Eiköhän ne tee jo nyt näin? Rahanarvoista materiaalihan se vanha akku on vaikka akkuna tiensä päässä. Toki joku Leafin yms. vaihto varmaan on hinnan puolesta leivottu siten, että vanha jää tekijälle. Oma tekijänsä on sitten myös se, miten helposti/laajasti akut saa vaihdettua. Jos joutuu puoli autoa purkamaan tai koko akun paalaamaan (feat. Tesla structural battery), niin voi olla turhan hapokasta 10-15 v. vehkeeseen.
Ei ole, se vain on niin ilmeisen mitätön muihin akkua ikäännyttäviin asioihin verrattuna, kuten kuinka nopeasti akkua tavataan ladata, kuinka täyteen, millaisia lämpötiloja (sekä kovaa pakkasta että kovaa hellettä) se joutuu kokemaan, kuinka hyvin akun lämmönsäätely on toteutettu jne.
Löytyykö tuolle uskomuksellesi jotain kylmää faktaakin tueksi, eli että esim. sähköautojen akkujen ikääntymiselle (keskimäärin) se vuosimäärä on merkittävämpi asia, kuin lataussyklien kertyminen auton käytön myötä?
Miten tuollaiseen irrelevanttiin kysymykseen sitten pitäisi vastata? Mikä on testiolosuhde, jatkuvasti 50% lataustasossa 17-asteisessa varastossa säilytetty akku jota ei käytetä ollenkaan (muuta kuin välillä hieman ladataan jotta lataustaso pysyy esim. tuossa 50%:ssa kaikki varastossaolovuodet), kuinka monta vuotta se pysyy toimintakykyisenä?
Tuolla laskukaavalla se varmaan on helpointa laskea. Mutta ainakin NMC akuissa käytännössä yksi sykli olisi 20C lämmössä 0-100% lataus. Mutta nuo syklit ei mene lineaarisesti, vaan täyteen lataaminen kuluttaa akkua suhteessa enemmän. Eli jos lataakin vaikka 10-80% väliä, se kuluttaakin akkua vaikka vaan 0,5 sykliä. Eli akun elinikä pitenee, vaikka ladattu energian määrä olisi sama pitkällä aikavälillä. Kaikista parhain kai olisi joku 40-60% pitäminen, mutta se alkaa olla jo aika hankalaa nykyakuilla, kun saisi olla koko ajan laturilla.
Kiitos, nyt saatiin keskusteluun lihaa luiden ympärille. Koska käyttötapa on akuille paljon enemmän ikääntymistä aiheuttavaa kuin pelkät kalenterivuodet, siksi puhutaan lataussykleistä ja/tai ajokilometreistä, enemmän kuin siitä kuinka monta vuotta varastossa säilytetty auton akku säilyy. Tosin kuten sanoin, ajokilometreistä puhuminenkin on harhaanjohtavaa koska kaksi kertaa isompi akku periaatteessa kestää kaksi kertaa enemmän ajokilometrejä, luultavasti enemmänkin kiitos sen että sitä luultavasti tarvitsee vähemmän latailla (ja säilyttää) aivan täynnä tai ajaa täysin tyhjäksi.
Nio:llahan on akun liisaus, jos hirvittää ajatus omistamansa sähköauton akun kapasiteetin vähenemisestä vuosien ja kilometrien myötä. Teslakin pilotoi ajatusta vaihdettavasta akusta aikoinaan, mutta Tesla ei kokenut sitä sittenkään järkeväksi ajatukseksi.
Katso tuo Gugi^ :n kommentti yllä. Erittäin maltillisella 1000 syklin kestollakin saadaan se 385 000km kestoa. Kun autoilla ajetaan keskimäärin 14.000km/v, hyvin harva auto pääsee tuonne 400k km tuntumaan. Autot romutetaan (suomessa) kuitenkin vasta 20v+ iässä. Normikäytössä aika painaa siis enemmän kuin syklit.
Puhummeko nyt edes samasta asiasta? Jos oikein viestiäsi tulkitsin, sähköauto laitetaan joka tapauksessa pois rekisteristä kauan ennenkuin sen akku muuttuu käyttökelvottomaksi (ns. keskimääräisellä ajolla). Tuo esimerkkisi ei siten tuntuisi mitenkään ottavan kantaa siihen alkuperäiseen kysymykseen että kuinka monta vuotta sähköauton akku pysyy (järkevästi) toimintakuntoisena.
Tesla Motors Clubilla oli muistaakseni vuosia sitten graafi johon oli kerätty kartoitus Model S akkujen jäljellä olevan kapasiteetin suhteesta maileihin ja ikään. Siinä ikä korreloi hiukan voimakkaammin kapasiteetin laskuun, ja maileilla oli enemmän hajontaa. Eli sen suhteen on tietysti merkitystä miten/missä ne mailit on ajettu/ladattu. Ja tietysti tuuri akkuarvonnoissa.
news.cision.com
Mahtaa olla melko kallis..Peugeot e-3008 tietojen julkistus ollut tänään, aika kattavasti kerrottu ominaisuuksista. Hintoja ei kuitenkaan vielä kerrottu. Perusmallin myynti alkaa 2024 H1, dual motor ja long range tulee 2025.
Uusi Peugeot E-3008 – Askeleen edellä oleva sähköinen fastback-SUV
Peugeot E-3008 on jälleen askeleen edellä ja kokonaan uudella tasolla, kun puhutaan luovasta
Miksi tuo 78kWh versio olisi kalliimpi kuin esim. ID4?
Tottakai rahalla voit teettää verhoilijalla penkkeihin millaiset verhoilut tahansa.
Keinonahka ja kangas ovat aika epämääräisiä termejä. Kumpiakin materiaaleja on tuhansia erilaisia, eikä niitä oikein voi verrata fiksusti noin yleisillä termeillä.
Aitoa nahkaa ei ole tainnut pitkään aikaan olla koko penkki useimmilla valmistajilla. Eli istuinosa on esim. saattanut olla oikeaa nahkaa ja sivut sitten keinonahkaa. Poikkeuksia toki löytyy. Keinonahan edut kankaaseen ovat yleisesti parempi puhdistettavuus ja parempi ulkonäkö (mielipideasia toki). Kankaan etuja sitten omasta mielestä on parempi hengittävyys (ei hiosta), takapuoli ei luista penkillä ja pienempi huoltamisen tarve (ei tarvitse käsitellä tasaisin väliajoin, että pysyy hyvänä).
Vaikea sanoa, kaikki näyttävät muotoilun osalta samoilta. Mielestäni oli ok muotoiltu eikä sohva ja varmasti itselle kelpaa, mutta en todellakaan ole penkkien asiantuntija.
Model 3? Inventaariossa halvin 41k. Siitä 500€ alennus refe linkillä.
Käy kokeilemassa MG4. Ajoin sellaisella juuri 250km matkan ja on oikein mukava ja mielestäni yllättävän hiljainen auto (referenssinä ilmajousitettu ja lisä-äänieristetty Model S). Ajomukavuus on todella onnistunut kompromissi tuohon luokkaan. Youtubesta löytyvien purkuvideoiden perusteella äänieristykseen on jopa panostettu. Meidän on tuo 51kwh mutta silläkin ajaa tosielämässä 300km hyvissä olosuhteissa, jos on pääosin maantienopeuksia (motarilla kulutus nousee enempi kuin odotin). Luxury-varustellun ottaisin jos olisi ns. ykkösauto ja pitkää matkaa ympäri vuoden - tai etenkin päivittäin, paremman kotilatauksen vuoksi. Toivottavasti niitä vielä tulee Suomeen isommalla akulla näillä valuuttakikkailu-hinnoilla, kun viikko sitten oli enää 2 myymättä.
No en tiedä mihin rankkaukseen viittaat, mutta ei se jostain 508:sta tullessa tee juurikaan vaikutusta. Sähköautoissa rasitteeksi muodostuu enemmän tuuli- ja rengasmelu, jossa luonnollisesti nykystandardein mitattuna pienillä ja läskeillä pyörillä varustettu pösö on vahvoilla. Ei nyt heti tule mieleen yhtäkään sähköautoa, joka koeajossa olisi tuntunut häiritsevän meluisalta. ID3:ssa pelkääjän puolen b-pilarissa natisi jotain ja (omassa) Miissä tuppaa jäämään turvavyön solki kolisemaan, mutta perustaso kaikissa on niin hyvä kuin Suomen paskoilla teillä voi kuvitella.
Polestar 2 olisi tullut itselle seuraavana autona, jos ei rengasmelu olisi siinä järkyttävä.
Pollea en ole ajanut, mutta XC40 ei nyt muistu mieleen mitenkään erityisesti. Perusvolle. En sitten tiedä miten paljon noissa on eroa. 40:ssä tais olla aika läskit renkaat (koeajoautossa).
Volvo XC40 T8 on huomattavasti äänekkäämpi kuin esim Pösö e-2008.
Peugeot e-3008 tietojen julkistus ollut tänään, aika kattavasti kerrottu ominaisuuksista. Hintoja ei kuitenkaan vielä kerrottu. Perusmallin myynti alkaa 2024 H1, dual motor ja long range tulee 2025.
Uusi Peugeot E-3008 – Askeleen edellä oleva sähköinen fastback-SUV
Peugeot E-3008 on jälleen askeleen edellä ja kokonaan uudella tasolla, kun puhutaan luovasta
No ei taida olla ihan täysin vertailukelpoinen...
No koeajollae selviää...
Alkaen 45 000€. Siinä on HP Pösöön verrattuna 15 000€ liikaa. Eli 30k€ oli hinta ilman sähköauton hankintatukea.
