Niistä on ollut kyllä ulinaa aika hämmentävä määrä. Voi olla että softat yms. on saatu kuntoon parissa vuodessa, mutta alkupään kärryt kyllä epäilyttää. Duunikaveri ajoi 150tkm työsuhdeautolla eikä sitä saatu viattomaksi koko aikana. Tyyliin dieseli lyö punaiset stop-valot tauluun Kainuussa keskellä metsää ja ajoturvan puhelinpalvelu on sitä mieltä että ”kyllä sillä varmaan voi ajaa”. ”Niin,otetaanko nauhalle, otatte vastuun?”
Imho liian kallis kun takuukin loppu ja suht perusauto. Hinta ja arvonpudotus melkein kuin uudella. Nyt uudenkarheat IV käytetyt on kalliita, koska niitä on vähän tarjolla. Tästä seuraa että euroissa sellaisen hinta putoaa aika paljon muutamassa vuodessa. Vähän ajetun 2019-2020 kolmoskopan saa 20t tai allekin. Siinäkin on avustimet+carplay yms. ja toisaalta uusi on 38t, josta voi myös tinkiä. Jos pitää autoa pitkään niin loppupelissä kustannukset voi uuden ja uudenkarhean välillä olla aika lähellä toisiaan, lisäksi uudessa on pari vuotta takuu JA valmistaja korvaa takuun ulkopuolisia vikoja goodwillinä pidempään JA paremmin, koska eka omistaja. Jos kevythybridisysteemi hajoaa vuoden päästä, keskustelet käytetyn kanssa ensisijaisesti myyntiliikkeen kanssa (Saka/Kamux/muu jobbari…?) mutta uudella autolla merkkari-maahantuoja-ketju.
Disclaimer: tein ite näitä laskelmia taannoin, lopputulos ostohetkellä 3v/40tkm III-ocu, jonka hinta oli pudonnut uuden _listahinnasta_ tyyliin 15t.
Toyotat on aika karsean hintaisia, kun niitä haluaa kaikki. Jos haluaa käyttää 30te ja vag-viat ei pelota, niin tuohon budjettiin saa varmaan uudenkarheita hybridipassatteja ja vastaavia Saksasta…
Viimeksi muokattu:
.
