En näe suunnitteluvirhettä kun koskisi silloin suurta osaa tesloja. Nythän kyseessä pieni osa alle 10% autoista, joissa hajoaa satunnaisista syistä ilp. Enemmän näkisin todennäköisyyttä virheellisiin eriin kuin suunnitteluvirheeseen. Kun ei ole suunnittelu/tyyppivika niin kukaan ei myönnä virhevastuuta.
Jos ei takuu voimassa ja mikään ei varsinaisesti rikki, niin tokkopa sä tohon kylmäaineen lisäämiseen Teslan huoltoa tarvitset. Eiköhän mikä tahansa ilmastointihuolto osaa sen homman hoitaa ja hinta on varmaan aika paljon pienempi.
Muistatko kun katsot kellonaikoja kun tuota vcfront_a465 koodia on tullut, onko auto seissyt kuinka kauan koskematta mihinkään mutta ilmastointi ollut päällä? Oma havaintoni on että tuo koodi tulee silloin kun auto on ac päällä paikallaan pitkiä aikoja. Eli siis voi olla ns. turha koodi.
Tiukan hintaista tuo kylmäaineen lisäys huoltopyynnön kautta. Itsellä siis ongelmana lähinnä epätasainen lämmitys, puhaltaa turhan kuumaa ilmaa.
Liitteen kuvassa ilmenevät herjat on tuolla auton huoltovalikossa. Minulla siis ILP:nen Tesla M3 ja haluaisin sen käyttöikää varjella.
Mulla on sellainen käsitys normaaliproseduurista, että se koko systeemi tyhjennetään, jonka jälkeen sinne laitetaan autosta riippuen joku x-määrä tavaraa, niin että on valmistajan ilmoittamissa max-arvoissa. Ei kai ton luulisi kauheasti poikkeavan siitä.
Multa loppui lämmin ilma kokonaan. Auto on nyt petikon huollossa odottamassa korjausta (arvio ke).
Service menussa on nappi "Start refrigerant Fill/Drain"
Onhan noita jo niin monta vuotta myyty, että luulisi osaavia pajoja löytyvän. Melkein voisi olettaa Teslan olevan ns. helppo nakki aiheeseen vihkiytyneille kun nuo huoltovalikot ovat tuolla mekaanikon ulottuvilla ilman, että tarvii ostaa joku tolkuttoman hintainen merkkispesifi lukija valmistajalta.Service menussa on nappi "Start refrigerant Fill/Drain"
Osaako/tietääkö perus vianor/euromasterit jotka tekee ilmastoinnin täyttöjä että pitää autosta painella nappeja kun aletaan kylmäaineita täyttelemään näistä?
Toivottavasti, jos jollain perus satasella vianorilla hoituisi pumpullisen teslan kylmäaine checkki, niin voisin melkeen joka syksy ennen pakkasia käydä tarkastuttamassa että kylmäaineet on kohillaan.
Jos joka syksy sinne viet tarkistukseen niin sitten ongelma on järjestelmässä jos sille aina tehdään jotain.
Samainen mietetitty itseänikin. Kun on tuollainen rajaus Atoylla, joka kuitenkin käsittääkseni varsin vakiintunut huoltaja Tesloille, niin mitenköhän sitten muut osaavat Teslaansa huoltaa. Satasen tai parin huollon tekisin minäkin vuosittain.
Auto oli ollut dog mode päällä, eli liittynee siihen. Täytynee tarkastaa kuitenkin, josko joku taho osaisi saati uskaltaisi huoltaa Teslan ilmastointia.
Jos saturaisella työntää 4kilon pumppuremppaa eteenpäin niin maksan mielelläni.
Vuoden välein voi olla hätävarjelun liioittelua, mutta kahden vuoden välein taitaa noin yleisesti ottaen olla ihan suositus. Mulla on kahdesta autosta hajonnut kompura. Huoltamattomuus ei ollut syynä omalla kohdallani, mutta korjaamossa väittivät, että se on isoin syy niiden hajoamiseen ja niitä tapahtuu sen vuoksi paljon.
Tämäpä itselläkin syynä aktivoitumiseen ja lisäturvan hankintaan.
Tuo on kyllä kumma kun aina tesla kyseessä ja useimmiten juurikin tuon puoleinen valo.Kaipa nämä FSD älykkäät ajoneuvot joskus oppivat säätämään ajovalojansa jotenkin muuten kuin näin.
On nämä sentään vähän vähentyneet, mutta silti näytä liikkuu vieläkin. Olettamuksella ”Toi on Tesla”, menee erittäin harvoin pieleen. Tässä mallisuoritus ns ajovalotilan suuntauksesta.
Eikö tämä kerro vain että siellä on vikaa mikä tulisi valmistajan korjata eikä omistajan maksaa?
Ajatus että kyllä Teslan pitäisi maksaa täyttöhuolto, jos siinä lämpöpumpussa sattuu olemaan kylmäainevajausta? Jos ei ole, niin sitten täytyy maksaa kokonaan itse.
Mitä kyselin hintoja itsekin, niin Kokkolan autohuollossa on ihan järkevät hinnat.
Kyllä kyllä, mutta minkäs teet kun takuu on loppu eikä vielä auton vaihto ole ajankohtainen.
Korjaamollahan ei suinkaan ole kannustinta myydä kaikenlaista ennakoivaa huoltotyötä...
Tässä tapauksessa jos kerran jo takuuaikana on käynyt näin, että kylmäainetta ei ole tarpeeksi tai sitä poistuu, niin tähän astuu virhevastuu mukaan.
ChatGPT kerto että R-1234yf kylmäaineen normaalihaihtuma vuodessa on noin 5-10% eli Model 3:sen 1020grammasta 51-102grammaa/vuosi. Itellä oli Teslan huollon mukaan vajausta 35grammaa joka aiheutti liudan vikakoodia service menuun. Taitaa tämä Teslan lämpöpumppu järjestelmä olla tarkempi että järjestelmässä on oikea määrä ainetta.
On varmasti, mutta kyllähän tuota sieltä systeemistä haihtuu ja kertoivat suurimman osan kompuravioista johtuvan siitä ettei sitä ainetta lisäillä ajoissa. Itselläni oli toisessa vuoto joka aiheutti myös kompuran hajoamisen (*2 kun eivät ekalla kerralla olleet mitä ilmeisimmin saaneet sitä vuotoa eliminoitua lopullisesti..). Toisessa hajosi sitten ilman sen kummempaa syytä, vaikka ainetta piisasikin.
Voisko Tesla omaa kokemattomuuttaan onnistunut pikkaisen alimitoittamaan tilavuuden? Tuossa on myös hyvin iso tilavuus perusjärjestelmään nähden. Sitikan 600 grammaa liikkeet aina kauhisteli, että ”ai niin tää oli tämä iso”. 200 g sinne pahimmillaan joutui pistättämään, kun järjestelmässä on joku tosi hidas vuoto.
Kuikuileekohan moni sinne service menun puolelle?
Itseltäni puuttui 1,5v kohdalla 60g ja servicen puolella tuli noita compressor inhibited hälyjä. Täyttivät Teslalla takuuseen ja ei ole sen jälkeen hälyttänyt. Takuu nyt ummessa, mutta jos alkaa näkymään taas hälyjä joskus niin käytän jossain täytettävänä.
Muutaman kerran tullut katsottua. Nyt itseasiassa on ollut hetkellinen herja kylmäaineen paineesta(?). Pitää katsoa, jos ilmenee vielä, että josko varmuudeksi tikettiä. Toimii lämmitys ok.
Juu tuo low suction pressure oli silloin itelläkin kun oli kylmäaine vajaus.Muutaman kerran tullut katsottua. Nyt itseasiassa on ollut hetkellinen herja kylmäaineen paineesta(?). Pitää katsoa, jos ilmenee vielä, että josko varmuudeksi tikettiä. Toimii lämmitys ok.
Herja on tuo alin payload.
En edes tiedä mistä löytyy, joten täällä ainakin yksi joka ei kurki. Takuun loputtua alkaa varmaan kiinnostamaan. Toi kylmätäyttö on kyllä yksi asia, joka jokaisen pitäisi ihan autosta riippumatta huolehtia. Ei kuulu aina huolto-ohjelmaan muuten kun erikseen ruksittavana asiana (eli suurin osa ei ruksi), mutta tyhjentyminen sitten kuitenkin hajottaa asioita, joka ei sekään kaikkia haittaa, koska kyseessä "vain" ilmastointi, mutta näissä menee samalla lämminkin. Ja kun ei ole sitä huolto-ohjelmaa, niin niistäkin harvoista, jotka ovat aiemmissa autoissa ehkä joskus sen ruksineet ainakin silloin jos huolto sattunut kesälle ja auto ei sillä hetkellä puhalla kylmää, noin 100% jättää sen nykyään huoltamatta.
Sinne on tosi helppo päästä katsomaan vikakoodit. Samoin huoltovalikosta pääsee nappia painamalla pois normaali tilaan.
forum.teslaclub.fi
Ei se tosiaan aiheuta mitään oireitta. Itse siis pitää mennä huoltovalikkoon lukemaan vikakoodit.
Eli ohjelmisto välilehdellä painetaan pitkään mallinimeä, kun kysyy anna käyttökoodi, niin siihen: service
Jep. Huoltotila painike ilmestyy tuohon vasemmalle alas. Ja näyttöön tulee punaiset kehykset. On siis kaikki tavallisetkin valikot käytettävissä. Autolla pystyy ajamaankin, mutta omassa ainakin vain Chill modessa.
Kylmä akku ja auto on kyllä paha kombo matalalla varaustasolla. Lämmin akku, niin vielä 0% tasollakin auto olisi ollut ihan kohtuupirteä. Onneksi sähköauton kantama nousee reilusti jos laskee sisälämpötilaa ja ajonopeutta, joten tilanteeseen ajoissa reagoimalla pystyy aika hyvin välttämään tielle jättämiset.
Tälläkään ei vaikutusta ollut.
Tikettiä vaan.
www.teslarati.com
