Joo itse väittelin myös vuos sitten, että paljonko Teslan arvonalenema on ku sanoin, että vaikka se hetkellisesti on plussalla niin se tulee kovempaa alas sitten myöhemmin. Tämä siis kun muutama tuntema Tesla-kuski kertoi ilmasista kilsoista kun arvonalenemaa ei ole ja sähköt saa firman piikkiin. Toki naapuri möi oman Teslansa voitolla ja siirtyi plugariin, eli joillakin viime vuonna oli parhaassa kuopassa, mutta veikkaan näiden suuri suisten pitäneen auton kyllä kuplan yli kun on niin "halpaa". Kaverillakin model 3 perfi joka nyt seisoo pihassa kun ei ole varaa ajaa tai maksaa vakuutusmaksuja kun työkuviot muuttu ja autoo ei voi myydä kun arvo tippunut niin paljon 2022 keväästä.
Jos ei pysty suunnittelemaan elämää niin että 5v ennen tiedossa olevaa 20ke pysty laittamaan niin on kyllä elämä sekaisin ja liian kallis auto.
Artikkeli lienee huono ja puutteellinen mutta artikkelin tiedoilla tuo kaveri on kyllä harvinaisen typerä. Miksi ostaa uusi auto jos aikoo ajaa vain 3600km/vuosi? Miksi myydä tuo uusi auto pois isolla tappiolla jos siihen on ollut tyytyväinen? Ja miksi ostaa tilalle uusi? dieselauto jos ajaa noin vähän? Varmaan vuoden päästä myy sitten dieselautonkin pois kun mittarissa on 3000km ja itkee iltalehdessä kun arvo suli puoleen?
Millä logiikalla FSD:stä saadaan kuluttajalle arvoa tukeva asia? Vanha auto on vanha auto… Teslalle asia on eri, koska oletettavasti porukka ostaa FSD:tä myös vanhoihin autoihin eli rahaa tulee sisään. Edellyttäen toki, että vanhat autot oikeasti pystyvät FSD:tä täysin hyödyntämään. Joka on aika iso ”ehkä”.
Toki tuokin vaikuttaa. Moni on ottanut sen 5v ja osa jopa toivonut jopa 8v settejä.
No jos nyt fsd paketti arvotetaan käytetyissä nollaksi koska hyötyä ei juuri ole. Jos hyöty nousee niin varmaan myös arvostus nousee nollan yläpuolelle?
Käytettyyn esim 30ke autoon jos "ilmestyy" uusi ominaisuus ja se arvotetaan esim puoleen ostohinnasta niin se on yli 10% "arvonnousu".
Tarjoan alustavasti tuosta 19k€ 3 vuoden päästä.
Ei julkisella pääse juuri minnekään, etenkään nopeasti ja suorinta reittiä. Toimii lähinnä kaupungin keskustasta kaupunkiin mennessä hyvin. On aivan täysin eri asia lähteä kotipihasta suoraan sinne minne haluaa, ja julkisella kaman roudaus on myös tuskallista.
Long range oli sen 65k pahimmillaan uutena, jos osti siihen aikaan ja nyt myy niin takkiinhan siinä tulee ja rankasti.Tapiota ottaa pattiin urakalla....ymmärrettävää kun autolla on ajettu todella vähän....
/img-s3.ilcdn.fi/b60be43d6136efb23f2dd02901c5857f43093761a5698896ac334cee51aedcfe.jpg)
Tapion auton arvosta suli kolmannes vuodessa: ”Eka ja vika Tesla”
Teslan hinnanalennukset ovat tarkoittaneet omistajille aiemmin ostettujen autojen arvon romahtamista.www.iltalehti.fi
Toki ei täysin Teslariippuvainen ilmiö, ovathan muutkin tiputellet hintoja, mutta tietysti Teslan kohdalla asia korostuu. Mutta täytyy kyllä todetä , että Tapsan oma olettama arvonpudotuksesta oli kyllä ihan utopiaa, eikä varmaan ollut pahemmin seurannut uusien myyntihintoja.
No monessako se on edes mukana ostettuna? Jollloin pitäisi investoida aika iso raha vanhaan autoon (vrt. esim. saman rahan käyttäminen uuteen vaihtoon). Jos se on käytetyssä mukana, niin pieni hyppäys voi toki ylöspäin tulla, jos FSD:tä ei ole arvossa huomoiotu. Mutta tuonhan jälkeen taas mennään pulkalla alaspäin normaalisti, kun vanha auto ei voi maksaa samaa kuin vastaava uudempi vähemmän ajettu. Eli Muskin kommentti edelleenkin outo kuluttajan näkökulmasta. Vai onko tässä se kulttuuriero, että jenkkilässä vanha rassi menee oikeasti arvottomaksi siinä missä Suomessa aletaan puhua vasta sisäänajetusta eli puhkipoljetullakin on aina joku arvo?No jos nyt fsd paketti arvotetaan käytetyissä nollaksi koska hyötyä ei juuri ole. Jos hyöty nousee niin varmaan myös arvostus nousee nollan yläpuolelle?
Mikä voisikaan mennä vikaan, kun kaikki yrittää näin tehdä
Kyllähän tuo on ihan yleinen käytäntö autolainoissa että viimeinen erä on isohko. Sitten onkin tarkoituksena viedä se autokauppaan ja ostaa uusi tilalle. Ja toivoa tietysti että hyvitys kattaa loppuerän määrän
En tiedä vastaanko trolliin mutta eiköhän palvelun hintaero ja saatavuus ole se juttu, kuskin palkka (ja nykyisin vielä polttoaine pääosin) on valtaosa taksin kustannuksista ja näitä ei robotaksissa ole. Julkisten ongelma, kuten edelliset kirjoittajat jo asiaa koittivat esittää, on se että tavaraa on hankala liikuttaa bussissa, bussi ei tuo ovelle ja etenkin pääkaupunkiseudun ulkopuolella ei ole tavatonta että pysäkille on kilometrien matka ja bussi kulkee kaksi kertaa päivässä arkisin. Kyllä edulliselle ovelta ovelle kyydille on varmasti kysyntää ja se osin syrjäyttää tai jopa korvaa tarvetta pitää omaa autoa.
Taksit ovat vitun kalliita koska täytyy maksaa kuskille palkka. Omat auto on vitun kallis koska siihen tulee vähän kilometrejä. Oma auto seisoo parkissa käytännössä monella yli 20 tuntia päivässä. Robotaksi ratkaisee kummankin ongelma. Ei kallista kuskia ja se että ei tarvitse maksaa siitä että auto makaa parkkipaikalla.
Jos keskimääräinen kilometrisuorite vuodessa on 15000km ja keskinopeus ajettaessa on vaikkapa 60km/h, niin autolla ajettaisiin vuodessa 250h -> autoilla ajetaan keskimäärin 41minuuttia päivässä noilla arvoilla.
Jeps. Eikä tää ainoastaan Teslaa koske. Kaikki tekevät samaa. Nähnyt ihan poskettomia rahoitusesimerkkejä, joissa kuukausierä on monta vuotta "ei mitään" ja loppuvelka on tyyliin puolet auton ostohinnasta. Sitten joku ostaa kun ei tarvii maksaa vaikkakun 200€/kk ja sopparin lopussa ollaan syväkusessa kun taskut on tyhjät ja autosta saattaa olla paljon enemmän velkaa kun mitä siitä saa myydessä.
Paras diilihän olisi tuollainen missä olisi mahdollisimman pieni kk erä ja käsiraha ja toki pieni korko. Sitten pidä autoa vaikka 5v ja maksat loput. Toki toimii vain jos on nuo autorahat kokonaisuudessaan jo olemassa kun auton ostaa niin voi laittaa ne vaikka osakkeisiin ja kerätä 5 vuotta tuottoa lähes ilmaisella lainalla. Nyt toki kun korot ovat niin kovat niin ei kannata tuollainen. Eri asia sitten jos ei ole yhtään rahaa niin onkin mahdollisesti ongelmissa.
Tuon takia itse käynkin hakemassa tällä viikolla uuden sähkiksen, jonka kylkiäisenä saan 1%:n todellisen vuosikoron seuraavalle kuudelle vuodelle ilman minkäänlaista käsirahaa. Samalla rahasummalla kannattaa mieluummin vaikka lyhentää asuntolainaa tai laittaa tilille kasvamaan korkoa. Tänä päivänä tuota voidaan jo pitää ilmaisena lainana, vaikka siitä sen prosentin joutuukin maksmaan.
Ei se HW3 vs. HW4 ero niin merkittävä ole. HW3:sen ainoa huonopuoli on se että muuttuvat nopeusrajoityuskyltit taitaa olla pelkkää välkyntää.
Käsitellyssä kuvassa kyllä, mutta tesla näyttää ai:lle fotoneita ilman käsittelyä niin ei pitäisi olla ongelma.
Minusta oleellisempi kysymys siinä kohtaa kun robotaxi todella tulee, on oman auton omistaminen ylipäätään. Toisekseen joku oman wanhan auto käyttö muiden taksina vs. iso yritys, joka tekee taksikäyttöön paremmin sopivia värkkejä. Asiakas varmasti "ilahtuu" jostain Fremontin alkusarjan kolmosesta vuonna 2035 yhtä paljon kuin nykyihminen hinnat alkaen Dacian saapumisesta sellaisen kuskin kera, jonka kanssa ei ole yhteistä kieltä.
Ioniq 5 taisi olla.
Luulen, että tämä lähinnä muuttaisi koko taksi bisneksen ihan toiseksi. Eli olisiko mitään taksi firmoja olemassakaan enää, vaan olisiko yksityishenkilöiden autot taksikäytössä aina kun ne ei ole omassa käytössä? Vai olisiko monillakaan toisaalta enään omaa autoa jos voisi vaan puhelinäpillä tilata robottitaksin koska vain, luulen että onnistuisi helpommin kuin perinteisen taksin jos määrä olisi suurempi. Voisi vaikka käyttää naapurin autoa robotaksinaan joka jo on siinä välittömässä läheisyydessä jne.
Tuleehan siinä se toinen pikkunäyttö mikä monelle ongelmana. Penkitkin ainakin omalla perseelle paremmat S:ssä kuin Y:ssä.
20 vuotta sitten kuulin 50%. Varsinkin kaupunkiliikenteessa se kuskin hinta on merkittavasti kovempi kuin 30%. Pekingissa taksin km hinta on 30 senttia kilometri kun liikutaan alle 10km sateella. Jos taksi olisi Suomessa 50 senttia kilometri niin kuka hitta viitsi enaa autoja ostaa.
