e-up ja e-golf autoista oli molemmista hyvät alennukset viime vuonna. Nythän e-golfin valmistus on loppunut, että sitä ei varmaan enää mistään saa uutena ostettua. Ja nyt e-up alennus on lopetettu, että auton hinta nousi jotain 2000€.
Vaikea sanoa. SUV myyvät kyllä hyvin Euroopassa eli voi moni M3 ostaja vaihtaakin. Toistaiseksi ne uitetut M3 ei vielä ainakaan näytä Suomessa olevan halvempia kuin "kotimaiset".
www.thedrive.com
BMW:n moottorikin maksaa marmoritiskillä vaihdettuna paljon. Eiköhän noita ala liikkua käytettynäkin vähitellen kunhan autoja menee lunariin kun jengi kolaroi yms.
Vähän ihmettelen ettei vanhasta akusta saanut minkäänlaista panttia tai muuta hyvitystä koska varmasti siitä saa paljon hyviä kennoja varaosiksi akustojen uudelleenrakennukseen. Vähän heikkoa tuo Teslan huollettavuus kun sanotaan että osta tästä uusi akku täyteen hintaan ja vanhaa voit käyttää vaikka verkon painona kun kolmansien osapuolten markkinoita ei tueta millään lailla.
Ihan kuin rikkinäisessä ei ole mitään uusiokäytettävää eikä saa euroakaan vaikka sen luovuttaisi suoraan kierrätykseen. Tuossa kun vahinko tapahtui kiven osumisesta pohjaan, sanotaan että yksi moduuli useasta meni täysin oikosulkuun ja auto on ajokelvoton. Tekeekö se akusta täysin arvottoman?
Ei sitä voi verrata polttomoottoriin kun se on vaan läjä alumiinia. Akku on kymmeniä ja satoja kiloja harvinaisia metalleja joita on halvempaa kierrättää kuin louhia uusia. Sen valmistamisen päästöt ovat tuhatkertaiset polttomoottoriin verrattuna. Eikä tarvitse valmistaa uusia 18650 tai 21700 kennoja kun ne voi irroittaa suoraan ja ajaa testit kokonaisille moduuleille. Viidentoista tuhannen arvoisessa polttiksessa sen rakennusmateriaali ei ole sen arvoinen verraten akkuun. Uusiokäytettävällä akulla ei ole arvoa vain sen vuoksi että Tesla estää kolmansien osapuolien oikeuden korjaamiseen.
electrek.co
Tuo on ihan hyvä tapa saada ihmiset pikkuhiljaa tottumaan ajatukseen autosta ilman rattia. Tehdään siitä päivitys kerrallaan hieman vähemmän kiinnostava tartuttava. Sama juttu kuin tutista pois opettelu lapsilla.Tuossa vähän lisää. Muuten kiva paketti mutta ratti ei oikein lähde.Tesla unveils new Model S with new interior, crazy steering wheel, and more
Tesla has unveiled for the first time the highly anticipated new Model S refresh with an “entirely new interior” with...
www.theverge.com
Itse mietin, että saako tuosta mitään kunnon otetta kun kehä loppuu heti puolan kohdalle eikä jatku yhtään sen yli. 9/3 otteella sormet jää käytännössä sinne puolan taakse.
tai sitten ei, vaan Musk on sanonut, että tuollainen, piste.
Mikäs normiratissa estää 9/3 ajamisen? Kyllä tollainen ei-kehällinen ratti on mielestäni monessakin tilanteessa jopa vaarallinen.
Jos syystä tai toisesta ote lipsahtaa irti, eipä olekaan välttämättä ratin otekohta kohdalla ja sitten mennään.
Joo. Autojen ja ajamisen suhteen olen tähän liittyen oppinut, ettei oman muutosvastarintaisuuden kanssa kannata olla liian jääräpäinen tai tiukkapipoinen. Näitä asioita on kiva pohtia teoriassa, mutta lopulta kokeiltuaan vasta tietää, miten tietty ratkaisu istuu omaan käteen. Useamman kerran joku merkki/malli tai tekniikka on kokeillessa ollutkin paljon parempi tai huonompi kuin olisi uskonut.
EU ratti kuvassa
Nyt näyttääkin perinteisemmältä ohjaamolta. Hipaisukytkimet mahtaa löytyä silti.
EU ratti kuvassa
Tesla ryhmässä oli sivun osoitetta tms kikkailemalla saanu option esiin.
Pidän kyllä itse tuosta minimalistisesta suunnittelusta. Hipaisukytkimet on nykyajan syöpä, siihen yhdyn kyllä. "Manuaaliajo" mekaniikkaan voi tulla jotain muutoksia tulevaisuudessa ja esim vilkut saatetaan automatisoida yms. ehkä siksi karsitaan noita fyysisia tikkuja yms. Suht avoimin mielin koitan suhtautua, mutta pyöreä ratti kyllä tuntuu oikealta ratkaisulta vs tuo kuvissa näkynyt.Pyöree ratti kiitos. Harmi että silti todella tylsä ja jopa ruma, hipaisukytkimistä puhumattakaan
Avoimin mielin toki, ja kyllä mä tota yokeaki haluaisin testata ja yllättyä positiivisesti. Minimalisminkin voi vetää yli ja jossain vaiheessa käytettävyys alkaa kärsimään kun mennään sweetspotista yli. Sama homma automaatiossa. Nykyisessä kolmosessa eniten ärsyttäviä piirteitä on teslan&muskin halu automatisoida asioita joita ei tarvitsisi, tai toisaalta halu automatisoida ne omalla tavalla joka kenties toimii muskin työmatkalla mutta harvemmin muualla. Automatisoidut vilkut kuulostaa kunnon päänsäryltä.Pidän kyllä itse tuosta minimalistisesta suunnittelusta. Hipaisukytkimet on nykyajan syöpä, siihen yhdyn kyllä. "Manuaaliajo" mekaniikkaan voi tulla jotain muutoksia tulevaisuudessa ja esim vilkut saatetaan automatisoida yms. ehkä siksi karsitaan noita fyysisia tikkuja yms. Suht avoimin mielin koitan suhtautua, mutta pyöreä ratti kyllä tuntuu oikealta ratkaisulta vs tuo kuvissa näkynyt.
Just.
Tässä oli et esim pakin laittaa päällä kun autoon menee ja sensorit huomaa et keula on seinään päin. Toki pykälät saa käsin myös valittua.
No voihan siinä tietty joku AI olla, ja se oppii sun autotallin, työmatkan jne. Mutta silti hyöty on vähintään kysenalainen. En kyllä luottaisi pätkääkään tollaiseen. Sen kerran kun se vaihde onnkin väärään suuntaa ja jonkun kiirelähdön teet, niin hups... tai mitä tahansa muuta vastaavaa (auto vilkuttaa vasemmalla ja lähdetkin oikealle ryhmittäytymään ja sinne kerkesi joku tunkea, kun vilkutit eri suuntaan...)
