Totta! Mutta, vertailu on tehty käytettyjen autojen nettiautopyynneistä. Eli kenellä tahansa olisi ollut mahdollisuus ostaa 30k ajettu Mii 1/21 18 000e ja nyt 9/23 niistä pyydetään 17 000e 60k ajettuna. Mutta tuo on nyt melkoinen anomalia isossa joukossa.
Tosiaan tuossa jaksossa kerrottiin 2 eri tutkimuksesta. Toisessa tulos oli että vanhentaa reilusti ja toisessa oli että ei kovin paljoa.
www.kauppalehti.fi
Varmasti hyvin paikkansa pitävä listaus sinänsä. En vain näe ajoneuvon olevan sellainen hyödyke, jonka ostoprosessissa eettisyydellä tahi ekologisuudella on hirveästi merkitystä.Nämä sähköautomerkit ovat eettisesti ja ekologisesti kestäviä – Kiinalaiset jäivät kauas taakse
Sähköauto on ekologinen, jos se valmistetaan kestävällä tavalla.
Tähän sama. Eettisyys ja varsinkaan ekologisuus ei päässyt edes listalle kun teslaa itselleni valitsin. Kyllä ihan muiden asioiden perusteella taitaa suurin osa muistakin ihmisistä autonsa valita.
Nämä sähköautomerkit ovat eettisesti ja ekologisesti kestäviä – Kiinalaiset jäivät kauas taakse
Sähköauto on ekologinen, jos se valmistetaan kestävällä tavalla.
Sama homma, ei tullut mieleenkään koko asia. Enkä tiedä vieläkään minkälainen nyt on Teslan ekologisuus, eikä ihan kauheasti kiinnostakaan.
No missä sillä sitten on merkitystä?
Pikalukemalla en löytänyt tuosta niitä oleellisimpia tietoja, eli:'Peugeot julkistaa uuden Stellantis Medium sähköpohjalle tehdyn 3008:n tiistaina. Kuvia ja alustavia tietoja jo julkaistiinkin:
Peugeot E-3008 previewed ahead of next week's premiere
The E-3008, Peugeot’s electric leap into the future, blends audacious design with rumored formidable performance, promising to redefine the electric SUV market.www.arenaev.com
Minulle tuo kelpaisi, kunhan sitten vastaavasti autoilijoiden verotusta noin muuten kevennettäisiin, kun perusteluna ei voitaisi enää käyttää tiestön ylläpitoa. Thaimaassa autoilleissa olen jo tottunut siihen että välillä pitää kaivaa hiukan kuvetta moottoriteillä ajettaessa, toisaalta siellä sitten autot itse että myös menovesi on paljon halvempaa ja vähemmän verotettua. Tosin sielläkin pyritään verotuksen keinoin saamaan ihmiset käyttämään etanolibensaa.
Nii-i, hyvä kysymys, joka menee varmasti ohi tämän ketjun.
Kuka tuollaista oli edes esittänyt? Maksaahan sähköautoilija ilman kilometriverojakin esim. alv:tä ja sähköveroa lataussähköstään, vuosittainen käyttövoimavero, auton hankinnassa maksettavat verot jne. (ehkä ei erillistä autoveroa, mutta alv joka tapauksessa) jne.
Miksi sen pitäisi vaikuttaa vain sähköautoiluun? Onko joulukinkun paistaminen tai saunan lämmittäminen jotenkin ylevämpää sähkön käyttöä, ja siksi sitä tulisi verottaa kevyemmin kuin sähköautoilua?
Sitä suuremmalla syyllä verot pitää kerätä suuremmalta kansanosalta (ei pelkiltä autoilijoilta), ja sellaisista veroista joita ei pysty välttelemään esim. autoilua vähentämällä (etätyö, pyörän ja julkisen liikenteen käyttö jne.).
Selvästikin tahtotila sinulla on että sähköauton verotus pidetään minimissä ja polttomoottoriautoissa menetetyt verotulot korvataan ALV% nostamalla, se on ok, olen vain eri mieltä.
Sohaisin vahingossa ampiaispesää, mutta offtopic on omalta osaltani tässä.Kyllähän se vanha viisaus litiumakuissa on , että nopea lataaminen ja purkaminen rasittaa enemmän akkua. Samoin lämpö, kuumassa säilyttäminen, täytenä säilyttäminen jne.
Eipä tuokaan enää vähän ajettu ole, toki paljon vähemmän kuin toinen. Onko nuo kaksi varusteiltaan vertailukelpoisia? Ja molempia myy autoliike? Muutenkin kun yksittäisistä autoista kyse, niissä voi olla jotain muutakin. Jos löydät pari kymppiä ajetun samaan hintaan, niin sitten voit alkaa oikeasti sanomaan ettei kilsoilla ole väliä nykymarkkinassa.
Juuri näin. Se on pelkkä poliittinen päätös halutaanko autoilun (myös sähköautoilun) olevan kovasti verotettua, ei mikään taloudellinen välttämättömyys tai edes looginen asia kuten korkeaa verotusta puolustelevat asian niin herkästi esittävät. Sama kuin väittäisi koiraveron, ja erityisen korkean sellaisen, olevan jokin välttämättömyys valtiontaloudelle (aikoinaan se taisi olla kunnallinen vero, mutta se ja sama).Selvästikin tahtotila sinulla on että sähköauton verotus pidetään minimissä ja polttomoottoriautoissa menetetyt verotulot korvataan ALV% nostamalla, se on ok, olen vain eri mieltä.
Eikö Teslaa lukuunottamatta kaikilla ole joku "merkkihuolto-ohjelma"? (Kai Teslassakin on, mutta jätetään omistajan päätettäväksi kuka ja miten ne tekee?)
Kyllä LFP-akkujenkin kapasiteetit vähenevät käytön myötä, ja tiettävästi tykkäävät myös kyttyrää täyteen lataamisesta, vaikka kestävämpiä ovatkin kai kuin NMC ja NCA-akut. Jossain oli vähän esiuumoilua että LFP-akullilla Tesloilla on jo havaittu ekan vuoden aikana nopeampaa kapasiteetin pienemistä kuin vastaavalla NCA-akullisella Teslalla, ja syyksi epäiltiin ihan vain sitä että LFP-akullisia tupataan lataamaan useammin 100% täyteen, ihan jo Teslan kehotuksesta (koska täyteen lataaminen kai kalibroi akun täyttöasteen seurantasysteemin ettei se kovin pahasti valehtele akun täyttöasteesta).
Juu ei ole kk-maksuja, ellei mukaan tule sitten joku latausoperaattori tms mutta ilmeisesti tälläistä ei ole.
Sehän on ilmeisesti kielletty puheenaihe, että kuinka monta kalenterivuotta akku kestää. Aina puhutaan vain ja ainoastaan lataussykleistä ja kilometreistä. Tämä johtaa suoraan siihen, että mikä on sähköauton käyttöikä. Aika nakertaa akkua kuin akkua ja akun arvioitu kestävän jonkinlaisessa ajokunnossa 10-15v ja sen jälkeen auto on käytännössä paalikamaa. Litiumakku tuskin ikinä tulee olemaan niin edullinen, että vanhaan autoon kannattaa uusia. Uudemman auton käytetty akku ei käy vanhaan ja niin edelleen. 10v ja paaliin ei ole kestävää, eikä taloudellista. Monessa muussa maassa se 10v on jo nyt ihan realistinen auton elinikä, eikä niitä ole sen pidemmälle käyttöiälle suunniteltukaan.
Kielletty aihe? Kuka sen on muka kieltänyt? Varman tapa ajaa keskustelu raiteiltaan on aloittaa tuollaisella ladatulla lauseella. Harmi sinänsä, koska muu viestisi oli ihan asiaa.
Kaippa se akun elinikä on siellä 10-20 vuoden välissä riippuen käytöstä? Näissä on kuitenkin mittavat BMS:t, jäähdytykset. Heikkona puolena autoille on muuttuva ympäristö ja tärinä.
Suomessa auton romutusikä on 22 vuotta, mutta Keski-Euroopassa n. 15 vuotta, eli kyllä autolla ajetaan kaikkialla reilusti yli 10 vuotta.
Kielletty olisi pitänyt olla lainausmerkeissä.
No tuo tutkimus on "space missions", eli parasta mitä rahalla saa hinnalla millä hyvänsä-akkuja. Mutta sittenhän meillä ei ole mitään hätää, koska akku kestää hyvänä jopa 50v vähillä vuotuisilla ajoilla, eli 10-20v vanhassa autossa ei pitäisi huomata vielä minkäänlaista hyytymistä. Case closed minun puolestani.
Eiköhän ne tee jo nyt näin? Rahanarvoista materiaalihan se vanha akku on vaikka akkuna tiensä päässä. Toki joku Leafin yms. vaihto varmaan on hinnan puolesta leivottu siten, että vanha jää tekijälle. Oma tekijänsä on sitten myös se, miten helposti/laajasti akut saa vaihdettua. Jos joutuu puoli autoa purkamaan tai koko akun paalaamaan (feat. Tesla structural battery), niin voi olla turhan hapokasta 10-15 v. vehkeeseen.
