Tuossa moottorissa ollut eniten BMY:n jälkeen ketjuongelmaa. Tuon ikäisessä ei enää sitä heikointa ketjua ole, mutta ei sitä uusintakaan jos ei ole uusittu. Viimeisin ketjuversio taisi tulla 2015. Varmistaisin, että ketju olisi merkkarilla vaihdettu vuoden 2015 jälkeen. Tosin jos ketjussa vikaa, niin tuon ikäisessä olisi vielä minun mielestä vastaantuloja jäljellä jos vaan huollettu ajallaan ja oikein. Ja jos huollettu ei-merkkiliikkeessä, niin tarvitsee toimittaa kuitit huolloista, jotta huolloissa käytetyt öljyt voidaan todentaa.
Tutkailun ja livedatan perusteella ääni tulikin EGR-venttiilistä. Kun polkaisee tyhjäkäynnillä kaasua kunnolla, niin venttiili sulkeutuu ja kun kierrokset palautuu, niin venttiili aukeaa taas ja kuuluu tsup tsup ääni. Kai tuo EGR:n ääntely on ihan normaalia, kun mekaanisesti liikkuva osa? Ääni ei kuulu sisälle, ellei ikkuna ole auki ja radio ja puhallin pois.
DSG:tä nuo B8:t on pääasiassa automaateissa. Jos se ei ole vaade, niin hyvä sitten, vaikka nuo 6-loviset märkäkytkimet jo normaalia ajoa kestääkin. Ainakin alkupäässä oli paljon maalivikoja, joissa lähti kaarista lohkeamalla paloja kiven iskemien jälkeen. Maalitakuut alkaa vanhimmissa olla jo menneen talven lumia. Muuten pikku TDI:t pääasiassa ihan kurantteja, mutta päästöhuijausten takia tuli ohjelmointimuutoksia useisiin malleihin, minkä jälkeen EGR poksui yms. 3.0TDI:ssä jakopääketju koneen takaosassa, minkä vuoksi aivan helvettiä uusia. Kyllähän noilla ajelee, mutta vanha skodasi on varmaankin yleisesti luotettavampaa tekniikkaa. Tämä kyllä vaivaa kaikkia nykyautoja.
Kunhan huolehtii että on hukkaportti ahtimella oleva jakajapumppu 1.9TDI niin siinä on tekniikka jolle ei ole odotettavissa kalliita remontteja ennen kuin kori lahoaa ympäriltä. Moottorikoodi AGR (66kW) on oma suosikki.
Siinä kun on muutama nivel vaihdettu psa:han, niin volkkariin on jo ehditty vaihtaa moottori ja vaihdelaatikko.Eihän PSAn veihkeisiin tarvi vaihdella kuin 20euron niveliä
Jos löytyy tietoa, että on Haldexöljyt säännöllisesti vaihdettu niin voi ajaa asiansa. Vielä jos oon kaksoismassa vaihdettu, niin aika huoleton siinä missä muutkin.
Onko 2008 Passatti PD vai CR? Jos pd niin suuttimet niistä kaikista menee.
Tsekkaa varmuudeksi, onko pumppusuutinkone (en muista, oliko vielä 2008 2.0 TDI:t sellaisia). Jos on, niin sitten varmistus onko siihen huoltokampanjana vaihdettu suuttimet. Noissa pumpparikoneissa oli Siemensin suuttimia, jotka hajosivat yksi kerrallaan ja se tarkoittaa automaattisesti matkan katkeamista ja hinausauton odottelua pientareella. Alkuun tuo vika meni muistaakseni niin, että merkkiorganisaation piikkiin sai aina kerrallaan vain sen hajonneen suuttimen vaihdettua, jolloin omistajan onneksi jäi odotella seuraavaa auton hyytymistä. Sitten taisi tulla joku kamppis niin että kaikki suuttimet vaihdettiin.
Ei se kallis ole jos jaksaa itse nähdä vaivaa/tilailla osia ja osaa tai haluaa itse laittaa. Jos marmorilla menet laittamaan niin touhu tonni ja toinen puolikas. Mihinkään takuuseenhan ei mikään mene ton ikäisessä autossa, jos ei turvallisuuteen liittyvästä ongelmasta kyse. Tossa passatissa vielä sähköinen käsijarru, joka tuossa toteutuksessa on saatanasta seuraava. Ehkä etsisin suosiolla seuraavan korimallin passatin tai vastaavan sisarmerkeiltä.
Kuorman tunnistavien antureiden tason säätö irti/rikki. Etuakselilla tai taka-akselilla.
Moottorin päältä en osaa ainakaan itse sitä katsoa eikä nyt Bilteman hakukaan anna tuolla rekkarilla mitään. Normaalistihan kun varaosahakuun iskee rekkarin, aukeaa heti kärkeen alasvetovalikko "tietoa autosta" josta näkee moottorikoodin.
Onkohan just rekistöröity , kun ei löydy mistään kilvellä tietoja. Bilteman sivuilllle kun syöttää rekkarin, niin näyttää koneen tyypin ja siitä tietäisi onko pumppusuutin vai cr.
Ei kai se ruotsintuonti mitään haittaa? hyvät varusteet ja "pohjolan" malli. Jos on joku tuttu töissä merkkihuollossa ni näkis onko tehty mitä korjauksia. Pumppusuutin moottori toi BMP, mutta Boschin suuttimilla.
Ainakin sen, että on Boschin pumppusuuttimilla oleva kone, eli ilmeisesti ei samanlainen potentiaalinen pommi kuin Siemensin suuttimilla olevat.
Tuntuuhan noita erinäköisiä vikoja olevan aika helvetisti.. VW Passat Variant 3C vikalista - .:V A R I A N T C L U B . F I:.
Komppaan tätä, mulla oli bemarissa vastaava vaiva kun xenonit osoitti aina alas. Anturi oli nyrjähtänyt ympäri jossain kuopassa näillä kuusinkertaisesti maksetuilla teillä ja antoi sitten jotain äärilukemaa jatkuvasti. Anturi irti toisesta päästä ja muljautus takaisin oikeaan kulmaan niin johan toimi taas.
Ja ajettu tietty long life välillä?
Jos Toyotalla oli pieni erä vvt-i koneita mitkä saattoi syödä öljyä niin volkkarilla kaikki ketju tsi koneet oli susia, siinä on huima ero.
Sukulaisella kuitenkaan mikään hätä tuon kanssa ole, takuuta kun jäljellä niin sen kun vie kauppaan takasi ja sanoo että laittakaa kuntoon. Onko vaan sattunut maanantaimalli, tuskin mikään yleinen vika kuitenkaan?
Joo ei ole kun on takuun alainen ja olivat itse Toyotalla vertailleet toisen samanlaisen auton kanssa että sieltä tulee jotain sivuääntä ja haluavat aukaista ja katsoa onko jotain vakavampaa ongelma tiedossa.
On meillä töissä juuri samlainen transportteri dsg laatikolla ja samoja oireita siinäkin niin ei voi sanoa yksittäistapaus ja taksikäytössä kestää sen 200tkm riippuen tietysti missä päin suomea sitä harrastaa.
Kulahtanu lambda ainakin voi aiheuttaa kulutuksen nousua. Audi a4 2.0 tfsi kulutus 250tkm ajetulla lambdalla 13l/100km, uudella lambdalla 10-11l/100km
