Yleistä keskustelua autoista

taski sanoi:
Jarrut on kulutusosia enkä laskisi jarrupalojen tai levyjen vaihtoa korjaamiseksi vaan normaaliksi huolloksi.
Liike voinee osallistua kuluihin, mutta tuskin 100% osuudelta, sillä ajoneuvo tulee parempaan kuntoon kuin voisi ikä ja kilometri huomioiden olettaa, jos alle vaihdetaan uutta palikkaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Se keskeisin pointti tässä lienee se, että jos ne on loppu, niin miksei se käynyt ilmi.

Sinällään ne palat ja levyt ei niin hunajaa maksa, etteikö niihin voisi osallistua, kun sitä ajoaikaa tulee samalla lisää.
Työ on toisen mokoman, mutta joka on taas ns. heidän pussiin ellen sitte "joudu" viemään toisaalle.

Mutta katellaan nyt mitä tuumaavat ja löytävätkö ongelman...
 
Pete88 sanoi:
Vähän erikoinen tilanne, jos 65 tkm ajetussa autossa olisi palat loppu. Jos autoa ei ole tutkittu, niin ei sille myyjälle kannata kertoa kuin oireista, eikä omista epäilyistä. Jos paloissa ei olisi pintaa lainkaan, niin se kirskunta olisi kuulunut jo koeajolla. Ei ne viikossa mene sellaiseen kuntoon, että alkavat ääntää.
Napsauta laajentaaksesi...
Työntömitalla otin mitan levyn pinnasta palan takapintaan ja näytti 11mm.
Kaipa tuolla on vielä pintaa, kun edellisen kulkineen uudet palat oli noin 14mm per pala.

Toki se sisempi pala vois olla kaput, kun en sitä päässyt mittomaan ilman renkaan irrotusta, mutta tuskin sekään.

Joku siellä kuitenkin ahistaa.
 
Tuntuuko kenestäkään muusta siltä, että nuo google mapsin arvioimat matka-ajat on ainakin pidemmille matkoille aika optimistisia? Ehkä sitten ajan itse vain liian hitaasti, mutta tuntuu siltä että noihin aikoihin on aika vaikea päästä jos on vähänkään jotain hidastetta esim. rekkaa tiellä. Vaatisi sen, että loput ajasta sitten painelee ylinopeutta, siltä ainakin itsestä tuntuu.
 
asddsa sanoi:
Tuntuuko kenestäkään muusta siltä, että nuo google mapsin arvioimat matka-ajat on ainakin pidemmille matkoille aika optimistisia? Ehkä sitten ajan itse vain liian hitaasti, mutta tuntuu siltä että noihin aikoihin on aika vaikea päästä jos on vähänkään jotain hidastetta esim. rekkaa tiellä. Vaatisi sen, että loput ajasta sitten painelee ylinopeutta, siltä ainakin itsestä tuntuu.
Napsauta laajentaaksesi...

Sama huomio. En sitten tiedä minkälainen algoritmilottokone noita matka-aikoja arpoo.

Toisaalta lyhytkin kusipaussi venyy herkästi vartin mittaiseksi, varsinkin jos ei ole sooloreissusta kyse. Lisäksi tietyöt ja muut hankalasti ennakoitavat tapahtumat kasvattavat toteumaa.
 
Riippuu varmastikin mistä mihin tuo reittisuunnitelma on tehty. Kesäaikaan se aika-arvio pitää aika hyvin kutinsa, jos ei ylimääräisiä pysähtele matkalla. En osaa sanoa, missä määrin maps osaa huomioida mm. talvinopeusrajoitukset yms, jotka kuitenkin pidemmillä siirtymillä näkyvät jo matka-ajassa. Tietyöt yms muut pidemmät pysäytykset se ei ainakaan huomioi.
 
Ainakin noihin arvioihin on hyvä laskea ihan reippaasti lisää päälle, jos haluaa olla perillä johonkin tiettyyn aikaan mennessä.
 
asddsa sanoi:
Tuntuuko kenestäkään muusta siltä, että nuo google mapsin arvioimat matka-ajat on ainakin pidemmille matkoille aika optimistisia? Ehkä sitten ajan itse vain liian hitaasti, mutta tuntuu siltä että noihin aikoihin on aika vaikea päästä jos on vähänkään jotain hidastetta esim. rekkaa tiellä. Vaatisi sen, että loput ajasta sitten painelee ylinopeutta, siltä ainakin itsestä tuntuu.
Napsauta laajentaaksesi...

Mielestäni nimenomaan pitkillä matkoilla ennuste on pessimistinen, ainakin kesäisin. Toki tähän kokemukseen vaikuttaa varmaan sekin, millaisia teitä ajelee - joillakin reiteillä on enemmän liikennettä, enemmän rekkoja, vähemmän ohitusmahdollisuuksia, huonompi tie...

Kaupunkiajo on se, missä ennuste voi heittää. 20 minuutin matkasta voi nopeasti tulla 25 minuutin matka, jos joutuu pysähtymään useampiin punaisiin liikennevaloihin ja istumaan koko syklin niissä. Toisaalta jos valot on myötäiset, niin voi päästä minuutin-pari allekin.
 
asddsa sanoi:
Tuntuuko kenestäkään muusta siltä, että nuo google mapsin arvioimat matka-ajat on ainakin pidemmille matkoille aika optimistisia? Ehkä sitten ajan itse vain liian hitaasti, mutta tuntuu siltä että noihin aikoihin on aika vaikea päästä jos on vähänkään jotain hidastetta esim. rekkaa tiellä. Vaatisi sen, että loput ajasta sitten painelee ylinopeutta, siltä ainakin itsestä tuntuu.
Napsauta laajentaaksesi...
Ainakin tuolla Keski-Euroopassa pyöriessä Mapsin arviot ovat pitäneet hyvinkin paikkansa. Sanoisin, että enemmänkin pessimistisiä. Toki eihän se ota kusitaukoja yms. huomioon. Mutta aika hyvin tuohon uskaltaa nykyisin luottaa. Kotimaassa vähemmän käyttänyt pidemmillä matkoilla. Lyhyillä siirtymillä jo muutama rekka tai liikennevallot saattaa tehdä suurta eroa arvioon.
 
Samat kokemukset. Jos vedetään vaikka TRE-Levi tai TRE-Sodankylä tmv. pidempi reissu, on se mennyt nopeammin kuin googlen arpoma matka-aika. Taas PK seudulla aika usein tuntuu tekevän tiukkaa vaikka ajaisi reippaastikin.
 
asddsa sanoi:
Ei vissiin kovin yleistä, että koko tie suljetaan vähäksi aikaa huonon kelin takia? Noh, joskus näinkin.

yle.fi

Pääkallokeli katkaisi Lapissa Nelostien liikenteen yöksi, osa autoilijoista vietti yli 10 tuntia letkassa

Yöstä ja autoletkasta on selvitty jopa pullan voimalla.
yle.fi yle.fi
Napsauta laajentaaksesi...
Siis tienpinta tasaista jäätä ja sen päälle sataa vettä.

Näin eteläisessä suomessa, lähes joka talvinen ilmiö, parhaimmillaan useamman kerran. Ei nuo poronpurijat vaan osaa ajaa liukkaalla.

Sinänsä todella hankala keli myös hiekoitusautolle, kun se hiekoitinhan on aina auton perässä, eli se joutuu itse ajamaan sillä kaljamalla.

E: Tosin kyllähän etelässäkin tiet suljetaan, tai sulkeutuu, kun päätiet menee tuohon kuntoon.
 
Pakana sanoi:
Siis tienpinta tasaista jäätä ja sen päälle sataa vettä.

Näin eteläisessä suomessa, lähes joka talvinen ilmiö, parhaimmillaan useamman kerran. Ei nuo poronpurijat vaan osaa ajaa liukkaalla.

Sinänsä todella hankala keli myös hiekoitusautolle, kun se hiekoitinhan on aina auton perässä, eli se joutuu itse ajamaan sillä kaljamalla.

E: Tosin kyllähän etelässäkin tiet suljetaan, tai sulkeutuu, kun päätiet menee tuohon kuntoon.
Napsauta laajentaaksesi...
Hieman nyt kyllä epäilen että siellä etelässä on jatkuvasti tällaiset kelit...

yle.fi

Normaalit liukkaudentorjuntakeinot eivät nyt tepsi – Lapin teillä poikkeusolot

Hiekoitushiekka ei pysy peilijään pinnalla, sillä vesisade huuhtelee sen jäiseltä tieltä pientareelle.
yle.fi yle.fi
 
asddsa sanoi:
Hieman nyt kyllä epäilen että siellä etelässä on jatkuvasti tällaiset kelit...
Napsauta laajentaaksesi...
En minä ainakaan muista että olisi ollut täällä eteleässä ( PK seutu ) tuollaista vuosikausiin. Ainakan niillä teillä mitä minä ajelen. Joskus jotain alijäähtynyttä vettä tullut hieman tielle, mutta ei se ole mitään isompaa aiheuttanut. Ja kerran pari talvessa on oikeasti liukas keli, mutta se on johtuu tyypillisesti tamppaanunesta lumesta joka muuttuu tienpinnalla jääksi.
 
Ei tietysti pääteillä, mutta tästä kun lähden tuonne kuntakeskukseen tuota "meidän" kylätietä kulkemaan, niin kyllä useamman kerran vuosikymmenessä on tuollainen keli jossa tien pinnalla on XX mm paksu jääkerros (joka on muodostunut siitä survoutuneesta lumesta) ja kunnon vesisade sen kaverina. Ei tuota nyt sentään joka talvi ole, mutta ei se nyt missään tapauksessa ennenkuulumatonta ole. Kävellen sinne tielle on ihan turha yrittää, mutta kyllä siinä nastarenkain pystyy ajelemaan. Ei tietysti kovaa.

Muistan joskus kouluaikana kun tuollaisessa kelissä linja-auto veti yhden kallistavan mutkan niin että etupyörät olivat ulkokaarteessa omalla kaistalla, ja takapyörät valuivat hitaasti sisäkaistaa pitkin. Ei se kyllä ojaan mennyt, mutta oli kyllä aika hurja fiilis. Loppumatkasta ei juuri pysäkeillä ollut enää ihmisiä odottamassa, kun olivat luovuttaneet.
 
asddsa sanoi:
Hieman nyt kyllä epäilen että siellä etelässä on jatkuvasti tällaiset kelit...

yle.fi

Normaalit liukkaudentorjuntakeinot eivät nyt tepsi – Lapin teillä poikkeusolot

Hiekoitushiekka ei pysy peilijään pinnalla, sillä vesisade huuhtelee sen jäiseltä tieltä pientareelle.
yle.fi yle.fi
Napsauta laajentaaksesi...
Meillä mökille vievä tie on sen kymmeniä kilometrejä tuollainen keväällä kun alkaa päivät olemaan plussalla. Ei mikään päätie, mutta kitkarenkailla ei tee mitään, eikä vajaavetoinenkaan pihaan pääse edes nastoilla.

Neliveto + nastat ja piennarta pitkin pitänyt joskus mennä että pääsee pihaan viimeisen ylämäen.
 
Hämeenlinnanväylä oli 2,5 vuotta sitten keväällä suljettu liikenteeltä, kun ei autot meinanneet pysyä tiellä. Jäätynyt tienpinta, kunnon lumituisku ja tuuli mikä työnsi omaakin pakuani minne tahtoi. Jossain Riihimäen ja Hämeenlinnan välillä tämä.

Tuolloin keväällä, maalis-huhtikuussa, oli useampana viikkona niin paskoja ajokelejä että itse jäin ennemmin Hämeenlinnaan työviikon ajaksi kuin että olisin ajellut joka päivä Stadista sinne ja takaisin.
 
Ostaako kukaan noita Toyotan LandCruiser( 250 sarjaa) Suomessa? Ihan järkyttävä hinta maksaa Pradosta eikä ole edes hybridi:rofl:
 
En usko että LandCruiserin kohderyhmää kauheasti lämmittää se hybridiys muuta kuin alemman autoveron muodossa.
Itse kyllä varmaan ottaisin ennemmin vähän vanhemman 200 landcruiserin jos pitäisi laittaa 200 000 toyotaan.
 
On siellä kyllä asiat aika paljon paremmin. Joskus suoranaisesti vitutti kun olin Virossa töissä ja samalla rahalla kun Suomessa ajelin jollain hikisellä kutoskopan Golfilla, sai Virossa tuoreehkon GS Lexuksen.
 
taski sanoi:
On siellä kyllä asiat aika paljon paremmin. Joskus suoranaisesti vitutti kun olin Virossa töissä ja samalla rahalla kun Suomessa ajelin jollain hikisellä kutoskopan Golfilla, sai Virossa tuoreehkon GS Lexuksen.
Napsauta laajentaaksesi...
Poliittisesta tahdostahan tuo on kiinni. Ei se virossa eläminen nyt mitään ruusuillatanssia ole, vaikka gs lexus olisikin alla.
 
bimbobob sanoi:
Ostaako kukaan noita Toyotan LandCruiser( 250 sarjaa) Suomessa? Ihan järkyttävä hinta maksaa Pradosta eikä ole edes hybridi:rofl:
Napsauta laajentaaksesi...
Oliks tämä siis se uusi malli? Tulisko siitä veronkierto-kuorma-auto versio by Truckmasters tai joku? Nythän tuossa ei ole järkeä..
 
Pakana sanoi:
Poliittisesta tahdostahan tuo on kiinni. Ei se virossa eläminen nyt mitään ruusuillatanssia ole, vaikka gs lexus olisikin alla.
Napsauta laajentaaksesi...
No jaa, vaikuttaa pikemminkin niin että nämä Suomalaistuneet Virolaiset muuttavat takaisin kotimaahansa, kun kyseinen maa on kirinyt Suomen kiinni aika monella osa-alueella ja joissain varmasti heittämällä ohikin.

Pointtina nyt oli se että jo silloin 15v sitten autokanta oli Suomen tasolla / edellä heikommasta taloudesta huolimatta.
 
taski sanoi:
No jaa, vaikuttaa pikemminkin niin että nämä Suomalaistuneet Virolaiset muuttavat takaisin kotimaahansa, kun kyseinen maa on kirinyt Suomen kiinni aika monella osa-alueella ja joissain varmasti heittämällä ohikin.

Pointtina nyt oli se että jo silloin 15v sitten autokanta oli Suomen tasolla / edellä heikommasta taloudesta huolimatta.
Napsauta laajentaaksesi...
No aika moni ihminen haluaa kotiinsa, jos se on mahdollista, mutta onhan se mediaanipalkka virossa kuitenkin suunnilleen vain puolet suomesta, ei siinä ihan hirveästi lohduta se että leksus on muutaman tonnin halvempi.. paitsi tietysti jos se elämä tosiaan pyörii sen kulkuneuvon ympärillä.. monella ei.
 
Tuskin se Lexus sen halvempi edes enää on (sähkiksissä). Virolaisilla on sinänsä sama meininki kuin monessa itäblokin maassa, eli menestyksen halutaan näkyvän (jolloin siihen malliin kulutetaankin). Mitä kymmenen vuoden takaiseen meininkiin tulee, niin itärajan puolelta ja puolelle on mennyt todennäköisesti aika iso osa Virossa myytävistä autoista.

Mutta mitä sähköautoihin tulee, niin aika hurjia hintoja autoissa sinällään on kun ajattelee että ovat vielä autoverottomia.
 
taski sanoi:
No jaa, vaikuttaa pikemminkin niin että nämä Suomalaistuneet Virolaiset muuttavat takaisin kotimaahansa, kun kyseinen maa on kirinyt Suomen kiinni aika monella osa-alueella ja joissain varmasti heittämällä ohikin.

Pointtina nyt oli se että jo silloin 15v sitten autokanta oli Suomen tasolla / edellä heikommasta taloudesta huolimatta.
Napsauta laajentaaksesi...
Virossa on paljon hyvää, useat jäykät virastot/byrokratiat kaadettiin ja luotiin nollasta omat. Mutta autoihin liittyen, kipaise joskus Tallinnan ulkopuolelle.

Henkilöautojen keski-ikä eräissä Euroopan maissa - Autoalan Tiedotuskeskus

www.aut.fi www.aut.fi

www.iltalehti.fi

Missä Euroopan maissa ovat vanhimmat autokannat? Suomi ei olekaan häntäpäässä

Suomen autokantaa luullaan monesti yhdeksi Euroopan vanhimmista. Tuoreen selvityksen sijaan Suomi kuuluukin häntäpään sijaan pikemminkin Euroopan keskikastiin.
www.iltalehti.fi www.iltalehti.fi
 
kuoris sanoi:
Oliks tämä siis se uusi malli? Tulisko siitä veronkierto-kuorma-auto versio by Truckmasters tai joku? Nythän tuossa ei ole järkeä..
Napsauta laajentaaksesi...


250 sarja on uusi malli.

Lexus GX550 mikä on paljolti sama auto mutta bensa koneella on omasta mielestä parempi vaihto-ehto mutta bensa vehkeillä itse pelleilen mielummin.

Screenshot_20241230-120630.png


Screenshot_20241230-121157.png


Supra GTS on täällä samanhintainen ton Kakadu mallin kanssa
 
Viimeksi muokattu:
Tossa autoilua mahdollisimman halvalla -keskusteluketjussa puhuttiin autojen passiivisesta turvallisuudesta, niin ne kaikki suuret innovaatiot olivat jo 2000-luvun autoissa käytössä.

Kolarissa on tarkoitus pitää ihminen paikallaan niin, ettei kehoon tule osumia. Turvavyöt, kolarissa laukeavat turvavöiden kiristimet ja joka suuntaan laukeavat turvatyynyt hoitavat tämän tehtävän.

Toinen tärkeä asia on pitää ohjaamo muodossaan, jotteivat matkustat jäisi puristuksiin tai ylipäätään osuisi sitä kautta rakenteisiin. Suurlujuusteräksiset rekenteet ja iskuvoiman ohjaaminen rakennesuunnittelulla ohjaamon ulkopuolelle mahdollistaa tämän.

Kolmas seikka on pehmentää iskua, eli toisin sanoen vähentää hidastuvuutta (G-voimia). Tämä taas on toteutettu niin, että auton kori joustaa kolarissa riittävästi pitäen kuitenkin ohjaamon muodossaan.

Nämä kaikki innovaatiot olivat käytössä jo 2000-luvun autoissa, mutta eivät toki vakiovarusteina ns. hinnat alkaen -malleissa, koska ne eivät välttämättä olleet pakollisia tai vaikuttaneet testituloksiin niin paljon kuin nykyään. Lisäksi ikä tietysti aiheuttaa materiaalien heikentymistä ja kyllähän kaikkea voidaan optimoida jatkuvasti, joten on varmasti oikeutettua sanoa, että 2020-luvun autot ovat passiivisenKIN turvallisuuden osalta turvallisempia kuin 2000-luvun autot. Ero ei kuitenkaan ole välttämättä valtava. Suurin ero onkin siinä aktiivisessa turvallisuudessa ja tietysti myös esim. jalankulkijoiden turvallisuudessa. Toki 2000-luvun autoihin sai jo yleisesti myös pari tärkeintä aktiivista turvavarustetta, eli abs-jarrut ja luistoneston.

Nokkakolarissa hidastuvuus alkaa olla se suurin ongelma, eli elimistö ei vaan yksinkertaisesti kestä niitä g-voimia. Luonnollisesti tässä on suurta vaihtelua, eli jos 25-vuotias ajaa nokkakolarin 85-vuotiaan kanssa, niin se 25-vuotias voi ihan hyvin kävellä sieltä autosta mustelmilla ulos, kun taas se 85-vuotias kuolee hyvin todennäköisesti sisäisiin verenvuotoihin tms.
 
Viimeksi muokattu:
Mitä autojen sisätilaa on seurannut, niin väittäisin passiivisen turvallisuuden parantuneen juuri tuossa korin joustossa. Taaksepäin kun menee jossain yhdessä mallissa niin sisätilat pääsääntöisesti suurentuvat on kyse sitten takapenkkiläisistä tai vaikka takakontista. Vähän haastava kuvitella, että tilat ovat pienentyneet vain esim. äänieristeiden tai muiden vastaavien seikkojen takia.
 
Tässä suuri premium autojen törmäystesti rekan takakulman kanssa. Löytyy paljon autoja. Kiinalainen video tekstityksillä. Land Rover ei menestynyt hyvin.

 
Viimeksi muokattu:
Tuollanen vm -12 oleva vw golf, 1.6 tdi bluemotion moottorilla.

Moottoriöljyt ja suodattimet itse aattelen vaihtoo, kun ei ole kummonen homma. Mutta nämä vähän tarkempia kuulemma on mitä vanhemmat autot mitä olleet..
Kuulemma ohjekirjan mukaan VW 507.00 hyväksyntä pitää öljyillä olla.
Mutta onko niissä kummosempia eroja sitten? Ei mitään bilteman yms öljyä. Esimerkkinä vaikka nämä:

www.karkkainen.com

Mobil 1 ESP 5W-30 4L moottoriöljy | Karkkainen.com verkkokauppa

Mobil 1™ ESP 5W-30 on edistynyt, synteettinen moottoriöljy, joka on suunniteltu tarjoamaan poikkeuksellisen hyvä puhdistusteho, kulumissuoja ja kokonaissuorituskyky. Tuotteella on seuraavat hyväksynnät:<br /><br />BMW Longlife 04, MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, OV...
www.karkkainen.com www.karkkainen.com


 
Eräilves sanoi:
Tuollanen vm -12 oleva vw golf, 1.6 tdi bluemotion moottorilla.

Moottoriöljyt ja suodattimet itse aattelen vaihtoo, kun ei ole kummonen homma. Mutta nämä vähän tarkempia kuulemma on mitä vanhemmat autot mitä olleet..
Kuulemma ohjekirjan mukaan VW 507.00 hyväksyntä pitää öljyillä olla.
Mutta onko niissä kummosempia eroja sitten? Ei mitään bilteman yms öljyä. Esimerkkinä vaikka nämä:

www.karkkainen.com

Mobil 1 ESP 5W-30 4L moottoriöljy | Karkkainen.com verkkokauppa

Mobil 1™ ESP 5W-30 on edistynyt, synteettinen moottoriöljy, joka on suunniteltu tarjoamaan poikkeuksellisen hyvä puhdistusteho, kulumissuoja ja kokonaissuorituskyky. Tuotteella on seuraavat hyväksynnät:<br /><br />BMW Longlife 04, MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, OV...
www.karkkainen.com www.karkkainen.com


Napsauta laajentaaksesi...
Lähinnä tuossa on kyse öljyn tuhkaavuudesta. Moottori väistämättä polttaa jonkin verran moottoriöljyä, ja "tavallinen" moottoriöljy tuottaa tuhkaa, joka parkkeeraa itsensä sitten hiukkassuodattimeen. Periaatteessa mikä tahansa acea c3 öljy käy.
 
Kunhan öljy täyttää luokitukset, niin homma ok. Öljyjen brändäys on kovaa (ja kallista) bisnestä ja se näkyy hinnassa. Parempi vaihtaa useammin kuin panostaa ns. laatuun (= kalliiseen hintaan). Saa toki olla eri mieltä, mutta pakkaa on sekoittanut työn kova hinta, eli koska öljynvaihdossa suurin osa on työn hintaa, niin voi olla järkevämpää panostaa öljyn laatuun kuin vaihtoväliin, vaikka ero öljyjen välillä olisi suhteellisen pieni.
 
Onko kenelläkään tietoa siitä, että rupeaako poliisin automaattilukijat hälyyttämään jos ajaa "kuorma-autolla" eli vaikka Land Rover defenderillä tai muulla henkilöauton näköisellä autolla satasta satasen alueella? Vai hälyyttääkö pelkästään jos on verot maksamatta, auto katsastamatta jne?
 
Miksi se hälyyttisi jos Defender ajaa satasta satasen alueella ?

Olen siinä käsityksessä että automaatiinen rekkarinlukija on erillinen laite. Tutka pitää olla päällä erikseen jotta nopeutta voidaan tarkkailla.
 
Wanzel sanoi:
Onko kenelläkään tietoa siitä, että rupeaako poliisin automaattilukijat hälyyttämään jos ajaa "kuorma-autolla" eli vaikka Land Rover defenderillä tai muulla henkilöauton näköisellä autolla satasta satasen alueella? Vai hälyyttääkö pelkästään jos on verot maksamatta, auto katsastamatta jne?
Napsauta laajentaaksesi...
Ei kannata ainakaan ohitella poliisia, ei edes niitä siviiliautoja, vastaantulijana eivät voi mitään ellei tutka ole päällä, mutta kyllä ne niitäkin seuraa.
 
Wanzel sanoi:
Onko kenelläkään tietoa siitä, että rupeaako poliisin automaattilukijat hälyyttämään jos ajaa "kuorma-autolla" eli vaikka Land Rover defenderillä tai muulla henkilöauton näköisellä autolla satasta satasen alueella? Vai hälyyttääkö pelkästään jos on verot maksamatta, auto katsastamatta jne?
Napsauta laajentaaksesi...
Ei ne kulje satasta, kun niissä on rajoittimet ellei kyse ole jostain niin vanhasta ettei rajoitinta ole vaadittu.
 
No eihän niissä rajoittimia ole paikoillaan varmaan puolessakaan. Eiköhän tässä nyt sitä haettu takaa.
Ihan samalla tapaa kuin §8 alennetun autoveron pakettiautoissa on aika monissa ne takapenkit vaikka ei saisi enkä ole kuullut yhdenkään niistä jääneen liikenteessä kiinni. Varmaan joku uutisartikkeli löytyy tästäkin aiheesta, että joku pertsa jossain kaivannon kanavan sillalla on ratsiaan ajanut ja saanut mätkyt, mutta väitän että 99% näin toimivista ei jää kiinni, samalla tapaa kuin ilman rajoitinta ajavista kevytkuorkkikuskeista.

Harva edes tajuaa kuinka monta Sprinteriä, Crafteria, Chevy Vania sun muuta koppiautoa tuolla liikenteessä on joiden ei _PITÄISI_ kulkea yli 90, saati sitten ne ilmiselvät jenkki pickupit yms. vehkeet joista näkee pers-silmälläkin että rajoitin puuttuu.

Tuollaisen kevytkuorkin ostoon on tasan yksi syy -> Verojen välttely. Nuo saa kirjanpidossa alvivähentää kun ovat kuorma-autoja (ei nyt ihan joka firmalla, mutta kuitenkin) ja ei tarvitse maksaa autoveroa.
 
taski sanoi:
No eihän niissä rajoittimia ole paikoillaan varmaan puolessakaan. Eiköhän tässä nyt sitä haettu takaa.
Ihan samalla tapaa kuin §8 alennetun autoveron pakettiautoissa on aika monissa ne takapenkit vaikka ei saisi enkä ole kuullut yhdenkään niistä jääneen liikenteessä kiinni.
Napsauta laajentaaksesi...
Miten olet tuohon päätelmään tullut? Liikenteessä en ole noita yli 90 nähnyt kulkevan.. Noista landrovereista yms on tietysti hankala päältäpäin sanoa onko kuorkki, paku vai henkilöauto, mutta noi jenkit, isot sprintterit yms rajoitetut ainakin ajelevat max 90, joko rajoitinta vastaan, tai sitten kuljettajan tahdosta.

Tietysti monesti kuulee että suurin osa isoistakin kuorma-autoista ajelee jatkuvasti "satasta", mutta tuo nyt on vaan sitä kun urpot ei tajua että siinä omassa corollassa on yli 10 mittarivirhettä.

Noita pakujen takapenkkejäkään ei kyllä enää ole pahemmin enää näkynyt.. Pikkupakuissa jonkun verran, mutta ne ei ole alennetun autoveron piirissä.
 
taski sanoi:
No eihän niissä rajoittimia ole paikoillaan varmaan puolessakaan. Eiköhän tässä nyt sitä haettu takaa.
Ihan samalla tapaa kuin §8 alennetun autoveron pakettiautoissa on aika monissa ne takapenkit vaikka ei saisi enkä ole kuullut yhdenkään niistä jääneen liikenteessä kiinni. Varmaan joku uutisartikkeli löytyy tästäkin aiheesta, että joku pertsa jossain kaivannon kanavan sillalla on ratsiaan ajanut ja saanut mätkyt, mutta väitän että 99% näin toimivista ei jää kiinni, samalla tapaa kuin ilman rajoitinta ajavista kevytkuorkkikuskeista.

Harva edes tajuaa kuinka monta Sprinteriä, Crafteria, Chevy Vania sun muuta koppiautoa tuolla liikenteessä on joiden ei _PITÄISI_ kulkea yli 90, saati sitten ne ilmiselvät jenkki pickupit yms. vehkeet joista näkee pers-silmälläkin että rajoitin puuttuu.

Tuollaisen kevytkuorkin ostoon on tasan yksi syy -> Verojen välttely. Nuo saa kirjanpidossa alvivähentää kun ovat kuorma-autoja (ei nyt ihan joka firmalla, mutta kuitenkin) ja ei tarvitse maksaa autoveroa.
Napsauta laajentaaksesi...

Pikkusen epäilen, että puolella noiden omistajista olisi suhteet kunnossa rajoittimia / piirtureita asentaviin firmoihin, että saisivat tekaistuja lappuja hommattua. Saati, että löytyisi niin paljon firmoja, jotka riskeeraisivat oman elinkeinon jonkun kaverin puolesta. Näissä vehkeissä kun vaaditaan joka katsastukseen rajoittimen toiminnasta trafin rekisterissä olevan firman kirjoittama todistus.
 
Ei sitä rajoitinta tarvii mielestäni kuin 2 vuoden välein tarkistaa

Käytännössä tuo tietysti hoituu niinpäin että se rajoitin laitetaan päälle katsastuksen ajaksi, ei niiden ohittaminen sen kummempi ole kuin lastutus tms auton ohjelmointi.
 
Pakana sanoi:
Miten olet tuohon päätelmään tullut? Liikenteessä en ole noita yli 90 nähnyt kulkevan.. Noista landrovereista yms on tietysti hankala päältäpäin sanoa onko kuorkki, paku vai henkilöauto, mutta noi jenkit, isot sprintterit yms rajoitetut ainakin ajelevat max 90, joko rajoitinta vastaan, tai sitten kuljettajan tahdosta.

Tietysti monesti kuulee että suurin osa isoistakin kuorma-autoista ajelee jatkuvasti "satasta", mutta tuo nyt on vaan sitä kun urpot ei tajua että siinä omassa corollassa on yli 10 mittarivirhettä.

Noita pakujen takapenkkejäkään ei kyllä enää ole pahemmin enää näkynyt.. Pikkupakuissa jonkun verran, mutta ne ei ole alennetun autoveron piirissä.
Napsauta laajentaaksesi...

No ihan sen takia että olen edellisessä elämässä ollut 15v näiden kanssa tekemisissä. Yleisin kysymys näiden kuorkkien kanssa on että "eikai siinä ole rajoitin paikallaan". Niitä rajoitinpapereita tekee joka toinen firma ilman että käy edes testaamassa koko vehjettä. Aina ei myyjälläkään ole käsitystä että onko rajoitinta vai ei, jos ei ole jaksanut käydä ajelemassa isommalla tiellä.
 
taski sanoi:
No ihan sen takia että olen edellisessä elämässä ollut 15v näiden kanssa tekemisissä. Yleisin kysymys näiden kuorkkien kanssa on että "eikai siinä ole rajoitin paikallaan". Niitä rajoitinpapereita tekee joka toinen firma ilman että käy edes testaamassa koko vehjettä. Aina ei myyjälläkään ole käsitystä että onko rajoitinta vai ei, jos ei ole jaksanut käydä ajelemassa isommalla tiellä.
Napsauta laajentaaksesi...
Eikö jossain jenkeissä ollut vielä ominaisuutena että kaasupolkimella ei nopeutta saa yli 90, mutta vakkarilla sai?
 
taski sanoi:
Ei ollut jenkkien vaan vdo:n rajoittimen ominaisuus
Napsauta laajentaaksesi...
Tai pikemminkin bugi.

Joku auto salli asettaa myötämäessä rullaamalla saadun ylinopeuden vakkariin ja siten rajoitin ohittui.

Sinänsä mikä tahansa noista jälkiasennettavista vakkareista on aika helposti ohitettavissa, jos vaan viitsii johtosarjaa räplätä.
 
Joo, ja eikä tarvitse edes räplätä. ainakin jossain 2010 tienoilla Vaneissa yms. se rajoitin kytkettiin johtosarjaan ihan liittimellä. Jos rajoittimen halusi ohittaa, ei tarvinnut kuin napata liitin irti.
 
Kaveri osti jonkun 38t € maksavan Rellu hybridin. Onko siinä mitään järkeä? Itse en näe siinä mitään järkeä. Rahat kankkulan kaivoon.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.
Olet vastaamassa viestiketjuun: Yleistä keskustelua autoista

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
272 937
Viestejä
4 711 681
Jäsenet
76 945
Uusin jäsen
Scallop

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom