Aluperäisessä uutisessa oli kuva autosta. Vauhtia on ollut varmasti aika reilusti ottaen huomioon miten muodoton auto oli niin veikkaisin että etumatkustajat on ollut hengettömänä jo betonipilariin iskeytyessä. Takapenkillä kolme matkustajaa eiköhän nuo ole vähintäänkin olleet taju kankaalla. En ainakaan usko että akkupalo auton runkoa nuin muodottomaksi vetää pelkästään.
Miten muuten avaaminen ulkoa ilman sähköä? Onko siellä joku kaapeli puskurin alla vai pitääkö kenties syöttää jonnekkin 12 voltin sähköt?
No tuossa ei auta kyllä mikään ovenkahva enää. Ovi ei aukea ilman palokunnan hydraulileikkureita.Aluperäisessä uutisessa oli kuva autosta. Vauhtia on ollut varmasti aika reilusti ottaen huomioon miten muodoton auto oli niin veikkaisin että etumatkustajat on ollut hengettömänä jo betonipilariin iskeytyessä. Takapenkillä kolme matkustajaa eiköhän nuo ole vähintäänkin olleet taju kankaalla. En ainakaan usko että akkupalo auton runkoa nuin muodottomaksi vetää pelkästään.
No ei sitä LV-puolta mistään hyppyjohdoista aktivoida. Sieltä hinaussilmukan luukun takaa löytyvistä johdoista saa avattua etukontin (jonka lukitus on sähköinen), jotta pienjänniteakkuun on ylipäätään mahdollista päästä käsiksi. Kyllä se sitten vaatii hieman enemmän jännitettä ja virtaa kuin mitä 9 V paristosta lähtee, jotta loppujärjestelmä herää akun ollessa kaput.Keulan hinaussilmukan luukun takana on kaksi johdinta, joille virtaa antamalla saa matalajännitepuolen aktivoitua.
9V paristo tais (kuulemma) riittää.
Mielenkiinnosta kannattaa kuitenkin katsoa tuo eka lista läpi, siinä on jotain pienempiä muutoksia mitä ei välttämättä muuten huomaa (kuten ehkä tuplalasit takaovissa).Ilmeisesti automaattiset suuntavillkut täppä päällä? Tuo ei osaa ottaa pois vilkkua jos poistut liikenneympyrästä ellet sitten ole kääntänyt rattia riittävästi, jolloinka se vilkku poistuu niinkuin perinteisesti kaikissa autoissa.
Vetokujan Autoklinikalta saa Teslan logolla olevaa lasia joka on saint cobainin valmistama.
ok, kiitoksia tiedosta. Imho turha paikkailla, kun kerran meni rikki. 200e kärsii uudesta lasista ja menee taas kirkkaana taas seuraavat n tkm.
Ei ole väliä missä vaihtaa. Nykyään jokainen saa tilattua sen Teslan oman lasin. Tilatessa vaan pyytää sitä. Muuten voi tulla tarvike.
samaa lasia, joo, mutta että pitääkö siinä jotain softaa/säätöjä tuhertaa.
Siinä säädetään ne kamerat toki, kuten monessa muussakin nykyautossa.
VIN perusteella ei oikein kannata tehdä päätöksiä mitä siellä on, vaan katsoo trafilta tyyppihyväksyntänumeron / variantin ja sitten selaa (toivottavasti tuli oikea linkki):
ja moottorin tiedot:
EDIT: itseasiassa jälkimmäinen lista sisältää tiedot variant/tyyppihyväksynnän mukaan, ja olihan siellä VIN-koodin kirjainkin mainuttu
Vanteet täynnä kanttarijälkiä ja muutenkin ulkokuori mitä sattuu.
Mulla oli lasinvaihto kesällä Carglassillä enkä ole tehnyt mitään koulutuksia itse ja AP toimii yhtä hyvin kuin ennenkin.
Koulutus tapahtuu niin että lasinvaihtaja täppää valikosta kameran kalibroinin päälle. Sen jälkeen ajelet normaalisti sellaisilla teillä missä on kaistaviivat/merkinnät näkyvissä 30-50km. Tämän takia ei kannata lasinvaihtoa jättää talvikeleihin kun ei ole kaistaviivoja hyvin näkyvissä -> kalibrointi ei onnistu.
mutta kyllähän tuota ilmaiseksi kokeilisi. Tosin en kyllä kehtaisikaan jossain kaupan parkkipaikalla oven eteen summonaa, lähinnä ahtaiden paikkojen kanssa tuosta voisi olla iloa. Toki pitäisi myös luottoa olla siihen ettei se kolauta naapuriin tai kanttariin tms.
Itse varmaan pakittelisin usein parkkipaikoilta autojen väleistä ja omasta autotallista ja katospaikalta pois metrin pari, kun pitää lapsia asennella. Veikkaan että aika usein tulisi käytettyä. Ja jos se kerta osaisi ajaa sieltä katoksesta pois, niin sama kai sen olisi itse kääntää itsensä siihen asunnon eteen siinä samalla.Ei tarvitse tuon takia vielä miettiä EAP/FSD ostamista
Jatkoaikaa pukkaa joulukuulle ihan varmasti. Kunhan houkuttelevat hätäisimmät ensin.
Nyt reilun viikon ollut karvalakki Model 3 alla. Ensimmäinen sähkövempain itselle. Tykkään suuresti.
Pari ärsykettä:
- Välillä adaptiivinen vakkari himmaa ilman syytä "huonon näkyvyden" takia, esim. kevyessä lumisateessa. Saako jotenkin "tyhmän" vakkarin päälle joka jauhaa samaa vauhtia ulkoisista tekijöistä riiippumatta? Pari kertaa käynyt, joten ei kovin suuri ongelma.
- Adaptiivinen vakkari ajelee jopa kaukaisimmalla asetuksella aivan liian lähellä edellä ajavaa talvikelissä. Se 3D liikennemonitori (mikälie nimeltään) näyttää kyllä autot huomattavasti kauempana, ilmeisesti ei siis perustu tuohon?
- Kevyessä lumisateessa välillä pyyhkijät keksivät, että nyt vois olla tarvetta pyyhkäistä. Pari paskahalvausta ollut lähellä, kun lähtee yllättäen kuivaa tuulilasia hinkkaamaan ja ääni on aikas jäätävä. Saa toki rullasta pois, mutta vartin päästä menee takaisin automaatille.
- Akun lämmitystä latausta varten ei saa manuaalisesti päälle. Miksi ei? Kyllä sen aina saa kikkailtua päälle (navigoi johonkin toiselle laturille, jos omaa ei löydy), mutta ois vaan helpompi, jos ois nappi tolle.
- Ikkunat ja sisätilan muovit nitisee ja natisee aikalailla lumi/jää röpelöllä. Paljaalla tiellä menee kivasti.
Nämä oikeastaan kaikki talveen liittyviä, oli ehkä huonoin mahdollinen aika ostaa sähkömobiili näin talven kynnyksellä. Kesää odotellessa..
Juu, ei noista mikään maailmanloppu ole. Ja totta, kuulostaa loogiselta että vakkari on se joka resetoi pyyhkijät takaisin automaatille, eipä tullut ajateltua.
Riittää tosiaan, sen kanssa voi sovelluksen kautta tehdä kaiken sen minkä napeilla/nupillakin.
Kerro sitten mitä tekivät tuolle vcfront a160lle.
Laittelen raporttia kun huolto tehty. Samaan laitoin myös maininnan ui_a089_radiosoftreseterror hälytyksestä jota myös näyttää aina välillä tulevan. Voihan toki olla että kummallakaan ei ole mitään oikeaa merkitystä, mutta pakko viedä huoltoon kun Tesla ei varsinaisesti ole kuuluisa siitä että tulisivat vastaan yhtään heti kun autolla on ajettu yli 80tkm ja omalla tuurillani muuten leviää ilmastointi ja radio heti kun mittarissa on 80 001 km.
