On tullut käytettyä brake burnishing ominaisuutta service valikon kautta ja ensimmäisellä kerralla tein saman virheen ja rajoitus oli tosiaan päällä.
Service valikon ekalta sivulta saa nopeusrajottimen veke. Voi ajella valikko auki liikenteessäkin.
joo, nyt onnistuin saamaan sen päälle. en aiemmin huomannut, että on myös "ei-ohjattu" kiillotus-tila ts että näyttää jarrupaineet ja laittaa regenin pois, mutta ei anna ohjeita. Parikymmentä jarrutusta tein ~35 paineilla. Lämpöä otti jarrut sen verran että vähän haisivat. Etupää tosi hyvä ja kiiltävä. Takana edelleen 8 mm rantu molemmilla puolilla jarrulevyn ulkokehällä, johon pala ei ota kunnolla. Parani, mutta ei kerrasta hyvä. Pitää varmaan kuitenkin ennen talvea käyttää takajarrupalat irti ja putsailla. Saisi olla joku automaattiohjelma, että välillä käyttäisi enemmän jarruja regenin sijaan. Mutta ei varmaan ole "turvallinen" amerikkaisten mielestä.
Puuttuu. Toimii UWB tekniikalla Tesloissa. Todennäkösesti facelift Model Y kunhan tulee niin on tarvittava rauta.Miksiköhän Y:ssä ei ole automaattista takaluukun avausta, mikä näyttää löytyvän 3:sta. Puuttuuko muka jotain rautaa mikä tämän mahdollistaa
Ihan yhtä hyvä lähde kuin Reddit trollaajat. Molemmissa tuli selkeästi esille että rapia 60 autoa nurmella kun trolliartikkeli puhuu sadoista. Viikinki sentään otti asiasta selvää ja jos valmistetaan pari miljoonaa autoa vuositasolla niin aika uutisankkoja nämä 20k autoa varastossa myytävänä omfg bankruptcy soon. Tutkivaa journalismia kannatan, enkä niinkään ADHD spekulointia.
Missä uutisessa oli puhetta konkursista? Ei ainakaan tuossa minkä postasin.
www.teslarati.com
Tämähän se tilanne käytännössä on jo nyt. Id.7 tai Audi Q6 kun käy ajamassa, niin aika hankala on löytää sellaista vikaa, joka Teslan pakottaisi ostamaan. Hyny julkaissut ensi vuodelle päivitetyt Ioniq 5/6, joissa listan mukaan näyttää korjaantuvan kaikki merkittävät "featuret". Stellantis vielä tuntuu polkevan paikallaan, mutta halvemmassa luokassa paljon pikkunäppärää tarjolla. Toyotakin oppii. Fordin pikku-suv taitaa myydä hyvin. Makuasioitahan nämä kaikki ovat mitä haluaa painottaa, mutta aika jolloin sähköautossa täytyy sietää omituisuuksia on onneksi tullut päätökseensä. Teslan osalta kysymys lienee vaan, että jäävätkö edelleen pysäkille odottamaan robotaxia vai korjaavatko tuotteensa. Pelletrukin sijaan kun olisivat tehneet perus"golfin" normaalilla käyttöliittymällä, niin Meksikonkin tehdasta tarvittaisiin kysynnän tyydyttämiseen.
Miksiköhän Y:ssä ei ole automaattista takaluukun avausta, mikä näyttää löytyvän 3:sta. Puuttuuko muka jotain rautaa mikä tämän mahdollistaa
2020 lopulla taisi alkaa ensimmäiset ilpilliset ja sähköinen peräluukku.
Oma kommenttini koski erityisesti MY:tä eli se on aika keskikertainen ja välttävä autona, sähköautona kova luu. Ymmärtääkseni uudemman kolmosen alusta, vaimennus ja penkit ovat jo aika hyviä eli autoarvosanakin voisi olla parempi (en ole kokeillut).
VAG-konsernilta ainakin omaan makuun löytyisi aivan ylivoimaisesti parhaat tuotteet esim Taycan ja uusi A6 etron vaikuttaa olevan aivan parasta mitä kaupasta saa tällä hetkellä. Toki etenkin taycan on varsin rajun hintainen mutta Porsche nyt ei ole mikään persaukisten menopeli.
Aika kova väite että välttävä, paljonko olet Y:llä ajanut kun se on niin huono? ja mihin vertaat samassa hintaluokassa?
30 tkm. Erittäin hyvä sähköauto, autona huono.
okei, ostan mielipiteet;
Kyllä noilla ajaa, mutta kun välillä on käynyt vaikka edes VW:n sporttipenkeillä, ymmärtää materiaalin olevan välttävää ja reisituen huonoa. Y:n pysty ajoasento kompensoi penkin säätöjen vähäisyyttä ja ei minullekaan pitkä matka tee ongelmaa. Parempia vaan löytyy.
Sadetunnistin (syytä ei taida tarvita selittää), pari lämpötilasensoria kabiiniin lisää (jotta saisi tasaisen lämpötilan) ja tutka, jotta pääsisi haamujarrutuksista eroon. Ainoa auto, jossa automaatti-ilmastointi ei toimi hyvin, jos kyydissä neljä henkeä. Yksin tai kaksin ajaessa ei ongelmaa. En käytä AP:ta itsekään.
Olin tässä jonkinlaisen matkan niin Enyaqin kuin Hynyn I5:n kyydissä. Lisäksi vielä taksissa BMW:n i5:ssa (toki ihan eri hinnoissa). Huomasi aika hyvin eron matkustusmukavuudessa. Y on ihan ok ajaa, mutta aika pintakova.
Jup. "premeillä" ajeltu ja jalat pitkät. Kaikki muu kuitenkin on paremmin niin käytettävyys on imho parempi. Kaikki em. pointisi pitävät about paikkaansa. - painoarvo niille enemmän ratkaisee. Omassa ja perheen käytössä silti Y toimii toistaiseksi parhaiten, kun on "tylsä" perhekuljetin. Jos >>100ke menisi autoon niin sitten vähän asia. Anoppia ei saanut matalaan bemariin eikä sieltä pois. Y:ssä onnistuu -> jo käytännössä määritti autovalinnan (perintöä odo ..)
Juu, hintahan oli jo tuossa alkupohdinnassa mukana. Id.7 ei kyllä taida ihan 20 ke olla vastaavaan Teslaan. Teslan kannalta on huono, että ominaisuudet noista kyllä valuvat alaspäin. Ei tuo päivitetty id.3 esim. enää ollut ollenkaan samanlainen ”elämys” kuin julkaisun viritelmä. Helposti käy niin, että Teslan eksoottisuudet ohjaa perinteiseen merkkiin.Hinta varusteltuna nyt on ainakin yksi edelleen. Tässä kun pienen autokuumeen kourissa olen valikoimaa selannut, niin muiden about vastaavien sähkisten hinnat pompsahtavat melkoisesti kun ruksii listalta isompaa akkua, nelivetoa, vetokoukkua ja muitakin varusteita kuin ratin ja penkin. Hintaa on äkkiä tuhansia euroja enemmän esim. m3/mY LR AWD:tä. Toki kolikon kääntöpuoli on se, että Teslaan et saa varusteita vaikka haluaisitkin. Esim. nuo molemmat mainitsemasi autot noilla varusteilla on sen parikymmentä tuhatta euroa Teslaa kalliimpia, joten sietääkin olla enemmän laatutuntumaa sun muuta.
Oikeasti kyllä vitun hämmentävää miten monissa ~50 tonnin autoissa ei ole edes muistipenkkejä vakiona.
Lisäksi lämpötila tuntuu jotenkin aaltoilevan välillä mitä en aikaisemmissa autoissa huomannut. Automaatti ja 21 astetta niin sen jälkeen ei aiemmin ole tarvinnut nuppiin koskea, mutta mY:n kanssa se tuntuu välillä kuumalta ja välillä sopivalta. Sitten päälle ne aina niin hyvät automaattiset huurteenpoistot niin kokonaisuutena toteutus on aika keskinkertainen. Sama juttu kuin vakkarin kanssa niin en edes ajatellut mY:tä tilatessa, että auto ilmastointi voisi toimia huonosti.
Aiempi 5-bemari oli sellainen, että automaatti-ilmastoinnin säätöihin ei tarvinnut koskaan koskea. Jostain syystä sitten taas 530ex teki välillä niin, että yhtäkkiä päätti puskea pirun kylmää kabiiniin. Yleensä pidemmän ajon jälkeen. Tesla Y:ssä tosiaan joutuu säätämään lämpötilaa itse 19,5-21 välillä sen mukaan onko kylmä/kuuma. Ei ole tosiaan paras mahdollinen tuo systeemi, mutta ei nyt mitenkään sysihuonokaan, koska lasit ei ole koskaan huurussa. -25 pakkasella kun ajoi pari sataa kilsaa niin jossain kohtaa puski hetken aikaa varmaan 10 asteista ilmaa. Jotenkin täytyy joo liittyä octovalve-systeemiin ja lämmön siirtämiseen. Tuo toistui ehkä 100 km välein. Takapenkillä ei itse tule juurikaan matkustettua, niin siitä en osaa sanoa. Tytär tosin taisi valittaa, että keskipaikalla tulee kylmä kun ilmastointi puhaltaa suoraan päin.
Mainitset erikseen vetokoukun, mutta se taitaa sentään olla +-0 jos kumpaankin pistää. Volkkarin hinnoista saanee kiskottua jonkun verran alas kaupantekovaiheessa. Tesla on varmasti hyvä, jos haluaa kulkuvälineen a-b, mutta sitten saa olla sietokykyä ”featureille”.
Model Y:ssä vakiona koukku kaikissa variaatioissa.
Mitään väittelyä en halua aloittaa. Saa sitä sietokykyä aika monen muunkin merkin omistaja ylläpitää. Esim. tuon tallissa olevan Stellantiksen osalta aika moni asia ottaa päähän.
Joo. Mullekin on jäänyt noi ”featuret” vähän mysteeriksi. Pari edellistä autoa ollut ns. premiumia ja sitä ennen Toyota/Mazda/Honda/Jeep -osastoa. Pyyhkijät ja penkki jää mersuista. Samoin rengasmelu. Niin tosin hintakin. Lisäksi toisinaan rassaa ajoittaiset haamut autopilotilla. Mersuissa ei moista ollut, joten sikäli ei vertailupohjaa, mutta noin muuten tuntuu haamuilut olevan aika universaali feature niissä joissa moinen ominaisuus on.
Nuo nyt johtuu siitä tutkan puutteesta. Ainoat "haamut" mitä olen tässä viisi vuotta ja kahta eri Volvoa omistaneena, ovat olleet ulos rampista lähteneet ja tiemerkinnät ei kunnossa.
Juu, jokaisessa on puolensa. Tarkoitin tuolla vain viittausta sinun alkuperäiseen kommenttiin, että autona ei ole kummoinen. Rahalla saa bemarin tai id.7 / Q6 / A6, joissa auto on aina ollut kunnossa, mutta sähköpuoli ei ihan ennen näitä uusia.
No näitähän ikävyyksiä tähänkin ketjuun on just listattu
Ei johdu haamut tutkan puutteesta. Samaa teki tutkallinen kolmonen jo ennen kun tutka poistettiin ja tuli vision tilalle.
Joskus vuosi sitten kuulin huhua Kuopiosta, mutta mitään ei ole kuitenkaan tapahtunut. Autoja kyllä riittäisi ja varmaan myös korjaustarvettakin.
Ennen teslaa oli itsellä ford focus ja sen acc iski aina liinat kiinni jos tien sivussa oli auto parkissa, ajoi polkupyörä tai mitään erikoista normaalista autotiestä poikkeavaa. Oli tutkat, eikä tuoneet onnea ja autuutta. Ja kyllä, nykyinen MYy saa repimään hiuksia päästä hienoilla haamuillaan, mutta ei se vaihtamalla parane. Samalla tavalla ne muilla menee. Ehkä vain eri tilanteissa ja eri tavalla.
ID sarjassa on kyllä primäärinä kamera merkkien lukemiseen.
No oli mikä oli, mutta samalla lailla kertovat rajoitusten olevan päin helvettiä ja auton hiljentelevän sen takia omiaan. Tuo se omakin harmituksen aihe alkuun oli. Nykyään jalka on kaasulla, niin eipä noita enää juuri noteeraa.
yle.fi
Tesla tähtää Cybertruckillaan ilmeisesti myös Toyota Hiluxin hallitsemalle markkinalle sotajoukkioiden ajoneuvoalustana. Musk lähetti Cybertruckin Tsetsheniaan Kadyroville, joka asensi siihen konekiväärin ja lähettää sen taistelemaan Ukrainaa vastaan.
Näin Tšetšenian itsevaltias Kadyrov kurvailee konekiväärillä varustetulla Teslalla
Presidentti Ramzan Kadyrov väittää lähettävänsä sähkömaasturin Ukrainan-rintamalle.
