Ei ole tehty. Vanteet aivan jäässä ja lumessa kyllä, mutta koodit eivät viitanneet antureihin. Mutta itselläkin tosiaan akun miinuskaapelin huono kontakti aiheutti aikanaan start & stop -erroria ja kaikkia ihmeellisiä vikakoodeja. Etenkin subbarin potkiminen sai jännitteen kyykkäämään hetkellisesti niin, että vika aktivoitui. Eilenkin tyhjäkäynnillä subbari soi, kun auto hytkähti ja vika iski päälle. Eli liitoksia viikonloppuna tutkimaan.
Suosittelen tarkistaa erityisesti akun ja korin välisen maapisteen. Vaikkei ois hapettunut mutta jos on skeidan peitossa niin putsaa vaikka karhunkielellä ja takas kasaan. Toki akun napa irti eli miinus että ei auto rupea repii väärää reittiä sähköjä korille moottorin johtosarjan kautta jos ottaa lennosta korin miinuksen veks. Aikanaan neloskoppainen golffi sekoili mm. mittaristoa sammutellen ja ajovalot mallia kynttilät kun oli akun telineen alla korin maapiste likainen. Kiinni oli kyllä mutta tuo kuonakerros toimi välissä eristeenä niin putsauksen jälkeen oli aivan eri auto ajaa kun näki jopa valoilla jotain. Samalla alkoi myös muutaman vuoden mykkänä ollut takalasinnaarmutinkin toimimaan. Eli ollut ilmeisesti "piilosekaisin" maapisteen takia pidemmän aikaa, onneksi ei rikkonut mitään tuon takia. Ihan pintapuolinen putsaus sit kevyesti karhunkielellä riittää. sitä liitintä ei pidä mennä putsaamaan millään hiekkapaperilla tinan läpi kupariin asti. Silloin jos mennään kuparille asti hapettuu liitin varmana lyhyessä ajassa vihreiksi murusiksi suomen loskakeleillä.
Eiköhän kaikissa nykyautoissa ole ne taustapeilit liimalla tai teipillä kasassa. Museoautoissa ne ovat mekaanisesti kiinnitetty, joko sellainen kumi kiertää peilin ulkokehän, tai sitten metalli keyhys on taitettu peilin ulkoreunan yli..Tai no nykyään on kyllä museoautojakin jossa peilit on liimattu...
Tosiaan akun pluskaapeli oli löysällä ja kiristin sen. Kävin myös kaikki muut liittimet läpi CRC:llä ja vika ei ole palannut 1200km aikana ja ABSit pelaa normaalisti. Eli liitoksissa taisi olla vika.
Kiinteä vauhtipyörä tehtaalta asti tuossa.
Tuskin on, mutta mielellään opin uuttakin.
Mutu ja kuulopuheina: 1.2 kuulemma omaa nykimis ominaisuutta ja 1.4 kuluttaa bensaa ja vuotaa jostain automaattilaatikon välistä öljyä tms.
Yhdellä puolitutulla VAG josta vuotaa joko DSG tai mekatroniikka. Mittatikkuahan noissa ei ole. Joku huolto ollut vähän epämääräinen, eli onko tehty vai ei. Nyt sitten myyjän kanssa kamppailua mitä pitäisi tehdä. Autolle ajoa että selviää mikä mättää,, tosin jos laatikko hajoaa niin se on 3500€ ja maksaja epäselvä tottakai. Epäselvästi nyt kerrottu, selvillä ei ole onko siellä öljyä ja jos on niin kuinka paljon. Hautanut lumeen mitä viimeksi näin. VM- 17-18 eikä kilsoja kovinkaan paljoa.. omistaja vähän kyrpä otsassa mitä ymmärsin...
Jos ei 60tkm välein oikein välinein ja huuhtelemalla vaihdettu niin itte en koskis/ois koskenut.
Kova hinku ostaa paskaa? Ei riitä että autot on laaduttomia, mutta vielä asiakaspalvelu silkkaa paskaa ja joka asiasta saa tapella "ei kuulu takuuseen"
Itsellä yli 200tkm ajettu 1.4tsi mk7 Golf, jakopää siis hihnalla ja nuo tuntuvat kestävän toisin kuin vanhemmat ketju versiot.
Aha.
Jos sä golffilla ajelet ajotietokoneen mukaan 5l kulutuksia niin ajat 100% maantietä ja olet juuri se joka ajaa aina vähän alle rajoituksen ja kiihdyttäminen tapahtuu pintakaasulla ja kaasua ei ole ikinä painettu pohjaan
Näillä speksein voikin jättää about jokaisen DSG:n kauppaan. Ei niiden öljynvaihtoon mitään huuhtelua kuulu eikä tarvitsekaan kuulua.
Voit kokeilla ajaa Helsinki - Joensuu välin n.100km/h keskinopeudella, ei voi ajaa kovin paljoa alle rajoitusten.Jos sä golffilla ajelet ajotietokoneen mukaan 5l kulutuksia niin ajat 100% maantietä ja olet juuri se joka ajaa aina vähän alle rajoituksen ja kiihdyttäminen tapahtuu pintakaasulla ja kaasua ei ole ikinä painettu pohjaan
Saat lisätä noihin ajotietokoneen näyttämiin heti 0,5l niin aletaan olemaan lähempänä totuutta...
Eikös tuo ole sama moottori kuin phev vehkeissä on polttiksena? Ainakin treenikaveri kertoili suuresta kulutuksesta, jos akku pääsee tyhjäksi. Tietty 4litraakin on paljon jos 0:aan vertaa, mutta tuon ykilön kulutus on käsittääkseni ollut 6-7 välillä akku tyhjänä
Ihan kuule mikä tahansa muu kuin VAG, hinta laatusuhde kaikissa parempi.
Kaverisi ajaa kuten normaalisti ajetaan eikä ole pisaralla pisimmälle kisassa vetämässä letkaa maantiellä.
niinkö, löytyykö jotain muuta kuin mutua asiasta?
Taas se legendaarinen hinta-laatusuhde. Molemmat tekijät suhteellisia ja varsin paljon havainnoijasta kiinni. Päästään taas peruskysmysten ääreen : 1. Mitä on laatu ? Tämän asian voi käsittää niin monella tapaa. 2. Mikä on oikea hinta ? Halpa hinta on joillekin kallis, ja kallis on jollekin halpa.
Sen verran voin myöntää että yhtään VAG-konsernin laitetta en ole omistanut, mutta läheltä olen saanut seurata kymmenien eri vuosikymmenien virityksiä, on moottori rikkoja, öljynsyönti, nokka-akseli vikoja, jakopää vikoja, laatikkovikoja, sitten nämä kaikki sähköviat päälle ja poikki menevät johdot ja ruoste ongelmat.
Tuokin on pitkälti tuurista kiinni, millaisen yksilön saa. Kaverin kaverilla Volvo S60 D3 -koneella oli pahin pommi ikinä. Siinä oli vähintään kerran kuussa jotain vikaa ja vielä kalliita ja isoja remontteja. Turboa, webastoa, korkeapainepumppua ym. ja kilometrejä oli myydessä 170tkm. Kaverin isällä Volvo V50 oli myös hyvin epäluotettava ja jatkuvasti rikki. Vanhempien naapurin XC90 taas vaati jo melko uutena melkein 10k remontin voimansiirrolle ja kun kaikki muukin alkoi hajoamaan, purettiin kauppa. Joskus ajoin autokaupan Volvolla, jossa oli 140tkm mittarissa ja vetoa päälle ja pois lyömällä kolahti miehekkäästi. Sen lisäksi enemmän huolestutti selvä ujellus vaihdelaatikosta veto päällä, eli jotain oli voimansiirrossa pielessä. Omassa lähipiirissä siis kaikki uudemmat Volvot olleet pommeja ja maanantaikappaleita.
Ok, eli kollektiivin kokemus siis. Nuo luttelemasi asiat taitavat olla niitä kuuluisia tyyppivikoja.
moottori.fi
Tuota listaa kun katsoo niin golf käyttäjien ilmoittamat viat on pitkä kuin nälkövuosi, Auris = muutamaOk, eli kollektiivin kokemus siis. Nuo luttelemasi asiat taitavat olla niitä kuuluisia tyyppivikoja.
Mutta taitaa vaan olla niin, että joka automerkillä on omat syntinsä, ja listat ovat pitkiä. merkistä ja mallista riippumatta.
Autojen tyyppiviat
Millaisia tyypillisiä vikoja eri automalleissa esiintyy? Moottori on koonnut yhteen automallien vikatiedot ainutlaatuisen kattavasti useasta eri lähteestä, Suomesta ja muualta Euroopasta.
Ja sen myönnän että suurin osa dsg ongelmista on käyttäjän itse aiheuttama. Eräskin sankari ryömitti autoa jatkuvasti, piti ylämäessä kaasulla paikoillaan ym. ja 100tkm jälkeen laatikko entinen.
Tätäpä. Kauhean vaikea saada selvää asiaan perehtymättömänä siitä, että missä vuosimalleissa ja vaihdelaatikoissa näitä vanhoja tyyppivikoja on. Sellainen käsitys minulla olikin, että TSI ja DSG ongelmat on pitkälti osin korjattu. Kun VAG pilasi maineensa niin pahasti 10-luvun alussa noissa sekoiluissa, että internetkeskustelut ovat täynnä vähän mutupohjaista Esson baari -tarinaa, jossa jokaikinen TSI-moottori jättää tielle heti kun poistut liikkeen pihasta.Ok, eli kollektiivin kokemus siis. Nuo luttelemasi asiat taitavat olla niitä kuuluisia tyyppivikoja.
Mutta taitaa vaan olla niin, että joka automerkillä on omat syntinsä, ja listat ovat pitkiä. merkistä ja mallista riippumatta.
Autojen tyyppiviat
Millaisia tyypillisiä vikoja eri automalleissa esiintyy? Moottori on koonnut yhteen automallien vikatiedot ainutlaatuisen kattavasti useasta eri lähteestä, Suomesta ja muualta Euroopasta.
...jonka vuoksi esimerkiksi tämä tieto oli jäänyt minulta huomaamatta internethauilla. Tämän perusteella kyllä 2012 jälkeisen TSI-koneen uskaltaa ostaa siinä missä minkä tahansa samanikäisen koneen, lukuunottamatta ehkä Puretechiä, jossa taas on omat vikansa.
Kiitos näistä.
Hyvää tuuria sulla on ollut.
Tosin näyttää siltä että näitä on hajonnut jopa vain 60tkm ajetuista autoista. *kop kop*.
Kiitos vastauksesta. Pitääpä tarkkailla katoaako kosteus itsestään. Tästäkin hajosi muuten kellojousi - olisiko ollut 40tkm mittarissa silloin. On muuten silläkin hintaa, jos maahantuoja ei tule vastaan.Hyvää tuuria sulla on ollut.
Eiköhän se kosteus sieltä häviä itsekseen. Ainakin -15 passatissa ("highline led") saattaa välillä tietyissä olosuhteissa olla kosteutta sisäpinnalla mutta aina kun on katsonut "seuraavan kerran" niin on kuivaa.
Varsinkin jos autoa pesee erilaisissa olosuhteissa niin silloin tällöin mahdollista. Noissa ledeissä taitaa vagilla olla kaikissa puhaltimet jotka jäähdyttää kesällä ja talvella siirtää lämpöä umpion sisäpintaa vasten joka varmaan sen lisäksi että pitää ulkopintaa sulana niin myös kuivattaa paikkoja. Omilla "lampuilla" on jo yli 300tkm takana että kestävyyttä lie turha murehtia. Näissä vielä kaikki häikäisemättömät kaukovalotoiminnot yms.
Vag autojen monet ongelmat:
Samaisesta passatista hajosi ratin "kellojousi", vai miksi tuota nyt bruukataankin kutsua. Napit lakkasi toimimasta ja airbag-valo loimotti. Eipä ole mistään autosta koskaan aikaisemmin hajonnut.
Näköjään niin paljon hajoilee vaggineista näitä että autodoc myi ei oota, joten hain romikselta käytetyn vastaavan osan jostain 60tkm ajetusta e-golfista.
Vehje pelittää taas.
Yritin myös korjata vanhaa mutta kolvausvehkeeni eivät ole riittävän mikrokirurgiset.
Silti ostaisin koeajon perusteella Golfin silläkin riskillä että jotain voi rikkoutua, oma on kyllä sen 200tkm toiminut ihan hyvin.
40tkm? Shit...
On. 60tkm ajettu maksoi 60€. Autodocilta erinimiset tarvikkeet noin 200€. Marmorilta varmaan 400-500€.Kommenttini sisälti ehkä hieman sarkasmia ja yleistystä Toyotasta, aivan kuten suurin osa tämän ketjun viesteistä muutenkin.
Itse olen ymmärtänyt Toyotalla olevan nykyään aiempaa enemmän ongelmia mutta hyvin toimivat huoltopalvelut ovat hoitaneet ne ilman isompia kohuja.
Volkkari kyllä hienosti yrittää mennä siitä mistä aita on matalin.Hyvää tuuria sulla on ollut.
Eiköhän se kosteus sieltä häviä itsekseen. Ainakin -15 passatissa ("highline led") saattaa välillä tietyissä olosuhteissa olla kosteutta sisäpinnalla mutta aina kun on katsonut "seuraavan kerran" niin on kuivaa.
Varsinkin jos autoa pesee erilaisissa olosuhteissa niin silloin tällöin mahdollista. Noissa ledeissä taitaa vagilla olla kaikissa puhaltimet jotka jäähdyttää kesällä ja talvella siirtää lämpöä umpion sisäpintaa vasten joka varmaan sen lisäksi että pitää ulkopintaa sulana niin myös kuivattaa paikkoja. Omilla "lampuilla" on jo yli 300tkm takana että kestävyyttä lie turha murehtia. Näissä vielä kaikki häikäisemättömät kaukovalotoiminnot yms.
Vag autojen monet ongelmat:
Samaisesta passatista hajosi ratin "kellojousi", vai miksi tuota nyt bruukataankin kutsua. Napit lakkasi toimimasta ja airbag-valo loimotti. Eipä ole mistään autosta koskaan aikaisemmin hajonnut.
Näköjään niin paljon hajoilee vaggineista näitä että autodoc myi ei oota, joten hain romikselta käytetyn vastaavan osan jostain 60tkm ajetusta e-golfista.
Vehje pelittää taas.
Yritin myös korjata vanhaa mutta kolvausvehkeeni eivät ole riittävän mikrokirurgiset.
Kaikissa autoissa on ongelmia ja vikoja, toisissa ne tulee vain aikasemmin kuin toisissa.
Pitää kuitenkin aina muistaa että se on Golf jonka lähtöhinta on se mikä on ja VW ei ole mikään premium merkki. Ei siitä nyt voi muuttaa totaalisesti toiseksi vaikka GTI merkki persuksissa on. Golf kestää vertailun varsin hyvin saman hintaluokan kulkineisiin.
Tiptronicia on näemmä tarjolla vain Etelä-Afrikassa 1.4 TSI:n kanssa, joka taitaa olla pudotettu pois euroopan markkinoilta, paitsi hybridinä. Paikallinen autosivusto oli näemmä kysynyt asiaa ihan valmistajalta: www.carmag.co.za/news/why-the-sa-spec-volkswagen-t-roc-14-tsi-will-drop-the-brands-dsg/
Mekatroniikka, kytkinasetelmat ja vauhtipyörä on sellaiset 4000€ pajalla. Marmorilla 14k€. Stronic dl501.. eivät edes korjaa vaan haluavat uusia koko laatikon ja sekin 4h tutkinnan mukaan, jonka aikana oli ajettu ja kuulosteltu ulkoa ääniä. Jostain kumman syystä auto kävi laatikoihin erikoistuneella pajalla. Luultavasti en käy koskaan audi centerin huollossa korjaamassa mitään takuun ulkopuolista. Taso kuin tusina-it-työläisellä Intiassa.
