Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Tege]

Etsi mieluummin sellaiset mitkä joustaa.
Esim. https://www.amazon.de/Flaps-Model-Dedicated-Mudguard-Accessories/dp/B0D8F9V42D/

https://www.amazon.de/Accessories-Mudguard-Anti-Snow-Anti-Sand-Protection/dp/B0CN6FSXTY/

Noissa kovaläpissä osa läpän reunasta tulee maalin päälle että sen alle kannattaa laittaa PPF ettei hinkkaa maalia.

 

[JC1954]

Täytyy vähän korjata virheellistä tietoa: Regeniä ei ole vähäkään uudemmissa malleissa säätää, chill ei vaikuta regeniin ja winter tyres on tietenkin päällä.

Missään vaiheessa ei ole väitetty, että Chill vaikuttaisi jotenkin regeniin.
Regen low jos semmoinen optio löytyy.
Kommentti oli yleiskommentti mitä tulee huomioida, ennenkuin kritisoi talvella ajoa.
Että se siitä "virheellisestä" tiedosta.

 

[Tege]

Missään vaiheessa ei ole väitetty, että Chill vaikuttaisi jotenkin regeniin.
Regen low jos semmoinen optio löytyy.
Kommentti oli yleiskommentti mitä tulee huomioida, ennenkuin kritisoi talvella ajoa.
Että se siitä "virheellisestä" tiedosta.

Miten chill vaikuttaa talviajoon? Se muuttaa vain kaasun vastetta.

 

[Thrasheri]

https://www.reuters.com/business/au...ed-tariff-teslas-china-made-evs-9-2024-08-20/

Kiinan Tesloilla tullit tippuu 9 prosenttiin.

 

[GGoljatti]

Kolmoseen (2021) ois kiikarissa takaroiskeläpät. Edessä onkin jo jotkut melko pienet, jotka ei tosin hirveesti vellin roiskumista kylkeen tunnu estävän, mutta on hyvän näköset. Näyttäisi olevan samat kun pienempi Teslan kaupassa myytävästä ”kaksi eri kokoa” setistä.

Teslan kaupassa ei ole taakse mitään, vempeleellä olis nämä:

Vahvistetut Kuraläpät - Tesla Model 3 Refresh

Pakkauksessa mukana 4 kappaletta Tesla Model 3 Refreshiin muotoiltuja kurasuojia, eteen ja taakse omat. Suosittelemme PPF-suikaleiden käyttöä suojaamaan auton maalipintaa ja kaksipuoleista teippiä auttamaan läppien kiinnityksessä (ei mukana pakkauksessa). Uusi, vahvistettu malli joka tulee...

www.vempele.fi

Aliexpressissä myös miljoona erilaista, mikähän olis taakse sopivan kokonen että estäis suurimmat ravat mutta ei mitään ralliautoluukkia kuitenkaan? Kokemuksia?

Mitä olen lueskellut niin eikö tuo Tesla ole vähän tuommoinen diy-vehje, kaikkine nappuloineen jne.

Eli ostat vähän raakakumia, sitten leikkaat niistä sopivia paloja ja poraat ne uuden auton lokarista läpi. WinWin.

 

[juu-zo]

Regenistä olikin sopivasti juttua viime aikoina. Vaimolle ollaan katsottu -21 tai -22 mallin model 3 lr mallia ja käytiin jo yhtä kokeilemassakin. Koeajolla koitettiin etsiä regenin säätöä tai mistä sen saa pois kun ollaan totuttu muiden sähkisten kanssa että kaasupolkimen kun nostaa niin auto rullaa vapaasti. No kuten tiedätte niin ilman sexy buttoneita regeniä ei saa pois päältä. Nyt tuleekin sexy buttonien omistajalle kysymys että pitäökö regen siis joka kerta ajoon lähtiessä painaa napista pois vai saako sen konffattua niin että regen on aina pois päältä?

Tämä ei välttämättä ole kynnys kysymys model 3 hankkimisessa mutta kuitenkin yksi miinus listassa joka taas aiheuttaa mielenkiintoa muita malleja kohtaan mahdollisesti enemmän. Mielestäni aivan turha asia jättää tuo pois valikoista kun se voisi olla jokaisen valittavissa mikä on regenin taso vai onko sitä ollenkaan kun kaasupolkimen nostaa. Teslakin lienee kuitenkin valvoo jarrupolkimen painetta ja kevyellä painalluksella aktivoi vain moottorijarrun ja nopeampi/kova painallus sitten aktivoi vasta käyttöjarrun?

 

[Torz]

Teslakin lienee kuitenkin valvoo jarrupolkimen painetta ja kevyellä painalluksella aktivoi vain moottorijarrun ja nopeampi/kova painallus sitten aktivoi vasta käyttöjarrun?

Ei, Teslassa ei ole regeniä jarrupolkimen kautta. Eli sikäli tämä ei luultavasti ole hyvä valinta, jos haluaisi regenin kokonaan pois kaasupolkimesta. Kompromissina voisi toimia joku 25-50% regen asetus, mutta onhan tuo aika kompromissi kun ei kuitenkaan saa vapaata rullausta ja toisaalta esim. kaupunkiajossa ei oikein riittävä kuitenkaan.

 

[Terro]

Kannattaa kuitenkin huomioida, että jos s3xy buttonseilla ottaa regenin pois, niin sitten autossa ei ole lainkaan regeniä ja kulutus kasvaa merkittävästi kaupunkiajossa.

 

[juu-zo]

No tämä oli tosiaan uusi ja vähän yllättäväkin tieto joka selittää hyvin paljon miksi tuota regenin pois ottoa ei ole tehty simppelisti slideriksi valikoihin. Jotenkin luulin jarrupolkimen toimivan automaattisesti näin kun se toimii sillä tavalla muunmuassa vag konsernin vehkeissä ja esimerkiksi mersuissa (ehkä myös muissa saksalaisissa?). No sama kysymys siis ehkä nyt siis niin että saako sexy buttoneilla regenin default asetukseksi automaattisesti esim 50% tai 25% vai pitääkö se aina lähtiessä joka kerta painaa erikseen?

 

[Starglazer]

Tessuko ei tosiaan osaa regenoida jarrupolkimesta tarpeen mukaan jos se on pois päältä? Aika jännä!

 

[Hammer Schultz]

Täälläkin eletty siinä uskossa että kaikissa sähkiksissä jarrupoljin ottaa ensiksi regenin päälle ja vasta enemmän painettaessa mekaaniset jarrut. Noh, aina oppii jotain.

Onko jotain muita sähkiksiä joissa polkimella ei saa jarrutettua regenin voimalla?

 

[Terro]

Teslassa on ainoastaan yhden polkimen ajo eikä sitä voi asetuksista säätää pienemmälle tai isommalle (paitsi jossain vanhemmissa malleissa). Ja jarrupoljin on puhtaasti mekaanisiin jarruihin vaikuttava poljin.

Jos tuon kanssa ei koe pärjäävänsä, niin silloin kannattaa katsoa muita merkkejä. Eikä miettiä mitään kolmannen osapuolten nappuloita jotka saattavat lopettaa toimintansa koska tahansa jonkun softapäivityksen yhteydessä ja saattavat vaikuttaa pahimmassa tapauksessa vaikkapa takuuseen.

 

[juu-zo]

Teslassa on ainoastaan yhden polkimen ajo eikä sitä voi asetuksista säätää pienemmälle tai isommalle (paitsi jossain vanhemmissa malleissa). Ja jarrupoljin on puhtaasti mekaanisiin jarruihin vaikuttava poljin.

Jos tuon kanssa ei koe pärjäävänsä, niin silloin kannattaa katsoa muita merkkejä. Eikä miettiä mitään kolmannen osapuolten nappuloita jotka saattavat lopettaa toimintansa koska tahansa jonkun softapäivityksen yhteydessä ja saattavat vaikuttaa pahimmassa tapauksessa vaikkapa takuuseen.

Juurikin näin. Ihmetyksen aihe on vain suuri että miksi tehdä näin simppelistä asiasta ”deal breaker” kun regenin säätö, vapaa rullaus ja jarrupolkimesta regeni löytyy jo siitä markkinoiden halvimmasta rimpula vatkaimesta. Kyse ei voi silloin olla hinnasta tai teknologiasta vaan mistä? Noh ehkä siihen joku selkeä syy on mitä en itse vielä hokannut.

 

[dmn]

Täälläkin eletty siinä uskossa että kaikissa sähkiksissä jarrupoljin ottaa ensiksi regenin päälle ja vasta enemmän painettaessa mekaaniset jarrut. Noh, aina oppii jotain.

Onko jotain muita sähkiksiä joissa polkimella ei saa jarrutettua regenin voimalla?

Dacia Spring.

Tuntuma noissa regen + jarrutus systeemeissä ei aina ole ollut kovin hyvä, koska siellä on tarkoituksella vähän tyhjää ennen kuin hydrauliikka puree, ja tuon tyhjän liikkeen mallinnus siitten voi riippua akun SoC:sta, lämpötilasta, mahdollisesti keinotekoisesti luodusta paineesta, jne. Volkkarilla e-up:ssa tämä oli ihan hyvä systeemi, mutta ekalla id.3 koeajolla tuntui kuin jarrupiiriin olisi jäänyt ilmaa tehtaalta.

Toisaalta ihan tarpeeton systeemi, kunhan kuski adaptoituu siihen, että kaasua nostaa sen verran kun tarvitsee hidastuvuutta. Noin kuin tottuu ajamaan, niin tuntuu että perinteisellä momentinmuunnin automaatilla on kokoajan jonkun perseessä ja jaloilla tarvitsee kokoajan tehdä jotain tanssiliikettä jaloilla.

Mielestäni kyllä RWD ainakin chill-moodissa tarjoilee kevyempää regeniä, mitä talvella kokeilin.

No vaihtoehtoja on markkinoilla, kannattaa valita itselle sopiva.

 

[Teppo en]

Kannattaa kuitenkin huomioida, että jos s3xy buttonseilla ottaa regenin pois, niin sitten autossa ei ole lainkaan regeniä ja kulutus kasvaa merkittävästi kaupunkiajossa.

Miksi kulutus kasvaa ilman regeniä? Eikö auto kuitenkin jarrutuksessa ota energiaa talteen, mikäli jäännösnopeutta ilman regeniä on likaa ja jarrupolkimelle täytyy mennä.

Edit; jaahas, olihan tuohon jo asia selitetty alemmas. Voi poistaa koko viestin

 

[AAtte]

Siihen Teslan yhden polkimen ajoon tottuu nopeasti ja sitten sitä ei halua enää vaihtaa pois. Turha haikailla bensa-autojen tapaista kokemusta.

 

[L2K2]

Tuntuma noissa regen + jarrutus systeemeissä ei aina ole ollut kovin hyvä, koska siellä on tarkoituksella vähän tyhjää ennen kuin hydrauliikka puree, ja tuon tyhjän liikkeen mallinnus siitten voi riippua akun SoC:sta, lämpötilasta, mahdollisesti keinotekoisesti luodusta paineesta, jne. Volkkarilla e-up:ssa tämä oli ihan hyvä systeemi, mutta ekalla id.3 koeajolla tuntui kuin jarrupiiriin olisi jäänyt ilmaa tehtaalta.

Toisaalta ihan tarpeeton systeemi, kunhan kuski adaptoituu siihen, että kaasua nostaa sen verran kun tarvitsee hidastuvuutta. Noin kuin tottuu ajamaan, niin tuntuu että perinteisellä momentinmuunnin automaatilla on kokoajan jonkun perseessä ja jaloilla tarvitsee kokoajan tehdä jotain tanssiliikettä jaloilla.

Siis ihan oikeastiko Teslalla ei ole osattu lainkaan toteuttaa tuota mekaanisen ja moottorijarrutuksen sekoitusta ... tämä selittää melko monta asiaa.

Itse olen sitä mieltä, että yhden polkimen ajo on merkittävä turvallisuusriski, koska nyt se jalka pysyy kaasupolkimella ns. normaalissa hidastamisessa risteysalueelle kuten tässä juuri myös kuvailet. Joten, jos sieltä tulee ns. yllätys eteen ja pitäisi hidastaa lisää, niin se jalka ei ole valmiiksi jarrulla ja se jalan siirtymä vie aikaa siltä jarrutuksen aloitukselta (tai vielä pahempaa, käy se yllättävän yleinen polkimien sekoittaminen paniikissa ja polkaisee kaasua).

 

[BongisKhan]

Nuo talvipito/turvallisuusasiat sikseen, onhan se nyt vaan ihan yksiselitteisesti vitun typerää, että käyttäjä ei voi säätää regenin määrää ja halutessaan ottaa kokonaan pois päältä.

 

[L2K2]

Nuo talvipito/turvallisuusasiat sikseen, onhan se nyt vaan ihan yksiselitteisesti vitun typerää, että käyttäjä ei voi säätää regenin määrää ja halutessaan kokonaan pois päältä.

Jep. Tesla sanoo, että on ”softafirma” mutta tuntuu pahasti jääneen jälkeen monessa perusasiassa. (Ei sillä, etteikö lähes kaikkien autojen softa tunnu olevan sitä ihteään. Ei voi pieni ihminen käsittää, että miksi se on niin vaikeaa saada edes perustoiminnot oikein.)

 

[Tege]

Jep. Tesla sanoo, että on ”softafirma” mutta tuntuu pahasti jääneen jälkeen monessa perusasiassa. (Ei sillä, etteikö lähes kaikkien autojen softa tunnu olevan sitä ihteään. Ei voi pieni ihminen käsittää, että miksi se on niin vaikeaa saada edes perustoiminnot oikein.)

Tesla on AI/robottifirma.

 

[Terro]

Itse olen sitä mieltä, että yhden polkimen ajo on merkittävä turvallisuusriski, koska nyt se jalka pysyy kaasupolkimella ns. normaalissa hidastamisessa risteysalueelle kuten tässä juuri myös kuvailet. Joten, jos sieltä tulee ns. yllätys eteen ja pitäisi hidastaa lisää, niin se jalka ei ole valmiiksi jarrulla ja se jalan siirtymä vie aikaa siltä jarrutuksen aloitukselta (tai vielä pahempaa, käy se yllättävän yleinen polkimien sekoittaminen paniikissa ja polkaisee kaasua).

Asiahan on oikeastaan toisinpäin. Kun tulee yllättävä tilanne normaalissa ajamisessa, niin jo jalan nosto kaasulta alkaa hidastamaan eikä vasta siinä vaiheessa kun jalka ehtii jarrulle.

 

[Mariini]

Ei Teslassa paineta juurikaan jarrua paitsi talvella jos auto seisoo ulkona ja akku jäähtyy. Keväästä syksyyn OPD hoitaa kaiken ellei jotain yllättävää tapahdu tieliikenteessä.

 

[Nomber]

Siihen Teslan yhden polkimen ajoon tottuu nopeasti ja sitten sitä ei halua enää vaihtaa pois. Turha haikailla bensa-autojen tapaista kokemusta.

Tämä, en edes muista koska olen tarvinnut jarrupoljinta viimeksi, ehkä joskus keväällä tai talvella.(Kylmällä akulla.kun lähtee niin hetken ei toimi regeni) (Poislukien tietysti lähtö kun pitää jarrua painaa että menee "vaihde" päälle) Ja toki aina joskus jarrutan kunnolla ettei jarrulevyt ruostu. Mutta normaali ajossa ei ole käytännössä koskaan tarvetta jarrupolkimelle. Enkä ymmärrä miksi ihmeessä haluaisin regenin jarrupolkimeen, aika hankalaa kun pitäisi kokoajan venksalata jalkaa kaasun ja jarrun välillä kun nyt riittää pieni nilkan liike regenin säätöön.

 

[Vepasto]

Tämä, en edes muista koska olen tarvinnut jarrupoljinta viimeksi, ehkä joskus keväällä tai talvella.

Miten tämä on mahdollista ? Eikös jarrupolkimen hienous ole siinä , että pystyt säätämään jarrutustehoa portaattomasti. Joskus riittää pieni jarutusteho ja joskus tarvitaan isoa jarrutustehoa tai jotain sieltä väliltä. ( ihan jokapaiväisessä ajossa, ilman mitään vaaratilanteita ).

Regenilähän jarrutusteho on vakio koko ajan Teslan tapauksessa ?

Vai missaanko tässä jotain oleellista?

 

[Starglazer]

Miten tämä on mahdollista ? Eikös jarrupolkimen hienous ole siinä , että pystyt säätämään jarrutustehoa portaattomasti. Joskus riittää pieni jarutusteho ja joskus tarvitaan isoa jarrutustehoa tai jotain sieltä väliltä. ( ihan jokapaiväisessä ajossa, ilman mitään vaaratilanteita ).

Regenilähän jarrutusteho on vakio koko ajan Teslan tapauksessa ?

Vai missaanko tässä jotain oleellista?

Yhden polkimen ajolla säädetään regeniä. Itse olen ajanut Nissan Leafilla jossa se oli, ominaisuus on todella kätevä. Siinä tosin luultavasti regen aktivoitui myös jarrupolkimesta koska yhden polkimen ajon sai myös pois päältä.
Vähän harmittaa että Ioniqissa sitä ei ole, mutta pärjää ilmankin. Lisäksi regenin saa kokonaan pois päältä jolloin rullauksella säästää energiaa.

 

[Tege]

Miten tämä on mahdollista ? Eikös jarrupolkimen hienous ole siinä , että pystyt säätämään jarrutustehoa portaattomasti. Joskus riittää pieni jarutusteho ja joskus tarvitaan isoa jarrutustehoa tai jotain sieltä väliltä. ( ihan jokapaiväisessä ajossa, ilman mitään vaaratilanteita ).

Regenilähän jarrutusteho on vakio koko ajan Teslan tapauksessa ?

Vai missaanko tässä jotain oleellista?

Regen on alussa voimakas mutta antaa kuitenkin ”periksi” kun säädöt kaasua ja auto lopulta pysähtyy. Vaatii totuttelua että osaa sen sisäistää jolloin osaa pysähtyä kuten jarrullakin.

USAssa on vain yksi ajotila nykyään eli tämä yhden polkimen ajo. Johtuu siitä, että EPAn osalta jokaiselta eri ajotilasta pitää antaa kulutus.

Tesla Removing Creep And Roll Stopping Modes From Model 3/Y

Tesla has eliminated two of the stopping modes from the Model 3 and Model Y. The changes are being made in conjunction with the revised range estimates Tesla provided on Thursday night, and will only […]

driveteslacanada.ca

 

[Mariini]

Regenilähän jarrutusteho on vakio koko ajan Teslan tapauksessa ?

Riippuu kuinka paljon kevennät eli nostat kaasua. Pl.ne kylmän/täyden akun hetket talvella.

 

[dmn]

Miten tämä on mahdollista ? Eikös jarrupolkimen hienous ole siinä , että pystyt säätämään jarrutustehoa portaattomasti. Joskus riittää pieni jarutusteho ja joskus tarvitaan isoa jarrutustehoa tai jotain sieltä väliltä. ( ihan jokapaiväisessä ajossa, ilman mitään vaaratilanteita ).

Regenilähän jarrutusteho on vakio koko ajan Teslan tapauksessa ?

Vai missaanko tässä jotain oleellista?

Regeni on sitä voimakkaampi mitä enempi jalkaa nostaa kaasulta tietysti. Eli vähän kun painaa voi periaatteessa rullailla vapaasti ja siitä sitten siirtyä tarvittavaan hidastustukseen keventämällä vielä lisää.

 

[AAtte]

Miten tämä on mahdollista ? Eikös jarrupolkimen hienous ole siinä , että pystyt säätämään jarrutustehoa portaattomasti. Joskus riittää pieni jarutusteho ja joskus tarvitaan isoa jarrutustehoa tai jotain sieltä väliltä. ( ihan jokapaiväisessä ajossa, ilman mitään vaaratilanteita ).

Regenilähän jarrutusteho on vakio koko ajan Teslan tapauksessa ?

Vai missaanko tässä jotain oleellista?

Missaat. Ei Teslan regeniä käytetä niin että poljin nostetaan kokonaan ylös. Regen-jarrutuksesta voi tehdä tosi hitaan kun hiljalleen nostaa kaasua pois tai sitten nopean jos nostaa kokonaan kaasun pois.

Käytännössä kun tuohon tottuu, asiaa ei ajattele. Auto vaan menee koko ajan sopivaa vauhtia hidastaen ja kiihdyttäen, ei tule ns jarrutusta erikseen. Ei tarvitse mitenkään jännittää nilkkaa tai muuta, itsellä ainakin auton nopeuden muutokset on vähä ku hengitys, se vaan toimii koko ajan ilman miettimistä. Se on ihan erilaista kun jarrulla ajaminen. Käy hyvä mies kokeilemassa.

 

[Nomber]

Miten tämä on mahdollista ? Eikös jarrupolkimen hienous ole siinä , että pystyt säätämään jarrutustehoa portaattomasti. Joskus riittää pieni jarutusteho ja joskus tarvitaan isoa jarrutustehoa tai jotain sieltä väliltä. ( ihan jokapaiväisessä ajossa, ilman mitään vaaratilanteita ).

Regenilähän jarrutusteho on vakio koko ajan Teslan tapauksessa ?

Vai missaanko tässä jotain oleellista?

Kaasupoljin on samalla portaaton regenin säätö. Jarrua ei tosiaan tarvitse mihinkään, ellei nyt sitten joku hirvi hyppää metrin päähän tms. Eli kun lähestyy vaikka valoristeystä niin hiljalleen nostaa jalkaa ylös niin auto rullailee ja sitten lopussa nostaa sopivasti niin pysähtyy oikeaan kohtaan. Tuon oppii todella nopeasti ja sen jälkeen kaikki muu tuntuu todella hankalalta. Tai näin ainakin omalla kohdallani kun joutunut pari kertaa ajamaan polttomoottoriautolla niin se tuntuu paluulta jonnekkin 80 luvulle. Tämä on sellainen asia että se kannattaa kokea, muuten ei oikein saa käsitystä mitä teslalla ajaminen on.

Nuo puheet 25%, 50% regenistä meinaa maksimi regeniä, eli jos nostaa jalan kokonaan pois niin paljonko silloin on regeniä. Mutta siis normaali regen on täysin portaaton ja normaali asetuksella auto pysähtyy nopeasti jos kaasuun ei koske. Jos regeniä menisi säätämään pienemmäksi niin joutuisi käyttämään jarruakin.

 

[Vepasto]

Kiitos selvennyksestä. Tuon käytettävyys ei varmaan aukea oiken muuten kuin kokeilemalla.

 

[BongisKhan]

Kiitos selvennyksestä. Tuon käytettävyys ei varmaan aukea oiken muuten kuin kokeilemalla.

Käytännössä tuo Teslan regen toimii vasteeltaan vähän samalla tavalla kuin moottorijarrutus manuaalivaihteisessa polttiksessa jos ajaisit koko ajan ykkönen silmässä.

 

[Hammer Schultz]

Eli kun lähestyy vaikka valoristeystä niin hiljalleen nostaa jalkaa ylös niin auto rullailee

Minusta miljoona kertaa helpompaa on tulla risteykseen vapaasti rullaten ja sitten lopussa tasaisesti painaa pedaalia siten että regenillä pysähtyy sopivaan paikkaan. Tuo Teslan tapa kuulostaa kyllä aika rasittavalta suoraan sanoen.

 

[Mariini]

Kyllä siihen perse tottuu missä kohtaa pitää nostaa jalka kaasulta ja vaihtaa täys regen jos ei liruttelevasta tyylistä pidä.

"Vauhti nyt tämä, tästä moottorijarrulla pysähtyy kohtaan tuo."

 

[Kvarkki]

Kyllä siihen perse tottuu missä kohtaa pitää nostaa jalka kaasulta ja vaihtaa täys regen jos ei liruttelevasta tyylistä pidä.

"Vauhti nyt tämä, tästä moottorijarrulla pysähtyy kohtaan tuo."

Ei muuten totu, jos yhden pedaalin ajoa ei vaan siedä. Toteutukset vaihtelee vähän autoittain, mutta aina yhtä vastenmielinen. Vaatii jalalta sellaista jatkuvaa kontrollia, joka tuntuu ikävältä. Käytännössä sama kuin jossain autoissa sport-moodi muuttaa pedaalin vasteen liian ärhäkäksi.

 

[Harb]

Teslan OPD toimii tosiaan nopeuden säätämiseen normiajossa tosi hyvin. Varsinkin yhdessä vakionopeuden säätimen kanssa.

Se missä ongelmia voi tulla on ääriolosuhteet. Liukkaalla, mutkassa, kovaa ajattaessa, kun nostaa jalan liian nopeasti kaasulta voi perä lähteä irti. Tai sitten jos haluaa säästää sähköä ja välttää turhaa regenerointia rullaamisen sijaan.

Noiden takia mulla on sitten S3xy buttonsit.

 

[Nomber]

Minusta miljoona kertaa helpompaa on tulla risteykseen vapaasti rullaten ja sitten lopussa tasaisesti painaa pedaalia siten että regenillä pysähtyy sopivaan paikkaan. Tuo Teslan tapa kuulostaa kyllä aika rasittavalta suoraan sanoen.

Tekstistä päätellen et ole kokeillut Teslaa? Ei tuota toimintaa tosiaan voi mitenkään ymmärtää kokeilematta itse. Ja ei siis varmaan sovi kaikille ei siinä mitään, itselleni sopii todella hyvin enkä mielelläni enää koskaan aja millään muulla tavalla. Tai sanotaan, että millään nykyisin käytössä olevalla tavalla, tiedä sitten jos joku keksii joskus vielä paremman ajotavan kuin teslan OPD.

 

[mattix]

Teslan yhden pedaalin ajo on loistava ominaisuus kaupungissa. Ihan helmi, kun ei tarvitse siirtää jalkaa jarrulle. Maantiellä vakionopeudensäädin hoitaa homman.

Teslan ratkaisu ei ole paras, kun haetaan parasta mahdollista energiatehokkuutta tai kun nopeutta aletaan pudottaa selvästi ennen risteystä.

Minusta Teslan OPD:lla pitää ajaa niin, että tullaan hidastettavaan paikkaan (esim. risteykseen) normaalilla vauhdilla ja hyvin reippaalla regenillä jarrutetaan, ihan lopussa vauhtipolkimella säädetään vauhti sopivaksi. OPD ei ole optimaalinen rullaukseen, vaikka sekin onnistuu ja siihen oppii parin päivän jälkeen.

 

[Hammer Schultz]

Tekstistä päätellen et ole kokeillut Teslaa? Ei tuota toimintaa tosiaan voi mitenkään ymmärtää kokeilematta itse. Ja ei siis varmaan sovi kaikille ei siinä mitään, itselleni sopii todella hyvin enkä mielelläni enää koskaan aja millään muulla tavalla. Tai sanotaan, että millään nykyisin käytössä olevalla tavalla, tiedä sitten jos joku keksii joskus vielä paremman ajotavan kuin teslan OPD.

Olen toki kokeillut, joskaan en viimeisimpiä vuosikertoja. Minun ajotyyliin ei sopinut yhtään, se että joutuu säätämään jalan asennolla nopeutta hidastaessa on rasittavaa. En tosin tajunnut kokeillessa että jarrupolkimella ei saa regeniä, se tietysti muuttaa asiaa Teslan kohdalla.

Mutta en siis epäile yhtään että tästä moni tykkää, makuasia tämäkin.

Sanoisin hieman kärjistäen että mitä kokeneempi kuski niin sitä vähemmän tuo sopii - toki poikkeuksilla.

 

[BongisKhan]

Niin siis edelleen, Teslan "maaginen" OPD toimii tismalleen samalla tavalla kuin moottorijarrutus pienillä vaihteilla manuaalipolttiksissa. Jos nostat jalkaa kaasulta vain vähän, auto hidastuu lempeämmin kun taas jos nostat jalan kokonaan kaasulta niin jarrutus on jo varsin voimakas. Tämän takiahan monet (varsinkin uusien Tesla-kuskien) kyytiläiset saattavat tulla vähän huonovointiseksi kun ajo on jatkuvaa pientä nykimistä jos kuski ei oikein osaa olla koko ajan huolellinen kaasupolkimen kanssa (tai käytä vakkaria). Onhan tuolla paikkansa ja käytin itsekin moottorijarrutusta koko ajan silloin kun joskus dinosaurusten aikoihin vielä manuaaliaskeilla ajoin, mutta jo silloinkin Stegosauruksia suojateillä väistellessä minulla oli maagismystillismahtava mahdollisuus säätää sitä moottorijarrutuksen voimakkuutta haluamakseni (vaihteita vaihtamalla).

Mutta sitähän tämä Teslan touhu vähän on: otetaan askeleita taaksepäin ja kutsutaan sitä edistykseksi. Se on ihan ok yrittää laittaa asioita enemmän automaation hoidettavaksi ja poiketa perinteisistä systeemeistä, mutta silloin se vaatii että sen automaation pitää oikeasti vittu toimia (ei toimi) ja niiden uusien systeemien pitää tarjota merkittävää etua niiden vanhojen ylitse (ei tarjoa).

 

[AAtte]

Olen toki kokeillut, joskaan en viimeisimpiä vuosikertoja. Minun ajotyyliin ei sopinut yhtään, se että joutuu säätämään jalan asennolla nopeutta hidastaessa on rasittavaa. En tosin tajunnut kokeillessa että jarrupolkimella ei saa regeniä, se tietysti muuttaa asiaa Teslan kohdalla.

Mutta en siis epäile yhtään että tästä moni tykkää, makuasia tämäkin.

Sanoisin hieman kärjistäen että mitä kokeneempi kuski niin sitä vähemmän tuo sopii - toki poikkeuksilla.

Tuo opd on muuten kehittynyt vuosien varrella. Kun meille tuli 23 syksyllä Y, se opd regeni oli paljon terävämpi mitä nyt on. Kun isosta vauhdista esim. pudottaa vakkarin pois, se ei tartu suoraa siihen täyteen regeniun vaikka ei ois jalka kaasulla, vaan sillee smoothisti lähtee jarruttamaan. Tämä muutos tuli jossain kohtaa omistuksen aikana. Nykyään on hyvin smoothi, ei aiheuta mitään nykimisiä tai muitakaan epämukavuuksia.

 

[mattix]

Mutta en siis epäile yhtään että tästä moni tykkää, makuasia tämäkin.

Sanoisin hieman kärjistäen että mitä kokeneempi kuski niin sitä vähemmän tuo sopii - toki poikkeuksilla.

Varmasti OPD on makuasia. Jälkimmäinen taas oma oletuksesi ja minusta väärä. Kysellyt parilta taksikuskilta ja tykkäävät, toki ajavat pääosin kaupungissa.

Niin siis edelleen, Teslan "maaginen" OPD toimii tismalleen samalla tavalla kuin moottorijarrutus pienillä vaihteilla manuaalipolttiksissa.

Analogiasi on oikea, mutta minusta Teslan ratkaisu toimii pehmeämmin. Esim. regenointijarrutus alkaa 1-2s viiveellä kaasun reippaasta nostosta.

 

[jopee]

Analogiasi on oikea, mutta minusta Teslan ratkaisu toimii pehmeämmin. Esim. regenointijarrutus alkaa 1-2s viiveellä kaasun reippaasta nostosta.

Aiemmin tänään kirjoiteltiin, että on turvallisempi koska rupeaa jarruttamaan välittömästi ja nopeammin ku mitä menee siirtää jalka kaasulta jarrulle yllättävässä tilanteessa. Ei kenelläkään mene 2s jalan siirrossa.
Vai onko näissä mallien välillä eroja ja se toimii miten sattuu?

 

[Tege]

En kyllä huomaa viivettä. Heti se nappaa kun otat kaasun pois.

 

[Kvarkki]

Kuvailisin enemmänkin, että vastaa moottorijarrutusta pienillä vaihteilla kun kuski nostaa kytkimen ripeästi ylös ja vauhtia on ko. vaihteelle vähän liikaa. Autoissa, joissa on on monta pykälää regenille, on helppo todeta missä kohtaa alkaa homma vituttaa. Itselle puolikas hynyn ja vagin tuotteissa alkaa olla siedettävä maksimi, mieluummin vähän vähemmän. Täysin nollissakaan ei ole hyvä, kun tuntuu, että auto "karkaa" kun ei hidastu. Ts. veikkaisin preferoivani suurinpiirtein normaalin polttiksen hidastuvuutta ja käytöstä, kun siihen on vuosikymmenet tottunut. Mutta silti ylivoimaisesti suurin ongelma yhden pedaalin käytössä on sen vaatima jalan jännitys, alaspäin painaen on (minulla) helpompi säätää tarkasti kuin vapauttaa ylöspäin.

Sinällään kyllä jännä, että Tesla ei tuohon ole optioita luonut, kun se ei mitään teknistä muutosta vaadi ja talvella säätömahdollisuus olisi hyvin perusteltu.

 

[mattix]

Aiemmin tänään kirjoiteltiin, että on turvallisempi koska rupeaa jarruttamaan välittömästi ja nopeammin ku mitä menee siirtää jalka kaasulta jarrulle yllättävässä tilanteessa. Ei kenelläkään mene 2s jalan siirrossa.
Vai onko näissä mallien välillä eroja ja se toimii miten sattuu?

Menee kokeilemaan, niin selviää ja mutuilu vähenee. Ymmärtääkseni nykypäivänä toimii kaikissa samalla tavalla?

Kyllä minusta OPD isoin etu on, että ei tarvitse koipea siirtää. Jos tarve on nopealle jarrutukselle, niin jalka jarrulle ja voimalla.

 

[HengaHox]

Mielestäni se on oikea ratkaisu että jarrupolkimeen ei sotketa regeniä.

Itse en ole ajanut autolla missä olisin ollut tyytyväinen jarrupolkimessa olevaan regeniin. Toissaviikolla ajoin Enyaqilla ja jarrutuntuma oli aivan hirveä.


Sitten taas se ettei regeniä voi uusissa autoissa enää säätää on täysin järjen vastaista, kun se asetus on edelleenkin saatavana vanhemmissa autoissa.

 

[Kvarkki]

Mielestäni se on oikea ratkaisu että jarrupolkimeen ei sotketa regeniä.

Itse en ole ajanut autolla missä olisin ollut tyytyväinen jarrupolkimessa olevaan regeniin. Toissaviikolla ajoin Enyaqilla ja jarrutuntuma oli aivan hirveä.

Sitten taas se ettei regeniä voi uusissa autoissa enää säätää on täysin järjen vastaista, kun se asetus on edelleenkin saatavana vanhemmissa autoissa.

Jos pyrkimys on maksimaaliseen energiatehokkuuteen, niin jarrut ja regen on pakko kytkeä. Tällöin kysymykseksi tulee ainoastaan se, mitä auto tekee, jos akku on täysi ja regenillä ei ole mihin pistää. Mitä Tesla tekee? Mii on täydellä akulla hieman yllättävä jarruvoiman suhteen, mutta korjaa nopeasti kun akkuun tulee tilaa. Tuohon kun pistää vielä käyttämättömyyden takia happamoituneet jarrut, niin yllätys on valmis. Eunukkia en ole täydellä akulla ajanut, niin en osaa sanoa. Koeajoautossa en vagineissa ole huomannut mitään erityistä ongelmaa.

 

[Markkanen]

Jos pyrkimys on maksimaaliseen energiatehokkuuteen, niin jarrut ja regen on pakko kytkeä. Tällöin kysymykseksi tulee ainoastaan se, mitä auto tekee, jos akku on täysi ja regenillä ei ole mihin pistää. Mitä Tesla tekee?

Omassani Model 3 on LFP akku jossa on regeniä vaikka akkua olisi 100%. Ajelin 2019 M3Pllä jossa on NCA/NCM akkukemia niin siinä ei taas ollut regeniä jos akku oli 100%.

 

[lindhmik]

Kyllä minusta OPD isoin etu on, että ei tarvitse koipea siirtää. Jos tarve on nopealle jarrutukselle, niin jalka jarrulle ja voimalla.

Jeps. OPD in ihan ylivoimaisen hyvä systeemi ja talvilämmityksen lisäksi ainoita sellaisia aidosti käyttömukavuutta tuovia juttuja, joita ei polttisvehkeistä löydy.