Jokaisella varmaan omat mielipiteensä mikä hyvä lataus, mutta Suomessa taitaa olla optimia ladata muutama kuukausi. Toki keväällä/syksyllä akku lämpeää ajossa ja aika vähän haittaa latausta. Itse arvostan että auto on talvellakin mukavan nopea latautumaan ja CT taitaa optimilämmöissä tällä matalammalla latauksella latautua 40% 10min ja pakkasella vartissa ja ensi vuonna hieman nopeampaa oli se max peak pakkasella sitten 400/500kw niin ei varmaan tipu minuuttia enempää lataukset. Ehkä tuo taycanin flat curve sopisi paremmin alle 60kwh akustoihin kun pitää piripintaan saada akku, jotta matka jatkuu. Longrangessa 99% matkoista riittänee lataus alle 40% pakkasella jos liikutaan yhtenä päivänä alle 600km mitä itse ainakin pääpiirteettäin teen. Siihen pohjautuen se 650 wltp Tesla y neliveto minimi ratkaisu seuraavaksi autoksi.
Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
En ymmärrä yhtään mitä sanot, mutta fakta vaan on että Taycan lataa kaikissa oloissa (ja käyttötavoissa) nopeiten. CT lataa edelleen miten sattuu, on ongelma sitten latureissa tai itse tuotteessa (jenkeissä truck luokan roadtrip testissä CT latasi kaikista epäluotettavimmin ja eniten ongelmia oli juuri Teslan omilla latureilla).
Paperilla se varmaan lataa kuun ja auringon taivaalta, mutta ainakaan toistaiseksi ei erotu vastaavan luokan ajoneuvoista tuon osalta eli on latausnopeuden osalta keskikastia.
Lucid on hivenen Taycania nopeampi lyhyemmillä matkoilla milloin ei joudu niin usein lataamaan (johtuen valtavasta akusta) mutta muutaman lataussession jälkeen voittajasta ei ole epäselvyyttä.
Tokihan latausta kannattaa katsoa oman ajoprofiilin kautta. Siksi tuo 10-80% on mielestäni aika hyvä metriikka mitä valmistajat pääsääntöisesti ilmoittavat. Talvella mielestäni jo liiankin alas menevä kun itse ainakin mielelläni lataan 20% varauksella jos vaan auton latausnopeus siihen antaa mahdollisuuden. Sinänsä myös säästää akkua mitä kapeammalla akunvaraustasolla pystyy pysymään (koskee myös tuota varaustason alapäätä).
Itse odotan merkittävää akun koon kasvattamista Teslalta ja toivotaan, että latauskäyrä paranisi nykyisestä. Pääsisivät sellaiselle latausnopeudelle käyrän eri osiin jotka sopisivat meikäläisellekin paremmin.
Paperilla se varmaan lataa kuun ja auringon taivaalta, mutta ainakaan toistaiseksi ei erotu vastaavan luokan ajoneuvoista tuon osalta eli on latausnopeuden osalta keskikastia.
Lucid on hivenen Taycania nopeampi lyhyemmillä matkoilla milloin ei joudu niin usein lataamaan (johtuen valtavasta akusta) mutta muutaman lataussession jälkeen voittajasta ei ole epäselvyyttä.
Tokihan latausta kannattaa katsoa oman ajoprofiilin kautta. Siksi tuo 10-80% on mielestäni aika hyvä metriikka mitä valmistajat pääsääntöisesti ilmoittavat. Talvella mielestäni jo liiankin alas menevä kun itse ainakin mielelläni lataan 20% varauksella jos vaan auton latausnopeus siihen antaa mahdollisuuden. Sinänsä myös säästää akkua mitä kapeammalla akunvaraustasolla pystyy pysymään (koskee myös tuota varaustason alapäätä).
Itse odotan merkittävää akun koon kasvattamista Teslalta ja toivotaan, että latauskäyrä paranisi nykyisestä. Pääsisivät sellaiselle latausnopeudelle käyrän eri osiin jotka sopisivat meikäläisellekin paremmin.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 627
Paitsi 400V laturilla.
Tosin Teslatkin lataavat aika keskinkertaisesti standareilla 400V latureilla kun nopeimmatkin pömpelit rajoittuvat 500A:han.
Löytyykö tästä jotain hyvää vertailua? Olen luullut, että Taycanilla on myös 400v laturilla erinomainen latauskäyrä, luokkaa top 3.
Nopealla googlailulla ei tullut oikein hyviä ja eritoten tuoreimpien mallien tuloksia.
Teslan osalta isomman akun Model Y:llä näkyy käytännössä usein jo nykyään vähän huono latauskäyrän muoto. Usein lataillaan reaalielämässä laturin ehdoilla 150kw maksiminopeudella sekä hitaamminkin, ja kun käyrä laskee niin jyrkästi, tuntuu vanhempien facelift ID4 olevan käytännön elämässä jopa nopeampi. Toivottavasti Tesla keskittyy jatkossa eritoten käyrän loppupään optimoimiseen, silloin osuisi laajemmalla prosenttialueella tehokkaaseen latausnopeuteen. Tuo 250kw maksiminopeus on heittämällä aivan riittävä, jos vain olisi täysin flat 80% asti.
edit: Onpa muuten kerrassaan surkea 800v järjestelmäksi tuo Cybertruckin latauskäyrä ollut ainakin aiemmin. Ei ihme että päivitettävää on. Tesla Cybertruck Cyberbeast charging curve & performance :: evkx.net
Viimeksi muokattu:
Pitää olla joku lisävaruste ruksittuna notta Taycan latailee 400V laturista paremmin. Muistaakseni ei se silloinkaan lataile kum max 130kW tms.
Kuulostaa saksalaiselta premiumilta. Ouch!
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 592
Mikäs juttu tämä on? Onko taas googlailtu jotain amerikan sivustoja?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 497
Nopea googlaus kertoo että optio 400V dc laturilla 150kW maksimi ja ilman 50kW(??!?).
Mutta ei Teslan kannata henkseleitä paukutella itsekään, kun olen tässä seurannut yhden kaverin hki-tre reissuja ja latauspysähdyksiä. Tyhjähköllä akulla abc:lle ja alussa piikki 70kW ja laskee kuin lehmän häntä. Ja "auto rajoittaa" eli ei kannata syyttää Abc:n kentän tehoja.
Niin millä Teslalla? Jos joku vanha ässä, niin ihan normaalia. Jos taas 3/Y, niin kuski ei osaa esilämmittää akkua tai tuo "tyhjähkö akku" tarkoittaa jotain 40% varaustasoa.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 592
Minun käsitys on että tämä optio koskee vain amerikkaa - Euroopassa kaikki Teikenit lataavat 400V letkuillakin max 200kwh tjsp.
Tässä EV databasesta vanhin perus Taycan
Porsche Taycan
All details and specs of the Porsche Taycan (2021-2023). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
ev-database.org
Ei siellä ole mitään optionaalista 400v laturia?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 497
3 SR rwd, akkua lämmitetty ja 20% tai alle. Joskus reilu 100kW piikki alussa, mutta yleensä alle.
Eli LFP akulla, jossa montaa voi yllättää akun lämmitykseen tarvittava aika, joka on oikeasti varsin pitkä. Tuohan pääsee 170 kW tehoihin siellä 10-20 % varaustason tienoilla, jos vaan on saatu kuumaksi sitä ennen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 627
Tuo 50–>150kW 400V lataus oli lisävaruste ainakin alkupään Taycan-vuosimalleissa, myös Euroopassa.Minun käsitys on että tämä optio koskee vain amerikkaa - Euroopassa kaikki Teikenit lataavat 400V letkuillakin max 200kwh tjsp.
Tässä EV databasesta vanhin perus Taycan
Porsche Taycan
All details and specs of the Porsche Taycan (2021-2023). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
Ei siellä ole mitään optionaalista 400v laturia?
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 592
Yritin etsiä tästä juttua mutta kaikki viittasivat jenkki-Taycaneihin, ei kyllä muistu tuollaista uutista koskaan tulleen silmilleni. Olisko Suomessa kaikki ollut vakiona noita, olisihan tuo nostanut aikamoisen myrskyn Suomessakin jos tarjoillaan 100k autoa 50kw latausteholla?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 627
Jos etsit englanniksi niin google kertoilee vain jenkkijuttua.
Weltpremiere des Porsche Taycan: Chance genutzt - electrive.net
Vier Jahre hat es von der Studie „Mission E“ bis zum fertigen Serienmodell gedauert. Nicht nur der Aufwand, den Porsche in die Entwicklung des Taycan gesteckt hat,
www.electrive.net
Esim tuolta sivun puolivälistä:
Anders sieht es bei Gleichstrom-Säulen aus, die mit einer Spannung von 400 Volt laden. Da die Batterie des Taycan mit 800 Volt arbeitet, muss im Fahrzeug mit einem sogenannten Hochvolt-Booster die Spannung der Ladesäule auf jene 800 Volt „geboostet“ werden. Serienmäßig ermöglicht dieser HV-Booster im Taycan eine Ladeleistung von 50 kW. Das reicht auch aus, denn in Europa gibt es nur sehr wenige Ladesäulen, die bei 400 Volt höhere Ladeleistungen ermöglichen. Die hierzulande noch häufig vorkommenden Triple-Charger leisten eben jene 50 kW.
Optional bietet Porsche jedoch gegen einen Aufpreis von 416,50 Euro einen Hochvolt-Booster an, der Ladeleistungen von bis zu 150 kW ermöglicht. Ob diese Option für Kunden Sinn ergibt, hängt vor allem mit der verfügbaren Infrastruktur zusammen.
AI translaattorit auttavat.
Ja mikään myrskyhän ei ole, että saksapremiumiin saa ruksia ovet ja ohjauspyöränkin mukaan kun vakiona ei ole mitään…
Kui? Eikös Teslat ihan hyvin pärjää kun verrataan muita 400V autoja?
- Liittynyt
- 12.06.2022
- Viestejä
- 240
Veikkaisin että kirjoittaja tarkoitti, että latausnopeus on huonompi kuin monissa 800V autoissa (Huyndai jne.)
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 592
Jos etsit englanniksi niin google kertoilee vain jenkkijuttua.
Weltpremiere des Porsche Taycan: Chance genutzt - electrive.net
Vier Jahre hat es von der Studie „Mission E“ bis zum fertigen Serienmodell gedauert. Nicht nur der Aufwand, den Porsche in die Entwicklung des Taycan gesteckt hat,
Esim tuolta sivun puolivälistä:
Anders sieht es bei Gleichstrom-Säulen aus, die mit einer Spannung von 400 Volt laden. Da die Batterie des Taycan mit 800 Volt arbeitet, muss im Fahrzeug mit einem sogenannten Hochvolt-Booster die Spannung der Ladesäule auf jene 800 Volt „geboostet“ werden. Serienmäßig ermöglicht dieser HV-Booster im Taycan eine Ladeleistung von 50 kW. Das reicht auch aus, denn in Europa gibt es nur sehr wenige Ladesäulen, die bei 400 Volt höhere Ladeleistungen ermöglichen. Die hierzulande noch häufig vorkommenden Triple-Charger leisten eben jene 50 kW.
Optional bietet Porsche jedoch gegen einen Aufpreis von 416,50 Euro einen Hochvolt-Booster an, der Ladeleistungen von bis zu 150 kW ermöglicht. Ob diese Option für Kunden Sinn ergibt, hängt vor allem mit der verfügbaren Infrastruktur zusammen.
AI translaattorit auttavat.
Ja mikään myrskyhän ei ole, että saksapremiumiin saa ruksia ovet ja ohjauspyöränkin mukaan kun vakiona ei ole mitään…
Tuossa teksti lyhyesti englanniksi
The situation is different with direct current charging stations that charge at a voltage of 400 volts. Since the Taycan's battery works at 800 volts, the voltage of the charging station must be "boosted" to 800 volts in the vehicle using a so-called high-voltage booster. As standard, this HV booster in the Taycan enables a charging capacity of 50 kW. This is sufficient, because there are very few charging stations in Europe that enable higher charging capacities at 400 volts. The triple chargers that are still common in this country only provide 50 kW.
However, Porsche offers an optional high-voltage booster for an additional charge of 416.50 euros, which enables charging capacities of up to 150 kW. Whether this option makes sense for customers depends primarily on the available infrastructure. In Europe, it is rather unnecessary, as the charging stations required for this are rare. As Porsche stated when asked, the optional DC onboard charger with 150 kW is aimed "at the new Chademo standard with higher current and the same applies to China with the GB/T standard". At this point, we hope that Porsche dealers will give their e-customers good advice.
Nyt olen oikeasti hämilläni, eikö suurin osa latausinfrasta ole vieläkin nimenomaan 400V Euroopassa, pl. Ionity ja pari muuta? Ja tuo loppuosan teksti että pääasiassa Japanin/Kiinan markkinoille tuo optio hämmentää entisestään.
Noh, 400e hinnalla tuo on varmaan halvin optio mitä Porschein löytyy joten ei paha, mietin vain että kuinka moni jättänyt ottamatta tuon Porschen oman lausunnon takia.
Oliko tästä juttua missään suomi-arvostelussa?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 627
Tuo on kirjoitettu vuonna 2019. 150kW laturit olivat silloin harvinaisia, suurin osa oli jotain 50kW CCS2/chademo pömpeleitä.
Ja porukka odotti, että mennään suoraan 800:seen.
Kehitys on kyllä kehittynyt, mutta aika monessa paikassa on noita 125-200kW 400V pönttöjä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 497
Latauskäyrä on Tesloissa aika piikkimäinen ja painottuu isosti sinne todella pienille akun varaustasoille. Melkein tyhjällä lämpimällä akulla ja superilla saa sen 250kW mutta menepä vähän täydemmällä akulla latailemaan niin sieltä tulee volkkaritkin ohi.
Takavetoset LFP akkuset tosiaan tarttee pitkän esilämmityksen kun ei sitä lämpöä ole tuottamassa kuin se 1 moottori. Osassa Model Y RWDssä on byd blade lfp akku, joka taitaa olla vähemmän herkkä kylmälle ja latauskäppyräkin on parempi, 0-50% väli latautuu 170kW teholla.
Itse olen päässyt pikkupakkasillakin sinne 170kW lataustehoihin lfp kolmosella.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 349
Pelkkä latauskäyrän tuijottaminen on vähän yksipuolinen kuvakulma kokonaisuuteen.
Tai tietysti jos puhutaan liisareista tai ammattikäytöstä, jossa työväline menee vaihtoon muutaman vuoden kuluttua ei akun kunto paljon paina.
Meitä muita kiinnostaa myös se että kuinka paljon pikalataus syö akun elinikää ja se on IMHO paljon merkittävämpää kuin maksimi latausteho tai sen kesto,
Jos eliniällä ei ole väliä niin lataustehon nostaminen ei ole mikään ongelma.
Tai tietysti jos puhutaan liisareista tai ammattikäytöstä, jossa työväline menee vaihtoon muutaman vuoden kuluttua ei akun kunto paljon paina.
Meitä muita kiinnostaa myös se että kuinka paljon pikalataus syö akun elinikää ja se on IMHO paljon merkittävämpää kuin maksimi latausteho tai sen kesto,
Jos eliniällä ei ole väliä niin lataustehon nostaminen ei ole mikään ongelma.
Mielenkiintoista "pohdiskelua". Tosielämässä tuolla latausnopeuden huipulla flättinä jne on aika vähän merkitystä suurimmalle osalle käyttäjiä. Ymmärrän kyllä tekkifoorumilla, että on tärkeää päästä selville numeraalisesti ehdottomista huipuista tuotteen ominaisuuksissa ja noin, mutta normaalin tuulipukukansan töihin-kotiin-prismaan jne ajoissa noilla ei kovin suurta merkitystä ole.
Toki keskustelujen on hyvä perustua oikeellisuuteen ja väärää tietoa kannattaa korjata. Hyvää Joulua
Toki keskustelujen on hyvä perustua oikeellisuuteen ja väärää tietoa kannattaa korjata. Hyvää Joulua
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 591
Kyllähän se normaalikäytössä tasainen nopeus mieluusti huipputasolla nimenomaan on käyttäjää kiinnostava asia. Luo joustavuutta ja ennustettavuutta. Jos sitä pikalatausta siis aktiivisesti käyttää. Helpompi se on mummin kaimallekin selittää, että lataa 10 min jos tarvitsee päästä x km.Mielenkiintoista "pohdiskelua". Tosielämässä tuolla latausnopeuden huipulla flättinä jne on aika vähän merkitystä suurimmalle osalle käyttäjiä. Ymmärrän kyllä tekkifoorumilla, että on tärkeää päästä selville numeraalisesti ehdottomista huipuista tuotteen ominaisuuksissa ja noin, mutta normaalin tuulipukukansan töihin-kotiin-prismaan jne ajoissa noilla ei kovin suurta merkitystä ole.
Toki keskustelujen on hyvä perustua oikeellisuuteen ja väärää tietoa kannattaa korjata. Hyvää Joulua
Latureita kun vähän vaihtelevasti on eri reiteillä, niin tuohan se tosiaan joustavuutta että voi valita reitin/pysähtymispaikkojen mukaan millä prosentilla pysähtyy. Mitä laajemmalla kirjolla auto lataa hyvin niin sitä vähemmän tarvitsee lähteä optimoimaan pysähdyksiä ja reittimuutoksissa latausnopeus on edelleen hyvää vaikka joutuisi/päättäisi aiemmin pysähtymisestä. Auttaa tietty varsinkin tilanteissa jossa vaihdetaan lennossa lataussuunnitelmia esim. ruuhkien tai muiden vastaavien seikkojen takia.
Just näin. Latausominaisuuksien lisäksi akun lämmitys on tärkeä palanen ja tuo joustavuutta Suomen talvessa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 003
Ei näyttäisi siltä, että pumput olisi korjautuneet. Facebookissa tapauksia vanhemmista ja uusista malleista. Sama vcfronr_a447 iskee ja auto pajalle. Näyttäisi jäävään tämä ongelma ainakin toistaiseksi voimaan.
Villi huhu, että HW4 tietokoneita poksahtelee oikosulkuihin. Näitä on mennyt muutamia Suomessakin uusista autoista eli voi olla ihan validi huhu. Tesla is having major issue with its self-driving computer inside new cars
CT Foundation osalta tätä tehtiin ilmeisesti liikaa kun myynti ei vedä ja nyt ”konvertoidaan” näitä normi malleiksi repimällä merkit irti.
electrek.co
Villi huhu, että HW4 tietokoneita poksahtelee oikosulkuihin. Näitä on mennyt muutamia Suomessakin uusista autoista eli voi olla ihan validi huhu. Tesla is having major issue with its self-driving computer inside new cars
CT Foundation osalta tätä tehtiin ilmeisesti liikaa kun myynti ei vedä ja nyt ”konvertoidaan” näitä normi malleiksi repimällä merkit irti.
Tesla is buffing Foundation Series badges off Cybertrucks to sell them as regular trucks
Tesla is turning some of its Foundation Series Cybertrucks into regular Cybertrucks to sell them and sending hundreds of US...
electrek.co
Juha Kokkonen
Ylläpidon jäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 14 143
Muistutuksena, että Tesla-ketju on väärä paikka Taycanien lataustehoista keskusteluun.
Tämä on kyllä ihme juttu. Toivottavasti tähän saadaan viimeistään selvyys kun autoilla alkaa olla ikää että "alan harrastajat" uskaltaa tutkia ja ihmetellä mikä sieltä pumpusta oikeen särkyy.
Mä en lämmitä kolmosella käytännössä ikinä akkua matkoilla mihinkään muualle kuin Supereille, joista saa sen +200kW. Tuossa vaiheessa kuitenkin jo useampi tunti ajoa takana, jolloin se ABC tms. antaa sen max. 150 tms. joka tapauksessa.
Viime talvena itsellä jäi jokainen ABC-lataus TRE-HKI välillä <50kW ja tulikin usein jatkettua Rechargelle tai muulle nopeammalle laturille, kun eihän tuolla saanut virtaa tarpeeksi edes syömisen aikana. Toivottavasti ABC kasvattanut kenttiensä kapasiteettiä kesän aikana, niin voisi tänä talvena syödä ja ladata samalla silloin kun tarvitsee.
Kesällä TRE-HKI-TRE meneekin nätisti ilman latauksia M3LR.
Joo. ABC viimeinen vaihtoehto, mutta pikkukylissä jos joutuu pysähtyä, niin välillä ainoa. Recharge oli hyvä silloin kun oli kallis. Nyt sielläkin on paljon autoja ja letkuista ei tule kuin pahaa mieltä.
Ei tällä 3LR:llä viitsi talvella paljoa tota HKI-TRE väliä pidempiä reissuja heittää. Surkea range + keskimäärin aika ruuhkaiset ja alitehoiset latausasemat eivät oikein maistu.
Hämeenlinnan ABC:lla kentän teho 2400kW.
Niin tämä uusi Prismalla oleva, jota ei edes viime talvena ollut? Tätä pitää tarvittaessa harkita, mutta toivottavasti Riihimäki/Hyvinkää ABC saa myös lisätehoja, näihin kun motarilta pääse nopeammin kuin prismalle.
ABC Tiiriössä on 2400kW kapaa. Myös Tiiriön Cittarilla on 1600kW kapanen k-lataus.
Latureita ja kapaa on tullut valtavasti lisää. En usko että enää kauheasti on laturit pullonkaulana.
No onneton range on tietysti se suurin ongelma, joka pakottaa liian usein latureille ja latureilla olevia autoja seisomaan siellä kesää pidempia aikoja, mutta en mä oo kyllä myöskään mitään merkittäviä parannuksia noissa asemissa nähnyt - ja puhun nyt nimenomaan tienvarsiasemista, jotka eivät vaadi parin kilometrin poikkemista johonkin K/S/Ikea ostoshelvetin pihaan. Silloin kun on täyttä, niin letkuista ei tule mitään.
Mutta ei siinä. Näähän on ihan preferenssijuttuja. Olen muuten oikein tyytyväinen autoon. Se on hyvä nurkkakulkine 12kk vuodessa, mutta pitkät matkat marras-huhtikuu välillä eivät maistu ennen kun tulee se LR, jolla ajaa talvellakin 500km akullisella.
Hämeenlinna on 100km stadista. Ihan niin paska range Teslassakaan ei ole, että siellä olisi tarvetta pysähtyä ikinä.
Melkein toivon ettei tule, paitsi vasta kun akkuteknologiassa tapahtuu iso harppaus ympäristöystävällisempään suuntaan. Ei ole mitään järkeä mitoittaa normaalia käyttöautoa tuollaiselle yli 10x keskimääräisen päivämatkan rangelle vain siksi ettei tarvitse alle kerran kuussa pysähtyä pikalaturille. Onhan se pidempi range toki parempi, jos sitä katsoo vain matkantekijän kuplasta katsottuna (tai vaikka taksikuskille), mutta muuten ne isommat akut kannattaa laittaa sinne missä niistä on oikeasti arvonsa verran hyötyä.
Se 1000 kilometrin päivämatka vie nytkin vain tunnin pidempään (hyvällä) sähköautolla polttiikseen verrattuna. Tuskin monen maailma kaatuu siihen, että kymmenkunta tuntia kestävällä reissulla pitää pitää yksi lounastauko ja pari kahvi-/jaloittelutaukoa jotta auto saa latautua.
finWeazel
Chief Karpfen - ruoKalan C&R
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 9 230
Todella hyvää itseajoa ruuhkaisessa new yorkissa. Tasaisesta ajoa ilman nykimistä, äkkiliikkeitä tms. Näki ja otti huomioon ihmiset kaikenlaisten härveleiden kanssa todella hyvin. Ei sekoillut kaistavalintojen kanssa tai yrittänyt ajaa reitille osuneita esteitä päin. Bonuspisteet että tuntui agressiivisuus/passiivisuus olevan kohdallaan ettei yrittänyt ajaa vääriin rakoihin mutta käytti kuitenkin tilaisuudet hyväksi liikenteen seassa. Ei esim. jäänyt jumitiloihin jalankulkijoiden kanssa.
Viimeksi muokattu:
finWeazel
Chief Karpfen - ruoKalan C&R
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 9 230
No ei kyllä. Aikaisemmissa versioissa ollut todella paljon häröjä jotka vaatii interventioita ajajalta ettei tule onnettomuuksia/vaaratilanteita. Edelliset versiot paljon nykivämpää ajoa, pelkotiloja jalankulkijoita kohtaan, vaikeuksia vaihtaa kaistaa kun auto pussissa jne.Sama tarina ja edistysaskeleet jo 13.2.1:tä kertaa
13.2/13.2.1 eka versio mikä alkaa näyttään aika kivalta vaikka vieläkin tekee virheitä. Tosin tekee ihmisetkin virheitä liikenteessä. Tämä myös eka versio joka osaa lähteä parkista ja parkkeeraa itse kohteessa. Eka versio joka osaa pakittaa, tosin ei kaikissa tilanteissa.
Ei täydellinen, mutta merkittävästi parempi.
Uutiset
-
Antec julkaisi uuden ITX-kokoluokan Performance 1 M -alumiinikotelon
18.12.2024 03:23
-
Motorola julkisti neljä uutuusälypuhelinta edulliseen hintaluokkaan
17.12.2024 20:38
-
Intelin legendaarinen 8080 täytti 50 vuotta
17.12.2024 03:57
-
Kotimainen Simucube yhteistyöhön Cooler Masterin kanssa
17.12.2024 03:35
-
EU:n radiolaitedirektiivi astuu voimaan 28.12. – USB-C-liitäntä pakolliseksi
16.12.2024 22:40
Uutisia lyhyesti
-
Samsungin huhutaan julkaisevan tammikuussa uusia kokoja Galaxy Ringistä- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 0
-
PowerColor laajentaa kuulokemarkkinoille Alphyn AH10 -headsetillä- Kaotik
- Vastauksia: 7
-
-
OnePlus Pad ja Pad 2 ovat ensimmäisiä Android 15 -päivityksen saavia taulutietokoneita
- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 2
