Ei kai tossa kulutuksen kannalta mitään eroa tule. Vrt. käyttäjän jalka makaa alamäessä jarrulla / käyttäjä nostaa alamäessä jalkaa kaasulta. Molemmissa tapauksissa regeneroidaan. Joku noheva oli muistaakseen tuolla yleisketjussa laskeskellut, että sillä ns. vapaalla rullaamisella säästetään energiaa joissain paikoissa enemmän vs. regen ja ei vapaata rullausta. Itse olen ajanut autoa 31v siten, että myös manuaalivaihteisessa autossa oli aina veto päällä, joten omakohtaista kokemusta tuosta vapaalla rullaamisesta / kytkimellä makaamisesta ei ole.
Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
Niin siis ero tulisi siinä jos Tesla sallisi regenin poiston ja käyttäjä lepuuttaisi jalkaa jarrulla joka ei kerran käytä regeniä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 209
Regenissä tulee aina häviöitä, Teslassa taitaa 80% jarrutusenergiasta muuntua sähköksi ja 20% hukkalämmöksi. Vapaa rullaus on taas periaatteessa 100% hyötysuhteeltaan. Käytännössä kuitenkaan tilanne ei koskaan ole tuo, koska rullaus kestää liian pitkään. Siinä vaiheessa on hyvä olla regen myös jarrupolkimessa.
Itse tykkään käyttää VAGgineessa tuota rullausta. Kaasupolkimeen tarvitsee antaa vain pieniä napautuksia ja auto kulkee kuin itsestään. OPDssa taas helposti joko kiihdyttää tai jarruttaa hieman ja hyötysuhde laskee.
Mielipidekysymys kummasta tykkää enemmän. OPDssa joutuu leputtamaan jalkaa kaasulla, mutta rullauksessa taas vaihtamaan jalan paikkaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
Ei se kuule tarvitse olla kuin pieni nilkan jäykistävä sotavamma tai muu yleinen vanhuus, niin Teslan toteutus on syvältä ja poikittain.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 851
Millälailla. Jos jalan liikkuvuus on ongelma, niin silloinhan se yhden polkimen ajo on parempi kuin hyppiä jatkuvasti polkimelta toiselle.
Mä oon viimeisen viikon ajanut omaani ilmalasta jalassa kun on nivelsiteet paskana. Ei se nyt mitään mikrokirurgiaa ole tuo Teslan ajaminenkaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
Ei jalan vaan nilkan. Alaspäin "jousta" vasten on paljon helpompi painaa tarkasti kuin nostaa tarkasti x määrä ylös. Rullaavassa autossa tarkkuudella ei ole väliä. Toisekseen nilkan liikerata on väkisinkin ihan eri luokkaa yhden polkimen ajossa. Jäykemmällä nilkalla ei koko alue tule katetuksi ilman kantapään siirtoa - ihanan näppärää.
Oletko siis ollut viikon tavallinen Pentti? Pystyy ajamaan vs. miellyttävää ajaa on kaksi eri asiaa. Aika lapsellista alkaa lässyttämään mitä toinen pystyy tekemään ja mitä ei, ongelma on ja pysyy sun vakuutteluista huolimatta. Puolustelet vaan typerää ratkaisua, joka muissa sähköautoissa on pääasiassa kunnossa.
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 272
Typerää ratkaisua ehkä sinun mielestä, mutta aika suuren osan mielestä opd on yksi suurin positiivinen puoli, mitä sähköautolla ajamiseen tulee. Mikäli tuosta ei tykkää, muitakin merkkejä kuin Tesla taitaa myös löytyä? Jollain nilkan asennon hifistelyllä menee aika pilkun nussimiseksi, siinä kaasupolkimella ja se jalka rullaillessakin lepää,
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 097
Kuulostaa kyllä omituiselta että jos kaasua osaa painaa niin ei osaa painaa sitä vain vähän. Miten onnistuu vaikka koulualueella ajaminen kun ei tarvitse painaa kuin ihan vähän poljinta? Aina reilulla ylinopeudella vai?
Siinä samassa asennossa se jalka on kun ajat 20km/h kuin jos haluat hallitusti hidastaa vaikka 80->60 ja sitten painaa vähän lisää poljinta kun tavoitenopeus on saavutettu.
En sitä sano että voi olla joillekin haastavaa pitää jalkaa tietyssä asennossa mutta sitten ei tarvitse ajaa lainkaan.
Jos kyse on vain siitä ettei tykkää ominaisuudesta niin se on ihan reilu peli, ei kaikesta voi tykätä.
Sitä taas en voi hyväksyä että vammasta johtuen ei pysty ajamaan vaikka 20km/h nopeudella kun pitää painaa niin vähän sitä poljinta. Eikä muuten hyväksy sheriffikään.
Siinä samassa asennossa se jalka on kun ajat 20km/h kuin jos haluat hallitusti hidastaa vaikka 80->60 ja sitten painaa vähän lisää poljinta kun tavoitenopeus on saavutettu.
En sitä sano että voi olla joillekin haastavaa pitää jalkaa tietyssä asennossa mutta sitten ei tarvitse ajaa lainkaan.
Jos kyse on vain siitä ettei tykkää ominaisuudesta niin se on ihan reilu peli, ei kaikesta voi tykätä.
Sitä taas en voi hyväksyä että vammasta johtuen ei pysty ajamaan vaikka 20km/h nopeudella kun pitää painaa niin vähän sitä poljinta. Eikä muuten hyväksy sheriffikään.
Miulla Volvo C40. Voi valita kahdesta eri asteesta opd voimaa, ihan pysähdyksiin asti.
Minä kytkin sen pois päältä ja rullailen vapaalla.
Ihanaa valinnan vapautta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
Kyllä se nyt taitaa tässä olla ennemminkin niinpäin, että fanipojilla on hankala hyväksyä, että kaikki ei tykkää ja siitä voi olla ihan oikeasti ongelmaakin.
Opettele lukemaan. Kyse ei ollut kaasun painamisesta vaan vapauttamisesta. Ei voi olla noin vaikea ymmärtää, että jos nilkan liikerata < vaadittu määrä, niin homma ei toimi. Hienosti kyllä käännetty todellinen ongelma käyttäjän viaksi
e: Ja se ongelmahan oli asetusmahdollisuuksien puute, ei yhden pedaalin ajo. Tais joltain keskustelijoilta tämänkin jo unohtua.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 526
Itseäni hämmentää eniten tuo, että OPD:tä fanittavat Tesla-miehet tuntuvat ajattelevan, että se olisi jotenkin heiltä pois jos tuo olisi kunkin käyttäjän itse säädettävissä.
En. Jos en osaisi/kykenisi ajamaan mitä tahansa autoa nykimättä, niin ajelisin sitten bussilla enkä sillä autolla. Mulla ei siis ole mitään ongelmaa, enkä oo Pentti edes lastan kanssa.
Toisaalta jos sulla on, niin voit aina ajella autoilla joissa on erilainen toteutus. Kyllä tässä maailmassa valinnanvaraa riittää.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
Valinnanvaraa tosiaan riittää paitsi Teslalla
Siitähän tämä keskustelu lähti.No sitä tuskin ajattelee. Enemmän tässä ihmetyttää, että ei-tesla miehet tulevat kertomaan sellaisille, joilla kyseinen auto oikeasti on ja jotka siitä featuresta tykkäävät, että väärin tykätty. Mun henkilökohtainen mielipide vaikkapa jostain id -sarjasta on sellainen, että siinä on kaikki paskaa paitsi kusi, mutta en oo kyllä kokenut minkäänlaista tarvetta käydä asiasta raportoimassa niille, jotka sellaisella ajavat ja varmaan jotkut jopa tykkäävätkin.Itseäni hämmentää eniten tuo, että OPD:tä fanittavat Tesla-miehet tuntuvat ajattelevan, että se olisi jotenkin heiltä pois jos tuo olisi kunkin käyttäjän itse säädettävissä.
Viimeksi muokattu:
Aika harva omistaja tässä ketjussa on tainnut noita vaihtoehtoisia toteutuksia kaipailla. Autoja tavataan käydä koeajelemassa ja sitten ostetaan sellainen joka sattuu parhaiten omaan lapaseen. Ei se sen kummempaa ole.Valinnanvaraa tosiaan riittää paitsi Teslalla
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
Aika monikin sitä asetusmahdollisuutta kaipas tässä ketjussa. Mut toki siirtele vaan maalitolppia
e: Tohon sun edelliseen viestiisi liittyen. Kuka tässä muka on sanonut, että yhden pedaalin ajosta ei saa tykätä. Laita ny vähän vaatetta päälle, jos on noin herkkä nahka, että täytyy mieli pahoittaa asiasta jota ei ole edes esitetty. Kritiikki kohdistuu täysin siihen, että vaihtoehtoa ei anneta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 201
Jännä kuinka Tesla sitä ja Tesla tätä valitetaan niin paljon, vaikka valituksen aiheet ovat usein ihan mitättömiä. Luin juuri facebookin jostain sähköauto ryhmästä että esim. Stellantiksen puhelinäppi ei ole toiminut kuukausiin ja osalla ei ole toiminut ikinä ollenkaan. Tästä kuitenkaan ei valiteta juuri missään, tai ei ole osunut silmään? Toki Tesloja on aivan eri määriä myyty kun noita niin sekin selittää, mutta aika ikävä ongelma jos tosiaan äppi ei toimi ollenkaan? Pieniä ovat Teslan murheet muihin verrattuna.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
No en mä nyt sanoisi, että esim. mahdollisuus regenin säädön puutteen takia päätyä kaistalle poikittain olisi välttämättä puhelinappia pienempi ongelma 
Muiden ongelmat ei Teslan ongelmia poista. Kuten Mattix aikanaan totesi, Teslan haaste on olla auto, kun muilla haasteena on olla sähköauto…
Muiden ongelmat ei Teslan ongelmia poista. Kuten Mattix aikanaan totesi, Teslan haaste on olla auto, kun muilla haasteena on olla sähköauto…Itseäni hämmentää eniten tuo, että OPD:tä fanittavat Tesla-miehet tuntuvat ajattelevan, että se olisi jotenkin heiltä pois jos tuo olisi kunkin käyttäjän itse säädettävissä.
Valinnanvaraa tosiaan riittää paitsi Teslalla
Olen samaa mieltä kummankin kanssa, että valinnanvara olisi kuskilla syytä olla. Vice versa, muissa-kuin-tesloissa olisi mukavaa, kun olisi kunnon OPD-ratkaisu. Tallista löytyy Stellantis, joka ei esimerkiksi osaa tehdä asiaa oikein millään tavalla.
Teslan ongelmat ja käytön omituisuudet liittyvät ehdottomasti autoiluun, muilla taas enemmän sähköautoiluun. Riippu painoarvoista, kumpi pahempi. Itselleni esim. Stellantis on aivan sontaa vs. Tesla kummatkin puolet huomioiden, mutta taas premium-saksalaiset ovat kirineet kummasti sähköautopuolessa ja heillä ajamisen ilo on kunnossa.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 097
En vieläkään voi ymmärtää että kaasun vapauttaminen on haasteellista. Miten se eroaa hitaasta kaupunkiajosta missä pitää säätää polkimen asentoa siinä liikeradan alkupäässä?
Taas kerran, jos ei tykkää niin ei tykkää. Mutta jos kaasun vapauttaminen on fyysisesti ongelmallista niin sellaiset henkilöt eivät kuulu tieliikenteeseen, sehän on hengenvaarallista.
Taas kerran, jos ei tykkää niin ei tykkää. Mutta jos kaasun vapauttaminen on fyysisesti ongelmallista niin sellaiset henkilöt eivät kuulu tieliikenteeseen, sehän on hengenvaarallista.
Huomioisin myös, että ainakin tuossa omassa Stellantiksessa ei kauheasti etäkikkuloiden kura niin paljon ahdista kun ko. biilin hintalappu oli 47-48% uutena vs talouden toinen sähkis (ja toinen sähkis noin 90% hintalapultaan kun silloinen Y). Bonuksena vuoden arvonlasku / käyttö 2986,56e. Ei sitä ihan tuolla hinnalla voi olettaa mitä vaan ja jos taas ns. Saksa-premiumi vähääkään rämisee tai appi sekoilee niin ärsytyskynnys aivan toinen - sama olisi Teslankin hintalapulla mitä voi odottaa
OPD:n osalta on toissijaista miksi tämä on osalle a) vaikeaa b) pakollinen. Se oleellisin pointti omalla fiiliksellä on, että annetaan itse käyttäjälle vapaus valita ja siinä se eikä pakoteta kuskia yhteen ainoaan muottiin.
Viimeksi muokattu:
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 182
Vai pitääkö, kunhan pedaalia ei paina pohjaan asti, niin auto pitää nopeusrajoittimella huolen, ettei mennä ylinopeutta. Olettaen että autosta tämä kiva ominaisuus löytyy.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 953
Erona se, että Teslassa ei ole top-bufferia ja 100%:iin ladattu auto on oikeasti 100%.
Sen sijaan monissa muissa autoissa kun lataa 100%:iin, niin oikeasti akku on 97-98% ja siellä on vielä vähän tilaa mihin tuutata energiaa (jos valmistaja vaan haluaa sallia "ylilatauksen" regenillä).
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 442
Vai pitääkö, kunhan pedaalia ei paina pohjaan asti, niin auto pitää nopeusrajoittimella huolen, ettei mennä ylinopeutta. Olettaen että autosta tämä kiva ominaisuus löytyy.
Mulla ei tarvitse diesel-mersussa edes nopeusrajointa, voi katsella almanakasta milloin pitää lopettaa kiihdyttäminen.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 722
Ne kellä on ongelmia valittaa ja ne kellä ei niin eivät.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
Äläs nyt olkiukkoile tieliikenteen vaarantamisen kanssa. Kaasun vapauttaminen ja vapauttaminen tarkasti ovat kaksi eri asiaa. Rullaavassa autossa pedaalin voi vapauttaa ”sinnepäin” jalan asentoa vaikka korjaamalla ilman että auto ottaa kenguruita matkaan. Yhden pedaalin ajossa ei onnistu. Joko nilkkaa pitää yrittää taivuttaa ylös enemmän kuin se haluaa mennä tai siirtää kantapäätä jolloin kengurut voi tulla matkaan jos pedaalin asentoa ei saa jalan siirron aikana pidettyä. Nopeuden hienosäätö rullaavassa autossa on niin paljon pienemmällä liikerata-alueella, että ongelmaa ei tule. Eiköhän tämä jo riitä? Ongelma on ja pysyy vaikka miten jeesustelet.
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 2 359
Tämä OPD menee vähän siihen kategoriaan, että jos homma olisi toisinpäin niin uskoisin että roolit olisi täällä kuitenkin samat.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 201
Tarkoitin lähinnä, että Teslan ominaisuuksista tuntuvat valittavat lähinnä ne kenellä ei ole Teslaa ja kaikkein eniten ne jotka eivät ole koskaan kokeilleetkaan Teslaa.
Tai kategoriaan, että jos et tykkää jalalla painettavasta käsijarrusta, OPD:stä, pienestä bensaturbosta, tietystä korimallista, niin ostat auton jossa ei sellaista ei-toivottua ominaisuutta ole. Teslassa tuo OPD on yksi sen auton ominaisfeatureista. Ne jotka tykkäävät voivat olla potentiaalisia ostajia, ne jotka eivät, katselevat itselleen jotain muuta. Ei kai autojen tarvitse edelleenkään mitään mobiililaitteita olla, jossa jokainen kikkare on säädettävissä.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 097
En sitä nyt kovin tarkaksi mieltäisi. Puhut kuin tarvitsisi nanometrin tarkkuudella asettaa jalka oikeaan kohtaan. Vaikka se riittää että jalkaa nostetaan hitaasti niin hidastuminen on pehmeää.
Yhtälailla pitää jalka olla "tarkasti" tietyssä asennossa kun ajaa milloin tahansa ilman vakkaria. Jos ei pysty pitämään nopeutta kohtuu tasaisena ilman vakkaria niin kortti veks.
Mielestäni silti regen voisi Teslassakin olla asetus minkä voi ottaa pois tai ainakin säätää, kun kerran omassa Teslassa sitä voi säätää ilman lisäkikkaretta. En hyväksy sitä että joku ei pysty polkimella säätämään ajonopeutta ja ajelee tuolla muiden joukossa, mutta en sitäkään että viedään asetuksia pois. Vaikka ajatus olisikin hyvä, että säästetään energiaa niin miksi viedä pois jotain mitä oli jo. En ymmärrä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
Eipä vaikutu merkki ainakaan minulla mitenkään. Hynyssä vois pistää päälle muutamalla rattinäpäytyksellä viiksestä, mutta ei pysty. Miissä käytin B-moodia kaupunkiajossa jonkin aikaa, mutta luovuin kun jalka tuli kipeäksi. Siinä hidastuvuus on myös paljon rauhallisempi kuin täysiverisessä yhden pedaalin ajossa vaikka Miilläkin sen saa pysähtymään jarrutta.
Voisitko nyt ystävällisesti hyväksyä sen faktan, että jos nilkka ei toimi niin se ei toimi? Mä en tarvitse sun lässytyksiä asiasta. Yhden pedaalin käyttö on kömpelöä ja fyysisesti epämukavaa. Sen pitäisi riittää tähän keskusteluun ihan hyvin, ymmärsit sitten tai et.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 421
Itselle saattaisi löytyä mielekkäämpi vaihtoehto kaasulle ratissa olevasta napista. Mersuilla tulee lähes aina luonnostaa ajettua vakionopeussäätimen viiksellä ja sitten kaupungissa vituttaa kun vakkari ottaa vasta 40kmh kiinni. Joku paineen tunnistava nappi jolla voisi kiihdyttää ja toinen nappi jarruttamiselle olisi itselleni ehkä se mieluisin ratkaisu.
Pakko sanoa, että en kyllä itsekkään ymmärrä miten tuo kaasun vapauttaminen olisi vaikeampaa kuin kaasun painaminen, jos nilkassa vikaa? Kuulostaa kyllä siltä, että jos jalan liikutus tasaisesti ei onnistu, niin kyllä tuossa kaasunpainamisessa voi tulla vaaratilanteita, kun kaasua valoista lähtiessä polkaiseekin pikkusen liikaa. Ja tässä tapauksessa ei ainakaan Teslaa tai mitään muutakaan tehokasta autoa, kun se kömpelö ja fyysisesti epämukava jalka polkaisee auton vahingossa toisen auton perään tai jalankulkijoiden päälle suojatiellä...
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 421
Täytyisi oikein varata päivä ja käydä koeajelemassa 2020 jälkeen tehtyjä autoja niin tietäosi mistä puhuu. Juu kyllä rullakin saattaisi olla aivan yhtä hyvä minulle.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 097
Jos sitä vaan testaat niin ei tartte olla 2020 jälkeen tehty ainakaan kolmosessa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
Lue ne edeltävät viestit. Jos niistä ei aukea, niin taitaa olla vika jossain muussa kuin nilkassa. Viestisi on täysin aiemmin jo korjattujen väärien väittämien esittämistä offtopikkina. Ole hyvä ja lopeta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 562
WASD here we come. Ratti tosin on kyllä helvetisti parempi sivuittaisliikkeeseen kuin näppäimet.
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 332
En ymmärrä? DYI vehje joo siinä mielessä että perusjantteri voi perushuollot tehdä ilman erikoista osaamista / nostureita. Nappuloita ainakin omassa vähemmän kun keskimäärin autossa, meinaatko että niiden vähyys tekee DIY-auton?
Kumimatosta ei saa kovin hyvännäköisiä joka oli alkuperäisessä kysymyksessä kriteerinä. Toki kauneus katsojan silmistä. Ei ole uusi auto. Kuka on se toinen osapuoli WinWinistä?
- Liittynyt
- 13.08.2024
- Viestejä
- 13
Vähän tyhmä kysymys kun automaateista ei juurikaan kokemusta ja Teslastakin niin vähän, mutta mites tuo yhden polkimen ajo toimii pysähtymisen ja paikallaan olemisen kannalta?
Eli kun tulee vaikkapa liikennevaloihin niin auto taitaa pysähtyä lopulta kokonaan kun nostaa kaasun jalalta, mutta pysyykö se myös paikallaan sitten valoissa vaikka olisi vähän mäkeä? Eli ilman että tarvitsee pitää jarruakin sitten?
Ja viekö sentry mode minkä verran akkua? Auto on pääosin parkkihallissa jos sillä vaikutusta.
Entä miten se lataus, kannattiko se ladata aina mahdollisimman tyhjänä (10%~?) ja vain 80% asti? Mahdollisimman vähän haluaisin latailla.
Oliki pysäköintiin samanlaiset kamerat sivuilta eteen kuten pakittaessa ruudulle tulee? Suht ahas ruutu mulla missä vielä jokin iso tolppa syömässä tilaa, niin olisi kiva jos olisi vastaavat kamerat eteen kun yleensä niinpäin sen varmaan ruutuun ajaisin.
Todellisia rookie kyssäreitä siis
Pari viikkoa sitten tilailin ja nyt ilmottelivat että ensi viikolla voisin hakea Vantaalta jos haluan luovutuksen vielä elokuun puolella 24% ALV kannalla, syyskuussa luovvutus menisi sitten 25.5% mukaan.
Eli kun tulee vaikkapa liikennevaloihin niin auto taitaa pysähtyä lopulta kokonaan kun nostaa kaasun jalalta, mutta pysyykö se myös paikallaan sitten valoissa vaikka olisi vähän mäkeä? Eli ilman että tarvitsee pitää jarruakin sitten?
Ja viekö sentry mode minkä verran akkua? Auto on pääosin parkkihallissa jos sillä vaikutusta.
Entä miten se lataus, kannattiko se ladata aina mahdollisimman tyhjänä (10%~?) ja vain 80% asti? Mahdollisimman vähän haluaisin latailla.
Oliki pysäköintiin samanlaiset kamerat sivuilta eteen kuten pakittaessa ruudulle tulee? Suht ahas ruutu mulla missä vielä jokin iso tolppa syömässä tilaa, niin olisi kiva jos olisi vastaavat kamerat eteen kun yleensä niinpäin sen varmaan ruutuun ajaisin.
Todellisia rookie kyssäreitä siis
Pari viikkoa sitten tilailin ja nyt ilmottelivat että ensi viikolla voisin hakea Vantaalta jos haluan luovutuksen vielä elokuun puolella 24% ALV kannalla, syyskuussa luovvutus menisi sitten 25.5% mukaan.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 666
Riippuu valitusta moodista. Pidä-tilassa menee auto-hold päälle pysähtyessä, eli jarrut. Pysyy siis paikallaan kunnes painat kaasua.
Kyllä se melko paljon, semmoiset ehkä n. 300-400W omassa Model 3. Tämä tekee vuorokaudessa n. 10% luokkaa. Siksipä sitä tulee käytettyä vain kaupungilla parkitessa, ei työpaikalla tai kotona.
Riippuu mallista onko 80% vai 100% asti, sovellus kyllä kertoo tämän. Ei pitäisi olla suurta merkitystä miten tyhjänä lataa, joskin kaiketi niitä alle <10% kannattaisi välttää akun eliniän kannalta.
Kamerat eteenpäin löytyy, mutta niitä ei itse pääse näkemään. Konenäöllä toimiva Tesla Vision pysäköintiavustin niitä varmaankin käyttää, ja ainakin parkkiruudun viivoista se selviää hyvin. Mutta ei siihen täysin voi luottaa esim. kanttareiden tai tolppien kanssa. Kuitenkin vaikka omassa on ultraäänisensoritkin, niin olen siirtynyt käyttämään tuota Visionia pelkästään, koska etenkin ruutujen mallinnus miellyttää.
Vaatii toki aktivoinnin jossain 30 km/h nopeudessa, mutta on hilpeä tunne ajaa cruisella 1-3 km/h nopeudella.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 526
Moni puhuu, että ei käytä sentryä kotona, mutta eikös sen pitäisi käyttää suoraan seinästä virtaa jos auto on kotona töpselissä?
Käyttää, mutta tommonen 300W kulutus 247 on aika paljon. Keväällähän Xssä joku Teslan työntekijä taisi sanoa että sentryn kulutuksen pienentäminen on työnalla.
Tässä omia ajatuksiani kahteen ketjussa lähipäivinä käytyyn keskusteluun eli lift-off oversteer ja yhden polkimen ajo.
Autona Model 3 Performance -19, eli riittävän vanha malli, että regenin voimakkuutta voi säätää valikon kautta.
Tuo auton yliohjaus regenin vuoksi on kyllä ihan olemassa oleva ilmiö talviolosuhteissa.
Periaatteessa ei pitäisi aiheuttaa vaaratilanteita, koska autossa on hyvin agressiivinen ajonvakautus.
Olen kuitenkin tyytyväinen, että omasta autosta löytyy tuo matalampi regen.
Laitan sen aina päälle talvella, kun autoa ajaa joku muu kuin minä.
Yhden polkimen ajo on kyllä suht. työläs pidemmissä siirtymissä, onneksi chill mode ja low regen pelastaa tässä.
Ei olisi muuten tullut mitään alkukuun n. 3000 km Norjan reissusta. Jos low regen tai vastaava asetus ei tule takaisin, en kyllä tule uudempaa teslaa ostamaan.
Tuo Norjan reissu kyllä taas osoitti, että pitkällä matkalla Supercharger-verkosto on aivan ylivoimainen.
Onneksi niitä voi käyttää nykyään myös muun merkkisillä autoilla.
Kerran yritin jonkin paikallisen huoltoaseman Kempowerilla ladata, enkä saanut sitä toimimaan viidessä minuutissa.
Ajoin suosiolla seuraavalle superille.
Autona Model 3 Performance -19, eli riittävän vanha malli, että regenin voimakkuutta voi säätää valikon kautta.
Tuo auton yliohjaus regenin vuoksi on kyllä ihan olemassa oleva ilmiö talviolosuhteissa.
Periaatteessa ei pitäisi aiheuttaa vaaratilanteita, koska autossa on hyvin agressiivinen ajonvakautus.
Olen kuitenkin tyytyväinen, että omasta autosta löytyy tuo matalampi regen.
Laitan sen aina päälle talvella, kun autoa ajaa joku muu kuin minä.
Yhden polkimen ajo on kyllä suht. työläs pidemmissä siirtymissä, onneksi chill mode ja low regen pelastaa tässä.
Ei olisi muuten tullut mitään alkukuun n. 3000 km Norjan reissusta. Jos low regen tai vastaava asetus ei tule takaisin, en kyllä tule uudempaa teslaa ostamaan.
Tuo Norjan reissu kyllä taas osoitti, että pitkällä matkalla Supercharger-verkosto on aivan ylivoimainen.
Onneksi niitä voi käyttää nykyään myös muun merkkisillä autoilla.
Kerran yritin jonkin paikallisen huoltoaseman Kempowerilla ladata, enkä saanut sitä toimimaan viidessä minuutissa.
Ajoin suosiolla seuraavalle superille.
Tällänen tuli vastaan:
kuluttaja.fi
Teslan Model 3:n ja Model Y:n lämpöpumput vikaantuvat
Kuluttajariitalautakunta ratkaisi asian kuluttajan hyväksi. Asianajaja kokoaa yhteen kuluttajia, joilla on samanlaisia kokemuksia Teslojen hajoamisesta
kuluttaja.fi
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 722
Musta lista kutsuu.Tällänen tuli vastaan:
Teslan Model 3:n ja Model Y:n lämpöpumput vikaantuvat
Kuluttajariitalautakunta ratkaisi asian kuluttajan hyväksi. Asianajaja kokoaa yhteen kuluttajia, joilla on samanlaisia kokemuksia Teslojen hajoamisesta
Uutiset
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
-
Corsair julkaisi uuden ilmankiertoon panostavan 3200D-miditornikotelon
20.3.2026 00:05
-
Thermaltake esitteli Micro-ATX-kokoluokkaan uuden TR200-kotelosarjan
19.3.2026 22:49
-
NVIDIA päivitti tekoälypuolen roadmapin: tänä vuonna Rubin, 2028 Feynman
19.3.2026 11:55
