Kovasti teki mieli vaihtaa M3P Yy:hyn tuolla korkokamppiksella, kun vastaan tuli uutinen FSD-siirrosta.
Tuo FSD lykkääntyi viimeisimmän X:n postauksen perusteella eli ei ole odotettavasti ainakaan tänä vuonna.
Eli mikä tuon FSD:n arvo on?
Uskoisin, että olisivat kovastikin innostuneita jos kuluttajat olisivat. Suuret massat valitsevat edelleenkin paljon mielummin sen polttiksen. Katselin Tuulilasista juuri tänään alkuvuoden suomimyyntejä uusien autojen osalta ja eka sähkäri löytyi sijalta 10 (Model Y).
Eivät tule sitomaan koska tuohan on nyt "rahasampo".
Elonin mukaan kyllä. Miksi sitoa tiliin koska kun autossa, niin käyttäjän pitää ostaa se itselleen jos haluaa.
Tuollaisesta en ole kuullut. Kenelle rahat sitten menee jos ei Teslalle?
Taisin vitutuspäissäni kärjistää ja siksi viestini on epälooginen. Kyllähän sillä jotain tekee, minkä vuoksi haluan sen myös seuraavaan autoon. Kaistavaihdot, liikennevaloihin pysähtyminen ja jossain määrin myös autopark.
Media tuntuu vähättelevän sähköisiin siirtymistä. Toki paljon hämää kun puhutaan plugari+täyssähkö rekisteröinneistä yhdessä, mutta onhan tuolla yhdistelmällä tänä vuonna ja viime vuonna jo Suomessa yli 50% ensi rekisteröity. Itse ajatellut alusta asti pelkästään täyssähköä aitona sähköautona. Toinen seikka varmaan niin kuin itsekin mainitsit mikä se Suomen rekisteröinti tilanne on ja mitä ehkä naapurilta löytyisi. Tuo y mallin 10. sija Suomessa todennäköisesti nousee quarter quarterilta ja en pitäisi mahdottomana y mallin sijaa loppuvuodesta top 3.
Paljonhan tuo regulaatio jarruttanut ja vaikka se syksyllä vihdoin aukeaa pidän aikaisintaan ensi vuonna mahdollisena että fsd jotain isompaa hyötyä kuluttaja saisi. Toivottavasti Suomessakin saavat fsd siirron piakkoin wanhoista uusiin. Mielenkiintoista nähdä voiko toista kertaa siirtää fsd sen jälkeen autosta autoon vai joutuuko puhtaalta pöydältä lähteä liikkeelle. Kyllä se business varmaan sitten on että ostettava uusi lisenssi. Toinen mahdollisuus olisi maksaa erotus jos esim. FSD hinta silloin 12k niin uuteen Teslaan vaihtaessa joutuisi maksamaan 4.5k välirahaa.
Ainakin ohjesivut on vielä pystyssä: https://www.tesla.com/fi_fi/support/supercharger-transfer
Huomautus: Tarjouksen piiriin eivät kuulu ajoneuvot, jotka on toimitettu ennen 29.2.2024, käytetyt ajoneuvot ja käytetyt varastoajoneuvot, yritysten omistamat ajoneuvot, kaupallisiin tarkoituksiin käytetyt ajoneuvot tai leasing-ajoneuvot. Täysin tuhoutuneiksi ilmoitettuihin ajoneuvoihin ei voida soveltaa ilmaisen Supercharging-latausoikeuden siirtoa. Ilmaiset Supercharging-krediitit ja kampanjat, joihin liittyy päivämäärää tai kilometrilukemaa liittyvä rajoitus, eivät kuulu tämän siirto-ohjelman piiriin (esim. suositteluohjelman Supercharging-krediitit).
. Voihan se tietysti muutamille Periaatteen Miehille (tm) olla se rajapyykki, mitä ei totisesti tulla ikinä ylittämään, mutta useimmille aika yhdentekevä asia isossa kuvassa (mitä saa, kuinka pääsee, mitä maksaa?). Suosittelen koeajoa, niin ei tarvitse ihan fiilispohjalta analysoida.
Mulla on myös mennyt huonompaan suuntaan taas, ja toisin kun viimeksi kun oli vastaavia ongelmia (jotka sittemmin korjattiin) niin edes se että auto on latauksessa ei takaa yhteyttä. Olen ollut huomaavinani että jos lähettää jonkun komennon (esim. ilmastointi päälle tms) niin sitten voi alkaa yhteys taas pelaamaan.
Ei minua tavan käyttäjänä kiinnosta Teslan suunnitteluratkaisut. Haluan, ettei minun tarvitse miettiä automaattipyyhkijöiden toimintaa, kuten ei tarvinnut miettiä viimeisessä neljässä autossa jossa sellaiset löytyivät. Tesla on ihan OK tuote, mutta voisi olla huomattavasti parempi ilman turhanpäiväisiä kikkailuja. Kyllähän sitä "ennenkin on pärjätty", mutta turhauttaa auton turha rampauttaminen monen ratkaisun osalta. Esim. USS on parkkeeratessa sen verran kätevä, että tekisi kipeää vaihtaa autoon jossa on vähemmän luotettava parkkitutka. Myös kilpailijoita huonompi vakkari on asia, minkä pitäisi olla kunnossa out of the box, ei jonkun ehkä tulevaisuudessa häämöttävän softapäivityksen jälkeen.
www.bilbutiken.fi
.Toisaalta myös kaltaisiani ihmisiä on olemassa joille Teslan ergonomialtaan ja materiaaliltaan huonot penkit tekevät nykyisten mallien (3 ja Y) ostamisen mahdottomaksi. Siihen kun lisää nuo mainitsemasi huonon vakkari ja USS-puutteen, niin on ihan no braineri että auto nykyisellään ei kelpaa itselleni. Ihan sama vaikka range olisi 5000km. Seuraan kuitenkin tilannetta (eli Teslan kehitystä) ja esimerkiksi tätä keskustelua toivoen että edellämainitut asiat tulisivat minun näkökulmastani kuntoon, ja voisin Teslan vaikka hankkia. Ei minulla mitään tesla-allergiaa ole.Pointti oli vaan, että pyyhkijöiden automatiikan toteutus on seuraus kokonaisvaltaisemmasta teknologiavalinnasta, jolla on päätetty edetä. En ottanut kantaa siihen, että onko järkevää vai ei. Kannattaa vaan pitää realismi mukana siinä, että ihmiset harvemmin perustaa auton valintaa pyyhkijäautomatiikkaan, USS-sensorien olemassaoloon tai edes vakkarin toimintaan, vaikka niillä jonkinlainen painoarvo on. Itselläni nämä asiat olivat täysin tiedossa ja niistä huolimatta Highland RWD oli kyllä täysi no braineri omalla kohdalla alle 50k€ hintaluokassa. Tietysti on etuna on se, että 45 tkm löytyi ajokokemusta taustalta vanhasta mallista, joten näihinkin mainittujen ominaisuuksien toimintaan saa oikean elämän kontekstia. Mutta se mikä on hienointa vapaassa markkinataloudessa on, että jos tuote ei miellytä, niin voi kantaa rahansa toisaalle
Joo omaankin, mobiliteetti-ongelmaiseen kehoon kolmosen penkit on huonot. En laske kuitenkaan viaksi, koska sama koskee lähes kaikkia nykyaikaisten autojen selkää tukevia penkkejä. E-tronin penkit oli kylläkin parhaat ikinä.
Tämä on ihan normaali kirjanpidollinen asia. Esimerkkinä yksinkertainen auton tilaus. Asiakas tilaa ja maksaa auton. Raha menee Teslan tilille mutta näkyy alkuun velkana taseella. Eli käytännössä tuon summan verran Tesla on velkaa asiakkaalle. Sitten kun auto toimitetaan niin velka kirjataan liikevaihdoksi pois velasta.
Ei kai pala valoja takana jos ei ole tarpeeksi pimeää, saahan ne laitettua päälle itse, mutta harva varmaan muistaa ja tajuaa? Sama tosiaan koskee kaikkia uusia autoja.
No onneksi ei ihan kaikkia. Joillakin palaa takavalot aina. En voi ymmärtää miksei takavalojan palamista asetetta pakollisiksi. Mitä hyötyä siitä on, että ne ovat pois päältä ? Vaikea ymmärtää.
Eikö Teslassa saa tätä valojen syttymisen herkkyyttä säädettyä ? Kai nyt ?
Palaa kyllä esim. Stellantiksen autoissa.
Ei ole säätöä, mutta valoanturi on havaintojen mukaan herkimmästä päästä mitä liikennevirrassa mennään, pilvisellä säällä usein palaa ajovalot. Sadetunnistin ei aktivoi, kuten ei Renussakaan, mutta sillä ei olisi niinkään merkitystä jos takavalot olis aina päällä. (Kuten Renöö)
Tesla muuttaa ja kehittää autojaan jatkuvasti - vuosimalleista on likipitäen turhaa puhua muuta kuin suuntaa-antavina. Y:ssä on tapahtunut vuosien varrella vaikka mitä muutoksia, joita voi selata vaikka täältä: Tesla history of model changes by year
Niiden aina päällä pitäminen on erikseen kielletty uusista autoista. Joku EU-säädös jolla laskettiin säästettäväksi näin ja näin monta litraa bensaa kun kuluu vähemmän sähköä.
