Menee vai? Just tuli vastaan video missä jossain atoy autohuollossa takuunalaiseen teslaan vaihdeltiin jotain puslia taakse. Eikö nekin pitäisi sitten olla niitä takuunalaisia hommia?
Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
Sori OT mutta miten voikin sattua että näät sen yhden ja ainoan vidin missä joku hoopo käy vaihattamassa omaan laskuun kun on takuuta jälellä. Kun kuitenkin kyseistä asiaa on täälläkin ja muualla somessa puhuttu että kannattaa käyttää ennen takuun loppumista tarkistuttamassa väljät..
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 848
Näytti olevan kommenteissa: "Tässä on kyseessä meidän toimitusjohtajan auto. Tehtiin tämä sen takia itse ja mukana oli myös Tekniikan maailma joka myös kuvasi asiasta omille kanavilleen sisältöä."
Helpoin varmaan käydä 79tkm ajettuna katsastamassa auto (tai alle 4 vuoden ikäisenä). Ne mahdolliset alustan viat pitäisi tosiaan mennä Teslan takuuseen.
Raitisilmansuodatin voi olla jo huono 50tkm ajettuna?
Raittari ja pyyhkijän sulathan vaihetaan 2x vuodessa?
- Liittynyt
- 08.07.2017
- Viestejä
- 178
Lähde: satunnaiset keskustelut internetissä:
Ei riitä. Hylsy konttorilta tarvitaan melko/lähes varmasti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 544
Wut? Ei kai kukaan nyt paria kertaa vuodessa vaihda ellei ajokilometrit ole ihan poskettomat.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 660
2 vuoden välein on Teslan suositus raitisilmansuodattimelle.
/img-s3.ilcdn.fi/2db4c193a95b07ab2dd9c549e56b0fa00f5a8e61f32db33be240ea9a3fbecef0.jpg)
Kaupallinen yhteistyö Fixus: Näyttääkö autosi raitisilmasuodatin tältä? Vaihda ennen kuin siitä tulee terveysriski
Autoon kannattaa vaihtaa raitisilmasuodatin ennen siitepölykauden alkua sekä syksyllä lehtien pudottua.
www.iltalehti.fi
Ihan hyvä se on vaihtaa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 700
Y:ssa ja S/X voi hyvin vaihtaa 2v välein mutta 3:ssa kannattaa melkein vaihtaa vuoden välein jos autoa pidetään ulkona. Sieltä on pellin ns. melkein suora putki suodattimeen ja kostuu hyvin usein.
Sen takia 3:n tuli ainakin tämä, että "tuulettaa" ajon jälkeen, jotta saavat kuivaksi tuon.
Sisätutka aktivoitu Y:ssa.
driveteslacanada.ca
Vähän jo ajattelinkin, niin kyllä siellä taustalla on tuon taakse nyt laittaa tunnistus, että ketä istuu penkillä aka poistetaan penkin oma anturi tältä osin ja näyttävästi jotenkin myös airbagien laukeamisesta ohjataan tällä.
Sen takia 3:n tuli ainakin tämä, että "tuulettaa" ajon jälkeen, jotta saavat kuivaksi tuon.
Sisätutka aktivoitu Y:ssa.
Tesla activates cabin radar after three years, offers free replacement for some vehicles [Software Update 2025.2.6]
Tesla has started deploying its latest software update, 2025.2.6, and with it the company is introducing a new feature that uses a radar unit that has remained dormant for over three years in some Model […]
driveteslacanada.ca
Itse suosisin katsastusta "huoltopaikaksi". Ainakin täällä maksaa vain 30€ halvimmassa paikassa, että ei ole iso summa.
Myös Tesla itse tekee nykyisin tarkastuksia, mutta on huomattavasti kalliimpi, 120€. Menee siis tavallaan 90€ hukkaan ja erittäin hankalaa muutenkin, jos Teslan huolto ei ole lähellä.
Juuri noin. En tiedä onko asia sitten nykyisin muuttunut? Katsastus on ainakin selkeä, kun autolla ei saa ajaa kauaa rikkinäisenä.
Tesla tosin tarkistaa muutenkin onko välystä oikeasti (paitsi katsastuksen hylkypaperin kanssa?). Jos ei ole välystä/rikki, niin lasku tulee turhasta vianetsinnästä.
Joskus käy niin, että välystä löytyy jo 79tkm ajetusta Teslasta (takuu voimassa). Riippuu toki ajotyylistä. Jos on ajettu vain erittäin siististi, niin kaikki kestää toki kauemmin. Vikana siis kai se, että raskas sähköauto ja paljon tehoja? Syö siis puslia nopeammin.
Sulat on varmaan hyvä vaihtaa 2x vuodessa (riippuen kilometreistä).
Raittari taitaa olla 20tkm tai 2 vuotta välillä yleisesti? Eli jos ajaa 40tkm vuodessa, niin toki vähintään 2 kertaa vuodessa suositeltu vaihto.
Niin. Eniten tai vähiten?
vttuku ei +25 vuoden jälkeen enää tarvitse roplata autoa, vaihtelua sekin. Nojoo, Y:n jarrulevyt pintaruosteessa reunalta, pitää jotain tehdä kesällä itse tai teslalla. Pohjamuovit pitäisi käyttää myös irti, kun keräävät p*skaa päälleen. Ajatus pitää autoa yli 2v, muutenhan ei olisi niin väliksi.
Y:ssä 60k mittarissa. Toivottavasti tulee enemmän ajettujen kautta sitten infoa, että pitääkö jotain etukäteemmin fiksailla. Kun menee 4v/80tkm takuu umpeen niin voisi sitten improta, jos jaksaa tai ei ole varaa vaihtaa autoa. Auto ihan ok, niin takuun jälkeen voisi mm. äänieristykseen tai iskunvaimennukseen puuttuakin - jos innostuisi - siis.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 544
Kaupallinen yhteistyö Fixus: Näyttääkö autosi raitisilmasuodatin tältä? Vaihda ennen kuin siitä tulee terveysriski
Autoon kannattaa vaihtaa raitisilmasuodatin ennen siitepölykauden alkua sekä syksyllä lehtien pudottua.
Ihan hyvä se on vaihtaa.
Mitä ihmettä te niillä sulilla teette? Tai raittarilla? Oon ajanut vuosikaudet 40-50 tkm vuoteen ja piha täynnä koivuja. Ei silti tulis mieleenkään tehdä huoltoja kuin maks. kerran vuoteen. Tietty jos sulkia ei koskaan pyyhi puhtaaksi ja auto uittaa raittarin, niin sitten remppaa on tehtävä enemmän.
Itse en ole siis vaihtanut. Mutta jotain suosituksia kai on.
Vaihdan sitten kun muistan.
En sitten tiedä onko näissä eroja, mutta omalla pluginikialla ajettu yli 80000 ja pyyhkimensulat tsekattiin 75000 kohdalla huollossa kun sanoin että vaihtakaa jos tarvetta. Eivät vaihtaneet kun ei tarvetta ollut. Toki tuo varmasti säästää kun auto on vakiona puolikylmässä autotallissa eikä taivasalla.
Etujarrujen pieni herkistely sitten toisaalta ei haittaisi.
Etujarrujen pieni herkistely sitten toisaalta ei haittaisi.
Lähde: "Kaupallinen yhteistyö". Varmaan tarjolla puolueetonta ja yhtään kaupallista toimintaa suosimatonta tietoa?Kaupallinen yhteistyö Fixus: Näyttääkö autosi raitisilmasuodatin tältä? Vaihda ennen kuin siitä tulee terveysriski
Autoon kannattaa vaihtaa raitisilmasuodatin ennen siitepölykauden alkua sekä syksyllä lehtien pudottua.
Ihan hyvä se on vaihtaa.
Olen Teslaani vaihtanut raikkarit kerran vuodessa aina siitepölykauden jälkeen. Ajokilometrejä 20-25 tkm vuodessa, eikä vielä kertaakaan ole näyttänyt suodattimet siltä että olisi mennyt vaihto pitkäksi.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 266
Mitä tuossa videossa sanotaan asiasta? Mistä autosta ja vuosimallista tuo pumppu on?
Päivityksenä tähän. Eilen sai oman hakea takaisin korjattuna. Vaihdettuina oli juurikin tuo koko luettelo osia mitä jo arviossa oli listattuna. Asentajan kommenttina oli että "kompressori hajonnut ja levittänyt mustaa pölyä järjestelmään. Vaihdettu osat ja huuhdeltu kenno." Siihen tuli itse kiinnitettyä heti huomiota, että auto kuulostaa nyt erilaiselta kuin mitä se on tehnyt koko tähänastisen elinkaarensa aikana. Hiljaisempi, sekä ääni on eri taajuinen, lämmittäessään näin korvakuulolla kuulosteltuna. Tiedä sitten onko hyvä vai huono asia.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 747
Kompura hajonnut "hydrolock"in seurauksena. Syitä taisivat vähän arvuutella. Mahdollisesti ylipaineventtiili ei ole toiminut, jotain sensorivikaa yhdistettynä kehnoon ohjaukseen tms.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 700
Näyttäisi siltä, että tuo pumppu on tehty aivan vääristä osista liittyen sen käyttötarkoitukseen, että vuorattu tuolla suojalla. Selittää sen miksi Tesla nyt tiputti kierroksia softalla kun muuten tuo pumppu räjähtää kun osat eivät kestä.
Taitaa tämä paketti mikä Teslalla on jonkun muun tekemä "octovalve" Teslan omilla twiikeillä.
Näitä taitaa poksua sitä mukaan kunnes tuo kokonaisuus suunnitellaan uusiksi.
Tämä vahvistaa omaa teoriaani. Tesla voisi softalla tehdä tuosta edelleen toimivamman.
Äkkiseltään joko kromaus epäonnistunut tai Kiinan alumiinia tai heikkolaatuista. Titaanilla kustannus karkaa, mutta ensi apuun pienemmät kierrokset että kestää pidempään?
Ongelma Teslan lämpöpumpussa on r1234yf kylmäaine mikä ei enää höyrysty alle -29.5C lämpötilassa. Sen jälkeen se kulkeutuu nesteenä kompressorille mikä aiheuttaa hydrolockin ja kompressorin rikkoutumisen.
Tesla on käyttänyt Denson, Sanden ja Hanon merkkisiä kompressoreita. Ihan tunnettuja valmistajia eikä ko. ongelma korjaannu eri kompressorilla.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 284
Jos tämä on oikeasti ongelma niin miksi kylmäainetta ei ole vaihdettu jo vuosia sitten?
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 772
Pitäisi olla tuo ongelma sitten melko monella muullakin valmistajalla. Satunnainen Googlesta löydetty lista valmistajista, joilla käytössä 1234yf:
r1234yf on yleisin kylmäaine autoissa. Koti-ilppien r32 olisi oikea aine pumpuille joilla myös lämmitetään.
Muilla lienee vastukset apuna.
Toi taitaa olla se viimeisin ns. hyväksytty aine, joten siihen kaikkien pitää siirtyä. Toki tämä kuulostaa siltä, että muillakin valmistajilla pitäisi olla ongelmia, koska tuota käytetään varmaan monessa muussakin merkissä.
Hyvä pointti tuo lämmitys, kun autoissahan ei ole perinteisesti (polttomoottoriaikana) koskaan lämmitetty ilpillä.
Oma mutuni on että lämpöpumppu hajoaa koska suction puolen paineen ja lämpötilan annetaan mennä liian alhaiseksi. R1234yf kylmäaine ei enää höyrysty alle -30C lämpötilassa. Kun se ei enää höyrysty, se on nesteenä. Tapahtuu hydrolock.
Jostain syystä pumpun kevenninventtiili joka antaa lämpöä discharge puolelta ei välttämättä aukea heti vaan pienen vaikeroinnin jälkeen. Tämän jälkeen suction puolen lämpötila lähtee nousuun ja sitä myötä paine.
Tässä vielä tämä oma spekulaationi kuvien kera mistä ongelma johtuu ja miten tesla voisi edes vähän korjata asiaa softalla. Jos täällä on joku kylmämestari joka osaisi kertoa onko tässä perää.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 943
Jos tuo olisi ainoa syy, kaikki teslat hajoaisivat 100% varmuudella aina kun lämpötila on riittävän kylmä.
Tarvitaan lisäksi joku toinen tekijä joka selittää sen, että miksi vain osa pakkaselle altistetuista autoista hajoaa.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 284
Mä vaan aina ihmettelen että tätä on varmaan Teslallakin tutkittu hyvin paljon koska pamahtaneita kompuroita on varmaan tuhansittain vuosittain, jos softalla asia fiksattaisiin niin eikö se olisi tehty jo kauan sitten? Suurin osa autoista takuunalaisia eli menee Teslan piikkiin kaikki.
En tiedä kun en ole kylmämestari mitä tuo kuvassa oleva kevenninventtiili tekee esim. hyötysuhteelle. Käyttääkö auto silloin enemmän energiaa?
Toinen asia mikä aiheuttaa alhaista Suction painetta ja lämpötilaa sinne on kylmäaine vajaus. Itellä sekä parilla kaverilla on kaikilla olleet Model 3:sissa kylmäainetta liian vähän järjestelmässä. En tiedä vuotaako tuo teslan järjestelmä enemmän kuin legacy valmistajien ilmastoinnit vai onko kiinan tehtaalla säästelty freoneissa.
En yhtään ihmettelisi jos näillä pikku muutoksilla, eli huolehdittaisiin että järjestelmässä on riittävästi kylmäainetta ja tuolla softamuutoksella saisi teslan lämpöpumpusta kestävämmän.
Oman Model Y, 2022/03, 78 000km huoltohistoria:
- 60 000km
* Kattolasin vaihto takuuseen (peräpäästä laminoidun kerrosten välissä oli kosteutta)
- 65 000km
* Pyyhkijän sulat
- 77 000km
* Takapää välyksellinen (A-tohtorin tarkastuslappu kelpasi Teslalle, takuuseen korjailivat)
* Samalla jarrujen herkistely / voitelu / tsekkaus, taisi olla 200e kampanja
* Samalla vaihdatin raitisilmasuodattimet jotka olin ostanut jo varmaan vuosi sitten, en saanut aikaiseksi itse vaihtaa (suodattimet taisi olla 40e vuosi sitten ja asennus toisen 40e nyt).
Jarrut ovat toimineet moitteetta ennen ja jälkeen yllä olevan tsekkauksen. Eivätkä ole ruosteessa kuten Atoyn toimarilla yllä olevasa videossa - kannattaa esim kerran kuussa jarruttaa vähän kovempaa niin pysyy hyvänä.
Molemmat, talvi(kitkat)- ja kesärenkaatkin vielä tikissä.
Kyllä muiden sähkismerkkien valohoito huolloissa ihmetyttää ja itse ajanut myös 20 vuotta erilaisilla romuilla, kyllä niitä ärsytti korjata jatkuvasti. Rahaa paloi ja paljon. Toki sitä nytkin uuden sähkiksen kanssa palaa arvonmenetyksen kautta, mutta uuden polttiksen kanssa palaisi enemmän (huollot).
- 60 000km
* Kattolasin vaihto takuuseen (peräpäästä laminoidun kerrosten välissä oli kosteutta)
- 65 000km
* Pyyhkijän sulat
- 77 000km
* Takapää välyksellinen (A-tohtorin tarkastuslappu kelpasi Teslalle, takuuseen korjailivat)
* Samalla jarrujen herkistely / voitelu / tsekkaus, taisi olla 200e kampanja
* Samalla vaihdatin raitisilmasuodattimet jotka olin ostanut jo varmaan vuosi sitten, en saanut aikaiseksi itse vaihtaa (suodattimet taisi olla 40e vuosi sitten ja asennus toisen 40e nyt).
Jarrut ovat toimineet moitteetta ennen ja jälkeen yllä olevan tsekkauksen. Eivätkä ole ruosteessa kuten Atoyn toimarilla yllä olevasa videossa - kannattaa esim kerran kuussa jarruttaa vähän kovempaa niin pysyy hyvänä.
Molemmat, talvi(kitkat)- ja kesärenkaatkin vielä tikissä.
Kyllä muiden sähkismerkkien valohoito huolloissa ihmetyttää ja itse ajanut myös 20 vuotta erilaisilla romuilla, kyllä niitä ärsytti korjata jatkuvasti. Rahaa paloi ja paljon. Toki sitä nytkin uuden sähkiksen kanssa palaa arvonmenetyksen kautta, mutta uuden polttiksen kanssa palaisi enemmän (huollot).
Viimeksi muokattu:
Se toinen tekijä voi olla joku ihan materiaalitekninen ongelma.
Ja tietenkään kaikki Teslat ei hajoaisi kylmällä vain ainoastaan ne joilla ajetaan silloin ja se jo itsessään tekee siitä harvinaista sitllä -29C lämpötiloja on todella harvoin ja niissäkin maissa joissa niitä esiintyy (Esim. juurikin suomi) on kyseessä niin harvinainen lämplötila, että jo polttomoottorien aikaan ihmiset on autoilleet vain äärimmäisen tarpeen tai pako vaatiessa. Kun lämpötila laskee jo alle -25 niin huomaa kuinka vähän autoja on liikenteessä.
Eli se olisi kiva tietää, että monessako Teslassa on pumppu hajonnut kun:
a) Tesla on ollut liikenteessä -29C asteessa.
b) Autoa on säilytetty pihalla eli on lähtenyt kylmästä, jolloin pumpulla on oikeasti lämmitettävä sekä auto, että akku siitä -29C lämpötilasta.
Jo nuo ehdot laskee huomattavasti potentiaalisten autojen määrää, joten voisi olla vaikka 90% eikä me tiedettäisi.
Teslan ohjekirjassakin mainitaan että älä altista autoa yli vuorokaudeksi alle -30C.
Toki tuo lämpöpumpun suction puolen lämpötila on eri asia kuin ulkolämpötila.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 747
Katso huoltovalikosta et mitä siellä on?
Model Y Service Manual | Tesla
Correction code 00050100 0.05 NOTE: Unless otherwise explicitly stated in the procedure, the above correction code and FRT reflect all of the work required to perform this procedure, including the linked procedures. Do not stack correction codes unless explicitly told to do so.NOTE: See Flat...
service.tesla.com
Lämpöpumppu "leikannut kiinni" veikkaisin? Nyt on ollut edes hieman kylmempi sää, niin lämpöpumppukin joutuu tekemään hieman työtä, ei kestä.
Onko tietoa mikä tämän aiheuttaa? Porsiiko ilppi vai vain jäässä?
Onko vielä perustakuu voimassa? Mielestäni kesällähän nuo kyllä kestää ja lämpöpumpun täystuho tapahtuu juuri talvella.
Huoltovalikosta tosiaan selviää mikä voisi olla rikki? Aika riski kyllä ostaa Tesla jossa on lämpopumppu. Siis rahan menon kannalta. Tesla ei enää noita maksa 80tkm tai 4 vuoden jälkeen, vaikka selvä tyyppivika kyseessä.
Lämpöpumpun toimintakierroksia on pienennetty jossain vaiheessa, eli vähemmän tehoa ilmeisesti. Tuolla yritetty siis saada lämpöpumppu toimimaan vähän kauemmin?
Ongelmaa on myös vähätelty, että vika olisi "jo" korjattu. Vaikka ainut päivytys taitaa olla tuo "tehorajoutus", että lämpöpumpun sisäinen kuormitus olisi pienempi. Eli eri osiakin on kyllä käytetty, mutta kaikki Teslan lämpöpumput saattaa hajota sitten jossain vaiheessa ehkä?
Tuleeko lämmintä ilmaa enää? Omassa yksilössä tuo oli nimenomaan se service-moden ulkopuolinen häly mikä tuli kun lämpöpumpun kompressori lahosi.
Onko tietoa mikä tämän aiheuttaa? Porsiiko ilppi vai vain jäässä?
Esilämmityksen verran tietääkseni lämmitti, mutta ajon aikana ei enää tullut tietääkseni lämpöä. Vaimo autolla liikkeellä niin pitää katsoa nuo vikakoodit kun auto on pihassa.
MY on 2023/12 mallia ja liisari eli ainoa vaiva on nämä säädöt eli huoltoon roudaus, vars-auton saaminen ja lasten penkkien siirto. Aika monta liisaria kyllä ollut ja tämä oli ensimmäinen, jossa tullut isompia ongelmia.
Uudistettu Model 3 oli hyvä ajaa. Tosin se oli nastarenkailla. Kitkat olisi toki hiljaisemmat.
Auto on vaan liian kallis teille, 40600€.
Model 3 ei saa vetokoukkua enää jälkikäteen lisättyä, koska vetomassat on 0kg.
Kannattaa varmaan joku muuten sopiva Model 3 käydä koeajamassa, että onko tielle liian kovia?
Paljon on tullut kaikkia parannuksia, jos rahat riittäisi tuohon uudistettuun Model kolmoseen. Laatu aika lailla Model S ja X tasoa? Tesla myyjä ainakin sano, että ei noissa S ja X malleissa oikein ole järkeä, koska ovat niin kalliita/ylihintaisia.
Toki käytetty Model S 30k€? Siinä on jo suurin auton ylihinta sulanut pois? Model S on fiksummalla takakontilla, koska on 5 ovinen auto. Kannattaa verrata koeajolla 3 ja S, että kumpi auto itselle olisi mieluisampi? S saa myös ilmajousituksella.
Uutiset
-
Apple julkaisi uudet AirPods Max 2 -sankakuulokkeet
17.3.2026 20:50
-
Sama julkaisi V62-kotelon panoraamanäkymällä
17.3.2026 18:17
-
Uusi artikkeli: Testissä Nothing Phone (4a)
17.3.2026 16:33
-
NVIDIA julkisti GTC 2026 -messuilla uuden DLSS 5 -teknologian
16.3.2026 23:06
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S26 Ultra
16.3.2026 15:16
Uusimmat viestit
-
Tärkeä Kauppa-alueen säännöt ja ohjeet- Viimeisin: nahkapuntti
-
-
