Oletko käynyt koeajamassa vastaavan uuden mallin? Ihan vain, että ymmärtää miten nämä ovat tässä muuttuneet. Ei, itsekin päädyin vanhempaan malliin, mutta onhan noissa uusissa korjattu niitä vanhojen ongelmia.
Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
Oma Y '23 oli nyt siellä taka-akselin olka-akselin tms puslien takuuremontissa Teslalla. Oli vielä takuuta 170 km jäljellä (noh, vika toki oli todettu jo 1000 km aiemmin).
Petikossa vaihtoivat vain puslat, eivät koko tukivartta. Osien hinta erittelyssä oli 20e kpl alv0. Eivät tee automaattisesti 4-pyöräsuuntausta tuossa tapauksessa näemmä ainakaan. Ainoastaan, jos EPAS-koeajo ei menisi OK läpi (mitenhän hyödyllinen tuo mahtaa oikeasti olla).
Petikossa vaihtoivat vain puslat, eivät koko tukivartta. Osien hinta erittelyssä oli 20e kpl alv0. Eivät tee automaattisesti 4-pyöräsuuntausta tuossa tapauksessa näemmä ainakaan. Ainoastaan, jos EPAS-koeajo ei menisi OK läpi (mitenhän hyödyllinen tuo mahtaa oikeasti olla).
115 ajettu M3LR 2020 alla. Jotain havaintoja:
- Melutaso aika kova motarilla, jota tulee ajettua vieläpä itse tosi paljon. Olen paikkaillut tekemällä lisä-äänieristystä ympäri autoa, mutta eipä tuo hiljaiseksi ole muuttunut.
- Takavalot keräsivät vettä. Kaikki 4 vaihdettu takana takuuseen, mutta uloimmat takuuvaihdetutkin keräsi kosteutta. Nappasin umpiot irti, kuivasin uunissa ja tiivistin saumat liimalla. Pari kertaa piti yrittää mutta nyt tuntuu pysyvän kuivana. Sisemmät takuuvaihdetut ei ole kostuneet.
- Etuvalot kerää kosteutta. Tätä en ole saanut aikaiseksi korjata kun umpioiden irrottaminen vaatii puskurin irrotuksen. Ylläoleva kikka toimisi varmaan niihinkin aika hyvin. "tosi kiva" ajaa lapissa valaisemattomilla teillä kerran-pari vuodessa, kun valoteho katoaa sisältä jäätyviin umpioihin. Föönillä/kuumailmalla tullut noita sulateltua mutta kosteus ei tunnu pysyvän talvella mitenkään poissa ja tuppaa aina jäätymään umpion etupintaan. Etelässä ei niin haittaa kun plussakelejä ja valaistuja teitä on enemmän.
- Etujarrupaloista irtosi kitkapinnat, uudet palat muutaman kympin. Tuli huomattua sattumalta kun tein jarruhuoltoa, joka näihin kannattaa tehdä aivan enintään 2 vuoden välein.
- Alustaosia vaihdettu takuuaikana joka kulmaan. Vielä ei ole takuun jälkeen tarvinnut uusia, toki järjestin vähän lisärasvaa noille tyyppivika-nivelille lisäelinkaaren toivossa.
- Nyt näyttäisi ruostuvan etulokasuojat etupuskurin sauman luota molemmin puolin. Maali kuplii ja varmasti joku päivä pääsee ihailemaan kun ruoste paljastuu alta. Takaluukussakin on pari kohtaa joiden pitkän aikavälin kestoa voi pohtia (napin viereinen 90 asteen sauma ja sisäpuolella tiivisteen osuma-alueen lähistö.
- Helmakotelot ja ovien alaureunat suojautin PPF:llä heti oston jälkeen, muuten nuo tuppaa menemään näissä aika karmeaan kuntoon.
- Vasemman C-pilarin lasin takakulmassa kumin alla oli korisaumassa reikä ja vuoti vettä peräkonttiin. Tuli huomattua sattumalta äänieristämisen yhteydessä. Takuuhommia, tästä oli peräti joku bulletin olemassa.
- Intel on aivan riittävä. Onhan se uudempi nopeampi ja siinä tulee joitain lähinnä visuaalisia lisäominaisuuksia, mutta ei mitään mullistavaa. Tuo Intel on edelleen jouheva verrattuna siihen mihin ehti ennen sähköautoa tottumaan autojen käyttöliittymissä.
- PTC edelleen alkuperäinen ja hyvin pöhisee kuumaa 20-25 asteen pakkasille asti.
- Nyt harkitsen, että voisi vaihtaa ensi talveksi pikkuakun ja ainakin takamoottorin öljyt ja suodattimen huoltotoimenpiteinä
Tarkoitus ajaa vielä pitkään, hyvä auto ja tykkään joka kerta kun hyppään kyytiin vielä näin kolmen vuoden omistuksen jälkeen. Toistaiseksi ollut edullinen ajaa ja ylläpitää ja käytön vaivattomuus on omaa luokkaansa. Plussaa Teslan DIY-ystävällisyydestä.
Mikä oli merkitty työn hinta tai työmäärä? Hyvä tietää, että Teslalta saa noita puslia ihan samaan hintaan kuin Motonetistä. Ei tuo tosiaan 4-pyöräsuuntausta tarvitse, sillä siinä puslassa ei ole mitään kulmien säätöä. Säätö on sisäpäässä, johon ei kosketa.
Puslan vaihtotyö 0,6 tuntia per puoli, jos oikein tuota luen. Otin jarruhuollon samaan, niin siinä jo irrotetaan pyörät, niin en tiedä olisiko tullut tuohon sitten vielä lisäksi, jos olisi vain puslien vaihto. Ja tietty tuohon tuli vielä joku 0,5 tuntia koeajoa tms päälle.
Juniperia kävin koittaan ja olihan siinä kieltämättä eroa. Uutta 3:sta en ole koittanut.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 742
Model 3:lla 135 000km, alkuperäinen pumppu ja ainut mitä vaihdettiin oli takapää 80tkm kohdalla. Kerran vuoteen suodattimet ja kahden vuoden välein herkistely.
Perf 2021.
Se pumppugate on pelottava ja pelotti itseäkin kun takuu loppui mutta kestänyt.
Perf 2021.
Se pumppugate on pelottava ja pelotti itseäkin kun takuu loppui mutta kestänyt.
- Liittynyt
- 18.09.2017
- Viestejä
- 223
Kolmosesta ja yystä Standard-malli pihalle. Hintaa saatu vähän alas.
Tämä siis tesla.comissa, suomisivustolla ei vielä ymmärrettävästi mitään.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 742
FSD 14.1 julkaistu ja käyttää puskurikameraa.
Lisäksi julkaisun myötä TACC ja Autosteer poistuivat ja ehkä palaavat myöhemmin. Myös max speed rajoitus poistettu.
Avoinna vähän miten hyvin toimii mutta kohta kuitenkin 14.2 missä parannuksia ilmeisesti.
www.notateslaapp.com
Lisäksi julkaisun myötä TACC ja Autosteer poistuivat ja ehkä palaavat myöhemmin. Myös max speed rajoitus poistettu.
Avoinna vähän miten hyvin toimii mutta kohta kuitenkin 14.2 missä parannuksia ilmeisesti.
2025.32.8.5 (FSD 14.1) Official Tesla Release Notes - Software Updates
Tesla software update 2025.32.8.5 (FSD 14.1) includes FSD (Supervised) v14.1, Arrival Options, Speed Profiles, UI Improvements, Brake Confirm, Full Self-Driving (Supervised), FSD Strikes, Summon Standby, Grok Reminder, PIN to Drive Supports Start FSD From Park, Drowsiness Detected, Improved...
www.notateslaapp.com
- Liittynyt
- 14.09.2018
- Viestejä
- 195
"Model Y Standard does not come with Autosteer, but it does come with traffic-aware cruise control. FSD is an available paid upgrade ($8k outright or $99/month)"
Vaikee sanoa täältä suomesta kun toihan on käytännössä nyt sitä tasoa kun meillä täällä.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 757
FSD v14.1 vidoita katsonut tunnin youtubesta. Ei mitään kauheaa katastrofia mun katsomissa videoissa näkynyt. Ainoa silmiin osunut huomionarvoinen asia että nyt menee parkista parkkiin tosi hyvin ja automaattisesti. Osaa ehkä myös käyttää kaistoja paremmin etenkin vasemmalle monikaistaisilla teillä käännyttäessä.
Varmaan seuraava kiinnostava milestone millon tesla ottaa turvakuskeja pois takseista. Tuo itse fsd ajamisvideot alkaa olemaan yhtä tylsää kuin katsoa ihmisen ajavan. 99% ajasta ei tapahdu mitään mielenkiintoista. Ei ehkä joku x-kerroksinen parkkihalli ja tesla/ihminen siellä tovin eksyksissä ennen kuin löytää ulos ole kovin innostavaa tässä kohtaa.
Kunhan tulee tarjolle niin tarvii vielä jotain monimutkaisia ja vilkkaita kaupunkeja tesla videota katsoa. Noi mitä nyt löysin ei olleet san franciscon tai new yorkin tasoisia ajohelvettejä.
www.teslarati.com
www.teslarati.com
Varmaan seuraava kiinnostava milestone millon tesla ottaa turvakuskeja pois takseista. Tuo itse fsd ajamisvideot alkaa olemaan yhtä tylsää kuin katsoa ihmisen ajavan. 99% ajasta ei tapahdu mitään mielenkiintoista. Ei ehkä joku x-kerroksinen parkkihalli ja tesla/ihminen siellä tovin eksyksissä ennen kuin löytää ulos ole kovin innostavaa tässä kohtaa.
Kunhan tulee tarjolle niin tarvii vielä jotain monimutkaisia ja vilkkaita kaupunkeja tesla videota katsoa. Noi mitä nyt löysin ei olleet san franciscon tai new yorkin tasoisia ajohelvettejä.
Tesla FSD (Supervised) V14.1 with Robotaxi-style dropoffs is here
This represents FSD's most significant update in nearly a year.
www.teslarati.com
Tesla owners show off improvements with new Full Self-Driving v14 rollout
Some of the big things that Tesla faced head-on with the development and release of v14 were navigating in parking garages and handling parking after arriving at a destination.
www.teslarati.com
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 400
Halpis Y:ssa on kyllä hämmnetävä ominaisuus, lasikatto joka on peitetty verhoilulla. Ymmärsinkö oiken ? Eikö olisi halvempaa jättää verhoilu vain tekemättä ?
tekniikanmaailma.fi
Teslan uudet halpamallit ovat täällä – mutta millä hinnalla?
Teslalta on pitkään odotettu Yhdysvalloissa 25 000 dollarin hintaista halpamallia, joka nostaisi merkin myynnin aivan uudelle tasolle. Ainakaan vielä
tekniikanmaailma.fi
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 454
Aika jännä tietysti jos näin on, mutta yleensä peltikatossa on paljon sisäpuolella vahvikkeita että pysyy muodossa, kun taas lasissa ei, joten tuotankoteknisesti ollu helpoin tehdä noin. Ei välttämättä halvin, mutta voi olla että sillä tässä ei loppupeleissä ole edes merkitystä, kun voi olla ajateltu että tämä toimii vain sisäänheittomallina, ja saa ihmiset miettimään että kannattaa ehkä kuitenkin maksaa se 5000 tms enempi että saa täysmallin.Halpis Y:ssa on kyllä hämmnetävä ominaisuus, lasikatto joka on peitetty verhoilulla. Ymmärsinkö oiken ? Eikö olisi halvempaa jättää verhoilu vain tekemättä ?
Teslan uudet halpamallit ovat täällä – mutta millä hinnalla?
Teslalta on pitkään odotettu Yhdysvalloissa 25 000 dollarin hintaista halpamallia, joka nostaisi merkin myynnin aivan uudelle tasolle. Ainakaan vielä
Meneekö tuollainen hajotessaan lasivakuutukseen kun kyse ei ole lasista josta on tarkoitus katsella läpi?
Valmistusteknisesti ei ole varmaankaan ollut kannattavaa tehdä erillistä kattoa, vaan ennemmin kuulostaa vähän cybertruck lähestymistavalta, jossa lähinnä modataan tuotantolinjalta tulevaa mallia sellaisilta osin jotka ovat teknisesti jötettävissä pois/vaihdettavissa ko. linjaston kohdalla.
Tuo peittäminen kuulostaa tosin hivenen hölmöltä, mutta todennäköisesti siihen liimataan joku kangas/muoviosa vaan sisäpuolelle ja mennään sillä. Tarkoituksena varmaan tehdä tuotteiden välille eroja, että se kalliimpi malli olisi kuitenkin se preferoitu. DIY olisi tietty aina ratkaisu, mutta veikkaan että tuossa käytetään niitä liimoja millä cyberiin liimattiin valokin tuulilasiin niin saattaa olla hivenen tiukassa (toki konstit aina löytyy).
Valmistusteknisesti ei ole varmaankaan ollut kannattavaa tehdä erillistä kattoa, vaan ennemmin kuulostaa vähän cybertruck lähestymistavalta, jossa lähinnä modataan tuotantolinjalta tulevaa mallia sellaisilta osin jotka ovat teknisesti jötettävissä pois/vaihdettavissa ko. linjaston kohdalla.
Tuo peittäminen kuulostaa tosin hivenen hölmöltä, mutta todennäköisesti siihen liimataan joku kangas/muoviosa vaan sisäpuolelle ja mennään sillä. Tarkoituksena varmaan tehdä tuotteiden välille eroja, että se kalliimpi malli olisi kuitenkin se preferoitu. DIY olisi tietty aina ratkaisu, mutta veikkaan että tuossa käytetään niitä liimoja millä cyberiin liimattiin valokin tuulilasiin niin saattaa olla hivenen tiukassa (toki konstit aina löytyy).
Viimeksi muokattu:
Helppo kyllä löytää artikkeleita, missä kyllä sanotaan että siinä ei ole sitä lasikattoa ollenkaan. Näyttää menevän "veikkaukset" ristiin aika pahasti tällä hetkellä. Tuskin autoa kukaan tuota katon perusteella valitsee, vaan hinnan...
Ei nämä enää ole veikkauksia, fakta tuo lasi siellä verhoilun alla on. Ja tämä Teslan premium varusteena paljon hehkutettu lasikatto on omaan silmään ollut aina kustannustehokas tapa saada lisää sisäkorkeutta autoa korottamatta ja siksi kolmoseen tätä verhousta ei laitettukkaan.
Aika tyrmäävä ollut vastaanotto muutaman videon kommenttikentissä Y:n osalta. Kolmosen halpuutettu versio onkin hillitympi ja vaikuttaisi kohtuu hyvältä diililtä.
Hintaero jenkeissä samaa luokkaa kuin euroopassa SR:n ja LR:n joten vahvasti epäilen ettei tätä mallia Euroopassa tulla näkemään.
Kyllä siinä lasikatto on joka on sitten peitelty sisältä tuolla samalla materiaalilla kuin muutkin katon tilat.
Tässä esittelyvideo:
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=qbApdIzx29U
Muutokset on osittain aika älyttömiä. Tuo lasikaton peittäminen nyt isoimpana, mutta autosta puuttuu FM radio. Paljonko tuosta voi oikeasti tulla säästöä? Äänijärjestelmän downgreidauksen ja ratin sähkösäädön poistamisen ymmärrän, mutta penkkien sähkösäätö nappien poistoa en ymmärrä (tehdään jatkossa kosketusnäytöltä). Myös frunkin etusuojat on poistettu ja frunkki näyttääkin aivan järkyttävän halvalta nyt entiseen verrattuna. Luulisi, että Hepa filtteri myös poistetaan jos säästöjä halutaan, mutta ei mainintaa siitä. Vanteet nyt lähtötasola 18" mikä on varmaan ihan hyväkin mukavuuden osalta, mutta vannekapselit ovat kyllä susirumat.
Aika outoa säätämistä vuosia vanhalle mallille, mutta tätä kait se on kun uutta ei saada putkeen. Tesla on tullut muiden autonvalmistajien tasolle vihdoin ja alkanut tarjota autoistaan varustetasoja.
Tässä esittelyvideo:
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=qbApdIzx29U
Muutokset on osittain aika älyttömiä. Tuo lasikaton peittäminen nyt isoimpana, mutta autosta puuttuu FM radio. Paljonko tuosta voi oikeasti tulla säästöä? Äänijärjestelmän downgreidauksen ja ratin sähkösäädön poistamisen ymmärrän, mutta penkkien sähkösäätö nappien poistoa en ymmärrä (tehdään jatkossa kosketusnäytöltä). Myös frunkin etusuojat on poistettu ja frunkki näyttääkin aivan järkyttävän halvalta nyt entiseen verrattuna. Luulisi, että Hepa filtteri myös poistetaan jos säästöjä halutaan, mutta ei mainintaa siitä. Vanteet nyt lähtötasola 18" mikä on varmaan ihan hyväkin mukavuuden osalta, mutta vannekapselit ovat kyllä susirumat.
Aika outoa säätämistä vuosia vanhalle mallille, mutta tätä kait se on kun uutta ei saada putkeen. Tesla on tullut muiden autonvalmistajien tasolle vihdoin ja alkanut tarjota autoistaan varustetasoja.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 300
FSD v14.1 vidoita katsonut tunnin youtubesta. Ei mitään kauheaa katastrofia mun katsomissa videoissa näkynyt. Ainoa silmiin osunut huomionarvoinen asia että nyt menee parkista parkkiin tosi hyvin ja automaattisesti. Osaa ehkä myös käyttää kaistoja paremmin etenkin vasemmalle monikaistaisilla teillä käännyttäessä.
Varmaan seuraava kiinnostava milestone millon tesla ottaa turvakuskeja pois takseista. Tuo itse fsd ajamisvideot alkaa olemaan yhtä tylsää kuin katsoa ihmisen ajavan. 99% ajasta ei tapahdu mitään mielenkiintoista. Ei ehkä joku x-kerroksinen parkkihalli ja tesla/ihminen siellä tovin eksyksissä ennen kuin löytää ulos ole kovin innostavaa tässä kohtaa.
Kunhan tulee tarjolle niin tarvii vielä jotain monimutkaisia ja vilkkaita kaupunkeja tesla videota katsoa. Noi mitä nyt löysin ei olleet san franciscon tai new yorkin tasoisia ajohelvettejä.
Tesla FSD (Supervised) V14.1 with Robotaxi-style dropoffs is here
This represents FSD's most significant update in nearly a year.Tesla owners show off improvements with new Full Self-Driving v14 rollout
Some of the big things that Tesla faced head-on with the development and release of v14 were navigating in parking garages and handling parking after arriving at a destination.
Teslaratista et tule löytämään mitään katastrofivideoita, se on fansite jossa negaa ei juuri löydy.
Ja v14.1 mokia löytyy kyllä jo netistä
Linkki: https://x.com/RealDanODowd/status/1975694199279501381
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 755
Joo ison T:n osalta joidenkin sivustojen osalta kevyt lähdekritiikki on enemmän kuin suotavaa. Jää kolikon toinen puoli kokonaan näkemättä jos noita lukee ja ei itse omista autoa.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 272
Vähän vois varmaa kontekstia antaa tähän, koska tuo postaus vääristää tuota tilannetta, eikä kerro että mitä tuossa oikeasti tapahtuu:
"Hey there, this is me in the video so just wanted to give some context.This part of the city was full of construction and closed roads - the car did struggle here but it was simple enough for me to takeover.Prior to this we had been driving on the wrong side of the road, which is why the car was probably a bit confused."
Mut jos tuon pitäs olla robotaxisoftaa, niin eihän se voi noin epäonnistua. Varmaan syy, miksi noita alueita rajataan ja reiteistä poistetaan osuuksia, jotka luultavasti olisi robotaksille tällä hetkellä hankalia. Pääosin olen ymmärtänyt, että FSD osaa sujuvasti siirtyä vastaantulevien kaistalle jos ei ole omaa kaistaa käytettävissä, mutta tuossa tuo liikennevalojärjestelyn ymmärtäminen sitten epäonnistui, kun valoihin tultiin väärältä kaistalta.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 300
Tämä ei ole kontekstia vaan tyypillistä selittelyä mitä näkee aina kun joku postaa FSD faileja. Ensiksi väitetään ettei kyseessä ollut Tesla, sitten väitetään ettei FSD ollut päällä, sitten kerrotaan että on HW3 käytössä ja että HW4 ei olisi failannut, ja lopuksi tulee sitten se kuuluisa "no seuraava versio korjaa kaiken".
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 903
n.13% halvempi, tai toisin päin seuraava taso n 15% kalliimpi.
Mitä lisärahalla saa, jotain softa ominaisuuksia, ja huonommin eristetyn katon. Miten tuo sijoittuu kilpailijoihin verrattuna, kai se hintakilpailukykyisempi on, uskon että Tesla käy puutteineen kaupaksi jos se on tarpeeksi edullinen. Rajatulla budjetilla oleva asiakas tekee kompromissejä. Puutteista huolimatta Teslassa on hyvätkin puolet.
Hintakisaa Tesala tuolla lähti, yrittää suojella keskihintaa, viivyttää koko malliston hinta laskemispainetta.
Miten tuo värivaihtoehdot puolivakavissaan joskus "ehdotin" että sen softa erojen lisäksi halppis mallin päitäisi erottu selkeästi.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 272
Selittelyä? Postauksessa kerrotaan että ei osaa lukea valoja pääasiana, mutta jättää kertomatta että miksihän tuo voisi tuossa olla näin. Katoppa tuota FSD visualisointia, tuo auto on täysin väärällä puolella liittymää ja joutuu menemään koko liittymän läpi vinosti jos pitää mennä suoraa. Ei ole todellakaan normaalitilanne, joka pitää tuoda esille, jos mässäilee virhetilanteella. Auton virhe on katsoa tuota punaista valoa, joka lienee vasemmalle kääntyvien valo. Auto on taas tuohon liittymään nähden aivan liian vasemmalla.
Ei failien postauksessa ole mitään vikaa, hyvähän niitä on analysoida. Mutta tuo postaus on tahallista tiedon pois jättämistä ja sinä yritit ratsastaa tuolla ilman kontekstia. Ei hyvä.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 400
Tällä saattaa sitten olla myös vaikutusta premium ja performance mallin jälleenmyyntihintoihin. Ainakin perinnemerkeillä base line on aina se perusmalli ja varustelluissa malleissa arvonalenema on kovempaa kuin perusmallilla. Ihmettelen jos sama ilmiö ei toistuisi Teslankin kohdalla ajan saatossa.
Varusteet maksaa ensimmäinen omistaja, on se vanha motto autonhankinnassa.
- Liittynyt
- 20.11.2020
- Viestejä
- 195
Voin kompata samaa. M3 2020 AWD LR vetokoukulla mullaki Lapissa ja kovilla pakkasilla lämpenee kabiini reilu 5 min
Ei ole yhtään ikävä polttista ja Webastoa. Vaihdettiin myyjäliikkeen piikkiin yks tukivarsi ennen kauppoja. Autolla oli ajettu tällöin rapia 52 tkm.Mieki valkkasin tämän vuosimallin juuri PTC-vastuksen vuoksi. Tässä ei ollu ratinlämmitystä (oikeastaan ainoa miinus varusteista), mutta hommasin Teslan lämmityksellä olevan ratin + Evofferin moduulin, niin toimii nyt sekin hyvin.
Satunnaisia haamujarrutuksia tulee, muttei riesaksi asti. Pyyhkijät parantuneet päivityksillä ja ovat Ok. Kannattaa ostaa koukullinen malli, jotta saat vetää peräkärryäki, jos tarvista. Jälkiasenteisena ei saa käyttää koukkua kuin pyörätelineeseen ym.
Kannattaa olla tietoinen, että 2029-2021 malleissa ainakin Jenkeissä tehdyissä M3:sen ajoakuissa on käytetty Panasonicin moduuleita, eli ajoakku voipi hajota. Mulla kävin niin, mutta sain loistavaa palvelua Teslalta (hinuri haki pihasta & loaneri veloituksetta korjauksen ajaksi) ja takuuseen menee. Pitäs valmistua akkuremppa lokakuun aikana).
Eli varmista, että akkutakuu voimassa, jos M3 päädyt
Harvalla 19-21 ikäisellä tulee kilsat vielä vastaan (192 tkm).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 903
Hyvä pointti, ja sitä vielä korostaa se että tässä ehkä enemmänkin hinnoittelu juttu, millä kannattellaan hetken premium hintoja ja sitä kautta hetken käytettyjen arvoa.
jos mennään ihan mekaanisesti niin jostain kertamaksetuista ominaisuuksista/palveluista voi tulla arvoanostava, Tesla esimerkkinä ne lataukset. Mutta on siellä jenkeissä kai vähän riitaa niistä luvatuista maksetuista "softa" palveluista mitä ei ole toteutunut. Jos Tesla(kin) pyrkii palvelumyyntiin, kk laskutettavaan, niin kolmen viidenvuoden päästä arvoa voi määrittää se mitä palveluita auto tukee, ja Tesla tuskin keinoteikoisesti rajoittaa.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 272
Mietteitä uusista standardmalleista. Ihan hyväksyttäviä halpuutuksia. Autopilotin eli autosteerin puuttuminen vähän outo. Musta ulkonäkö Y:ssä on onnistunut noilla halvemmilla valoillakin. Jos hintaero on 5ke, niin tuo on varmaan ihan hyvä vaihtoehto monille. Arkikäytössä käytännössä tuo ratin manuaalisäätö on ainoa selvä asia mikä vaikuttaa joka päivän helppokäyttöisyyteen, jos on eri mittaisia kuskeja. Muut asiat ovat sitten ehkäpä lähinnä laatuasioita, kuten melutaso, materiaalit, alustan toimivuus ym. 18" renkaat poistavat hieman huonomman alustan ja laminoimattomien lasien vaikutusta ajomukavuuden ja äänitason osalta. Matriisivalojen puuttuminen harmi.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 903
Nyt lista piteni paljon.
Perusmallista puuttuu Premium malliin verrattuna. (Model Y / 3 ilmeisesti sama ero?)
- Sähköinen ratin säätö
- Melutaso, siis paljnko ?
- Ei laminoituja sivulaseja ?
- Ei matriisivaloja (ei matriisi pitkiä, onko automaattiset pitkät?)
- Ei autopilottia, ilmeisesti lisävarusteena jos myöhemmin haluaa.
+/-
Lasiaktto on, mutta se on eristetty, ei valoa läpäisevä.
Miellyttävämmät vakio renkaat
+
Kangaspenkit vs muovipenkit.
No nyt kai sitten kyse siitä kuinka paljon se metelikasvaa, muistettava että perusmalli kisaa kilapilijoiden kanssa laajemmin.
Viimeksi muokattu:
Mun mielestä ihan hyvin halpuutettu. Perustason sähköautoa hankkivalle noissa ei ole mitään pakollista. Jos haluaa 500 kilometrin rangen ja hintaa 40 tonnin pintaan, niin uutta autoa hankkivalle ei ole kovin monta vaihtoehtoa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 400
vielä ne kangaspenkit. Onko se plussa vai miinus, niin riippuu varmasti vastaajasta.
Vuosia huudeltiin että miten surkeita perinteiset valmistajat on kun ei vakiona ole edes sähkösäätöistä rattia, mikä kuulemma on nykypäivänä aivan päivänselvä ja oletus että löytyy, ei lasikattoa jne ja nyt samalla tavalla joutuu teslaan ostamaan lisävarusteena.
Noh eiköhän tääkin jotenkin käännetä että itseasiassa tosi hyvä kun nyt ei olekaan pakko ottaa sitä lasikattoa.
Noh eiköhän tääkin jotenkin käännetä että itseasiassa tosi hyvä kun nyt ei olekaan pakko ottaa sitä lasikattoa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 400
jos tarkkoja ollaan, niin pakko se on edellen ottaa. Se ei vain näy auton sisälle.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 757
Parastahan tässä on se, että nyt kun tesla yrittää robotaxia niin virheitä teslan päässä vaikea jättää huomiotta versus jos joku käyttäjä painaa omassa autossa raportoi nappia. Ei riitä enää, että toimii elonin kotoa teslan tehtaalle ja sieltä mäkkäriin pätkä hyvin.
Virhetilanteet pitkä 99.9999999% häntä. Tuskin koskaan päästään 100% mutta virhetilanteita vähennetään ja ne muuttuvat sekä harvinaisemmiksi että yhä esoteerisimmiksi. 10v päästä itketään että edelleenkään ei ole itseajava kun ei osaa ajaa mount everestin huipulle tms.
Ehkä osassa tilanteista auto heittää entistä paremmin hanskat tiskiin ja kuljettaja hoitaa, robotaxeissa tosiaan sun mainitsema alueiden rajaaminen ulos. Tätä alueiden ulosrajaamistahan voisi tehdä dynaamisestikin jos huomataan, että jahas, tänään taksit näyttävät kovasti epäonnistuvan risteyksessä xyz. Reititetään ohi xyz, ja käytetään datankeräysautoa paikalla niin saadaan opetusdata korjattua ja myöhemmin toimimvampi softa kehiin.
Aikoinaan feilasin san josessa kun oltiin kaverin kanssa siellä eka kertaa. Päädyin ajamaan ratikkakaistalla mistä oli "mahdoton" päästä pois. Vähän oli semmonen "tyhmä" olo, kaveri vittuili ja jännitti kyllä siihen asti että seuraavassa risteyksessä pääsi oikealle kaistalle. Ei se ihminenkään aina ole täydellinen kuski.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 903
Samaa mieltä, Tiloja, kantamaa, perusasiat kunnossa, mielestäni tuo paljon premiumia kilpailukykyisempi. Jos sitten on valmis maksaan enemmän että saa jotain muutakin, niin siellä on liuta kilpailijoitakin.
Jos meillä Model 3 maksaa 40 000€, niin 13 pinnaa pois tekee n 35 000€ , jos tulee niin onhan se paljon kilpailukykyisempi. Model Y jos se nyt maksaa n 47 000€, samalla kavaalla jos maksaisi reilu 40 000€, niin sekin alkaa olemaan paremmin tontilla.
Se nyt jäi hämärän peittoon tuleeko nuo Suomeen, ja jos tulee niin väännetäänkö niistä joku tiukka romutuspalkkio rahoitus diili. Vaikka sitten jollain Disneyn Martti Autot värityksellä.
Se nyt jäi hämärän peittoon tuleeko nuo Suomeen, ja jos tulee niin väännetäänkö niistä joku tiukka romutuspalkkio rahoitus diili. Vaikka sitten jollain Disneyn Martti Autot värityksellä.
Edit, ihan väärät vertailut.
Viimeksi muokattu:
Ilmastoidut penkit häviävät myös edestä (toki niitä on aika harvassa tuon hintaisessa autossa) ja frunkki pienenee ja takanäyttö lähtee (joka on sinänsä ihan turha, mutta eikös tämä poista myös ilmastoinnin ja penkin lämpötila säädöt).
Itse ottaisin kyllä pienemmän ja ketterämmän auton mieluummin kuin karsitun version. Mutta jos halvempaa saa uutena niin saattaa käytetyn tilalle olla jollekin parempi vaihtoehto (joka tietty antaa hintapainetta sitten käytetyille samalla).
Itse ottaisin kyllä pienemmän ja ketterämmän auton mieluummin kuin karsitun version. Mutta jos halvempaa saa uutena niin saattaa käytetyn tilalle olla jollekin parempi vaihtoehto (joka tietty antaa hintapainetta sitten käytetyille samalla).
Millä kilsoilla hajosi ja havaitsitko mitään merkkejä etukäteen?
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 851
Vertailet nyt vääriä autoja keskenään. Jenkeissä ei ole ollut meillä myynnissä olevia LFP-malleja, vaan halvimmat mallit ovat olleet long range RWD-malleja. Eli vertailu pitäisi tehdä niihin.
Eli samassa suhteessa halpuutettu Y suomessa olisi 45800e ja halpuutettu 3 olisi 39200e. Toisin sanoen meillä on jo myynnissä halvat versiot, nähä uudet halpuutukset ei juurikaan laskisi hintoja.
- Liittynyt
- 20.11.2020
- Viestejä
- 195
68 300 km ku hajos.
Toimi ihan normaalisti, paitsi mielestäni parin päivän kulutus oli merkittävästi suurempi kuin aiemmin, ehkä oli, ihan mutua
Tein Teslan oman
testin eka kertaa n. 1 viikko ennen hajoamista. Akun terveys oli vain 86%, mitä ihmettelin kyllä, kun alkuvuodesta oli Tessiellä katsottuna karvan vaille 91%. No akkuvika selitti kyllä tuon kapan laskun.Sitten tuli virheilmoitus BMS_a079 ja antoi ladata vain 50%. Ei todellisuudessa ladannut enää ollenkaan paitsi rapiaan 20%:iin.
- Liittynyt
- 22.03.2019
- Viestejä
- 369
Perhepiirissä samanlainen keissi meneillään. 2021 sr+ ja akku morjens. Kilsoja n. 70k. Takuuseen menee ja loaner on ollut alusta saakka alla, ilmaisilla supereilla ja 300km päivittäisellä ajosuoritteella. Loaner vielä long range Y, niin on saanut ns. omaa autoa parempaa alle.68 300 km ku hajos.
Toimi ihan normaalisti, paitsi mielestäni parin päivän kulutus oli merkittävästi suurempi kuin aiemmin, ehkä oli, ihan mutua
Tein Teslan oman
Sitten tuli virheilmoitus BMS_a079 ja antoi ladata vain 50%. Ei todellisuudessa ladannut enää ollenkaan paitsi rapiaan 20%:iin.
Elokuun puolivälissä sanoi akku poks, tesla ilmoitti auton olevan valmis 4. Syyskuuta. Ei tainnut olla tämän vuoden syyskuu kun auto edelleen teslan hoivissa. Odottelemisiin.
- Liittynyt
- 20.11.2020
- Viestejä
- 195
Joo, sama loaneri täälläki
Kiva, kun antavat ns. parempaa tilalle. Ehkä son Jenkkiläistä yrityskulttuuria, että yllätetään asiakas positiivisesti.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 742
Ainakin nyt toimii oikein. Yssa vain LR AWD on nollakorko.
Mulla näyttää kolmoseenkin näin. Eikö nuo luottokulut tule tossa pelkistä perustamismaksusta ja käsittelykuluista.
- Liittynyt
- 08.03.2024
- Viestejä
- 234
Päivitän vähän LDU korjaukseni edistymistä. Kokkolan Jessen kanssa olin päässyt neuvotteluissa siihen pisteeseen että hän olisi voinut pistää hiiliharjallisen coolant deletepuikon tulemaan laakereiden kera. Sitten hän lakkasi vastaamasta sähköposteihin.
Nyt olen jatkanut tutkimuksia että mitä mistä ja miten.
Tämän paikan mukaan jäähdytyksen deletointi ei ole hyvä idea: Letter to Tesla - Large Drive Unit RMN failure
Heidän mukaansa se johtaa väjäämättömään roottorin laakereiden tuhoutumiseen. Heillä tullut vastaan saksalainen LDU jossa laakerit menneet 30tkm ajolla ilman jäähdytystä. Ok, ei kuulosta äkkiseltään hyvältä. He tarjoavat ratkaisuksi 280 euroa (!) maksavaa grafiittistefaa ja sen kylkiäisiksi yli 3000 euron hintaista koulutuspakettia millä varmistaa heidän mukaansa äärimmäisen vaikean ldu:n onnistuneen korjauksen.
Heillä on myynnissä myös hifin oloinen versio tuosta 6007-laakerista joka ilmeisesti on se roottorin laakeri. 200e kpl! SKF 6007 SiC Silicon Carbide – EV Clinic Zagreb Franšiza
Tuo heidän kittinsä tuhannella eurolla on ihan ok-hintainen jos se sisältää nuo hifimmät laakerit.
Tilasin kiinasta (kaikista euroopan paikoista oli loppu) yksinkertaisen ruostumattoman coolant delete capin. Ajattelen vieläkin että nollan prosentin tsäänssi veden pääsemisestä moottorin sisälle on sen mielenrauhan väärti, vaikka kääntöpuolena olisikin useammin menevät laakerit. 30tkm saksalaista ajoa vastaa 200tkm suomalaista ajoa laakereiden lämpenemisen puolesta? Siihen jos yhdistäisi nuo piikarbidi-laakerit niin keston luulisi olevan taattu.
Nyt olen jatkanut tutkimuksia että mitä mistä ja miten.
Tämän paikan mukaan jäähdytyksen deletointi ei ole hyvä idea: Letter to Tesla - Large Drive Unit RMN failure
Heidän mukaansa se johtaa väjäämättömään roottorin laakereiden tuhoutumiseen. Heillä tullut vastaan saksalainen LDU jossa laakerit menneet 30tkm ajolla ilman jäähdytystä. Ok, ei kuulosta äkkiseltään hyvältä. He tarjoavat ratkaisuksi 280 euroa (!) maksavaa grafiittistefaa ja sen kylkiäisiksi yli 3000 euron hintaista koulutuspakettia millä varmistaa heidän mukaansa äärimmäisen vaikean ldu:n onnistuneen korjauksen.
Heillä on myynnissä myös hifin oloinen versio tuosta 6007-laakerista joka ilmeisesti on se roottorin laakeri. 200e kpl! SKF 6007 SiC Silicon Carbide – EV Clinic Zagreb Franšiza
Tuo heidän kittinsä tuhannella eurolla on ihan ok-hintainen jos se sisältää nuo hifimmät laakerit.
Tilasin kiinasta (kaikista euroopan paikoista oli loppu) yksinkertaisen ruostumattoman coolant delete capin. Ajattelen vieläkin että nollan prosentin tsäänssi veden pääsemisestä moottorin sisälle on sen mielenrauhan väärti, vaikka kääntöpuolena olisikin useammin menevät laakerit. 30tkm saksalaista ajoa vastaa 200tkm suomalaista ajoa laakereiden lämpenemisen puolesta? Siihen jos yhdistäisi nuo piikarbidi-laakerit niin keston luulisi olevan taattu.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 742
Joo tuossa ei ole tuota 0,99% korkoa mukana. Tai sitten tulossa nollakorko.
Mulla näyttää kolmoseenkin näin. Eikö nuo luottokulut tule tossa pelkistä perustamismaksusta ja käsittelykuluista.
Ehkä bugaa tai ei.
Itse olen ollut siinä käsityksessä että ne Q-mallin LDU:n keraamiset laakerit kyllä kestää hyvin Coolant Deleten.
Vanhemmissa on perinteisiä metallilaakereitaja niiden kanssa varmasti tuleekin ongelmaa kun roottorin maadoitus heikkenee ja virrat pääsevät laakereiden kautta kiertämään.
Itselle on tulossa sellainen tee-se-itse mallinen Coolant delete kitti jossa sahaillaan se pääty poikki ja korvataan letkulähdöllä. Tarkoitus olisi vielä ennen talvea se asennella, mutta saa nyt nähdä miten käy.
- Liittynyt
- 08.03.2024
- Viestejä
- 234
Meinaat ohittaa sen kierron kokonaan? Sen ehkä mahtuu tekemään koneen ollessa paikoillaan? Itse tykkäisin että siellä päädyssä edes kiertäisi neste.
Pitää perustaa uusi ketju tälle aiheelle, hukkuu pian muun keskustelun joukkoon. Sama homma yleisessä korjausketjussa..
Uutiset
-
Kouvolaan pudonneet droonit uutisoitiin venäläisiksi tekoälytyökalun virheen vuoksi
30.3.2026 18:44
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (13/2026)
27.3.2026 13:07
-
Honorin tulevat 600- ja 600 Pro -mallit esiintyvät renderöintivuodoissa
27.3.2026 12:31
-
Intel julkaisi pitkään odotetun ”ison Battlemagen”: Arc Pro B65 ja B70
27.3.2026 03:50
-
AMD julkaisi monien toivoman Ryzen 9 9950X3D2 -prosessorin kaksinkertaisella 3D V-Cache -välimuistilla
26.3.2026 23:55
