Kerro mulle mikä yhtiö myöntää vakuutuksia autojen rikkoutumista vastaan?
Siis jos ostat käytetyn auton mistä tahansa käytettyjä autoja kauppaavasta ketjusta, ne yleensä tyrkyttävät noita "takuita", jotka ovat tietysti siis vakuutuksia.
No eihän ne toimi niinkuin vakuutus vaan rajallisen ajan lisätakuuta esim. 6kk.
Jos akkupaketti on "valettu" jonkin sisään, niin viallisen kennon vaihtaminen on käytännössä mahdotonta. Tämä ei onneksi koske kaikkia automalleja.
Noita nyt ilmeisesti ei ole kuin vasta se tesla x (mikä malli??) akku. Varmaan tässä välissä tulee noita akkuja joita ei voi korjata, ennen kuin todetaan ettäne ovat (jo nykyisten) lakien vastaisia
Kolmen vuoden takuuta ne faijalle myi, tosin jonkun vakuutuksen nimellä sitä myytiin. Auto oli jotain 170tkm ajettu n. 10v.
Vain Tesla Model Y ja 4680 akkupaketti. Ei ole kuin joitakin vasta tehty USAssa. Myöhemmin kun saavat tuotannon kuntoon tulee kaikkiin. Piti tulla jo Semiin mutta CT ainakin saa.
Kolleega veteli tuossa 1,5v omalla Model 3:llaan pelkillä julkisilla latureilla, kun ei omassa taloudessa ole kunnollista latausmahdollisuutta. Eli kyllähän se onnistuu, aiheuttaa tietysti hieman vaivaa.
Sanoisin, että aika tuskaista touhua varsinkin talvella kun akut on kylmiä. Kesät menisi helpommin. Toki jotkut ajavat sähköautolla ilman kotilatausta, mutta vaatii kyllä vaivaa tuollainen.
Mulla ei ole ollenkaan kotona latausmahdollisuutta, mutta töissä ilmainen ja tarvittaessa tuossa puolen kilometrin päässä Virta 11kW laturi, jota olen tarvittaessa käyttänyt. Mitä nyt itse olen huomannut, niin eipä noi pikalaturit oikein jaksa antaa virtaa kunnolla vaikka olisi esilämmitetty akku (tai lämpimässä ollut auto), riippuu todella paljon latausasemasta ja autosta, mutta nyt talvisin olen saanut semmosen maks 50kW takuulla pikalatureista, jotka antaa 75kW tai enemmän, yleensä jotkut 80kW maks laturit ei oikein jaksa antaa edes tuota 50kW. Pikalatureita en käyttäisi päivittäin, jos vaan voi välttää, omat pikalataukset on yleensä pitkien reissujen takia tai jonkin yllättävän tarpeen takia, muuten 3-vaihe AC-laturi on paras. Joillain autoilla 1-vaihe AC-laturi hukkaa kilowatteja huomattavasti, eli voi mennä 10-30% pahimmillaan jonnekin lämmöksi tms.
Luulisi lähiaikoina hyväksytyn katsastuksen riittävän, ellei sitten ole niin uusi auto että odottaa edelleen ekaa katsastusta.
Itse ainakin alkuun kun auto saapuu menen pelkästään julkisilla. Omilla alle 10k vuotuisilla ajoilla ei se ole ku joku vartti viikossa tolpan päässä. tai sitten vähän pidempään joka toinen viikko.
Tuo on totta, kovalla pakkasella (-10 astetta ja kylmemmässä) lataaminen saattaa olla aika hidasta, koska virtaa tosiaan menee kabiinin lämmittämiseen koko ajan, jos latauspaikka sijaitsee ulkona (kuten usein sijaitsee). Itse istuskelin autossa AC-latauksessa -12 asteen pakkasella. Latauspiste on ulkona ja tuntui että akkuun ei tullut paljon mitään virtaa vaikka olin kaksi tuntia lataamassa. Pakkasella kaikkein paras julkinen AC-latauspaikka olisi kauppakeskuksen parkkihallissa sijaitseva latauspiste, jossa lämpötila plussanpuolella. Pikalatureista ei ole kokemusta, kun en sellaisia käytä.
Pikalatureissa pitäisi tulla lämpimällä akulla ja tyhjällä, niin saa sen parhaan hyödyn. Muuten menee ekaksi aikaa ja sähköä akun lämmitykseen, että alkaa ottamaan edes jotenkin vastaan.
Joo, autossani ei ole akun esilämmitystä. On tällainen tavisauto alla eli Peugeot e-208. Johtuneekohan tuosta ensisijaisesti tuo auton mateleva latausnopeus -12 pakkasella ulkona AC-latauksessa vai olikohan vain jokin paikallinen ongelma kyseisellä latauskentällä, vaikea sanoa. Mutta ainakin kauppakeskusten parkkihalleissa AC-lataus menee normaalilla nopeudella vaikka olisi pakkasta ulkona reilumminkin.
Kyllähän tuo vaikuttaa. Vaikka AC ei ole kuin max 11 tai 22 riippuen autosta, niin pitää sen akun jonkin verran lämmin olla, että ottaa sisään "kaiken".
Erityisesti jos akun kapasiteetti ei ole muutenkaan kovin suuri. Pieni akku latautuu suhteessa suuremmalla virralla.
Itsellä tuolla toisessa kodissa tilanne ettei kotilaturia pysty käyttämään. Kaupungilla 2 x 50 kW latureita ja varmaan parikymmentä 22 kW. 350 kW laturi sitten 50 km päässä.
Riippuu kai julkisista. Pikalatureilla voi olla suht kallista lystiä (35c/kWh ja ylöspäin), mutta AC-latureita löytyy myös kovin halpoja (esim. pääkaupunkiseudulta tiedän useita 15-16c/kWh paikkoja, ja jopa yhden 6c/kWh (se on minuuttitaksainen mutta laskin että minulle kWh hinnaksi tulisi suunnilleen tuo koska pystyn lataamaan 22kW teholla; 11kW hinnaksi tulisi n. 12c/kWh joka on halpaa sekin). Löytyypä vielä jopa pari ilmaista latauspaikkaa mutta ne muuttunevat maksullisiksi jossain vaiheessa, eikä sellaisiin voi tukeutua arkikäytössä koska yleisesti ottaen ne ovat koko ajan varattuina, ymmärrettävästi.
Nuo pointit kylmyydestä varmaan useimmilla pätevät myös kotilatauksessa koska auto yleensä on ulkona parkissa, ja hitaalla yksivaihelatauksella suurempi suhteellinen osuus latausenergiasta menee akun lämmittämiseen, kuin nopeammalla julkisella latausasemalla. Tietty kannattaa talvisin pyrkiä laittamaan auto lataukseen heti ajelun päätteeksi kun akku oletettavasti on edes vähän lämmennyt ajossa, verrattuna siihen että olisi seissyt pakkasessa koko päivän.
On kyllä lataushinnoissa kovaa vaihtelua. AC-lataus 37c/kWh, varmaan pihinä miehenä mieluummin työntäisin auton kotiin, ihan periaatteesta. Ja tuokin hassu kuinka 350kW hyperteholaturi on halvempi kuin 50kW tai 22kW latausasemat? Vai onko tuo minuuttihinta?
Eikö näissä tilanteissa kannattaisi aina yhdistää tuohon jotain tekemistä? Esimerkiksi käydä puolen tunnin kävelylenkillä, kaupassa tai vaikka kahvilla jossakin.
Voihan siellä autossa vaikka tehdä etätöitäkin jos vaan sellainen mahdollisuus on.
Siis toki mutta salilla saa enemmän aikaa kuin kävellä jotain kauppakeskusta edestakaisin.
Tuo Powerpassin(Elli) kuukausimaksu tekee sen että noiden Ionityn latureiden hinnat tippuu enemmän kuin muiden. Kyllä kWh hinta täällä Tanskassa. E-onin 22kW laturit juuri häipyi Ellin listoilta ja niillä hinta ilman mitää alennuksia on nyt mukavat 74c/kWh.
Rechargen AC-lataushinta on karannut täysin käsistä. Minulla lähin latauspiste on Recharge, eipä ole tullut siellä enää hinnankorotuksen jälkeen käytyä (33 snt/kWh -> 50 snt/kWh). Ennen hinnankorotustakin se oli kallis, mutta nyt hinta on järjetön. Itse tulee käytettyä eniten eParking.fi AC-latausta (15 snt/kWh) ja K-Latauksen AC-latausta (22 snt/kWh).
On joo varmasti mukavia hetkiä tiedossa kun hajotessa siten, että vaatii merkkiliikettä pitäisi hinauttaa tukholmaan. Suostuuko vakuutusyhtiö maksamaan tällaista? Omaan piikkiin ihanan halpaa.
Arvosteluja tuli jokunen katteltua ja hyvin positiivinen oli sävy oli kaikissa.
Minulla on muistikuva aiemmasta kauppakeskus Jumbo-keskustelusta että Rechargella tulisi näyttää jonkun palveluntarjoajan tägiä jotta saa perushintaa alemman hinnan, mutta en tiedä miten alas ne alimmillaan menevät, jos jo perushinta on nyt 50c/kWh. Plugitcloud-asemilla voi myös ladata rekisteröitymättä mihinkään, mutta silloin siihen tulee joku euron tms. aloitusmaksu, mutta muuten hinta on sama (esim. 16c/kWh) kuin rekisteröityneille. Aika pieni sakko siitä ettei ole rekisteröitynyt, verrattuna Rechargeen.
Halpa on kyllä hintaisekseen.
LFP-akku ja manuaalinen esilämmitys laturille löytyy, eli pitäisi aika hyvä matkantekijä olla esim meilläkin odotuksessa olevaan e-2008 nähden.
No tuo on kyllä sitten parasta, just noin haluaisin itsekin sen olevan. Ottaisin itsekin mieluummin akun manuaalisen esilämmityksen, vaikka toki pitkille matkoille tuntemattomiin paikkoihin teslamainen "antaa navigaattorin päättää milloin esilämmitys aloitetaan" on toki myös asiaa. Mutta jos noiden kahden välillä olisi pakko valita, mieluummin manuaalinen esilämmitys jossa itse päätän milloin näppään päälle. (Niin ja vastaus varsinaiseen kysymykseeni on että jos siinä on latailun esilämmitys, on siinä luonnollisesti silloin yleensäkin akun lämmitys mukana. Esim. Zoessani ei ole mitään ajon aikaista akun esilämmitystä, mutta kuitenkin akun lämmitys noin muuten on; ei hajuakaan milloin auto sitä tosin käyttää, oletan että ainakin jos latailee pakkasessa).
Bemarin navigoinnista laturille alkava sekä myös manuaalinen vaihtoehto on kyllä sellainen että en tajua miksei kaikissa merkeissä ole?
Rekisteröidy Helenin kautta, niin ei kk-maksullinen ja veloittaa latauksen pohjalta. Tägin ja kortin saat postissa.
rekisteroidy.lataus.helen.fi
Jos käyttää äppiä, käytetäänkö silloin Helenin vai Virran äppiä, siis jos on rekisteröitynyt "Helenin kautta"?
Käytetään Virran äppiä, johon kirjaudutaan Helen latauksen tunnuksilla. Lataushinnassa ei muistaakseni ole eroa.
Helenillä ei ole omaa äppiä (ainakaan tietääkseni) vaan käytetään Virran sovellusta johon kirjaudut tunnuksilla jotka rekisteröit Helenin sivuilla: Rekisteröidy maksutta Helen Lataukseen | Helen
Rechargen AC-latauspisteillä oli jonkin aikaa halvemmat hinnat, kun käytti Northe palveluntarjoajan applikaatiota, mutta se nousi 50:n senttiin/kWh ja hetken kuluttua Recharge nosti oman hintansa samaan. Tämä oli jo useampi kuukausi sitten. Muistaakseni Northen kautta AC-lataus oli aiemmin syksyllä 25 snt/kWh, josta se nousi ensin 30:n senttiin/kWh ja sitten tuohon 50:n senttiin/kWh. Nyt kun katsoin niin Rechargen hinta on 49 snt/kWh ja Northen kautta hinta on sama 49 snt/kWh tuolla Rechargen AC-latauspisteellä, jota itse käytin aiemmin. Minulla on Rechargen (Fortumin) lätkä ja kyllä ainakin aiemmin sillä maksaessa hinta oli sama kuin mitä Rechargen nettisivuilla mainitaan. Jos ei ole lätkää/ei ole rekisteröitynyt käyttäjä, niin maksaessa tulee 50:n euron katevaraus. Tosi huonosti Rechargen tolpissa on näkyvissä hinnoittelu eli se puuttuu kokonaan, mutta samahan se on useilla muillakin. Hintaa ei näe muualta kuin applikaatiosta tai nettisivulta.
rechargeinfra.com
Eikä tuon kylmän alueen itäosat niin harvaan asutettuja ole. Yhdysvaltain koillisosat, Suurten järvien alue ja keskilänsi on aika tiheästi asutettuja.Kyllähän tuota Jenkeissäkin isossa osassa on ihan ns. oikea talvi
Toki nuo kylmemmät alueet on keskimäärin vähemmän asutettuja, mutta aika merkittävä alue/populaatio kuitenkin, jota varmasti kiinnostaa sähköauton talvikelpoisuus. Vertailukohtana Helsingissä viimeisen 30 vuoden tammikuun keskilämpötila on -4.3 °C.
Näin varmasti on, mutta henkilökohtaisesti toivoisin ettei käyttäjää pidetä tyhmänä. Toki saa olla automatisoituja systeemeitä, kunhan rinnalla on sitten meille enemmän kontrollia haluaville sitten niitä manuaalisempiakin keinoja (kun siltä tuntuu).
