Kiitos vinkistä, tuo täytyy tsekata ekana. Passatti on emännällä ajossa ja itse ajelen Porterilla joten ei ole kerennyt taas viikolla paneutua yhtään.
RF-testerillä tutkaillin ja selvis että se ei anna avaus signaalia. Mittasin nappulan toiminnan ja se oli ehjä.
Oot uutta paristoakin avaimessa varmaan jo kokeillut? Mulla ilmennyt vagissa pariston ollessa vähissä juurikin tuollaista käyttäytymistä. Ovet saa kaukkarilla kyllä lukkoon muttei auki.
kyllä juu ensimmäisenä.
Ohjelmoinnilla ei merkitystä, samat jakopäähilut löytyy myös tehokkaammista 2.0TDI koneista. Jos itsellä olisi tuollainen niin ajaisin ihan max. 120tkm / 5v. Kilsoista voinee vähän tinkiä ylöspäin, jos ajot tulee nopean ajan sisällä (esim. 3v / 150tkm). Muuten en juurikaan leikkisi.
Suuret kiitokset!
Pitäisikö VIN haku toimia?
En ole vielä löytänyt yhtäkään nettipohjaista varaosakatalogia jossa volkkarikonsernin autojen valmistenumerohaku toimisi.
For the record, sain ominaisuuden pois päältä. Merkkihuolto ois kyllä myös ohjelmoinut tän pois päältä satkulla, mutta sanoivat, että jos MMI:stä resetoi kaikki asetukset, niin tämä resetoituu myös. Joten oli kohtuullisen nobrainer hankkia tuo OBDEleven. Sillä tuo ohjelmoitui pois päältä helposti, samalla ohjelmoin kaukosäätimen toiminnan siten, että takalunkun avaamiseen tarvitaan kaksi klikkausta 0.4 sekunnin sisällä, ei tyyliin 4 sekunnin sisällä, että vähentää vahinkoklikkauksia.
Kiitos, tosi pätevän oloinen sivu kyllä.
Yksi mahdollisuus on tuo järjestelmään jäänyt ilma, mutta kyllä vuoto voi olla muuallakin esim. jäähdytin, lämmityslaitteen kenno, letkut yms.
Täytyypä sitten vain seurailla viellä.
Webaston kiertoon jää myös herkästi ilmaa jos sellainen on.
Joo on, kiitos infosta!
Helposti voi mennä litra vettä lisää tuollaisen rempan jälkeen, jos lämmintä tulee ja vesi kiertää eikä lämmöt nouse niin kovaa ajoa...
Seuraile. Tuollaisessa on turbon välijäähdytin vesikiertoinen ja sille on oma kenno nokalla. Vaihdoin tuollaisen joku aika sitten. Sinne pääsee aika ikävästi hiekkaa ym. kahden kennon väliin ja ilmeisesti hinkkaa sen puhki tms. Ensin epäiltiin moottorin jäähdyttimen kennoa, selvisi vasta purkamalla kumpi vuotaa.
Tuon mikrokytkimen toiminnan voi mitata yleismittarilla. Jos vika siinä niin uutta putkeen.
Samaa ihmettelin pariinkin kertaan silloin kun tuommoisen omistin. Vaatii isomman tankkauksen, että rekisteröityy. Ehkä n. 20L
Noilla kilsoilla luulisi olevan jomman kumman ongelman jo ilmenneen, jos olisi tullakseen. Sitten tuossa vaiheessa aletaan siirtyä sinne auton normaali kulumisen puolelle mitä kukaan ei osaa ennustaa.
No mulla on 1.4 TSI tupla-ahtimella ja DSG 276k ajettuna. Sekä moottori että vaihteisto toimii edelleen. Öljyt vaihtoon 10tkm välein ja en revi autoa, joten vaihteistokin on toistaiseksi pelannut kiltisti.
Paha suoraan mitään sanoa juuri yhdestä yksilöstä. Itellä oli aiemmin vm 2015 golf ea288 1.6TDI koneella ja seitsemän vaihteisella kuiva DSG:llä. Kelasin sillä 155 tkm > 281 tkm ja ainoa huoltojen lisäksi oli uudet takajarrulevyt ja palat sekä akku, joka taisi kyykätä ihan iän vuoksi. Jos siis satut saamaan hyvän yksilön niin saattaa olla suht huolettomia kilometrejä.
Hyvä että toimii, mutta pitää huoltaa huomattavasti useammin ja motarin rampissa kiihdytetään vain puolella kaasulla että kestää, laatu vakuuttaa
Moni luulee, että se on automaatti ja ajaa sillä kuten automaatilla =ryömittää ja pitää jarrua vasten valoissa.
Pitäskö laittaa vapaalle valoissa vai? Aina oon pitänyt jarrua vasten ja tulen pitämäänkin.. Ja kyllä se on automaatti nykymääritysten mukaan
Ehkä tarkoitettiin sitä että jos on pysähdytty ylämäkeen niin pidetään ilman jarrua autoa paikoillaan kytkin luistaen. Siellä kun on täysin mekaaninen yhteys toisin kuin normaalissa momenttimuunnin laatikossa niin ne kytkinlevyt kuluu mistä tulee onglmia.
Ei kai kukaan näin tee??
Kyllä, varsinkin silloin aikanaan kun DSG tuli...
Eissssaaatana, sattuu pelkkä ajatuskin tuosta.
Ja edelleen. Itse en joudu DSG:llä ajamaan kuin vuokra-auton tapauksessa, eli ei ole tarvetta susien suojelulle.
Pitää jarrua vasten valoissa tarkoittaa että pidetään ilman jarrua ylämäessä, vaikea näitä viestejä on välillä tulkita
Voi syödä tai olla syömättä. Pitkä öljynvaihtoväli ei tee hyvää.
/img-s3.ilcdn.fi/773d600260feca9b71b4eab21d1539a62f7f472e6139dff03a66893182bc6e4e.jpg)
www.iltalehti.fi
Mitkähän oli tuon luokan kilpailijat -)
20 vuoden aikana jakoi "yhteensä peräti 247 palkintoa "
