Sähköiset nyt ei yleisesti myy kovin hyvin. F-150 bensa myi yksinään q3 noin saman ku noi listan autot kaikki yhteensä.Kyl se myy, mutta oikeaan massamarkkinaan tarvitaan halvempaa mallia. Kolmanneksi myydyin ev-amerikassa. Edellä model 3 ja model y. Se mikä ei myy niin esim. fordin f150 lightning. lightningin tuotantoon melkein 2kk paussi, että saavat varastoja tyhjättyä: https://www.caranddriver.com/news/a62786190/ford-f-150-lightning-production-pause/
Jos nyt saa palata CT myyntiin mistä asia lähti liikkeelle niin se myy ihan hyvin siihen nähden mikä tuotantomäärä ja hinta on. Teslan teoreettinen maksimivalmistuskapasiteetti ct:lle reilun 100k autoa vuosi. Toki 100% utilisaatioon ei tulla tehtaalla pääsemään. Uskon, että tesla saa tuon 100k CT:ta vuodessa myytyä kun laajentaa markkinoita missä CT:ta myydään ja tuo halvempia malleja tarjolle. ts. uskon että CT kysyntä on ihan terveellä pohjalla.
Mikä auto ja vuosimalli? Heti ollut tuo vika vai vasta n ajan kuluttua?
MYLR -23. Viime talven toimi normaalisti ja tänä vuonna toimi, kunnes tuli tuo 38.6 päivitys ja sitten ei enää toimi. Ei herjaa yksittäistä anturia vaan sanoo että rengaspaine järjestelmä vika tms. Paineet kyllä silti näkyy ihan oikein kaikkien renkaiden osalta.
okei, en mistään tiedä, mutta jotain varmaan perseilty. Itsellä "rauhallinen" softapäivitys päällä (23 Y LR) niin ei ehkä kaikki kura ehdi tuulettimeen.
Kyllähän tuo pahimmillaan näyttää vaikka tunnin viivettä, jos pyörät ei pyöri. Paineen kuitenkin näyttää siitä edelliseltä havainnolta. Joku ihan muu vika, jos nostaa varoituksen.
tarkenna hieman? corollassa? juuri ostettu?
Model 3, maanantaina luovutettu.
Näyttää samaa sateliittikuvaa, paikallaan, kun aamulla. Sen jälkeen 100 km ajettu eli auto ei tiedä missä on. Yksikään kamera ei toimi missään tilanteessa eli kaikki avustimet herjaa. Puhelimen wlaniin oli hetken yhteydessä.
okei, mikä on "gps" ja "kamerat" ja miten ne eivät toimi?
ei taida olla käyttäjässä vika vaan laite rikki. Jos kehtaat niin road side assistancesta varmaan pääsee eteenpäin(?)
Mulla oli vastaavanlainen ongelma kun uusi Highland jätti auton tiettyyn kohtaan kartalla, kamerat ei toiminut eikä sen jälkeen autopilot ja muutkaan avustimet toiminut. Sain korjattua ongelman kun annoin puhelimen Tesla sovellukselle kaikki luvat.
Okei, kaikkea sitä. Mutta eihän se auto noita edes tiedä(?)
Kokeilitko ratti ja vannebuutit? Oletko antanut mennä auton nukkumaan?
Juuri näin. Mitään tyhjentävää syytä vikaantumisille ei ole löytynyt. Ei ne kuitenkaan kaikissa mene rikki,.
Ennemmin kannattaisi noilla kilsoilla löytää jo yksilö, jossa on kunnon roiskeläpät (ei Teslan alkuperäiset) sekä PPF suojaus vähintään ovien alareunoissa sekä helmakotelossa.
Parantaa rangea. Piuhan päässä esilämmitetty akku toimii osittaisena lämmönlähteenä lämpöpumpulle ajon aikana.
Ei eroa aiemmista vuosimalleista. Alustan nivelet ovat heikkoja sekä edessä että takana, joten jotain huoltohistoriaa olisi kiva tietää noilla kilsoilla. Omaan 90tkm ajettuun ehdittiin vaihtaa takuuaikana repullinen alustan osia.
Renkaiden kuluminen, onko kulunut esim. takaa sisäreunasta enemmän (=pyöränkulmat). Lämpöpumpun ääni (johon tosin vaikea ottaa kantaa jos ei ääntä tunne tarkkaan). Service valikossakin voi katsoa ettei vikakoodeja tai muuta herjaa. Ruosteet/kiveniskemät. Kiveniskemät katosta ja takalasista (kalliita vaihtaa jos halkeaa eikä satu olemaan niitä kattavaa lasivakuutusta). Varmaan jotain muutakin, mutta tuossa jotain.
Rattibuutti tehty ja auto sammutettu valikon kautta muutamaksi minuutiksi. Kuinka vannebuutti tehdään?
Kannattaa laittaa jo tiketti, niin voivat etänäkin katsoa vikaa jos yhteys toimii ja lavetilla huoltoon.
Vaihtamalla sieltä auton valikosta vanteet.
Kiitos vastauksesta.
-30 -50 %.
driveteslacanada.ca
Avaahan tarkemmin mikä rangeen liittyvä huolesi on, niin on helpompi kommentoida. Tavanomaisessa päivittäisessä käytössä (ajot töihin, harrastuksiin, kauppaan, jne.) range riittää aina päivän ajoihin. Kulutus toki nousee, mutta ei se akku kesken lopu.
Miten ne voi myydä jos ne eivät myy ja dumpattiin varastomyyntiin?Kyllähän nuo CT myy, mutta viime kuussa lopetetut foundation sarjat dumpattiin inventoryyn kun ihmiset odottaa halvempia malleja. Osa vaihtanut loppuvaiheessa normaaliin dual/tri motoriin kun ei varmaan kaipaa fsd ja muuta rompetta. Mielenkiintoista nähdä saavatko missä vaiheessa ensi vuotta karvalakki CT myyntiin ja buustaako se myynnit yli 150k vai jääkö karvan alle.Tesla adds Foundation Series Cybertrucks to existing inventory in the US
Tesla may have ended sales of the Foundation Series Cybertrucks in the US, but if you really still want one of the limited production Cybertrucks, you can now purchase one through Tesla’s existing inventory website. […]
Tuossahan kemppari juuri kertoi miten. Eli Non foundationit julkastiin ja Foundation mallien myynti lopetettiin ja loput jo tuotetut foundationit tehtaiden pihoista laitettiin inventoryyn myyntiin. Uudet toimitukset on kaikki on perus lonkkaria ja cb:tä. Foundation kermankuorinta tuli siis päätökseen ja päästään käsiksi ns normaaliin massatuotantovaiheeseen. Isot volat lähtee sitten liikkeelle kun halvemmat mallit tulevat myyntiin.
Lisäksi varastosta löytyy tämä perus mallikin. Molempia siis saa suoraan joten jonoa ei ole.
Joo perus case julkaisuhinnat CTssä halvat ja ajan saatossa päästään sinne niin kuin se legendaarinen 35k dollarin Tesla 3 mitä sitten saa nykyään sillä 7.5k veroalella vähennettynä. Onhan tuo CT nyt 73k leka verohuojennuksella ja käytännössä 4680 valmistettiin vuosi tappiolla ja muu tuotekehitys. Nyt kun CT ei enää tee tappiota ja massavalmistus alkoi niin hinta tippuu kuin lehmänhäntä. Mitkä lie kangaspenkit ja 2 diskantilla varustettu takapotku sieltä sitten saapuu ensi vuonna ja hinta voi olla syksyllä -25 rwd CT 69.9k - 7.5k = 62.5k jo huomattavasti houkuttelevampi kuumottamaan metrilenkkiä vasemmassa lahkeessa?
Tosin ensi vuonna Trumppi on jo vallan kahvassa kiinni ja 7,5k tax incentives muisto vain, eli edelleen se takaveto maksaa halpputettunakin n. 70k-80k ja vaikea uskoa tuon hintaiselle autolle olevan mitään massamarkkinoita edes Amerikassa.
Noin pienillä tuotantomäärillä kiinteät on suuressa osassa vielä ja ne laskee lineaarisesti tuontomäärän kasvaessa (per yksikkö). CT on materiaaleiltaan kallis, mutta tuotannollisesti yksinkertainen, ei maalauksia, isot valut, suuret ulkopaneelit, struktuaalinen akku, koneella asennettavat jäykät DC sähköt, 48v loppupeleissä halvemmat sähköt (vielä varmasti kalliit kun volyymit pienet) ym. Vaatii linjalta vähemmän sekä kokoa, työvoimaa että investointia.
En ole niinkään huolissani tavanomaisesta päivittäisestä ajosta, vaan kyse oli lähinnä maksimaalisesta rangesta eri ääriolosuhteissa . Eli leikitäänpä hypoteettisesti että optimi-olosuhteilla kesällä päästään 440 km. Mutta tuossa IFLT_ITG vastasikin ja jos oikein ymmärsin, niin karkeasti talvella kylmällä akulla pääsee n. 50% tuosta 440 km matkasta. Ja esilämmitetyllä akulla talvella se olisi 70% tuosta 440 km matkasta.
Jos näin, niin sanoisin että aika turhaan sitä sitten pohdit. Jos päivittäinen ajo ei ole ongelma, niin M3LR on edelleen yksi parhaimmista autoista mitä pitkän matkan etenemiskykyyn tulee. Toki ymmärrän, että ensimmäiseen sähköautoon siirtyvää se voi mietityttää, mutta mielestäni range lukemaan ei kannata liikaa jumittua.
