Wltp:t
Taitaa se aika paljon lisätä. WLTP:stä laskettuna n. 15% ero kulutuksessa LFP-mallin eduksi (samoilla vanteilla).
Toyotahan veti sen nelivetoisen sähköautonsa pois tuosta testistä. Koska Toyotan mukaan nelivetoiseen tulisi juuri noita kulutus optimointeja lisää. Luultavasti siis pelkäsivät, että olisi tullut liian rumaa jälkeä testissä. Etuvetohan siinä kyllä oli mukana testattavana.
www.teslarati.com
Olihan siellä loppupuolella jo lähemmäs -20 astetta pakkasta (kaikki autot eivät edes päässeet tänne asti)
Eihän tuo nyt kuitenkaan varsinainen "nosto" ole, kun pelkästään palautetaan tuotanto siihen mitä se syyskuussa oli. Kova kysyntäkin on enemmän sitä, etttä hinnanalennus palautti Teslan kilpailukyvyn Kiinan sisäisellä markkinalla. Enää ei vuoda markkinaosuus.Tesla aikoo nostaa Shanghain tehtaalla tuotannon 20.000 autoon viikossa kovan kysynnän vuoksi:
Tesla China to increase Giga Shanghai output amid rising demand: report
Giga Shanghai is reportedly looking to raise its output to almost 20,000 vehicles per week for February and March.
Tämähän on suoraan verrannollista lämmityslaitteen käyttämään tehoon. (osittain, tottakai muutkin asiat vaikuttaa)
Tällaisesta en ole kuullutkaan, että ässässä tai muissakaan Tesloissa olisi jotenkin alimitoitettu sisätilan lämmitys? Y:ssä toki on ollut ongelmia lämpöpumpun kanssa, mutta ei kait sekään liity siihen, että tehot eivät riittäisi?
Juu tuon kyllä allekirjoitan, että automatiikka ei osaa varsinkaan talviaikaan säätää lämmön jakoa parhaalla mahdollisella tavalla ja välillä joutuu manuaalisesti säätämään.
Viime vuoden tuloksia katsellen, suunnilleen noin olisi pitänyt käydä, kuten arvelit.
Jotenkin muistelisin että se oli 3-4kwh per moottori. En tosin nyt tarkalleen muista mutta pitää tarkistaa.Tuossa tulee taas tavallaan ilmi se tuotekehitys. (tai kehittymättömyys) PTC vastus, joka löytyy vanhoissa S/X ja taitaa olla alkupään kolmosissakin on hyvä hommassaan, mutta energiaa tuhlaava; siksi lämpöpumppu ja octovalve, että se hukkaan menevä energia voidaan hyödyntää.
Tuus @Tege kertomaan, olikos näissä uusissa mY jotain ~15kW laskennallinen lämmitysteho kahden moottorin avustuksella?
Onhan tuota tullut katseltua mutta ei ole vielä tullut laitettua eteenpäin.
Katsoin tuolta sivuilta sen videon. Yllättävän hyvin näytti toimivan, joskin ehkä vähän pidempi viive ja alhaisempi ruudunpäivitysnopeus kuin natiivissa toteutuksessa.
No ei todellakaan tuota mitään 15kW, paitsi hyvin hetkellisesti maksimikiihdytyksen aikana.Tuus @Tege kertomaan, olikos näissä uusissa mY jotain ~15kW laskennallinen lämmitysteho kahden moottorin avustuksella?
Moottorit tuottavat lämpöä maksimissaan hävikin verran, eli jos se moottori ottaa sähköä 17kW teholla akusta ajettaessa 100kmh vauhtia, niin tuosta ehkä 2kW menee lämmöksi ja loput liike-energiaksi. Lämpöpumppu ei voi ottaa tuota 2kW enempää octovalven kautta tai sen kierron lämpötila laskee.
Ymmärsin, että tässä haettiin sitä kun auto seisoo ja lyödään lämmitys päälle?
Ei taida Mersulla olla kaduilla toimivaa ajoavustinta?
Jos moottorit tuottavat 3.5 tai 7kW lämpöä akkukiertoon, niin ei sieltä voi lämpöpumpulla ottaa enempää ulos tai aletaan jäähdyttää akkuja.
Jos sellainen vielä olisi mutta ei ole.
Selaimessa tosiaan pitää avata sivu, jonka voi toki bookmarkata, ja selain myös käsittääkseni aina avaa viimeisimmän sivun uudelleen käynnistyessään. Laitan pienen raportin tänne, kun systeemi pyörii.
Eikös se Maxus ollut lähimpänä. Kiinalaisilta rehellistä markkinointia!
Helppoa kun ajaa vaan rajoitusten mukaan niin ei tartte kuunnella mitään piippauksia.
Ei ole ja ei saa.
Mites teslassa toimii toi liikennemerkkien tunnistus vaikka sanotaan 2019 model 3:ssa? ja onko näissä eroa.. vähän ristiriitaista tietoa netissä. Jossain vanhassa mobileyen aikaisissa kaikki toimii, mutta sen jälkeen vähän sumeampi aikakausi...
Jos on HW3 autossa niin lukee kyllä. Toimii ihan ok. Ei tosin hyödynnä sitä dataa.
Taisi olla niin, että briteissä hyödyntänyt jonkun aikaa ja nyt uusimmassa firmiksessä 2023.02 hyödyntää myös saksassa ja espanjassa.
Kartta on ilmeisesti Google maps ja ei siinä tosiaan ole.
Siitä on vielä pitkä matka Pohjoiseen.
On joo. Jos jotain positiivista, niin suomeen palkattu sitä autopilotti-testaajaa, niin ehkä myös tällaiset jutut edistyy paremmin myös tänne pohjolaan sen avulla. Mutta ei pidätellä hengitystä tässäkään tapauksessa.
Olen heinäkuusta alkaen ajellut 2022 vuoden LFP:llä, kilometrejä on tullut reilu 23000km. Ainakin itselle tuo on ollut juuri se oikea malli, eikä harmita etten maksanut silloin selvästi yli 10te lisää nelivedosta. Nykyään tuo hintaero on pienempi.
Miulla oli eilen vuorokauden verran Xc40 recharge ajossa kun oma oli vuosihuollossa ja pestävänä. Siinä oli tuo Android Automotive ja luonnollisesti googelin navi. Se kyllä nopeuskamerat näytti, zoomasi oikein karttaa lähemmäksi kun oli noin 500m päässä ja korosti sen.
No ehkä tämän asian voi katsoa toisestakin näkökulmasta. Jos ruksitat vuonna 2006 bemarilta sport-packagen, voi se sisältää paremmat takajarrut, mutta 2019 tuo samalla nimellä kulkeva paketti ei välttämättä sisällä parempia takajarruja.
Mutta tämä on kerrottu siinä dokumentissa mistä ruksit varusteita, ei tarvitse arvailla.
Käyttää kyllä mutta esim. navigointi on Teslan omaa käsialaa jne. Eli ei suoraan Googlen ominaisuudet.
Kiitoksia hyvin kattavasta vastauksesta
Jouluna kävi näin kun olin reissussa. Auto 10 asteen pakkasessa ilman latausta yön yli ja siitä lähtö kotiin siten että sopivalle latauspisteelle oli 40min matka. Eli ei ehtinyt lämpiämään tarpeeksi ja latausteho jäi tuohon 60kW. Jälkikäteen ajatellen olisi ollut järkevää käyttää ajastettua esilämmitystä, jotta akku olisi lämmennyt jo ennen lähtöä paremmin. Olisi varmasti saanut paremmat tehot. Mutta ei tuolla 60kW latauksellakaan tarvinnut olla laturilla kuin 20min että sai riittävät lataukset kotiin pääsemiseksi.
JAC e-JS4 testikulutus on vasemmassa ja oikeassa taulukossa eri?
