Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[jopee]

Noh, eihän esimerkiksi BMW: n 300 tai 500 -sarjakaan ole mitenkään radikaalisti muuttunut tässä viimeisen 10 vuoden aikana.

No kyllä etenkin 500-sarja on muuttunut erittäin radikaalisti.

 

[Tege]

Noh, eihän esimerkiksi BMW: n 300 tai 500 -sarjakaan ole mitenkään radikaalisti muuttunut tässä viimeisen 10 vuoden aikana.

Tesla ei saanut edes pellin alle mitään uutta, eikä uusi Y myöskään tuonut mitään uutta.

Missä on pitkään luvattu 4860 akkupaketti?

 

[finWeazel]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

S/X saa päivityksiä, mutta mielestäni liian vähän, tää on joku säätö taas kun kaivattaisiin ihan uutta tilalle?

Varmaan käytännön syistä noin pieni päivitys. Rajalliset resurssit niin ei kannata käyttää muutamia kymmeniä tuhansia vuodessa myyviin malleihin kun tavoite on oikeasti myydä miljoonia autoja vuodessa. Kai paukut menee vielä julkaisemattomaan halpiskärryyn ja sen jälkeen taksihärveliin. Tuli se taksihärveli tai ei niin imee resursseja kun elonilla päähänpinttymä taksista ja uusista mahdollisesti halvemmista valmistustavoista.

Saapa nähdä tuleeko hw5 loppuvuodesta vai ei. Sen verta vähän ollut hw5 vuotoja että ehkä ei ole tulossa tänä vuonna?

 

[zepi]

Varmaan käytännön syistä noin pieni päivitys. Rajalliset resurssit niin ei kannata käyttää muutamia kymmeniä tuhansia vuodessa myyviin malleihin kun tavoite on oikeasti myydä miljoonia autoja vuodessa. Kai paukut menee vielä julkaisemattomaan halpiskärryyn ja sen jälkeen taksihärveliin. Tuli se taksihärveli tai ei niin imee resursseja kun elonilla päähänpinttymä taksista ja uusista mahdollisesti halvemmista valmistustavoista.

Teslan market cap on tyyliin moninkertainen vs. VAG / MB / GM / BMW. Miten voi olla rajalliset resurssit kun massia on loputtomasti vs kilpailijat (jos vaan emittoisi pari osaketta) ja kilpailijat ylläpitävät kymmenien mallien portfolioita tarjolla?

Teslan suunnittelupuoli jotenkin poikkeuksellisen kankea ja tehoton kun se ei pysty tekemään kuin yhtä autoa kerrallaan? Mikä on rnd/dev budjetti vs kilpailijat? Ei se ainakaan mallivalikoiman ja refresh-tiheyden osalta näytä riittävältä…

Miten MB:llä on varaa tuoda mitättömiä määriä myyvistä G-class ja S-class autoista uudet mallit ulos tasaisen tappavasti - Tesla hädintuskin pystyy facelifteihin?

 

[satmattin]

Nyt sähkö on vielä halpaa, uskon että 2-3 vuoden sisällä hinta nousee 50-200%a.

 

[Tege]

Teslan market cap on tyyliin moninkertainen vs. VAG / MB / GM / BMW. Miten voi olla rajalliset resurssit kun massia on loputtomasti vs kilpailijat (jos vaan emittoisi pari osaketta) ja kilpailijat ylläpitävät kymmenien mallien portfolioita tarjolla?

Teslan suunnittelupuoli jotenkin poikkeuksellisen kankea ja tehoton kun se ei pysty tekemään kuin yhtä autoa kerrallaan? Mikä on rnd/dev budjetti vs kilpailijat? Ei se ainakaan mallivalikoiman ja refresh-tiheyden osalta näytä riittävältä…

Miten MB:llä on varaa tuoda mitättömiä määriä myyvistä G-class ja S-class autoista uudet mallit ulos tasaisen tappavasti - Tesla hädintuskin pystyy facelifteihin?

Tai homma nimi oli että tehtiin poc että sähköautoja voi tehdä ja ne myyvät. Nyt sitten ollaan se AI/Robofirma ja koitetaan saada se softa tekemään tulosta. Toki huonolla menestyksellä.

 

[jopee]

Miten MB:llä on varaa tuoda mitättömiä määriä myyvistä G-class ja S-class autoista uudet mallit ulos tasaisen tappavasti - Tesla hädintuskin pystyy facelifteihin?

Noi kalleimmat mersut aika varmasti tuovat myös melkoisesti rahaa sisään per myyty auto. Lisäksi kuuluu imagoon, että sieltä löytyy uusinta tekniikkaa ja premiumia.

Ei etenkää G tosin kovinkaan usein uudistu ja silloinkin erittäin maltillisesti.

W460 (1979–1991)​

W461 (1992–2022)​

W464 (2022–present)​

Toki pieniä nykyaikaistamisia mahtunut noihin vuosiin vaikka malli ulkoisesti pysynyt lähes samana.

 

[Noc-]

S/X tulisi kyllä oikeasti tosi kiinnostava auto jos sinne saataisiin paljon jotain uutta ja hienoa pellin alle, alkaen steer by wiresta. Kuten täälläkin on nyt monesti todettu, niin aika paikallaan polkee mallit.

 

[Torz]

Kyllähän nuo katseet kääntyy esim. Xiaomi SU7 (Ultra) suuntaan. Tuntuu että näissäkin se innovaatio tulee nykyään Kiinalaisilta, kuten esim. puhelimissakin. Toki tuossa autossa Euroopan saatavuus kysymysmerkki ja samoin talvikäyttö, mutta muuten löytyy aika pitkälti kaikki mitä S Plaidista ja enemmänkin.

Toisaalta ei kai S:stä ihan hirveästi puutu paitsi 800V voimalinja, ja mukavuuksia kuten HUD. Mutta onhan se sääli, ettei juuri mitään kehitystä ole tapahtunut ja vastine rahoille nykymarkkinassa erittäin kyseenalainen.

 

[jopee]

Mitä iloa käyttäjälle steer by wirestä on? En ole sellaista kokeillut mutta ajatuksena se kuulostaa että auto tuntuu entistäkin etäisemmältä ajotuntumaltaan ja mahdollisesti vielä enemmän roskaa ku oikeastaan kaikki sähköisellä ohjaustehostimella varustetut nykyautot.
On se kumma kun ei niistäkään saada kunnollisia kun vaikka joku +20 vuotias bmw pieksee ne kaikki aivan 100-0. Oli hämmästyttävä kokemus kun vuosiin en ollut sellaisella ajanut mutta joitain aikoja sitten päädyin ajamaan sellaista ja oli aivan upea verrattuna nykyisiin.

 

[finWeazel]

Teslan market cap on tyyliin moninkertainen vs. VAG / MB / GM / BMW. Miten voi olla rajalliset resurssit kun massia on loputtomasti vs kilpailijat (jos vaan emittoisi pari osaketta) ja kilpailijat ylläpitävät kymmenien mallien portfolioita tarjolla?

Market cap ei ole sama asia kuin liikevoitto ja käytettävissä oleva raha. Vaikka olisi rajaton liikevoittokin voi olla rajoja sen suhteen miten paljon löytyy päteviä työntekijöitä ja miten työ rinnakkaistuu tai mitä on järkevä tehdä. Joskus myös voi joutua miettimään yrityksen kulurakennetta se mielessä, että liikevoitto voi laskea. Vähän eri vetää gameover ruutu reaalielämässä kuin tietokonepelissä, nokiaa voi muistella.

Kuvittelen, että teslalla on ideana saada se halpa auto vanhalla valmistusteknologialla asiakkaiden käsiin tänä vuonna. Roboauto uudella valmistusteknologialla ehkä tuotantoon 2026, todennäköisemmin 2027. Sen jälkeen face liftataan vanhoja autoja uudelle halvemmalle valmistusteknologialle.

 

[finWeazel]

Mitä iloa käyttäjälle steer by wirestä on? En ole sellaista kokeillut mutta ajatuksena se kuulostaa että auto tuntuu entistäkin etäisemmältä ajotuntumaltaan ja mahdollisesti vielä enemmän roskaa ku oikeastaan kaikki sähköisellä ohjaustehostimella varustetut nykyautot.

Saadaan renkaiden kääntymisen määrää säädettyä nopeuden mukaan. Pieni ratinkääntö riittää parkkipaikalla/hallissa/u-käännös pyörittelyyn. Samanverran ratinkääntöäkääntöä kääntää renkaita vähemmän 100km/h vauhdissa ettei pikku ratinliikkeestä auto lennä metsään. Ei varmaankaan siinä kohtaa ajajan auto, mutta käyttömukavuus versus fiilis.

 

[Mariini]

Samalla toimii kait paremmin noiden ajonvakautus, itseajo ym järjestelmien kanssa yhteen?

 

[jopee]

Saadaan renkaiden kääntymisen määrää säädettyä nopeuden mukaan. Pieni ratinkääntö riittää parkkipaikalla/hallissa/u-käännös pyörittelyyn. Samanverran ratinkääntöäkääntöä kääntää renkaita vähemmän 100km/h vauhdissa ettei pikku ratinliikkeestä auto lennä metsään. Ei varmaankaan siinä kohtaa ajajan auto, mutta käyttömukavuus versus fiilis.

Jotenkin muistissa, että tuollainen systeemi oli jossain saksalaisessa jo 2000-luvun alussa?

 

[Teräsmyrsky]

No kyllä etenkin 500-sarja on muuttunut erittäin radikaalisti.

Mulla on ollut E60, F11 ja nyt G61 ja en nyt koe kulkemisen mitenkään radikaalisti muuttuneen. Mutta tämä vain oma mielipide. Isoin ulkonäöllinen muutos oli E60 ja F11 välillä.

Pahoittelut, offtopic.

 

[Mariini]

Lexus oli ensimmäinen muutama vuosi sitten. Muuttuvia ohjaustehostuksia on kyllä ollut, W211 Merssussa tais olla optiolistalla jo.

 

[jopee]

Lexus oli ensimmäinen muutama vuosi sitten. Muuttuvia ohjaustehostuksia on kyllä ollut, W211 Merssussa tais olla optiolistalla jo.

Joo näköjään E60 bemariin tuli optioksi nopeuden mukaan muuttuva ohjausvälitys 2003. Liekö sitten todettu turhakkeeksi vai miksi ei ole yleistynyt. Tai no ite ajattelen että varmastikin erittäin perseestä että asian x tapahtumiseen tarvittava ratinpyörittelyn määrä ei ole ennakoitavissa.

 

[finWeazel]

Jotenkin muistissa, että tuollainen systeemi oli jossain saksalaisessa jo 2000-luvun alussa?

monimutkaisempi rakenne jos ratti mekaanisesti kiinni ja renkaat kääntyy eri vauhdeissa eri määrän versus fly by wire:lla käskytetään moottoria eri tavalla eri vauhdissa

 

[jopee]

monimutkaisempi rakenne jos ratti mekaanisesti kiinni ja renkaat kääntyy eri vauhdeissa eri määrän versus fly by wire:lla käskytetään moottoria eri tavalla eri vauhdissa

Joo epäilemättä nykytekniikalla siitä saadaan yksinkertaisempi. Toki, että mitä iloa siitä on käyttäjälle jos se on ollut perinteiselläkin ohjauksella toteutettavissa? Tai siis siitähän tää keskustelu lähti että mitä iloa siitä on?

 

[finWeazel]

Joo epäilemättä nykytekniikalla siitä saadaan yksinkertaisempi. Toki, että mitä iloa siitä on käyttäjälle jos se on ollut perinteiselläkin ohjauksella toteutettavissa? Tai siis siitähän tää keskustelu lähti että mitä iloa siitä on?

Auto on kätevämpi käyttäytymään kun ei tarvi tehdä kompromissia renkaankääntymisen ja vauhdin suhteen. Parkkipaikkapyörittely versus kuin raiteilla meno motarivauhdeissa.

Vähemmän romua mekaanisesti kiinni niin ajovustin ehkä paremmin pystyy ohjaamaan.

Kuluttajatason hinta versus erikoisluxus ominaisuus.

Teoriassa vois myös miettiä pro ratamoodia missä ratin toimivuus optimoidaan softalla ratakäyttöön. Normikäytössä ei ehkä halua ratamoodin sähäkkyyttä, vrt auto menee kuin raiteilla motarilla tai reagoi pieneenkin ratin liikuttamiseen tehden motarilla ajamisesta raskasta.

 

[jopee]

Auto on kätevämpi käyttäytymään kun ei tarvi tehdä kompromissia renkaankääntymisen ja vauhdin suhteen. Parkkipaikkapyörittely versus kuin raiteilla meno motarivauhdeissa.

Vähemmän romua mekaanisesti kiinni niin ajovustin ehkä paremmin pystyy ohjaamaan.

Kuluttajatason hinta versus erikoisluxus ominaisuus.

Teoriassa vois myös miettiä pro ratamoodia missä ratin toimivuus optimoidaan softalla ratakäyttöön. Normikäytössä ei ehkä halua ratamoodin sähäkkyyttä, vrt auto menee kuin raiteilla motarilla tai reagoi pieneenkin ratin liikuttamiseen tehden motarilla ajamisesta raskasta.

Nuo kaikki olivat vuoden 2003 bmw:ssä, toki arvokkaana lisävarusteena kun oli reilu parikyt vuotta sitten uusinta high-techiä autoiluun.
Kuluttajatason hinnasta voidaan olla montaa mieltä kun ei fly by wire ole oikeen saatavilla mihinkään, ainakaan mihinkään halvempaan ku 500 bmw 20-vuotta sitten.

Itse näen tämän vaan halpuutuksena mikä ei tuo muutaku huononnuksia ja toivottavasti ei yleisty.

 

[finWeazel]

Nuo kaikki olivat vuoden 2003 bmw:ssä, toki arvokkaana lisävarusteena kun oli reilu parikyt vuotta sitten uusinta high-techiä autoiluun.
Kuluttajatason hinnasta voidaan olla montaa mieltä kun ei fly by wire ole oikeen saatavilla mihinkään, ainakaan mihinkään halvempaan ku 500 bmw 20-vuotta sitten.

No sittenhän se mentävä sinne bmw-ketjuun etsimään käytettyä. Teslalla CT:ssa saanut kehuja steer by wire

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tosi puristille kaikki tehostimet haram

 

[jopee]

No sittenhän se mentävä sinne bmw-ketjuun etsimään käytettyä. Teslalla CT:ssa saanut kehuja steer by wire

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tosi puristille kaikki tehostimet haram

Joo siis eihän siitä tässä ollutkaan kyse ettäkö tuo ei olisi varmaan näppärä ajoittain. Tuokin vaan videon otsikko että on game changer, ollut todellisuutta ja osaan autoista saatavilla oleva juttu jo yli 20 vuotta. Jos olisi jotenkin merkityksellinen juttu ni se olisi sen julkaisun vuonna 2003 jälkeen valunut varmastikin kaikkiin.

 

[finWeazel]

Joo siis eihän siitä tässä ollutkaan kyse ettäkö tuo ei olisi varmaan näppärä ajoittain. Tuokin vaan videon otsikko että on game changer, ollut todellisuutta ja osaan autoista saatavilla oleva juttu jo yli 20 vuotta. Jos olisi jotenkin merkityksellinen juttu ni se olisi sen julkaisun vuonna 2003 jälkeen valunut varmastikin kaikkiin.

Noista voi väitellä jossain muussa kuin tesla-ketjussa. Se mitä tesla teki eri tavalla ensimmäisenä yhdysvaltain markkinoilla niin ei ole mekaanista erillistä ohjausta jos steer by wire hajoaisi. Tesla tosin sanoo, että steer by wire rakennettu niin ettei esimerkiksi yksittäinen rikkinäinen sensori riko ohjausta.

The Cybertruck is the first vehicle on U.S. roads to go fully steer-by-wire with no mechanical linkage between the front wheels and the steering wheel. Lexus and Infiniti have offered steer-by-wire systems before Tesla, but they had mechanical backups

The Tesla Cybertruck’s Steering Broke My Brain

It’s hard to go back to regular ol’ power steering after this.

www.thedrive.com

 

[jerker66]

No sittenhän se mentävä sinne bmw-ketjuun etsimään käytettyä. Teslalla CT:ssa saanut kehuja steer by wire

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tosi puristille kaikki tehostimet haram

Miten tommonen toimii kun tulee total blackout? Viimeistään rippikouluikäisessä jo hyvinkin mahdollista ja suunnitteluvirheellä paljon nopeamminkin.

 

[jopee]

Noista voi väitellä jossain muussa kuin tesla-ketjussa. Se mitä tesla teki eri tavalla ensimmäisenä yhdysvaltain markkinoilla niin ei ole mekaanista erillistä ohjausta jos steer by wire hajoaisi. Tesla tosin sanoo, että steer by wire rakennettu niin ettei esimerkiksi yksittäinen rikkinäinen sensori riko ohjausta.

The Tesla Cybertruck’s Steering Broke My Brain

It’s hard to go back to regular ol’ power steering after this.

www.thedrive.com

Joo siis pakko olla yksi tai ehkä kaksi täysin auton muusta elektroniikasta erillään olevaa systeemiä jos vikaa pukkaa ettei ohjautuvuus lopu.
Saksalaisen ZF tekele tuo cybertrukin ohjaus mikä toisaalta lupaa hyvää, koska ainakin zf8 vaihteistot markkinoiden parhaita.

 

[finWeazel]

Miten tommonen toimii kun tulee total blackout? Viimeistään rippikouluikäisessä jo hyvinkin mahdollista ja suunnitteluvirheellä paljon nopeamminkin.

Huonostihan siinä käy jos kehitellään skenaario missä järjestelmään rakennettu redundanssi ei riitä. Tosin voihan mekaanisessakin joku osa hajota niin ettei enää voida kontrolloida renkaiden kääntymistä.

Tässä katsottu mitä tuo järjestelä on syönyt

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Aikaisemman postauksen linkin päästä

The better question is safety. Tesla says that “the steer-by-wire system is controlled by multiple redundant sensors and actuators,” so that if one component fails, you’re not screwed. If there is an issue, it says, “an alert displays on the touchscreen, a chime sounds, and Cybertruck gradually reduces drive torque while informing you to pull over.” There’s at least one report of this happening via a series of tweets that have now been deleted.

 

[Vepasto]

Ihan hyvä että tuotakin joku viittii kehitellä ja testata. Voi muut sitten ottaa sen käyttöön kunnon valmis systeemi. (vrt sähköautot). Pioneerin työ on aina hidasta ja tuskaista aluksi.

 

[samiv]

Tästä herää taas sama kysymys, mitä ihmettä siellä Austinissa oikein touhutaan, Eikö siellä ole kuin viilaus & hienosäätäosasto enään töissä ?

Tesla on jo pitkään pitänyt tuotekehitystä minimiliekillä, koska yhtiön johdon mielestä kaikki paukut piti laittaa FSD tekoälyyn ja siihen liittyviin projekteihin (viimeisimpä tekoälyllä toimiva Uber eli Cybercab joka ei edes 100% onnistuessaan ole taloudellisesti järkevä), muut projektit on sitten on sitten jäänyt taka-alalle ja itse autoihin liittyvä kehitystyö kaikista eniten. Cyber Truck sai jonkinverran resursseja, mutta kuten akkuprojekti ja rekkaveturiprojekti niin myös sen huhuttiin kärsineen pitkään resurssipulasta Teslan sisällä)

Tesla ei ole autoyhtiö eikä se juurikaan panosta siihen liittyvään tuotekehitykseen, edes siihen peruskehitykseen, eli akkuihin, ohjauselektroniikkaan tai moottoreihin (ei siis suhteessa markkinaosuuteensa) ja sen takia kaikki menee siitä ohi oikealta ja vasemmalta. Joten silloin ei luonnollisesti riitä kauheasti resursseja myöskään uusiin automalleihin tai vanhojen päivittämiseen. Jo Model Y:n pienimuotoinen facelift oli raju panostus Teslalta, joka ei nykyisellä organisaatiollaan siihenkän ihan helposti pysty.

Kyseessä on siis puhtaasti yhtiön strategiaan ja johtoon liittyvä ilmiö, ja johtuu isolta osin erään E M nimikirjaimilla varustetun johtajan näkemyksistä ja strategisista näkemyksistä.

 

[jm82]

Noin 13tkm on tullut ajoa tammikuun alusta. Model S 90D 2016 FL. Melko pienellä kulutuksella menee näillä keleillä. Ainakin siis 90 ja 110km/h ajettaessa.

Keskikulutuskin on hieman jo laskenut. 208Wh/km.



Loppumatkan kulutus näyttää 174Wh/km. Mutta ehti nollaantua tuo vähän pidempi pätkä, jonka ajoin.



Varmaan aika normaalia, että 15 minuuttia lämmittää akkua ennen pikalatausta? Lähtö oli 96% akulla, kun ei ihan täyteen ehtinyt yön aikana latautua (10A vaan). Pikalataus oli siis melko alkumatkasta ja lataus kesti 16 minuuttia (vähän alle 5€).



Oli myös joku toinen kuva, mutta en yhtään muista mikä lataus tuo oli.

 

[zepi]

No ei ole kyllä kaksinen latausnopeus noissa vanhemmissa Tesloissa. Ja 90:nen sentään on jo pykälää uudempi.

Kai tuolla maanteitä ajelee kun kulutus on kuitenkin auton kokoon nähden kohtuullinen, mutta aika tuskallista on pitä motariajelu jos 40% soc:ia kestää 20min ladata.

 

[Terro]

Itse taisin tehdä omat kulutusenkat Model 3 takavedolla viime viikonloppuna kun ajelin reissussa maalaisteitä 50-80 km/h alueita yhden ajopätkän. Lyhyillä pätkillä pääsyt toki tuon allekin, mutta tuossa kuitenkin vajaa 40km ajoa ja 8:lla alkava kulutus.

 

[jm82]

No ei ole kyllä kaksinen latausnopeus noissa vanhemmissa Tesloissa. Ja 90:nen sentään on jo pykälää uudempi.

Kai tuolla maanteitä ajelee kun kulutus on kuitenkin auton kokoon nähden kohtuullinen, mutta aika tuskallista on pitä motariajelu jos 40% soc:ia kestää 20min ladata.

Ei ole tosiaan minustakaan kehumista latausnopeudessa. Jos siis kaikki toimii, kuten kuuluu? Sitä siis en itse tiedä. Tuossa alemmassa kuvassa kävin varta vasten pikalaturilla ja siinä ei tuota akun esilämmitystä ollut ollenkaan päällä.

Oikein katsoit juu. 20 -> 58% tuo alempi. Näyttää myös aivan lopussa olevan erittäin pieni kuoppa, kun laturi katkaisee latausta.

Ylempi lataus muuten olikin kokonaan turha. Auton mukaan koko paluumatka olisi mennyt 96% -> 4%. Ja laskeskelin nyt että tuo myös piti paikkansa. Kotona akkua oli jäljellä vielä 21%.

16 minuutin stoppi oli liian lyhyt, eli parkissa oltiin varmaan 5 minuuttia kauemmin. Lisäksi vielä tuli toinenkin stoppi, kun ulkoilutin kissaa uudelleen tien vieressä metsässä.


90kWh ei ole Teslan "rampauttama". Eli ainakin pitäisi tulla täysillä. 85kWh akun Tesla on säätänyt pienemmälle latausteholle.

Aiempi auto oli 50kWh akulla oleva Peugeot e-2008. Sillä oli huomattavasti hankalampi liikkua pitkiä matkoja.

Itse taisin tehdä omat kulutusenkat Model 3 takavedolla viime viikonloppuna kun ajelin reissussa maalaisteitä 50-80 km/h alueita yhden ajopätkän. Lyhyillä pätkillä pääsyt toki tuon allekin, mutta tuossa kuitenkin vajaa 40km ajoa ja 8:lla alkava kulutus.

Pienellä menee, kun keskinopeus on jotain 65km/h

Itse ajelin +10km/h kaikkiin rajoituksiin. Mutta tuolla rengastuksella oikea nopeus on silloin +7km/h. Toki on niin mutkaisiakin teitä, että parempi pitää hitaampi nopeus, että näkee jotain ajoissa ja pysyy muutenkin tiellä.

 

[jm82]

Itse taisin tehdä omat kulutusenkat Model 3 takavedolla viime viikonloppuna kun ajelin reissussa maalaisteitä 50-80 km/h alueita yhden ajopätkän. Lyhyillä pätkillä pääsyt toki tuon allekin, mutta tuossa kuitenkin vajaa 40km ajoa ja 8:lla alkava kulutus.

Model S 90D ihan loppumatka 174kWh ja keskinopeus 84km/h.

Viimeinen 50km oli 150Wh/km.



Vakionopeudensäädin on ollut säädöllä 7, eli pisin turvaväli. Joskus kokeilin jopa säätöä 1, eli erittäin lyhyttä väliä ja tuollakin aika suuri merkitys kulutukseen, kun pääsee aivan toisen auton tai rekan imussa. Ei toki järkevää ajaa puskurissa kiinni.

 

[Fact0ry]

Päivän Model 3. Frunkin alta pääsee käsiksi ilmastoinnin lauhdutinkennoon, jonka päällä on pieni nestekierron jäähdytyskenno. Noiden välissä oleva alle sentin korkea tila olikin sitten aivan tukossa orgaanisesta jätteestä. Käytännössä vaikuttaa merkittävästi ilmastoinnin lauhduttimen ilmansaantiin, joten olipa hyvä että tuli katsottua ja putsattua.

Paikka on aika hankala jos ei pura enemmän. Kennon päällä olevan muovisuojan saa raotettua niin, että esim. Erikoispitkällä ruuvarilla mahtuu kaivamaan roskat pois ja imuroimaan ne. Sitten vesiletkulla tms. Pystyy huuhtelemaan vielä kennot ja niiden välistä roskat pois.

Kuvassa frunk alapuolinen tila sekä näkymä muovisuojan alta (pesun jälkeen).

Autolla ikää 5v/100tkm

 

[Nomber]

Voiko tuonne huoletta laittaa letkulla vettä? Voisin omasta Y:stä kanssa tuon kennon putsata, mutta ei oikein houkuta irroittaa puskuria vaan tuosta välistä mieluummin putsaisin. Eli ensin imurointi ja sitten huuhtelu vedellä?

 

[Fact0ry]

Voiko tuonne huoletta laittaa letkulla vettä? Voisin omasta Y:stä kanssa tuon kennon putsata, mutta ei oikein houkuta irroittaa puskuria vaan tuosta välistä mieluummin putsaisin. Eli ensin imurointi ja sitten huuhtelu vedellä?

Takapuolella on flekti, mutta kyllähän tuonne sateella menee vettä, mistä päättelin että kyllä voi. Omassa tapauksessa tarvitsin pitkää 30+ cm ruuvaria jolla kaivoin tuon välin VAROVASTI tyhjäksi ja imuroin ne mitä sieltä pihalle yläkautta sain. Etuosan läpät sai varovasti pakottamalla auki, minkä jälkeen ylä-ja alakautta huuhtelemalla näytti tulleen ihan hyvä.

 

[zepi]

Ei ole tosiaan minustakaan kehumista latausnopeudessa. Jos siis kaikki toimii, kuten kuuluu? Sitä siis en itse tiedä. Tuossa alemmassa kuvassa kävin varta vasten pikalaturilla ja siinä ei tuota akun esilämmitystä ollut ollenkaan päällä.

Oikein katsoit juu. 20 -> 58% tuo alempi. Näyttää myös aivan lopussa olevan erittäin pieni kuoppa, kun laturi katkaisee latausta.

Ylempi lataus muuten olikin kokonaan turha. Auton mukaan koko paluumatka olisi mennyt 96% -> 4%. Ja laskeskelin nyt että tuo myös piti paikkansa. Kotona akkua oli jäljellä vielä 21%.

16 minuutin stoppi oli liian lyhyt, eli parkissa oltiin varmaan 5 minuuttia kauemmin. Lisäksi vielä tuli toinenkin stoppi, kun ulkoilutin kissaa uudelleen tien vieressä metsässä.


90kWh ei ole Teslan "rampauttama". Eli ainakin pitäisi tulla täysillä. 85kWh akun Tesla on säätänyt pienemmälle latausteholle.

Aiempi auto oli 50kWh akulla oleva Peugeot e-2008. Sillä oli huomattavasti hankalampi liikkua pitkiä matkoja.

Aika huonosti löytyy noista 90:sistä dataa netistä, ilmeisesti nuo ainakin alkujaan optimoitu V1 supereille joista ei tainnut yli 135kW irrota. Kyllähän tuolla nyt ajelee, varsinkin jos hinkuttaa aina laturille 5% soc:lla ja lähtee 60%:ssa tjsp.

Ja onhan tuo jo vanha auto, joten ei se aikalaisiaan perässä ole, läski E-tron lataa nopeammin / flätillä käyrällä, mutta myös kuluttaa massiivisesti.

 

[phetu]

Aika huonosti löytyy noista 90:sistä dataa netistä, ilmeisesti nuo ainakin alkujaan optimoitu V1 supereille joista ei tainnut yli 135kW irrota. Kyllähän tuolla nyt ajelee, varsinkin jos hinkuttaa aina laturille 5% soc:lla ja lähtee 60%:ssa tjsp.

Ja onhan tuo jo vanha auto, joten ei se aikalaisiaan perässä ole, läski E-tron lataa nopeammin / flätillä käyrällä, mutta myös kuluttaa massiivisesti.

Näissähän ei siis edes ole CCS:ssää itse autossa vaan Type2 liittimen kautta se originaali SC, joten mahtaakohan tuokin rajoittaa latausnopeutta, mutta 135kW on tosiaan maksimi mitä auto edes ottaa vastaan.

 

[zepi]

Näissähän ei siis edes ole CCS:ssää itse autossa vaan Type2 liittimen kautta se originaali SC, joten mahtaakohan tuokin rajoittaa latausnopeutta, mutta 135kW on tosiaan maksimi mitä auto edes ottaa vastaan.

Eikö noihin saa ccs-retrofittiä? Jos puheet 90D:n voimalinjan luotettavuudesta ja akkufiksien toimivuudesta ovat totta, niin tuo voisi hyvinkin kestää alustan osien ja renkaiden vaihdoilla pitkälle yli 500tkm.

Toki nuo normaalit ilmastoinnit ja sisutukset hajoilee, mutta ykköstonnien rempat nyt ovat hyväksyttäviä jos auto kestää niillä 20v ja ajo on halpaa.

 

[phetu]

Eikö noihin saa ccs-retrofittiä? Jos puheet 90D:n voimalinjan luotettavuudesta ja akkufiksien toimivuudesta ovat totta, niin tuo voisi hyvinkin kestää alustan osien ja renkaiden vaihdoilla pitkälle yli 500tkm.

Toki nuo normaalit ilmastoinnit ja sisutukset hajoilee, mutta ykköstonnien rempat nyt ovat hyväksyttäviä jos auto kestää niillä 20v ja ajo on halpaa.

Saa toki, mutta retrofitti on joku lisäpalikka latausjärjestelmään varmaan todentamista varten ja irrallinen adapteri mikä menee CCS pään ja Type2:sen väliin, eli auton pää ei muutu mihinkään eikä kyllä tuota edes saisi vaihdettua, ei riitä tila luukun alla täydelle CCS:lle.

 

[jm82]

Näissähän ei siis edes ole CCS:ssää itse autossa vaan Type2 liittimen kautta se originaali SC, joten mahtaakohan tuokin rajoittaa latausnopeutta, mutta 135kW on tosiaan maksimi mitä auto edes ottaa vastaan.

Hyvä huomio, 135kW on luultavasti tosiaan se ihan maksimi.

Tesla Model S 90D

All details and specs of the Tesla Model S 90D (2016-2017). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Eikö noihin saa ccs-retrofittiä? Jos puheet 90D:n voimalinjan luotettavuudesta ja akkufiksien toimivuudesta ovat totta, niin tuo voisi hyvinkin kestää alustan osien ja renkaiden vaihdoilla pitkälle yli 500tkm.

Toki nuo normaalit ilmastoinnit ja sisutukset hajoilee, mutta ykköstonnien rempat nyt ovat hyväksyttäviä jos auto kestää niillä 20v ja ajo on halpaa.

Voimalinja on hyvä, koska pieni takamoottori, jossa ei ole jäähdytysnesteellä jäähdytystä.

Tällä ajettu 237tkm ja akun kunto Tessie sovelluksen mukaan 87%. Jos pääsee vaikka 300tkm ajot, niin kohtalaisen hyvä jo 500tkm olisi kyllä tosi kova, mutta varmasti jo hyvin kulunut akku. Toki vanhalla akullakin on luultavasti joku arvo ja purkuautoista löytyy myös akku tilalle. Tai sitten vanhan akun remontti/kunnostus.

Tuossa autossa tosiaan ilmastoinnin kompressori meni rikki (103tkm ajettu purkukormpura 180€ posteineen). Ilmastoinnin uudelleentäyttö 130€. Myös auton sisäinen laturi on hajonnut ja vaihdettu 2024 (vähän yli 8 vuotta kesti). Mutta tuo siis edellisen omistajan Teslalla(?) vaihdattama.

Joulukuussa hinta oli 23k€ (8/2016 facelift). Nyt toki on halvempia, mutta ei kovin montaa 90D:tä ole. Pienempi 75D, niin noita kyllä löytyy nyt aika paljonkin jo myynnistä. Ilmeisesti siis 75 ja 75D on tuota 90D:tä hieman uudempia.

Muistaakseni siis 75D ja 100D akut tuli samaan aikaan myyntiin.

 

[jopee]

Hyvä huomio, 135kW on luultavasti tosiaan se ihan maksimi.

Tesla Model S 90D

All details and specs of the Tesla Model S 90D (2016-2017). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Voimalinja on hyvä, koska pieni takamoottori, jossa ei ole jäähdytysnesteellä jäähdytystä.

Tällä ajettu 237tkm ja akun kunto Tessie sovelluksen mukaan 87%. Jos pääsee vaikka 300tkm ajot, niin kohtalaisen hyvä jo 500tkm olisi kyllä tosi kova, mutta varmasti jo hyvin kulunut akku. Toki vanhalla akullakin on luultavasti joku arvo ja purkuautoista löytyy myös akku tilalle. Tai sitten vanhan akun remontti/kunnostus.

Tuossa autossa tosiaan ilmastoinnin kompressori meni rikki (103tkm ajettu purkukormpura 180€ posteineen). Ilmastoinnin uudelleentäyttö 130€. Myös auton sisäinen laturi on hajonnut ja vaihdettu 2024 (vähän yli 8 vuotta kesti). Mutta tuo siis edellisen omistajan Teslalla(?) vaihdattama.

Joulukuussa hinta oli 23k€ (8/2016 facelift). Nyt toki on halvempia, mutta ei kovin montaa 90D:tä ole. Pienempi 75D, niin noita kyllä löytyy nyt aika paljonkin jo myynnistä. Ilmeisesti siis 75 ja 75D on tuota 90D:tä hieman uudempia.

Muistaakseni siis 75D ja 100D akut tuli samaan aikaan myyntiin.

Kyllä näköjään akut kestää varsin erinomaisesti, että ihan turhaan jengi ressaa. Monissa uutena vastaavan hintaisissa polttiksissa alkaisi olemaan yhtälailla jo akkupaketin arvoista kone/vaihteistoremppaa tiedossa noilla kilsoilla.

 

[Retale]

Onkos kukaan saanut Model 3:n penkinsäädintä takuuna vaihdettuna? Ulkomaisilla foorumeilla osa on vissiin saanut ja osa ei. En kyllä ala 240€ siitä lystistä maksamaan, kun itse säätö toimii, mutta "nuppi" vain on irti.

 

[Tege]

Uutista ei näe kokonaan mutta kolmas tauko tuotannossa vuoden sisään. Siivousta jne. luvassa linja-autolla.

Tesla plans to shut down Model Y and Cybertruck production over the week of July 4

The production pause would be the automaker's third such shutdown in the past 12 months.

www.businessinsider.com

 

[App33]

Onkos kukaan saanut Model 3:n penkinsäädintä takuuna vaihdettuna? Ulkomaisilla foorumeilla osa on vissiin saanut ja osa ei. En kyllä ala 240€ siitä lystistä maksamaan, kun itse säätö toimii, mutta "nuppi" vain on irti.

Oli aika lailla sama vika 2 vuotta sitten ja kyllä, meni takuuseen. Nappi siis toimi myös mutta yksi noista tapeista oli irti tai katkennut.

 

[Retale]

Oli aika lailla sama vika 2 vuotta sitten ja kyllä, meni takuuseen. Nappi siis toimi myös mutta yksi noista tapeista oli irti tai katkennut.

Juu, kaikki toimii muuten, mutta se yksi tappi on katkennut. Eivät suostuneet takuuseen laittamaan mulla, vaikka selvästi internetin perusteella kyseessä on tyyppivika. Täytyy varmaan kuluttajariitalautakuntaan olla yhteydessä, vaikka tuskin sekään Teslan tapauksessa auttaa.

Jää kyllä ekaksi ja vikaksi Teslaksi, jos se nyt tästä jää kiinni. Ikinä ei ole tarvinnut minkään muun merkin kanssa vääntää takuuasioissa. Nähtävästi kauppa käy Teslalla niin hyvin, ettei tarvitse vanhoista asiakkaista enempää huolehtia. Firmalle myös ollaan paria uutta autoa hankkimassa ja ei kyllä tarvitse niitäkään sitten Teslalta ottaa.

 

[AAtte]

Juu, kaikki toimii muuten, mutta se yksi tappi on katkennut. Eivät suostuneet takuuseen laittamaan mulla, vaikka selvästi internetin perusteella kyseessä on tyyppivika. Täytyy varmaan kuluttajariitalautakuntaan olla yhteydessä, vaikka tuskin sekään Teslan tapauksessa auttaa.

Jää kyllä ekaksi ja vikaksi Teslaksi, jos se nyt tästä jää kiinni. Ikinä ei ole tarvinnut minkään muun merkin kanssa vääntää takuuasioissa. Nähtävästi kauppa käy Teslalla niin hyvin, ettei tarvitse vanhoista asiakkaista enempää huolehtia. Firmalle myös ollaan paria uutta autoa hankkimassa ja ei kyllä tarvitse niitäkään sitten Teslalta ottaa.

Koitappa saada joku toinen henkilö huollosta kiinni muuta kautta. Kerro ostoaikeistasi.

 

[pulssi]

Koitappa saada joku toinen henkilö huollosta kiinni muuta kautta. Kerro ostoaikeistasi.

Kai sitä automerkistä riippumatta takuuasioiden pitäisi hoitua viittaamatta muihin ostoksiin. Aika absurdia, että pitäisi olla kolme Teslaa, jotta saa vipuvartta takuuasioihin.

 

[AAtte]

Kai sitä automerkistä riippumatta takuuasioiden pitäisi hoitua viittaamatta muihin ostoksiin. Aika absurdia, että pitäisi olla kolme Teslaa, jotta saa vipuvartta takuuasioihin.

No ei se nyt mikään koko pointti ollut, kyllä itse sanoisin mille yhtiölle vaan että tämä asia vaikuttaa tulevaisuuden ostoihini, jos ei tule kuntoon. Kuten itse sanoin Volkkarihuoltoon, että jos ette nyt tällä kertaa "muista" päivittää autoa uusimpaan softaan tässä takuuhuollossa jossa vaihdettiin sekoileva ratti, koska OTA:na ei syystä x onnistu, niin ei tule seuraava auto olemaan Volkkari. Ei päivittynyt, eikä ole enää Volkkaria.