Tesla's New 12V Li-Ion Auxiliary Battery Has CATL Cells Inside
Nuo on ymmärtääkseni lukuja joilla valmistaja takaa speksien purkuvirrat ja latauksenvastaanotto toteutuvat. Kylmemmissä saa kyllä virtaa ulos, muttei luvattu 50C välttämättä toteudu. Luvatuilla spekseillä tuosta voi ottaa 5kw ulos ja eiköhän tuo lämpene vielä esim kilowatin teholla eli 1/5 osalla luvatusta peak arvosta. Näin ollen ei tarvitsisi pitää aina lämpimänä vaan liikkeelle lähtiessä lämmittelee tai sit kun varaus on laskenut esim puoleen et tarvii latausta. Auton käyttämien purkuvirtojen takia tuota tuskin tarvitsee lämmittää, kuorma on luultavasti muutaman sadan watin luokkaa.
Näytti olevan Teslan huoltolistaus joka oli lisätty jonkin toisen toimenpiteen lisäksi yhdessä viestissä minkä näin.
Joo ja autot testataan kylmässä Alaskassa.
Vuorokauden sisään on taas hajonnut useampikin tapaus, joissa aiemmin on omistaja ilmoitellut että hyvin on toiminut koko talven. Taitaa olla aikalailla niin, että kaikilla hajoaa, osalla vaan ei ihan vielä ole hajonnut.
Ja koputtaa puuta. Eräälläkin toimi ja tänään sanoi poks.
Jep en usko että tuohon softalla niin mahtavaa fixiä saadaan aikaiseksi että vois jatkossa luottaa. Aikaisemmin ketjussa mainittu putkien eristys kiinnostaa myös että millä kriteereillä ne sitä tekee vai onko se jotain mikä olisi tulossa kaikkiin oireileviin (jos/kun auto käy huollossa)...
Vaikken Teslaa omista niin mielenkiinnolla seurannut keskustelua näistä. Liekkö luopuvat ilpistä jossain kohtaa lämmitysmuotona että käyttävät sitä vain jäähdytykseen ja lämmitykselle vastukset takas. Ei tässä oikein muuta keksi. Oma veikkaus on että noihin on mitoitettu Suomen pakkasille lämmitystä käytettäessä höyrystinpuoli liian pieneksi niin ei riitä kennossa pinta lämmön talteenottoon niin että kylmäaine höyrystyis tarpeeksi jotta sillä voisi tuottaa lämpöä. R1234a kiehumispiste on -29 niin aletaan olee kovemmilla pakkasilla aika heikoilla että sais mitään lämpöä tuolla tuotettua jos kennon koko on pieni.Kiuasmalli onneksi lämpeää. Taisi tänään olla talven kylmin aamustartti täällä etelässä eli -18 C. Voimia ilpoilijoille.
Ja näihin on olemassa OTA päivitys.
Kiassa ja Ioniqissa on pumpun lisäksi vastukset joten kuulostaa vähän oudolta.
Voit kysyä myös myyjältä ja jos hän sanoo että ei ole, niin voit suoraan sanoa, että otan auton seuraavasta erästä.
Eipä tuostakaan iloa ole jos matkalla pitää ladata kun silloin sitä akkua ei oikein passaa jäähdyttää vain päinvastoin lämmittää. Oikein toimiva systeemi lyhyillä matkoilla pakkasilla jos on aina roikan nokassa, tai pitkilläkin matkoilla nollan tuntumassa (+/- 10C) kun selkeästi ohjaamoa tarvitsee lämmittää ja ilmassa on vielä hyödynnettävää lämpöenergiaa. Mutta tyhjästä on paha nyhjästä ja kovilla pakkasilla tuo systeemi kyllä tarvis ehottomasti vastukset rinnalle turvaamaan lämmitys, nopeuttamaan esilämmitystä jne. Ja takavetomalleihin myös lisäämään lämpötehoa, ei tuo 3,5kW millään riitä kylmissä olosuhteissa mukavaan matkantekoon.
Näyttää äkkiseltään hyvältä autolta keskimäärin arvostelujen mukaan. Onhan tuo nykyään jo parempi monelta osin eli lähenee nykymallit kiitettävää.Model 3 (2020) kävi läpi Tekniikan Maailman käyttötestin. Tässä yhteenveto.
Teslan tuntien ei tehdä mitään.
Lienee aika selvää että asiat muuttuvat. Eipä ole järkeä joka talvi korjata kymmeniä tuhansia autoja takuun piiriin?
Tuotantokustannukset.
Luitko ollenkaan tuota itse uutista vai pelkästään otsikon? Noita pumppuja ja supermanifoldeja on vaihdettu aiemmin kun ei ole juurisyystä ollut tietoa -> kaikki uutta just in case.
No no jos Heikko=1, Välttävä=2, Tyydyttävä=3, Hyvä=4 ja Kiitettävä=5, niin M3 on on sellanen hyvä(miinus) auto jossa on tyydyttävä-välttävä ajettavuus.
Selittää siten että tuo on vain yksi syy ja selitys muiden joukossa. Joukossa on varmasti myös ihan oikeita komponenttien hajoamisia mitä ei tietenkään korjata sulattelulla. Diagnoosia ja ratkaisua hankaloittaa se, että näitä ongelmia esiintynee yhdessä ja erikseen mitä erilaisimmilla komboilla eri olosuhteissa.
No ei kai sillä merkitystä vaikka hyvä (pitkä miinus)? Jossain se raja menee ja 25 osa-aluetta Max pojot joka alueelta 5 yhteensä siis 125. Riittää siis 88 pistettä että on hyvä ja tossa selkeästi on 93 pojoa. Sitten kun vilkaisee heikkoja kohtia, missä on jo parannusta tapahtunut tämän vuoden malliin niin se 101 pojoa voi tulla kasaan, TM uutta testiä odotellessa. Se että tuleeko koskaan 113 pojoa, jolloin olisi kiitettävä pitkä miinus tapahtumaan on Teslan hallussa jos kiinnostaa kehittää tulevina vuosina.
Luin. En väitä että joutuu jokaisen auton korjaamaan mitä liikkeellä ilpillä. Mutta sievoinen summa näyttää olevan ylipäätään tuo ilpin rikkoutuminen vähän niin kuin nykyautoissa ilmastointi korjaukset pahimmillaan tonneja. Tuossa tosiaan just on case vaihdelleet osia ja pois sulkeneet ongelman ydintä. Se että tuo viimasuoja edessä kusee jäätyessään ja softa ei ilmoita poistamaan jäätä ritilästä taitaa aiheuttaa suurimman ongelman plus asentavat eristystä ilpin putkiin lienee poistaa ongelman.
