Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
HW3:stakaan ei ole kuulemma vielä kaikkia mehuja puristettu ulos joten ilmeisesti pullonkaulana ei ole laskentateho. Mielenkiintoista nähdä missä vaiheessa tulee kameroilla pesurit tai muu puhtaanapito järjestelmä. Esim. jo sadekelillä takakamerasta ei nää mitään.Tuon mukaan noita uusia hardwareja tullut parin vuoden välein paitsi tuosta hw3 hyppäys nykyiseen kesti varmaan komponenttipulan vuoksi about 4 vuotta. Nythän tuo palautuu taas normi sykliin jos tuo aikataulu pitää paikkansa. Eiköhän tuohon hw3 vielä leivota päivityksiä 5 vuoden päästäkin niin tuskin tämä nykyinen rauta sen kummemmin väliin putoaja on. Eipä siinä että uskoisin tuon hw5 vielä aitoa lvl5 autonomiaa saavuttavan joka säällä ja joutuu varmaan sinne hw7-hw8 menemään jos haluaa nukkua takakontissa ajon aikana. Tahtoo aina tulevan corner casen corner case ja rauta kun paranee niin softakin jalostuu ohessa paremmaksi. Sitten kun se aito lvl5 autonomia toimii hw7 niin jossain määrin nerffattuna se toimii näissä nykyisissäkin raudoissa.
Autopilot, Processors and Hardware – MCU & HW Demystified
There are over 60 processors in the S/X. Other models have fewer processors, but still quite a few. To get an idea of all the vehicle processors, see our Processors Count article. Here, we’ll focus on two processor modules that are often confused as to which do what functions. (Jan-2026...teslatap.com
Tuohon takakameran linssiin voisivat laittaa pinnoitteen mikä hylkisi vettä/kuraa ja pesuri niin saisi pölyt helpolla irti. Tokihan noita nanopinnoitteita myynnissä niin voi itsekin suihkauttaa siihen? Maksaa 20€ tms. Hw3 laskentateho varmaan riittävä kun softa aikanaan valmis, mutta lisäteho ja lisäanturit jouhevoittavat pehmeämpään ja oikeasti kelillä kuin kelillä toimivaan itsenäiseen ajoon.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Miten sen nyt ottaa. HW3:ssa oli kuitenkin kaksi piiriä, joista toisen piti olla varalla. Kävi kuitenkin, että tehoja ei ollut yhdessä piirissä ja nyt dataa ajetaan molemmilla. Sama jatkuu tulevissa rautaversioissa.
Olisi helpompaa ajaa tavaraa yhdellä piirillä mutta jostain syystä on päädytty ajamaan HW4:ssakin kahdella piirillä, ehkä kustannustehokkaampaa tai sitten koska suunitelmat oli tehty ja valmistus aloitettu, niin ei muutettu.
Reddit - Netin sydän
www.reddit.com
Reddit - Netin sydän
www.reddit.com
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 2 362
Miksi Porschea ja Teslaa verrataan keskenään?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Tehot ja kiihtyvyys. Saa puolella sen mitä Porsche mutta muussa sitten taas menettää.
Ainahan on saanut paljon halvemmalla nopeammin kiihtyviä ja tehokkaampia autoja ku Porsche mutta ei nyt kukaan täyspäinen vertaa jotain model kolmosta Taycaniin
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Tuossa yllähän just verrataan vai olenko ymmärtänyt väärin?Ainahan on saanut paljon halvemmalla nopeammin kiihtyviä ja tehokkaampia autoja ku Porsche mutta ei nyt kukaan täyspäinen vertaa jotain model kolmosta Taycaniin
Sitä juuri meinasin että ihan kohtalaisen tärähtänyt saa olla jos noi 2 vehjettä laittaa samalle viivalle
Eikös niitä saa jo 2v vanhana alle 60ke Saksasta?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 205
Mutta voi olla että takuuttoman Porchen ylläpitokulut ovat sitä luokkaa että moni ei voisi ajaa vaikka ilmaiseksi saisi koko auton.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Sen takia ostetaan jatkotakuu, jonka saa hämmästyttävän wanhaankin autoon. Ei tarvitse jännittää yllättäviä kuluja 113 km takuun loppumisen jälkeen.
/img-s3.ilcdn.fi/0fc6bedfcab7e25c9cfa9ee947c667714894e873313f977e66801dc5fbfec23d.jpg)
Tomin Teslan takuu kattoi 80 000 kilometriä – 113 kilometriä myöhemmin auto hajosi
Kuluttajariitalautakunnassa ratkottiin tapausta, jonka perusteella voidaan linjata yleisemminkin auton takuun rajoja.
www.iltalehti.fi
Tonnin remontista joku alkanut tappelemaan. Porschessa voi olla kalliimpaa kuin vikaa? Teslaankin saa jatkotakuunSen takia ostetaan jatkotakuu, jonka saa hämmästyttävän wanhaankin autoon. Ei tarvitse jännittää yllättäviä kuluja 113 km takuun loppumisen jälkeen.
Tomin Teslan takuu kattoi 80 000 kilometriä – 113 kilometriä myöhemmin auto hajosi
Kuluttajariitalautakunnassa ratkottiin tapausta, jonka perusteella voidaan linjata yleisemminkin auton takuun rajoja.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Saa ja ne ovat kolmannen osapuolen takuita. Porscheen saa heidän omansa. Toki näissä kannattaa lukea tekstit läpi mitä korvataan ja mitä ei.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Enemmän ihmettelen miten on voinut saada selostukset niin pieleen lautakunnalle, että tuo lasku ei mennyt Teslalle. Voisi kuvitella, että tuollainen jumiutuminen ei ole yksittäistapaus. Teslalla varmaan korjautti, kun ei ollut korjaamon lausuntoa pistänyt mukaan siitä, että 113 km ei riitä jumiitumiseen. Vaihtoehtoisesti luulis olleen mahdollista havaita vika ennen 80 tkm. Ei ehkä odottanut valmistajalta tällaista vastausta.
Teslan jatkotakuut ovat hieman eri sarjassa 14 v 200 tkm nähden.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 205
Voihan tietysti olla että vika tuli tuon 113 km aikana, mutta luulisi että jotain olisi huomannut aiemmin? Hyvä muistutus vaan siitä että heti jos pienintäkään vikaa huomaa ja takuu on voimassa niin viasta kannattaa ilmoittaa. Myöhäistä sitten enää kun 80tkm ylittyy. Itselläni tulee 80tkm täyteen varmaankin ensi vuoden alussa. Ajattelin viedä ainakin alustan tutkittavaksi johonkin ja selailla service valikosta jos minkäänlaista vikakoodia löytyy ja ilmoittaa kaiken huoltoon ennenkuin on 80tkm.
Juurikin vastaavanlaisesti tein keväällä oman model 3 kanssa. Kilsoja mittarissa noin 75tkm kun käytin katsastuskonttorilla tarkistuttamassa alustan ja väljää oli. Samaan tikettiin laitoin että service valikossa toistuvana joku vikakoodi liittyen lataukseen/latausporttiin niin vaihtoivat samalla piuhan latausportilta akulle. Itse sain teslalta suoraan 0e kustannusarvion hyväksyttäväksi, joillekkin on tullut diagnosointimaksu kustannusarvioon, epäilen että johtuu siitä että lappu haettu muualta kuin leimamieheltä. Ilmeisesti kun lapussa lukee HYLÄTTY niin tesla uskoo suoraan että väljää on. Vetokujalla oli teknikko vielä lisäksi huomannut toisessakin paikkaa väljää ja vaihtanut uutta tukivartta myös sinne.
Ainoa miinus reissulta tuli sijaisautosta. Sijaisauto Model Y ei ilmestynyt appiin, vaikka olin laittanut ajokortista kuvat ja hyväksynyt lainasopimuksen. Ja kun vein auton sunnuntai-iltana niin ei luonnollisesti ketään ollut paikalla. Seuraavana aamununa vetokujan tiskiltä jamppa avasi ovet ja sain lounerin alle.
allapo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 735
Miksi dual motor nelivetomalli ei olisi järkiostos?
PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼
MurottajaSince2004
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 6 915
8000e enemmän kahdesta vetävästä renkaasta, ei ainakaan itseä houkuttele "järkevyydellään".
Kyllähän nuo vetävät pyörät on talvella kivat. Lisäksi nelivetomallissa nopeampi akun lämmitys talvella ja kyllähän tuossa kiva lisä rangeenkin tulee. En muista onko edelleen nelivedossa myös parempi äänentoisto, jos sellaista arvostaa.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 709
En tiedä Teslasta mutta ainakin Toyotan sähköautossa neliveto nostaa kulutusta eli syö rangea selvästi (samankokoinen akku). Testeissä vielä enemmän mitä paperilla. No ehkä se on silti sen arvoinen. Jossain Byd Sealissa hintaero on vain 3 tonnia joten neliveto (jos toimii) on no-brainer.
On siinä myös 30% enemmän kapasiteettia akussa.
Model Y:n LR takavetoa saa ihan suoraan tilattua ja välillä on ollut varastoautoissa myös kolmosen LR takavetoa (ainakin ennen Highlandia oli).
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
On saanut ostettua suoraan verkosta. Aina välillä ollut saatavilla LR takapotku.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Kerran kun nelivetoon on päätynyt, niin aika harva varmaan haluaa palata takaisin vajaavetoon. Hintaeron merkitys on sitten jokaiselle kukkaron mukaan makuasia. "Järkiostos" tasolla ei taida olla yksikään useamman kymppitonnin maksava EV, jos haluaa vain halvimmalla päästä paikasta a paikkaan b.
Ainakaan ei voi valittaa ettei vipua saa. Nuo saattaa tulla vakionakin lähivuosina takas eikä IKEA räpellyksenä. Näkihän tuon yoken mikä joke se oli.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Miksi edes alunperin piti poistaa?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 608
Liikuntarajoitteisen asiakkaan Teslasta puuttui jotain oleellista – myyjän mukaan 3 800 euron hutiostos olisi pitänyt tajuta ohjekirjasta
Uudesta Teslasta puuttuivat maksetut lisävarusteet, kuluttajariitalautakunta suositteli kaupan purkua.
Vaikka tässä puhutaan myyjäliikkeestä niin kontekstista saa mielestäni käsityksen, että puhutaan ihan itsestään, koska Teslalla niitä ei varsinaisesti ole.
On kolmosen neliveto mallissa vielä parempi äänentoistokin. 17kaiutinta, 2vahvistinta ja 2subbaria kun sit taas takavetomallissa on 9kaiutinta, 1vahvistin ja 1subbari. Teslalle eivät osanneet edes sanoa missä nuo 9kaiutinta sijaitsee.
Onko M3 kuskeilla kokemusta vaihtaa Michelin e primacyt -> Michelin pilot sport 4 (molemmat ensiasennusrenkaita). Oliko isoa eroa kulutuksessa? Noita tulee monesti myyntiin siirtoajettuna uusien autojen alta.
E primacyilla pääsee kuitenkin 12-13 kWh/100km kulutuksiin jatkuvasti, mikä hyvä takapotkun pikkuakulle.
E primacyilla pääsee kuitenkin 12-13 kWh/100km kulutuksiin jatkuvasti, mikä hyvä takapotkun pikkuakulle.
Täällä on Pilot Sport 4 M3 nelikon alla. Laita vajaa 1kWh tuohon lisää niin olet aika lähellä. Itse haluaisin vaihtaa pois, kun itseäni eivät miellytä. Ehkä iONit seuraavaksi...
Onhan noita ihmeellisiä kokeiluja ollut. Samaa voi ihmetellä tosiaan sadetutkasta, siihen jo kohtuu hyvä kompromissi tai yoke alussa täys susi mutta cybertruckissa steer by wirellä jo bueno. Tuo vilkkuviiksettömyys 3/y toimisi paljon paremmin steer by wirellä. Ehkäpä tuo kokeellisuus monia juilii teslassa? Onneksi on monia DIY parannelmia jos jokin risoo niin ei tarvitse hirveitä itku potku raivareita heitellä. Johan tuossa jokunen aika sitten heitin että ostaa sitten -26 vuonna y mallin niin alkaa olla aika hiottu timantti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 205
En ole uutta kolmosta kokeillut, mutta näin äkkiä ajatellen minua haittaisi paljon enemmän vaihdeviiksen puuttuminen kuin vilkkiviiksen puuttuminen.
Vaihde vaihdetaan näytöltä? Eikö siis edestakaisin vekslaaminen ahtaaseen parkkipaikkaan esim. ole varsin hankalaa? Viiksellä voi kuitenkin hitaassa vauhdissa vaihtaa lennosta eteen/taakse eikä tarvitse edes jarrua painaa. Mutta tuossa uudessa systeemissä pitää aina painella näytöltä vaihdetta?
Vaihde vaihdetaan näytöltä? Eikö siis edestakaisin vekslaaminen ahtaaseen parkkipaikkaan esim. ole varsin hankalaa? Viiksellä voi kuitenkin hitaassa vauhdissa vaihtaa lennosta eteen/taakse eikä tarvitse edes jarrua painaa. Mutta tuossa uudessa systeemissä pitää aina painella näytöltä vaihdetta?
Koeajon jälkeen kyllä nimenomaan vilkkuviiksen puuttuminen oli se kaikkein rasittavin ominaisuus. Kuten porukka on sanonut, varsinkin liikenneympyröissä minun aivoille liikaa yrittää metsästää oikeaa vilkkunappia ympyrästä poistuttaessa. Vaihteen vaihtoa en koeajon loppupuolella enää edes ajatellut.
Näkisin kyllä vaihdevalitsimen paikan ja formaatin täysin yhdentekevänä asiana nykyaikaisessa automaattivaihteisessa autossa. Tuossahan taisi olla vielä joku automatiikka, jonkä kuvittelisi toimivan juurikin tuollaisessa kuvailemassasi tilanteessa, jossa siihen saattaa joutua koskemaan useammin kun kerran lyhyen ajan sisään.
Vilkkuvivun puuttumista en itsekään ymmärrä, joskin aika suuri numero siitä on tehty Teslan kohdalla ottaen huomioon ettei ihan uusi asia ole kyseessä ja muutkin valmistajat tuon kanssa vammailevat.
Vuoden ajellut Yokella. En enää ikinä vaihtaisi vapaaehtoisesti pois.
Vilkkuihin tottui ~kahdessa viikossa ja niitä on huomattavasti mukavampi käyttää peukalolla kuin viiksiä koko kädellä.
Vaihteenvalitsin tulee ihan yhtä lailla senkärangasta jo. Osasi jo aikaisemmin lähtiessä valita 99% ajasta oikean suunnan eli pelkkä jarrun painaminen riitti. Muutama päivitys sitten tuli parannuksena, että nyt osaa automaattisesti vaihtaa myös käännöksissä/peruutuksissa. Hyvin toimii (ehkä voisi olla hieman nopeampi) - joten entistä harvemmin tarvitsee näyttöä edes huitausta.
Tuntuu "valitukset" näistä tulevan lähinnä niiltä, jotka eivät ole ajaneet ko. toiminnoilla, koeajoa enemmän, ja joilla on ennakkoluuloja.
Vilkkuihin tottui ~kahdessa viikossa ja niitä on huomattavasti mukavampi käyttää peukalolla kuin viiksiä koko kädellä.
Vaihteenvalitsin tulee ihan yhtä lailla senkärangasta jo. Osasi jo aikaisemmin lähtiessä valita 99% ajasta oikean suunnan eli pelkkä jarrun painaminen riitti. Muutama päivitys sitten tuli parannuksena, että nyt osaa automaattisesti vaihtaa myös käännöksissä/peruutuksissa. Hyvin toimii (ehkä voisi olla hieman nopeampi) - joten entistä harvemmin tarvitsee näyttöä edes huitausta.
Tuntuu "valitukset" näistä tulevan lähinnä niiltä, jotka eivät ole ajaneet ko. toiminnoilla, koeajoa enemmän, ja joilla on ennakkoluuloja.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 530
Koska Muskilla on edelleen täyspsykoosi "ihan kohta tulevasta" itseajavuudesta, jolloin kaikki "ylimääräiset" kontrollit ohjaamossa on "turhia". Teslojen sisustan koko design käy täydellisesti järkeen kun ymmärtää, että Muskin märissä päiväunissa kuskikin on "ihan kohta" pelkkä matkustaja, joka ei kaipaa muuta kuin ison ruudun viihdyttämään.
On myös aika selvää, että Musk on nimenomaan se ajava voima tämän (ja monen muun Teslan idioottimaisuuden) takana, mikä on yksi syistä miksi Musk "henkilöityy" Teslan toimarina huomattavasti enemmän kuin vaikkapa joku Volkkarin Hans/mikälie. Harmi vaan, että nyt on laitettu erittäin pahasti kärry hevosen edelle ja ollaan todellisuudessa vielä ihan saatanan kaukana aidosta itseajavuudesta, jolloin kaikki nämä itseajavuus edellä tehdyt suunnitteluratkaisut tekevät meidän vajavaisten lihasäkkien ajokokemuksesta aika tarpeettoman surkean.
Viimeksi muokattu:
Uutiset
-
Google julkisti Androidiin ominaisuuden, joka hankaloittaa sovellusten lataamista tuntemattomista lähteistä
24.3.2026 23:07
-
AMD julkaisi uudet AMD Software 26.3.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja grafiikkaohjaimilleen
24.3.2026 01:05
-
AMD julkaisi FSR Upscaling 4.1- ja Ray Regeneration 1.1 -ominaisuudet
24.3.2026 01:04
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
