Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Ei haittais yhtään mitään.
Jos nyt oikein ymmärsin niin kiinalla on tällä hetkellä korkeammat tuontitullit autoille kuin euroopalla, joten henkilökohtaisesti koen että tilanne on vähän erikoinen jos Kiina kokee voivansa loukkaantua nousevista tulleista; varsinkin jos niitä ei nosteta Kiinan tullin yli. USAhan lätkäisi jo tullit ja Kiinan vastaus oli pitkälti pelkkää puhetta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 271
Taitaa eurooppalaisten autofirmojen suurin markkina alue olla kiina. Luulen, että kiinalaisia haittaisi paljon vähemmän se, että kiinalaisia autoja ei myytäisi euroopassa kuin eurooppalaisia se että eurooppalaisia autoja ei myytäisi kiinassa.
Tää on aika mielenkiintoinen pointti; monelle se on iso markkina, mutta koska siellä kaikki eurooppalaiset toimii yhteisyrityksien kautta niin vaikka se on esimerkiksi myyntimäärällisesti VW:lle iso, niin vain 15% voitoista tuli sieltä. Väitän ettei siinä Kiinallakaan mikään voittava käsi ole jos ne yhteisyritykset yht'äkkiä poistuisi.
- Liittynyt
- 26.10.2017
- Viestejä
- 216
- Liittynyt
- 12.12.2016
- Viestejä
- 1 824
Mitä Kiina hyötyy viemällä maasta ulos autoja, joiden valmistusta on tuettu? Sehän on täysin rahaa pois Kiinasta ja sitä pyrkivät estämään muuten.
Myös Euroopassa osataan tukea ja pelata tuki oman maan tuotannolle.
www.is.fi
Jenkeissä saa max. 7500$ verovähennyksen kun ostaa Jenkeissä kasatun sähkö- tai hybridiauton.
Kiinassa taas länsimaiset autovalmistajat eivät saa toimia yksin, vaan vaatimuksena on kiinalainen partneri.
Protektionismia ja tukea osoittaa kovin moni ja jokainen pelaa samaa peliä eri pelisäännöillä.
Myös Euroopassa osataan tukea ja pelata tuki oman maan tuotannolle.
Alle 15 400 euroa tienaaville tuliterä sähköauto 40 eurolla kuussa – Ranskan valtio ja valmistajat ryhtyivät tukemaan ennennäkemättömästi
Tarkoituksena on kannustaa pienituloisia ranskalaisia työssäkäyntiin sekä tukea Euroopassa valmistettavien sähköautojen tuotantoa.
www.is.fi
Jenkeissä saa max. 7500$ verovähennyksen kun ostaa Jenkeissä kasatun sähkö- tai hybridiauton.
Kiinassa taas länsimaiset autovalmistajat eivät saa toimia yksin, vaan vaatimuksena on kiinalainen partneri.
Protektionismia ja tukea osoittaa kovin moni ja jokainen pelaa samaa peliä eri pelisäännöillä.
Latureiden lukumäärä toteutuu helposti jo tänään, mutta muut vaatimukset ainakaan samassa autossa ovat utopiaa, käyttövoimasta riippumatta. Edellinen bensa-autoni ei ainakaan täyttänyt noista vaatimuksista ainoatakaan vaikka tankkaamisessa pääsisi aika lähelle, eikä keleistä tarvinut murehtia sen enempää kuin sähköautolla.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 791
Kyllä se varaaja tosiaan kovemmilla pakkasilla sen 80-110 kWh hörppää. Eli käytännössä klo. 22.00-06.00.
Tosin nyt pörssisähkö-aikakaudella ei hörppää kuin silloin kun yösähkö on alle 4 senttiä, muuten palaa puu.
Rouva kyllä käy töissä ja ajaa about 5 päivää viikossa mutta se ja sähköauto on kyllä aika mahdoton ajatus.
(paitsi jos olis sellainen mikä ei pimputtele tai ilmoittele mitään ylimääristä tai muuten häiritse. Ilmastointi automaattinen ja tarvittavat asiat nappuloilla. (Älypuhelimen käyttö saa jo sen verenpaineen nousemaan. Kiinnostus/opettelu nappaa sillä noin 0,0%).
Minä voisin kyllä ajellakin perseenliikuttimena, maavaraa saisi olla kyllä lähempänä 20 senttiä kuin viittätoista, neliveto plussaa. Dusterin tapainen edullisena sähkiksenä.
Harrastekulkuneuvot on jo erikseen.
Vihdoinkin löydettiin käyttäjä, joka rakastaa kaikenlaisia piipityksiä jottei nopeus ylitä edes yhtä kilometriä rajoituksesta.
En ole tainnut ikinä omistaa autoa, joka olisi kaikissa asioissa pärjännyt. Jos en ostanut pakettiautoa, niin silloin tällöin tarvitsin pakettiauton kuljetuskapasiteetin. Jos ostin pakettiauton, niin halusin henkilöauton ajettavuuden muulloin. Jos ostin vain henkilöauton, tahdoin maasturin ominaisuudet lumisella mökkitiellä, mutta jos ostin maasturin, niin tahdoin taas coupen ajo-ominaisuudet mutkatiellä. Kaverin mökille mennessä olisin monesti tarvinnut myös bussin, jotta kaikki mahtuisi ja kamat myös. Mutta kotipihaan en jaksa bussia pysäköidä, joten sekin meni pieleen.
Varmaan olisi aina pitänyt olla ilman autoa, kun jokaisessa on joutunut tekemään kompromissin. Lopulta olen aina ostanut auton, joka on paras vaihtoehto >50% ajoista.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 822
Eiköhän kuitenkin suurinosa ole mielummin sotkematta ympäristöä kuin sotkee sitä. En mäkään käytä autoa tyhjäkäynnillä ilman jotain todellista syytä, pelkkä sisätilan esilämmitys ei ole syy.
Sen sijaan äänimerkkiä en autoltani halua kuin korkeintaan samassa yhteydessä kun sinne syttyy punainen varoitusvalo.. Tai no peruutustutka äänellä on ihan hyvä.
finWeazel
Chief Karpfen - ruoKalan C&R
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 9 120
Jos kiinalaiset tukevat sähköautoja epäreilusti niin ehkä sen takana on ison voluumin havittelu. Pienikin voitto per auto kertautuu volyymin kautta. Toinen vaihtoehto voi olla yritys saada markkina haltuun, perinteisiä autovalmistajia ahtaalle/konkurssiin. Lyhytaikaisesti otetaan turpaan samalla kun havitellaan pidemmällä aikavälillä dominoivaa markkina-asemaa ja sen jälkeen voitonkuorintaa. Ei ole mitenkään sanottua että perinteiset autovalmistajat pysyvät kelkassa mukana tai edes pystyssä.
Sähköauton kolarikorjaus on karkeasti 2x kalliimpaa kuin polttomoottoriauton. Purkaminen vaatii erikoiskoulutuksia ja esim maalaus on hidasta, koska sähkistä ei saa yleensä uunittaa ym ym. Onhan näistä artikkeleita ollut.
Joku juttu oli Teslasta, kun oli ajettu rotvallin reunaan ja alatukivarsi poikki. Tukivarsi maksoi normaalit 400€, kuten moneen muuhunkin, mutta Teslan politiikan mukaan keulaan kolaroituun autoon vaihdettava kaikki keulan ohjauksen ja jousituksen osat 15000€. Liekö jo politiikkaa päivitetty?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 947
Saadaan markkinaosuutta ja puskettua muut kilpailijat pois markkinoilta.
Kiinalaisella on lompakko kunnossa pelata tätä peliä semmosella 10+ vuoden aikatähtäimellä eikä vuosineljänneksestä toiseen.
Odotahan kun alumiini painevalut yleistyy teslojen korirakenteissa
CES messuilla ollut taas kaikennäköistä esittelyssä ja näin kohtuullisen huonolle taskuparkkeeraajalle tuo Huyndain esittelemä rapuparkkeeraus kelpaisi kyllä. Eli siinä siis renkaat kääntyvät poikittain (molempiin suuntiin eli voi olla 90 astetta vinossa vs. normaali asento). Paikan viereen vaan ajaen ja liukuen sivuttain paikkaan. Tietty helpottaa paikasta myös poistumista samalla tyylillä.
Tosin ilmeisesti Kiassa tuo tulee ensimmäisenä tuotantoautoon (toki sekin oli sellainen pikku kaupunkikinniäinen) ja hetki voi mennä että se tuollaiseen normikokoiseen kärryyn tulee (jollaisessa se siis oli esittelyssä).
Olihan siellä toki Mersulla gwagenissa tankkikäännös esittelyä myös, mutta vaikuttaa vielä enemmän kikkailulta. Mutta kait tuolla jossain maastossa ahtaassa tilassa voisi olla käyttöä.
Tosin ilmeisesti Kiassa tuo tulee ensimmäisenä tuotantoautoon (toki sekin oli sellainen pikku kaupunkikinniäinen) ja hetki voi mennä että se tuollaiseen normikokoiseen kärryyn tulee (jollaisessa se siis oli esittelyssä).
Olihan siellä toki Mersulla gwagenissa tankkikäännös esittelyä myös, mutta vaikuttaa vielä enemmän kikkailulta. Mutta kait tuolla jossain maastossa ahtaassa tilassa voisi olla käyttöä.
2018 Nissan Leafin käyttäminen esimerkkinä ei kerro nykyisistä sähköautoista mitään.
Pitkät on kuset joillain. En itse kykene kyllä millään minuuttia pidempään puskemaan.
Sähköauto on monessa hyvä, mutta nää auto ennen kuskia valmis -jutut alkaa kuulostamaan aika väsyneiltä. On se ennen kuskia valmis jos käyt siellä syömässä tai vaikka katsomassa leffan siinä laturille jonotellessa ja ladatessa, mutta kaikkia ei kiinnosta mahduttaa matkaansa kumpaakaan noista.
WC reissu ja sen jälkeen vetäsee kahvin&pullan. Menee se 15-20min.
Juuri näin, eli kehitellään tekemistä siksi aikaa kun on pakko pitää se lataustauko
Saman pullan ja kahvin vedin jo polttisaikoina. Vessaaki tuli silloin jo käytettyä.
Joo. Tai se leffa 2h niin jonottaminenkin on ok. Entäs jos ei kiinnosta ne pullat ja kahvit. Ei tää nyt voi olla niin vaikeaa myöntää, että se lataaminen on monelle ihan aidosti riesa ja varsinkin nyt talvella. Pullapojat ja tytöt ehkä nauttivat, mutta suurin osa haluaisi käyttää max. 2 min elämästään siinä helvetin taukokeitaan pihassa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 440
Tekniikan Maailma
Mielestäni todella mielenkiintoinen lista.
Edit: Joskin volvosta olisi saanut olla mukana joku muu kuin tuo kallein nelivetoversio, niin olisi saanut tuonne n. 40k€ luokkaan haastajan täyskiinalaisille.
Viimeksi muokattu:
Sit se on lähettävä vielä polttiskaupoille.
Ja näitä WC-pullakahvitaukoja pidettiin ihan yhtä usein kun mitä nyt lataillaan autoa, joten käytännössä matkanteko ei ole hidastunut yhtään
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 473
Puhuin syömisestä, kusirakko rajoitti jo polttisaikoina. Tosi puheissa odotin paljon enempää odottelua latureilla. Sama suurin sallittu taulussa (sakkoraja) kuin polttisaikoina. Ilman kotilatausta on reissussa ei ole vielä rajoittanut. Arki helppoa kotilatauksen kanssa. Kannattaa opetella oman auton latauskäyrät ja lopettaa se odottelu siellä laturilla jos noin jyrppii t. Ei kiinnosta ajan vietto taukokeitalla eikä missään muuallakaan.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 698
Kyllä se varmasti joillekin on riesa mutta onko se nyt oikeasti noin isokaan kuin mitä annetaan ymmärtää? Jos kantamaa on vaikka 300-400km niin eikös tuossa tauon kohdalla ole ajeltu jo sellainen 3-4 tuntia? Ihan tervettä muutenkin pitää tuossa kohtaa suunnilleen se vartin ajotauko, kiinnosti pulla ja taukokeitaan piha tai ei.
Talvella se kantama ei ole niin pitkä. Lisäksi latureita ei ole niin tiheästi, että voisi ajella koko rangen verran ja katsella sitten latauspaikkaa kun sähköä jäljellä alle 5 %. Eli käytännössä lataustauko täytyy pitää jo hyvissä ajoin ennen sähkön loppumista siellä missä laturi on.
Omat kokemukset on sellaisia, että joka ikinen kerta lataustauolla itse olen ollut valmis nopeammin kuin auto, eli aina olen joutunut odottelemaan latauksen valmistumista.
Saapi etänä komennettua lämpiimään.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 440
Mitä tapahtuisi, jos koko Suomen autot muuttuisivat sähköautoiksi? Väitöstutkimus päätyi yllättävään lopputulokseen
Tuore väitöstutkimus antaa uutta tietoa sähköautojen latauksesta ja sen vaikutuksesta sähköverkkoon.
yle.fi
Niin kai tässä on vähän eri asia, että ajaako kerran vuodessa Helsingistä - Leville ja muuten pääsääntöisesti sen rangen sisällä kotinurkilla vai ajeleeko sillä autolla henkensä pitimiksi muuallakin, kuin E75 pitkin.
Jos nyt julkaistaisiin auto bensa tai diesel koneella, jolla pääsee tankillisella parhaimmillaan 300km ja huonolla kelillä tai isommalla kuormalla 200km. 80% tankkaus kestäisi aina sen 20-30 minuuttia, koska polttoaineen tankkausta on hidastettu ajan hengen vuoksi. En usko, että näitä myytäisiin yhtään kappaletta tai että täällä olisi satoja ihmisiä puolustamassa henkeen ja vereen sitä, että tämähän on helvetin hieno juttu kokonaisuudessaan, tähän pitää vain tottua, reissut pitää vaan osata suunnitella tämän mukaan, näinhän autot ja kuskit ovat aina toimineet jne.
Jos haluat nähdä asian pointin niin ajattele se näin. Jos eläisimme maailmassa missä sähköauton akulla ajaisi yhdellä latauksella 2500km, niin lataisitko sitä mielellään 30 minuuttia 300-400km välein, jos kävisit kusella ja nappaisit kahvin mukaan? Tai lataisitko sitä naama hiessä joka yö kotipihassa, jos olisit ajanut päivän aikana 45 km töihin ja takaisin? En millään jaksa uskoa, että kukaan tekisi niin, vaan sitä ladattaisiin vasta 2300-2400km ajon jälkeen ja silloinkin vain varmuuden vuoksi, että akku ei mene tyhjäksi. Ja täällä keskusteltaisiin, että kuka nyt polttomoottorilla ajaisi, kun sillä ei pääse, kun tonnin yhdellä tankkauksella!
Vielä toisenlainen matikka, ei oteta huomioon pullakahveja tai kusitaukoja, jos ajat vaikka 70000km vuodessa ja tämä pätkitään optimaalisiin 300km pätkiin ja joka välissä ladataan 20-30min, niin se tekee vuodessa 3,5 - 5 vuorokautta laturissa. Tohon ei tietenkään ole laskettu mukaan sitä, että jos jossain on jonoa tai et voikaan ajaa sitä akkua joka kerta täydestä tyhjäksi. Muuten näistä olisi voinut selvitä koko vuoden ajalta esimerkiksi reilun 2h tankkauksilla.
Uskon myös, että sähköautoteollisuus tulee saavuttamaan tämän eron joidenkin vuosien päästä. Akuilla pääsee sen tonnin ja lataus onnistuu muutamassa minuutissa. Ja 20-30 vuoden päästä kukaan ei edes muista miksi kukaan koskaan ajoi muulla kuin sähköautolla.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 271
Tämä on itseasiassa ollut omalla kohdalla ehkä se suurin ongelma matkalatauksessa, eli että auto on valmis liian nopeasti syömistä ajatellen. Ei oikein kesken ruuan voi lähteä siirtämäänkään. Toki voi vaan antaa olla, mutta sitten on sellainen olo että blokkaa turhaan muilta latauspaikan.
Toki parasta olisi että lataus kestäisi minuutin tyhjästä täyteen, mutta tämä nyt ei ainakaan vielä ole fyysisesti mahdollista. Itselleni nuo odottelut ovat kuitenkin sen verran pieni vaiva, että valitsen mieluummin sen noin 6000€/vuosi säästön ajamisessa polttoaineeseen nähden. Voisi vaikka palkata siivoajan kotiin tuolla rahalla niin säästäisi paljon enemmän vapaa aikaa jos näin haluaa.
Mitä on noita ulkomaisia autoilukanavia tullut seurattua, niin kyllä sillä sähkiksellä pääsee ihan yhtä nopeasti kuin polttiksella jos infra on ok ja tarkoitus on lähinnä käydä kusella.
Ongelmat ovat lähinnä a) lataus ei toimikaan suunnitellusti (täyttä, laiteongelmaa, talvella kylmä ja akusto ei ota virtaa vastaan kunnolla) b) valikoimaa jossa pysähdytään rajataan voimakkaasti latureilla.
Tällä hetkellä eka on ongelma lähinnä tietyillä automalleilla kylmässä ja yleisemmin ruuhka-aikoina eli lomakausilla yms. Toka taas sitten on hyvin subjektiivinen. Monet tykkäävät pysähtyä halutulla paikalla mutta osa sitten syö lähinnä itse tehtyä välipalaa tauolla (jälkimmäinen onnistuu sähkiksellä paremmin kun voi vaikka lämmittää mukana olevassa mikrossa oman ruokansa).
Työmatkakäytössä ongelmat tulevat ennemmin tiukasta aikataulusta, jolla pyritään pihistämään kaikki extraminuutit työmatkasta (jos työtä voi tehdä vain kohteessa). Jos työtä taas voi tehdä myös matkan aikana läppärillä latauspisteissä niin aikatauluakaan ei tarvitse niin minuutilleen ruuvata jolloin homma onnistuu paremmin.
Sinänsä kun nykyisiä sähkiksiä katsoo niin ollaan jo tosi lähellä kaikkien tarpeita. Ihan kaikkeen tuo ei vielä veny rangen osalta kun ihan kaikkea ei latausnopeudella saa helposti kompensoitua. Varsinkin talvikelissä jossa kulutus isompaa. Suurimmalla osalla ei näissäkään ongelmaa, mutta aina joitakin löytyy jotka hyötyisivät merkittävästi pidemmästä kantamasta.
Ongelmat ovat lähinnä a) lataus ei toimikaan suunnitellusti (täyttä, laiteongelmaa, talvella kylmä ja akusto ei ota virtaa vastaan kunnolla) b) valikoimaa jossa pysähdytään rajataan voimakkaasti latureilla.
Tällä hetkellä eka on ongelma lähinnä tietyillä automalleilla kylmässä ja yleisemmin ruuhka-aikoina eli lomakausilla yms. Toka taas sitten on hyvin subjektiivinen. Monet tykkäävät pysähtyä halutulla paikalla mutta osa sitten syö lähinnä itse tehtyä välipalaa tauolla (jälkimmäinen onnistuu sähkiksellä paremmin kun voi vaikka lämmittää mukana olevassa mikrossa oman ruokansa).
Työmatkakäytössä ongelmat tulevat ennemmin tiukasta aikataulusta, jolla pyritään pihistämään kaikki extraminuutit työmatkasta (jos työtä voi tehdä vain kohteessa). Jos työtä taas voi tehdä myös matkan aikana läppärillä latauspisteissä niin aikatauluakaan ei tarvitse niin minuutilleen ruuvata jolloin homma onnistuu paremmin.
Sinänsä kun nykyisiä sähkiksiä katsoo niin ollaan jo tosi lähellä kaikkien tarpeita. Ihan kaikkeen tuo ei vielä veny rangen osalta kun ihan kaikkea ei latausnopeudella saa helposti kompensoitua. Varsinkin talvikelissä jossa kulutus isompaa. Suurimmalla osalla ei näissäkään ongelmaa, mutta aina joitakin löytyy jotka hyötyisivät merkittävästi pidemmästä kantamasta.
"Esimerkiksi hyvin todennäköisesti omakotitalossa palaa pääsulake, jos siellä on kaksi sähköautoa latauksessa samaan aikaan, Tikka sanoo."Mitä tapahtuisi, jos koko Suomen autot muuttuisivat sähköautoiksi? Väitöstutkimus päätyi yllättävään lopputulokseen
Tuore väitöstutkimus antaa uutta tietoa sähköautojen latauksesta ja sen vaikutuksesta sähköverkkoon.
Onneksi en ole tiennyt tuota sillä 1,5 vuotta jo ladattu kahta teslaa ongelmitta 3x25A ok-talossa.
Toinen lataa yöllä 3x7A ja toinen 3x10A ja voisi kai noita latausnopeuksia vielä laskeakin
Tähän toki pitäisi lisätä se, että parhaimmillaan tuo matalan toimintamatkan polttis liikkuu litralla per 100 km ja keskimäärin 2-3 litralla per satku. Voisi muutama mennä kaupaksi ajoprofiilista riippuen.
Sinänsä samaa mieltä ajatuksistasi.
Tuumin, että koko ajan polttomoottorien markkinarako heikkenee. Latureita tulee sinne ja tänne, käytettyjä sähköautoja saa edullisemmin kuin ennen ja sähköautot kehittyvät paremmiksi Suomen olosuhteissa. Uusista henkilöautoista näen polttomoottorien markkinaraoksi 1) tavaran liikuttamisen joko kyydissä (pakettiautot) tai koukussa (asuntovaunut, hevoset, trailerit), 2) ilman kotilatausmahdollisuutta ja lähellä olevia julkisia latausasemia olevat sekä 3) säännöllisesti pitkää matkaa ajavat maaseudulla (mm. taksit) ja/tai aikapaineessa (työt).
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 493
Siinä on toimittaja onnistuneesti irroittanut kaksi todennäköisesti peräkkäistä Tikan lausetta. Heti alla hän jutustelee älykkäästä latauksesta."Esimerkiksi hyvin todennäköisesti omakotitalossa palaa pääsulake, jos siellä on kaksi sähköautoa latauksessa samaan aikaan, Tikka sanoo."
Onneksi en ole tiennyt tuota sillä 1,5 vuotta jo ladattu kahta teslaa ongelmitta 3x25A ok-talossa.
Toinen lataa yöllä 3x7A ja toinen 3x10A ja voisi kai noita latausnopeuksia vielä laskeakin
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 440
"Esimerkiksi hyvin todennäköisesti omakotitalossa palaa pääsulake, jos siellä on kaksi sähköautoa latauksessa samaan aikaan, Tikka sanoo."
Onneksi en ole tiennyt tuota sillä 1,5 vuotta jo ladattu kahta teslaa ongelmitta 3x25A ok-talossa.
Toinen lataa yöllä 3x7A ja toinen 3x10A ja voisi kai noita latausnopeuksia vielä laskeakin
No palaahan ne jos molemmat lataaa 3x16A mutta olet tietysti fiksuna osannut huomioida tuon riskin ja laskenut lataustehoja.
Ja eikös Teslan omissa latureissa ollut keskinäinen kuormantasaus, jos niitä on useampi ja ne on yhdistetty samaan verkkoon. Eli voi ohjelmallisesti määrittää maksimutehon latureille yhteisesti.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 1 507
Jospa täällä siirryttäisiin jo sähköautoihin, eikä yksittäisten pikapissaajien jankkaukseen. Oman kokemuksen mukaan (Tesla Model Y LR -23) 300-400km reissut on menny pääosin ilman lataamista tai semmoisella latausajalla että ollaan vaihdettu vaippa vauvalta ja ostettu kokikset. Viimeksi reissussakaan ei ladattu ollenkaan, 300km -18 asteessa, jäi 14% akkua kun lähdettiin 100%. Ja pidemmillä syödään välillä joka tapauksessa. Ei ole pidentänyt meidän matkoja ollenkaan kun täysin samalla tavalla ollaan pysähdelty.
Itse asiassa, matkat on menneet polttisautoa nopeammin, kun ei ole tarvinnut seisoa bensiksellä, vaan on voinut vaan laittaa piuhan autoon (Superchargereita käytetään aina) ja mennä sisälle.
LFP-akuilla, pienillä akuilla, autoilla missä ei ole akun esilämmitystä, autoilla joissa on Teslaa isompi kulutus ja isoilla pissaputkilla varustetuilla henkilöillä asia ei ehkä mene näin helposti.
Itse asiassa, matkat on menneet polttisautoa nopeammin, kun ei ole tarvinnut seisoa bensiksellä, vaan on voinut vaan laittaa piuhan autoon (Superchargereita käytetään aina) ja mennä sisälle.
LFP-akuilla, pienillä akuilla, autoilla missä ei ole akun esilämmitystä, autoilla joissa on Teslaa isompi kulutus ja isoilla pissaputkilla varustetuilla henkilöillä asia ei ehkä mene näin helposti.
Viimeksi muokattu:
Nämä turinat on edelleen sinäänsä huvittavia. Ensin kylmällä varoitetaan, ettei saa käyttää sähköä, jotta se ei lopu ja seuraavaksi joku lupailee, ettei verkossa mitään käy vaikka sähkön kuormaa lisätään nelinkertaiseksi. Siinä on taas jonkun älämölö väitös, jolla ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Sähköverkko voi varmasti kestää vaikka mitä, jos unohdetaan että sinne pitää tuotantoakin saada.
Tai sitten se perinteinen "mutta kaikkihan lataa älykkäästi sitten kun ei ole pakkasta eikä muuta kuormaa verkossa". Varmasti lämmittävää, "kyllä me kulta autolla päästään kauppaan heti, kun pakkaset loppuvat, ei tää meidän älykäs automme nyt tahdo ladata".
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 473
Miksi sähköautoa kannattaisi ladata pääsääntöisesti päivällä eikä öisin jolloin se seisoo yleensä?
PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼
MurottajaSince2004
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 5 634
Kuinkahan monta miljoonaa 3x16A sähkökiuasta meillä huutaa päivittäin tunti-pari-kolme eikä kukaan puhu siitä? Joku pattereiden lataus tuskin näkyy sekään yhtään missään kuten väitös näin kertoo että 10% nousisi tarve.
Vai pitääkö tässä ymmärtää että jokainen talous suomessa muuttaisi pääsulakkeen 3x35A ja alkaisi huudattaan pattereihin virtaa 24/7 ja talon lämmitykset sammutettaisiin kokonaan?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 171
Verkosta poistuu osittain se öljynjalostuksen käyttämä virta, eivätkä suurin osa lataa pikana tien päällä samaan aikaan, yöllä ladataan suurin osa sähköautoista.
Itsellä ei noissa reilun parinkympin pakkasissa ollut mikään ongelma ~300km vetoon lataamatta Teslalla, Turusta lähtiessä takaisin näytti välilatausta Huittisiin 3% jäljellä olevalla akulla ja näin myös oli, kokemuksesta uskaltaa luottaa vähäisiinkin prosentteihin.
Itsellä ei noissa reilun parinkympin pakkasissa ollut mikään ongelma ~300km vetoon lataamatta Teslalla, Turusta lähtiessä takaisin näytti välilatausta Huittisiin 3% jäljellä olevalla akulla ja näin myös oli, kokemuksesta uskaltaa luottaa vähäisiinkin prosentteihin.
Mun sauna ei kyllä vie lähellekään sähköauton latauksen verran tehoa. En edes sauno joka päivä, mutta jos pari kertaa viikossa mennään se ~7-8kW, niin se häviää reippaasti sille 30-40kWh/päivä minkä tuo auto vie ja se täytetään 11kWh teholla.
Miksi? Ei meillä ainakaan ikinä, vaan kun tullaan kotiin.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 1 507
Fiksut ihmiset lataavat autoa pörssisähkön halvimpaan hintaan.
Minkälainen ajoprofiili sulla on mielessä tossa "henkensä pitämiksi muuallakin, kuin E75 pitkin"? Jotain konkreettista siis.
Ja joku normitapaus siis, ei mitään corner casea, ainahan löytyy poikkeuksia.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 563
Tuskin kovin montaa, puhutaan ehkä max kymmenistä tuhansista kiukaasta.
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S24 FE
22.11.2024 20:48
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (47/2024)
22.11.2024 13:35
-
DeepCool julkaisi uudet LP240- ja LP360-AIO-coolerit matriisinäytöllä
22.11.2024 02:58
-
Google julkaisi Android 16:n ensimmäisen kehittäjäversion
22.11.2024 02:39
-
NVIDIA saavutti päättyneellä neljänneksellään jälleen uuden ennätystuloksen
22.11.2024 02:17
Uutisia lyhyesti
-
Gigabyte julkaisi uudet 4K- ja 1440p-tarkkuuksien QD-OLED-näytöt- Kaotik
- Vastauksia: 0
-
Chiefteciltä kaksikammioinen Visio-kotelo kahtena eri versiona- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 2
-
