Jos jousen/iskarin yläpään laakeri on niin jumissa että jousi on edes vaarassa katketa, niin ei sitä jousta rattia kääntämällä katki saa, siinä vaiheessa paikat pettää jostain muualta.
Kyllä se vaan on 9-3 tyyppivika et kääntölaakeri jumii ja sit menee jousi poikki. Ilmeisesti ohjaustehostimessa on sen verran jerkkua et jaksaa vanhan ja ehkä huonokuntosen jousen vääntää katki.
Pahasti on jousissa vikaa, jos saa katkaistua ohjaustehostimen voimilla.
Kieltämättä Vagien laatu kyllästyttää. Ei ne toki syyttä ole autovertailujen kärjessä, kun ostaessa saa tyypillisesti esim. hyvät ajo-ominaisuudet, moottorin luonteen ja tilaa. Eri moottorien ja mallien erot sekä tyyppiviat on aika hyvin tiedossa ja OBD11:n omistaminen helpottaa elämää. Siinä mielessä nuo ovat helppoja, kun voi jo arvata, mitä ongelmia rahalla saa.
" Mutta minun autossa ja lukemattomissa muissa, se ei ollut sattumaa. ", mitä tämä niin kuin aikuisten oikeasti tarkoittaa?
Japanissa kokonaan tehdyissä autoissa aika vähissä viat tyypillisesti 400 ke ajomäärillä.
Olisi kiva tietää mihin perustat vastauksesi ?
Ok, et halua ymmärtää lukemaasi. Eli ihan vain kertauksen vuoksi, minun autossa oli jousi poikki ja tämä ei ollut ainoa tapaus. En tiedä miksi haluat ”vääntää” asiasta. Jos asia jotenki hiertää, niin mene lukemaan vanhoja ketjuja saabforumille.
[OT]Niinku Nissan Kingcap joista meni kampiakselin laakeri 100tkm välein? Corolloissakin on ollut noita laakeri vikoja dieseleissä[/OT]
Tämähän se monella on. VAG, MB, BMW sytyttävät ominaisuuksillaan ja se sitten maksaa tietyn summan ylläpitona riippuen tuurista ym. Pahaa tekee katsoa nuorehkoja ja keski-ikäisiäkin jannuja, kun rahat riittävät paljon ajettuun ex-premiumiin ja sitten tonnit viuhuvat kun vikoja etsitään ja korjataan. Kahvipöydässä vasta kuultua: "Mersun ilmajousitolppa vaihteeksi ois tonni...ja ei siinä mitään kun vaan olisi se tonni tilillä". Viime talvena hajosi kusivehkeitä monella ja tonnit viuhuivat taas. Kaverin vaimon öljyremmi Fordista laukesi kone. Työkaverin Audista meni EGR ja DPF ja tonneja taas. Mersu syö vaan renkaita kun ei saada suunnattua edes merkkiliikkeessä. jne jne. Hybridi-Mersusta hajosi mäntä kappaleiksi (kuten kuuluukin mennä siitä mallista) ja akku oli loppu 3v vanhana (kuten niissä kaikissa on).
Jousi on mahdollista mitoittaa niin, että ei katkea ikinä ilman korroosion vaikutusta. Ilmiössä on kyse jännitysten vaihteluvälistä ja väsymiskestävyyden ulosmittauksesta liian suurella käyttösyklien määrällä. Oikein suunnitellulla jousella käyttösyklit eivät tule täyteen ainakaan Suomessa. Ymmärtäisin paremmin, jos ajettaisiin esim. Intiassa.
Kyllä minä ymmärrän, mutta kun korjannut autoja noin 40 vuotta nin mikään BULLS.... ei menme läpi,
Saksalaisen auton hommaamisessa (tai toisinpäin) teet kompromissin: Annat enemmän painoarvoa ajettavuudelle, luksukselle, tyylille, egolle jne. Kun hommaat perus-Japsin et saa noita mutta saat sen sijaan halpaa ylläpitoa ja luotettavuutta. Joskin nykyiset perus-Japsit ovat kyllä jo aika lähellä saksalaista (lasken Skodan tähän myös) "laatua" joka osa-alueella. Ajettavuudessa eteenkin Mazda ja Honda ovat todella hyviä. Vielä ehkä häviävät sisustan joissain yksityiskohdissa, suorituskyvyssä ja maantiemetelissä mutta voittavat luotettavuudessa sekä ylläpitokustannuksissa mennen tullen ja palatessa. Toyotakaan ei ole niin paska mitä usein sanotaan. Uusi Corolla on esimerkiksi ihan hyvä ajaa, eteenkin mukavuuden osalta ja pääosin ihan laadukaskin ämpärimuovikohdista huolimatta ja hybridivoimalinja lyömätön. En näe suurta eroa johonkin perus-Skodaan, makuasioitahan noi tietysti on. Sitten on tietysti erikseen Japsi premiumia eli Lexusta joissa monet osa-alueet ovat vähintään samalla tasolla ja edelläkin(build quality) saksalaista premiumlaatua mutta häviävät ehkä ajettavuudessa. Mutta hankintahinnat ovat jo samoja kuin premium-saksalaisissa, eteenkin käytettynä(sattuneesta syystä) Lexukset ovat todella hintavia.
Muistan kun 1986 FX Pro Corollani tahtoi aika herkkään ruostua. Kuitenkin vuosittaisella ruostesuojauksella ja paikkamaalaamalla pääsi aika pitkälle.
Japanista tulee kuitenkin autoja jotka kestävät pitkään, Yhdysvalloista tulevat autot on pääsääntöisesti erittäin huonolaatuisia.
Tarkoitit varmaan Yhdysvaltalaisia automerkkejä. Käsittääkseni esim. Toyotalla on valmistusta mm. Kadanadassa, Yhdysvalloissa ja Meksikossa.
Mulla oli yhteen aikaan kaksi A:lla alkavaa automerkkiä pihassa, toinen saksasta ja toinen italiasta. Hauskana yksityiskohtana saksalaisessa A:ssa oli Magneti Marellin sähköt ja italialainen luotti vastaavasi Boschiin.
Ducatissa minulla oli Marellin sähköt ja ei mitään ongelmaa. Vanhoina aikoina Boschin ruiskut ym olivat kohtalaisia ja vikoja silloin tällöin. Japsien Densoissa ei ikinä mitään vikaa.
Tuolla ei ole jousen kestävyyden kannalta suurta merkitystä, vaan lämpökäsitelyllä jousen valmistuksen jälkeen on ratkaisevin tekijä jousen kestävyyden kannalta.
Vajaa vuosi sitten ostin Alfa Romeon kakkosautoksi ja sanoisin että luotettavuudessa ei ole mitään hyvää. Hyvä auto ajaa ei siinä mutta vikoja on enemmän kuin yhdessäkään muussa autossa mitä 30vuoden aikana on ollu
Autot suunnitellaan n 10v käyttöiälle, joten ikuisesti kestäviä osia ei kannata laittaa.
Minulla oli viime syksynä sijaisautona alle vuoden vanha hybridi-yaris, kun oma 6v vanha octavia oli kolhun paikkauksessa. Hybridi voimalinja sinänsä oli kaupungissa oikein mukava. Mutta muuten ajo-ominaisuudet, meteli, toimintojen logiikka yms. oli 10-15v omaa autoa perässä. Toki autot ovat kooltaan eri sarjassa. Mutta vaikka auto on pieni, niin miksi takaovien aukeaminen on pitänyt rajoittaa niin pirun pieneksi. Vaikka auto olikin lähes uusi, tuli omaa aika nopeasti ikävä.
Okei paljoko mittarissa, ikä ja mitä vikaa? Näillä lähes olematon merkkihuolto, eikä osaamista kauheasti ole.
Honda CR-V:stä aikanaan vaihdoin ABS anturin ja nettipalstojen ennuste oli että katkeaa koloonsa lähes 100% varmuudella. Ruuvi tais olla normaali mutterikantainen mikä aukesi WD-40 avustuksella ja koputtelemalla/nitkuttelemalla suht helposti. Itse anturin irrotin siten, että runsaasti WD-40 saumakohtaan -> annoin vaikuttaa vartin-> mahdollisimman ohuella talttapäämeisselillä kampesin varovasti anturia ylös -> lisää WD-40 syntyneeseen rakoon. Tätä jatkoin vaihtamalla meisseliä aina pikkuisen isompaan ja varovasti molemmin puolin kammeten nousi lopulta ehjänä pois. Ei onneksi tarvinnut ruhtyä poraushommiin sillä kerralla.
Missähän corollat tehty nykyään ? ei taida japseja olla nimestään huolimatta.
Eikö plug-In hybridit tehdä Japanissa? Ainaki jotkut mallit...
Pitää tehdä selvitystyö ennen ostoa
Joo on nää vagit kyllä erikoisia vehkeitä, omassa b7 audissa uusittiin kytkin ja kaksoimassa viis vuotta sitte ja sen jälkeen kuului kytkin pohjassa metallista kalkatusta/kahinaa, kytkin ylhäällä ei kuulunut mitään, kesti ties kuinka monta vuotta ja sitten ääni lakkasi jossain välissä ja tilalle tuli pientä pärinää kun kytkin on ylhäällä, kun taas kytkin pohjassa ei kuulu enää mitään, ääni siis päätti vaihtaa paikkaa omiin nimiin.
Ei kyllä kuulosta ihan terveeltä. Meneekö vielä tutkittavaksi?
Juu ei, kandee kyl vielä koittaa painostaa korjausta tehtäväksi. Eihän tommosta saa myytyäkään. Jännä et kehtasivat moisen luovuttaa asiakkaalle.
Onko tuossa alkujaan kiinteä vauhtipyörä, vai sellainen jälkikäteen laitettu? Ei kyllä ole mitenkään tavatonta jotkut laatikot alkaa tyhjäkäynnillä resonoida kyseisen operaation jälkeen.
Ihan tehtaalta on kiinteä. Edellisessä 1.6 TDI Passatissa oli myös kiinteä vauhtipyörä ja samaa sukua oleva laatikko ja ei koskaan ääntänyt yhtään. Painelaakeri vähän koputteli 200tkm kohdalla, mutta hiljeni itsekseen.
Ja ihanko tehdasuusi laatikko siellä nyt on?
Kunnostettu, eli uudet rattaat, laakerit, öljyt ja tiivisteet.
