sen vallinnaiseksi jos ostaja kokee sille tarvetta omassa ajoalueessaan. Auton navi vierastaa muut kuin 800V laturit heti suoraan.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 266
Miten mulla tulee sellainen kutina että jos eräs toinen automerkki olisi tehnyt tämän "800V only" päätöksen niin sitä pidettäisiin tietyssä äänekkäässä ryhmässä nerokkaana ja haukuttaisiin legacyjen vanhakantaista teknologiaa...
Nojoo, itseäni ei hetkauta (jos olisi siis ko. auto) koska 800V kattavuus on jo varsin hyvä eikä Suomeen tule enään yhtään uutta 400V latauspistettä vaan kaikki uudet on 800V ja vanhojakin uudistetaan ilmeisen ripeästi. Oliko se niin että Ionityllä, Nesteellä, ST1:llä ja Rechargella oli jo kaikki 800V, K-lataus taisi olla se perässäjuoksija ja ABC jossain välimaastossa?
Ja 30kg jännitteenmuuntimen paino, oikeasti? Mitä ihmettä se on oikein syönyt, patarautaa ja massiiviset kelat tms?
Nojoo, itseäni ei hetkauta (jos olisi siis ko. auto) koska 800V kattavuus on jo varsin hyvä eikä Suomeen tule enään yhtään uutta 400V latauspistettä vaan kaikki uudet on 800V ja vanhojakin uudistetaan ilmeisen ripeästi. Oliko se niin että Ionityllä, Nesteellä, ST1:llä ja Rechargella oli jo kaikki 800V, K-lataus taisi olla se perässäjuoksija ja ABC jossain välimaastossa?
Ja 30kg jännitteenmuuntimen paino, oikeasti? Mitä ihmettä se on oikein syönyt, patarautaa ja massiiviset kelat tms?
Varmaan jotain tukevia ja virtaa kestäviä komponentteja? En nyt odottaisi, että joku 100-200 kW tehoinen DC-DC muuntaja olisi mikään kevyt laitos, varsinkaan auton alustarakenteisiin asennettuna sen mukaisen koteloinnin kanssa.
---
800 V latureita on varmasti matkan varrella, mutta ketä kiinnostaa arvuutella ja kaivella jotain latauskarttoja ym. esiin, jos saavutaan tarpeen sattuessa johonkin latauskentälle ilman ennakkosuunnitelmaa? Tuollaisella rangella kun voi normaalisti huoletta ajella ilman tarkkoja reittisuunnitelmia lataamisen vuoksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Jos on jo sähköauto ja tietää vakioreteiltä 800 V tilanteen, niin ei tuo kovin paha puute ole. Vaikka olis molemmat, niin itse ainakin preferoin 800 V latureita, jos sellaisen käyttö ei tee mutkia. Monestk noissa on isompi kokonaistehokin, kun ovat uudempaa asennusta. 1-2 vuotta mennään eteenpäin, niin täysin olematon ”ongelma”.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 848
Näyttäkääs joku jostain latauskartasta, kuinka paljon siellä on 400v latureita ilman 800v vaihtoehtoa?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 396
En nopeasti löytänyt Vehon sivuilta teknisiä tietoja, mutta varmaan osa keksii tuon verran muuta mukana varmuudenvuoksi rahdattavaa. 30Kg hymyilyttää ehkä sen takia että valmistaja viilailee toisaalla komponentteja kevyemmiksi ehkä vähän liikaakin karsien. Eihän tuo prosentteina iso juttu, ja tuskin ihan kauheasti talvelkkaa kantamaa pienentää, ja jos sen lisävarusteesi vainnut, niin hyötyö varmaan paljon isoma kun saa akkua latailtua enemmän.
Moottorilehden jutusta yksi ajan kuva osu silmään
Jos olisi valittavana kunnon kahvat tai esiin ponnahtavat - 0,8km, niin harkitsisin kyllä kunnon kahvoja, ehkä jopa vähän maksaisin.
Tosin tuossa ja lisäpainossa kiinnostaa paljonko se vaikuttaa talvikantamaan.
Moottorin jutussa valmistaja vakuutellut karttojen toimivuutta, epäilys sen osalta enemmän siinä pävittyykö uudet ripeäasti.
Elin sen perusteella loin mielikuva että Suomessa tuo tarpeellinen lisävaruste heille jotka säännöllisesti latailisi 400v DC laturilla, eli enemmänkin näitä jotain yksityisiä ei niin julkisia. Se sitten moniko tuollaisten varassa ollut. Sellainen käyttäjä voi olla myös ilman sitä kotilataus mahdollisuutta.
Itsellä tulee muutama tapaus mieleen, niistäkään en tiedä faktaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 396
Lisenssijutut tulee ensin mieleen, toisena sitten tekniikka valinnat, vs jos mieltä että pitkässä juoksussa siihen ei kannata uudessa pohjassa kannata, vs mennä siirtymäaika lisäpalikalla.
Ja sitten se perinteinen, kuplassa todettu tarpeettomaksi, ja liianmyöhään kun Kanadalaisten kanssa kerrottu mitä tulossa niin tajuttu puute.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 366
Olen Ioniq 5 kovasti miettinyt seuraavaksi autoksia kia niro 2021 ev seuraajaksi. Matriisivalojen puute harmittaa ioniqissa vähän. Kialla adaptiivisia kaukovaloja olen päässyt kokeilemaan omissa ajoissa 3v aikana kerran eli sellaista ajoa in kyllä ollut vähän, mutta esim kolmostietä hämeenlinna-tampere väliä tullut ajettua vähän helvetisti. Pystyykö tuollisella suomen oloissa kohtalaisen vilkkaalla motarilla talviaikaan hyödyntämään matriiseja ollenkaan vai meneekö suurin osa perus lähivaloilla? Jos ne suurimman osan siitä pimeästä matkasta olisi aktiivisena niin en tiedä pitääkö palata vieläkin suunnittelupöydälle.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 792
Tämä.
Teslassa ei oikeastaan halua käyttää sitä km näkymää mihinkään - tai edes akun varausprosenttia (paitsi lähipyörityksessä kun navigaattoria ei käytä. Eli Hki-Tku-Tmp-Lahti akselilla)
Parempi on seurata navigaattorin näyttämää varaustila-arviota seuraavassa kohteessa ja säätää ajonopeutta tarpeen mukaan. Mä esim yleensä pyrin siihen että arvio on 4-5% normireissussa ja sitten säädän ajotapaa jos se lähtee valumaan liian alas (joka johtuu yleensä esim reippaasta ohittelusta, normiajossa se on tosi tarkka). Sitten jos on tutussa ympäristössä voi jättää niukemmalla 2-3% ja jossain jänkhällä 7-8% tai korkeampi.
Ehkä jos navigaattorissa olisi jotakin pahasti vialla niin siinä tapauksessa pitäisi ruveta ränknäämään että kuin monta kilometria on matkaa jäljellä ja kuinka monta kilometria jäljellä olevalla akkukapasiteetilla voi ajaa.
Navigaattoriin voi määrittää että kuinka paljon akussa pitää olla virtaa kohteessa ja sen mukaan se sitten laskee optimaaliset lataustauot matkan varrelle. Kuinka monta minuuttia missäkin pitää ladata jne. Tietysti saattaa olla että sähköä kuluu enemmän tai vähemmän matkan varrella, laturille saattaa olla jonoa ja latausteho vaihdella.
Toi toimii tosi hyvin kunhan käyttää superchargereita. Jos halua käyttää muita latureita niin siihen logiikka ei vielä taivu vaikka muut laturit sieltä löytyvätkin. Siinä tapauksessa navigoin suoraan laturille ja sinne päästyäni pistän navigoinnin päälle seuraavaan kohteeseen, jotta näen että kuinka paljon auto arvioi akussa olevan virtaa kohteessa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 575
BYD lanseeraa luksusmerkin Eurooppaan – tähtäimessä premium-markkinat
Kiinalainen sähköautojätti BYD on tuonut Euroopan markkinoille uuden premium-brändinsä Denzan. Milanossa Design Weekin yhteydessä järjestetyssä tilaisuudessa esiteltiin Denza Z9 GT -malli, joka haastaa saksalaiset luksusmerkit kuten BMW:n ja Mercedeksen.
moottori.fi
Denza, BYD:in "Audi" aloittaa Euroopassa. Loppuvuodesta aletaan valmistaakin täällä.
- Liittynyt
- 24.05.2025
- Viestejä
- 29
Siinä tulee häviötä moottorin hyötysuhteeseen. Moottoria ei tällöin voi räätälöidä pelkkää ajamista varten, vaan käämityksistä tehdään vähän kompromissi kahteen käyttötarkoitukseen.
400v tuen puutteen merkitys on suomessa aika pieni. Tuollaisella autolla haluaa kuitenkin ladata nopeimmilla laturieilla, ja 400v-only on lähinnä ne vanhat 50kW, hitaimmat ABC "100kW neljälle letkulle". Ehkä ongelma jos ei ole kotilatausta, sitten kannattaa ottaa joku muu auto.
Ulkomailla matkatessa mahdollisuus ladata Teslan 400v latureilla voisi olla kiva. Mutta senkin merkitys vähenee kilpailun ja Teslan 800v päivitysten myötä.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 391
Pakko myöntää, että näiden eurooppalaisten "premium" merkkien sisustat ovat olleet aivan hirveätä sontaa nyt toista mallisukupolvea ja yksi syy, miksi meillä jäi Q6 ostamatta oli juuri tuo sisustan muovisuus ja halpuutus. Uuden CLA:n sisusta on osin askel eteenpäin ja osin taaksepäin (esim. takaikkunoiden kytkimet pois -> valitsimen taakse? wtf?) . Mutta ehkäpä tässä kuluttajien ääni kuuluisi sen verran, että tiettyhjen tomintojen osalta valmistajat tajuaisivat alkaa taas lisäämään niitä fyysisiä kytkimiä.
CLA:ssa onneksi latausluukku ei ole joku sähköistetty helvetinkone (Moi Audi!), jonka kanssa tulee varmasti ongelmia viimeistään talvella. Toki tuossakin on tuo aktuaattori, jonka kanssa ongelmia on pahimmillaan tiedossa, eikä varmasti ole lämmitetty...
E: Niin ja, normaalisti tykkään farkkumalleista todella paljon, mutta CLA:n kohdalla sedan näyttää todella paljon tyylikkäämmältä. Takaapäin vähän oudon näköinen tosin...
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 423
No tämäpä. En tiedä kenen mielestä tuo ohjaamo näyttää hyvälle, mutta aika kauas ollaan tultu Mersun "Best or nothing" -näkemyksestä. Tuo on ihan hirveän näköinen ja tulee mieleen muovirimpula. Samalla noita perhanan tähtösiä on ripoteltu sinne tänne. Ymmärtäisin hyvin jos tuo olisi jonkun hinnat alkaen kiinalaisten tuotos, kun siellä tuo bling menee yli ihan kaikessa, mutta tuo itse ohjaamo on vaan jotenkin halvan tuntuinen. Tulee hieman mieleen EQS ja sen... muovimaisuus. En vieläkään pääse yli siitä, että EQS:n ovenkahvat/käsituki nitisee ja liikkuu ja sisätilat muutenkin laadultaan korkeintaan keskihintaista Renaultia.
Paha tässä on arvostella tok suuntaan tai toiseen, mutta edes Tavascanin ohjaamo ei ole noin levoton ja kamala. Ja se on kuitenkin kuin turboahdettu teinicorolla sähkömuodossa muotoineen ja ledeineen.
3v ioniq5 ajalta on kyllä kokemusta että ne 400v laturit oli paljon yleisempiä kuin 800v. Noh, ehkä aika ajanut jo niistä ohi
Juu, kyllähän ne alkoi vasta 2 vuotta sitten yleistyä ja täysin alueellista. Itsellä on omilla ajoalueilla hyvin vähän 400v only latureita kun kesko ja s-ryhmä on miinoittanu joka paikan kempowerin 800v latureilla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Enemmän tarkoitin kyllä sitä teiniripuli-lookkia johon mersu on sortunut. Ei ehkä ihan osu sinne vanhempi varakas herrasmies osastolle. Audi on huomattavasti perinteisempi tyylissään. Mersu menee nope-kategoriaan jo pelkällä ulkoasulla ennen kuin pääsee katsomaan materiaalivalintoja tarkemmin. CLA:sta en tiedä, mutta aiemmissa malleissa ilmasuuttimet ja ovessa olevat penkinsäätö-napit tuntuivat todella heppoisilta.
Volvossa isompi kulutus, softassa pieniä eroja puolin ja toisin vaikka Android Automotive molemmissa. XC40 isompi tavaratila, jos lastaa "kattoon asti". Polestarissa laadukkaamman oloinen sisusta joistain kohti, missä Volvossa kovaa muovia. Itse sain Poleen paremman ajoasennon, penkit taitaa olla pitkälti samanlaiset. Poleen saa ilmastoidut nappanahkat, Volvoon ei. Jotkut koeajot ovat sanoneet, että Volvo olisi hiljaisempi. Väittäisin itse, että enemmän kiinni renkaista. Volvossa on aika jämäkkä alusta myös, mikä on tyypillistä sähköautoille. Volvossa isompi maavara. Polestarissa pikkusen pidempi akseliväli.
Nämä näin 3 x Polestar koeajon ja 1,5 vuoden XC40 omistamisen perusteella. Jos ei tarvitse tilaa, niin minusta Polestar 2 autona parempi näistä kahdesta.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 688
Tätä kritiikkiä en ole oikein ymmärtänyt koskaan. Olen ehkä kerran käyttänyt noita kytkimiä tässä viiden tai kymmenen vuoden aikana. Pysähdyttiin sukulaisille nopeasti kylään hakemaan yksi tavara ja avasin takaikkunan, että lapset voi huudella moikat takaikkunasta. Sen jälkeen ikkunat kiinni eikä oo tarvinu aukoa. Nyt kun lapset on isompia, niin voivat itse aukoa niitä välillä ja saavat ne sitten itse kiinnikin.
Kuinka usein te auotte tai suljette takaikkunoita varsinkaan edestä ja mikä on käyttötarkoitus? Tuuletus?
Vähän meni off-topiciksi nyt kyllä..
Uusi CLA vaikuttaa kyllä ihan hienolta, toivottavasti muutkin merkit ja mallit pääsevät samanlaisiin rangeihin pian. CLA ei muuten sopisi itsellä kuin kakkosautoksi pienen kokonsa ja maavaransa takia, mutta ihan mielenkiintoinen kippo. Ei kyllä oikein tyylikään iske, mutta ei se ihan vastenmielinenkään ole. Vielä kun tulee ne fyysiset napit rattiin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 396
Mitä tällä tarkoitat?
Joku lapsi lukkon käyttö valikoihin, vai takaikkunoita nostellaan/lasketaan jonkin monitoimi valitsemen takaa, missä se sitten on, jossain keskellä? mihin kurkotellaan
Uutiset
-
Lenovo esitteli MWC:ssä konseptitason Legion Go Foldin ja ThinkBook Modular AI PC:n
3.3.2026 00:19
-
AMD julkaisi Ryzen AI 400 -sarjan prosessorit työpöydälle
2.3.2026 19:55
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 595.71 -ajurit näytönohjaimilleen
2.3.2026 19:15
-
Applen iPhone ja iPad on valittu ensimmäisiksi NATO-hyväksytyiksi kuluttajalaitteiksi
2.3.2026 18:27
-
Motorola julkaisi MWC-messuilla kirjamalliin taittuvan razr foldin ja keskiluokan edge 70 fusionin
2.3.2026 17:43
Uusimmat viestit
-
-
-
-
Läppärien eliniän pidentäminen (uusien ostosten välttäminen)- Viimeisin: Pandabird