Nykyajan standardi tuntuu pikemminkin olevan ZF:n 9-vaihteinen muunninloota. Niitä tuntuu löytyvän vähän joka menopelistä kaikilta mantereilta.
Ei kuitenkaan ole ensimmäinen manuaalihybrid.
Tästä päästään taas aiheeseen Co2, kulutus ja muuta paskaa. Kaksoisrytkyttimistä ei niin paljoa kokemusta, taas priuksilla ajaneena toyotalla tuntuu olevan mukava vaihteisto. Itsellä ollut ja on vain mehulinkoja.
Kiitos, eli sähkömoottori on polttomoottorin ja vaihteiston välissä ja sillä on oma kytkin. Sen verran olen jo ajossa huomannutkin, että pelkällä sähköllä ajettaessakin käytetään vaihteistoa, jolla varmaan saadaan aikaiseksi se, ettei sähkömoottoria tarvitse käyttää kovin suurilla kierroksilla.2017 Kia Niro - First Drive Review
The starting point is a compact, low-friction dual-clutch six-speed automatic with hydraulically actuated dry multiplate clutches (001). Kia’s latest 1.6-liter Kappa engine, making 104 horsepower and 109 pound-feet of torque, is the other key component in this new setup. With a long-stroke design, separate cooling circuits for the head and block, a higher-rate exhaust-gas-recirculation system, and a 13.0:1 compression ratio, this Atkinson-cycle engine allegedly hits a lofty 40 percent thermal efficiency, rivaled only by Toyota’s efforts in the latest Prius (and now Camry hybrid) and by diesel engines.
A 1.6-kWh battery pack fits under the back seat, and a 43-hp AC synchronous electric motor/generator (002) mounts to the transmission’s input shaft. A third dry multiplate clutch (003) housed inside the motor/generator connects the combustion engine to the same shaft, allowing the engine to strategically add motive force. Through mind-bogglingly complex software maps and controls, the system coordinates when the engine decouples and whether the motor drives the wheels or acts as a generator.
Torque from the motor allows tall gearing and smooth, all-electric launches. The system is neatly packaged and improves the driver/car connection—though with real-world mileage yet to be proven and, perhaps, some drivability quirks yet to be addressed.
VIEW PHOTOS
Tarkoitan sitä että se sammuttaa koneen heti kun pysäytttää ja lykkää kepin p- asentoon. Jotenkin on kai niin sähköautomatisoitunut, että odottaa koneen käynnistyvän myös automatic, kun kepille tarjoaa deetä! Eihän se noin toimikaaan.
En tiedä mitä vuosimallia olet ajanut, mutta ainakin vm. 2016 DSG:n autostögäys käynnistää koneen, jos ei ole turvavyö päällä ja avaa kuskin oven. Tällä estetään se, että kuski luulee sammuttaneensa auton, mutta se onkin vain tuossa "valmiustilassa" ja käynnistyy siitä viimeistään akun varauksen käydessä vähiin.
No ei kyllä oo käyttävirhe. "P" on just oikea valinta @Willema mainitsemassa skenaariossa että käydään auton ulkopuolella ja tullaan takas. Käsijarrua tarvitaan todellisuudessa vain jos paikka mihin pysähdytään on todella jyrkkä, oikeissa laatikoissa se parkkilukko kyllä kestää (siihenhän ei kohdistu mitään iskua vaan tasainen paine sen jälkeen kun jarrun on vapauttanut) mutta huhupuheiden mukaan joissain ei jaksaisi vetää sitä lukkoa pois sieltä välistä...
Onhan se nyt aivan selvä käyttövirhe, jos jätetään vaihteenvalitsin D:lle, laitetaan käsijarru päälle ja lähdetään huinimaan auton ulkopuolelle.
Tuo on käyttävirhe, mutta siitä ei ainakaan mielestäni voinut orkkis kommentissasi olla kyse, sanoit että "Kuulostaa tottumattomuudelta automaattiin ja siitä johtuvalta käyttövirheeltä.", tätä en voi vieläkään tulkita muuten kuin että viitaat että @Willema ei olisi osannut käyttää automaattia vaikka hän sitä ennen nimenomaan sanoi 19:20 että mitään D+kässäri kikkailua ei voi tehdä. Sitä ennen hän nimenomaan kuvaili 18:47 tuon "auto pysähdyksiin ja P päälle -> ei lähde käyntiin kun vetään D:lle". Tähän sitten tarjottiin N+kässäriä (joka sekin on automaatilla "tasamaalla" ihan järjetön kombo lyhytaikaista pysähdystä silmällä pitäen).
Jos vaihtoehtona on siirtää vain keppiä (P) ja olla tekemättä muuta tai siirtää keppiä (N) ja vetää kässäristä, niin toisessa tehdään 2x työtä, mielummin valitsen tuon ekan joka on paljon simppelimpi ja toimii lähes joka paikassa. Pelkästään N:lle et voi vetää kun tasamaalla tuulenpuuska voi jo saada autonliikeelle sikäli/mikäli se siinä kitkavoimilla alunperin paikallaan pysyi.
Tässähän ei ollut ongelma se että se auto sammui, vaan se että henkilö ei saanut mielestään autoa lähtemään itsestään uudelleen käyntiin. Jos se ei tuosta D:lle + jarruvapaaksi käynnisty niin kyseessä on vain ja ainoastaan paskaa insinöörisuunnittelua joka pitää sitten käyttäjän jollain "normaalista logiikasta/optimaalisesta polusta poikkeavalla tavalla kompensoida".
IMHO on silkkaa tyhmyyttä jättää sitä käyttämättä silloin tällöin ja sen takia joutua sitten korjauttaa joko ennen tai jälkeen katsastuksen. Ilman kun sitä ei täysin pärjää.Ei näin. Kaveri ajelee huurusokkona "hyvän tovin" ulkomailla ruuhka-aikaan. Ja vielä ihan tietoista uuden laitteen testaamista, "...päätin odottaa että mitähän tästä syntyy...". Testata saa, mutta mielellään rauhallisessa paikassa.
Mitä sitten olisi pitänyt tehdä, kytkeä kunnon lampaan tavoin (alistunut elämään autotehtaan tahdon mukaisesti) s/s pois kun havaitsi "uhkaavan tilanteen"? Jos ei osaa pussi päässä autoa valuttaa eteenpäin niin saakin antaa kortin pois, ei tuossa nyt mitään kahtasataa ajettu jalankulkijoiden seassa, en koe vaarantaneeni turvallisuutta ainakaan mitenkään merkittävästi ja kun kolaria saati edes läheltä piti tilannetta tapahtunut niin mitä sitten... Ihan aidosti luulin että auto jossain kohtaa tajuaisi että lasi menee huuruun ja pakottaisi motin käyntiin, kun oma useita vuosia vanhempikin auto tämmöiset perus tuulilasin huuruntunnistamiset osaa ja kytkee automaattisesti fööniä isommalle...
Ainakaan aiempi Aisinin lootalla varustettu ei tykännyt jos perässä oli muulia isompi kärry, meinasi öljyt kärytä ellei ajellut pakkokolmosella jolloin kierrokset olivat siellä kolmentonnin väärällä puolella (tällöin lukitsi momentinmuuntimen). ja kulutus pyöri silloin siinä 17-18l satasella (2.2i bensavapari)
Itsellä ainakin toiminut VAGin DSG ilman moitteita, tai ainoa moite tosiaan nykäisy jos lähtee liikkeelle vähän varomattomasti (ripeästi). Kestävyydestäkään ei moitteita antaa, toimi kuin se kuuluisa junan vessa. Parempi kärryn vedossa kuin perinteinen automaatti. imo.
Taitaa lootassa olla vikaa, tai sitten halintasoftassa, jos noin tekee. Itsellä DSG:llä heitti tarvittaessa pykälän pari pienemmälle jos perässä oli tarpeeksi iso vedettävä, ilman perässä hinattavaa ei koskaan vaihtanut pienemmälle jos vauhtia oli 80 tai yli.
Kesäisin on mahtava ominaisuus tuo ilmastoinnin toimiminen hybridiakuston sähköllä. Auto vaan P-asentoon, virta pysyy päällä, kylmää ilmaa tulee ja moottori pysyy pois päältä. Matkustajat ja eläimet kiittävät.
Ei tasan ollut eikä ole vieläkään. Oli systeemi joka pyöritteli pientä ilmanvaihtoa aurinkosähkön voimalla, mutta ei se ulkoilmaa viileämpää ilmaa sinne auton sisälle saanut.
Ai, kumma kun kaverin A8 piti +25 asteessa auton +20 asteisena.
Oho! Tulikin uutta tietoa. Todellakin, tuo ei pyöritä kompuraa. Se oli siis varmaan juurikin tuo jäännös kylmää, mikä piti pikaisen kauppareissun ajan auton viileänä.
Onko sullakin auton katolla aurinkokennoja?
Miten pitkä aika on "vaikka kuinka pitkään"? Onko se 3-5min?
Siinä vaihdekepin edessä olisi ollut nappi jolla tuon sammumisen olisi voinut estää.
Joo olen kyllä tietoinen tuosta. Kyllä sen omassa autossakin saa sammutettua, mutta en näe sille mitään tarvetta. Tuossa laina-autossa se vaan oli pakollista ottaa pois päältä, sillä se sammutti auton risteykseen kun olin kääntymässä. Eli toisin sanoen se oli käyttökelvoton. Olen myös kuulluut valitusta että auto sammuu kun vekslaa pakin ja d:n välillä.
Matukassa automaateilla voi jarrun painamisen kovuudella ottaa kantaa haluaako että s/s kytkeytyy päälle vai ei. Tästä syystä se myös toimii hyvin
Samanlaista toimintoa ei löydy ainakaan omasta DSG:stä.Tämä on kyllä huomattu, ihan kiva ominaisuus. Mutta mukavasti on lisäksi toiminut niissä tapauksissa, mitä tässä on tullut esille. Vaikka kun vaihtaa D -> P ja takaisin pidempien odottelujen ajaksi. Tai jos kääntyy ahtaammassa tilassa, D-R-D-R-D, ei yritä turhaan sammua.Matukassa automaateilla voi jarrun painamisen kovuudella ottaa kantaa haluaako että s/s kytkeytyy päälle vai ei. Tästä syystä se myös toimii hyvin
Tuollaisen start-stop toiminnallisuuden muistan nähneeni myös muissa autoissa, muistaakseni ainankin Toyotalla on vastaava. Näytössä lukee että paina jarrua kovempaa jos haluat että moottori sammuu. Todella asiallinen toiminto, eikä ole mitään syytä kytkeä s/s:ää pois päältä, kun se ei varmastikaan ärsytä turhilla sammumisilla.Matukassa automaateilla voi jarrun painamisen kovuudella ottaa kantaa haluaako että s/s kytkeytyy päälle vai ei. Tästä syystä se myös toimii hyvin
No ei tuohon tarvita edes mitään huuru-anturia, tietotekniikka foorumilla kun ollaan niin tässä pseudokoodi jota ei ainakaan minun ajamassa vaggineessa ollut. Lasi kun kummasti alkoi aukeamaan heti pikkuhiljaa kun motti käynnistyi ja sammumiseen asti pysyi hienosti auki, puhaltimen asetuksiin en koskenut...
while
if tuulilasinpyyhkijät käytössä
älä anna s/s:n sammuttaa autoa tai ainakaan pitää sitä sammuksissa kovin kauan
if kylmä kone
jos nyt kuitenkin sw bugin/paskan insinööri suunnittelun tuloksena se s/s sammutti koneen niin käynnistä se ja vähän äkkiä kiitos että saadaan lämmintä ilmaa lasilleItsellä nimenomaan DSG ja toimii juuri noin.Matukassa automaateilla voi jarrun painamisen kovuudella ottaa kantaa haluaako että s/s kytkeytyy päälle vai ei. Tästä syystä se myös toimii hyvin
Itsellä kevyellä painamisella DSG pitää kierrokset korkeammalla kuin normaalisti ja S/S ei kytkeydy, mutta haiskahtaa enemmän siltä että auto luulee että nyt voi liikkua ja luistatta kytkintä.
