Intia taitaa olla siinä mielessä ongelmallinen että sinne pitäisi ensin saada oma tehdas. Verottavat länkkäri-autovalmistajia rankalla kädellä jos tuovat kosliaan sinne eli halpa 25k tesla on siellä 45k tesla jota ei kukaan osta.
Montako vuotta siitä ovat puhuneet vapor-roasterin ja pahasti myöhästyneen CT:n kera? Joku rakenteellinen ongelma niillä on firman sisällä, kun tavaraa ei tule ulos. Ja kuten totesin, ovat tehneet ja tekemässä varmaan lisää 3:sta halpista. Kun eivät muutakaan ole saaneet aikaiseksi. Miksi eivät ole saaneet, sitä en tiedä. Ehkä ne osien karsimiset purevat nyt perseeseen, kun heidän gigaosista ei saa kuin yhden mallin ulos? Katteet ainakin luisuneet siihen malliin, että vapaaehtoisesta halpuutuksesta ei ole ollut kyse. Jos ja kun Teslan missio on tehdä paljon halpoja autoja, niin luulisi b-segmentti kiinnostavan. Toki kun huolto ja muut eivät nytkään pysy perässä, niin hankala laajentaa. Katteen laskun kannattavuudenhan Elon perusteli sillä, että saavat rahat sitten myöhemmin myydystä kannasta muiden palveluiden kautta.
No siitä en tiedä mikä on edellinen ollut, mutta kun tässäkin testissä ovat selkeästi ajelleet ilman takaosan lämmitystä ni kertoo totaalisesta tietämättömyydestä testattavaa autoa kohtaan, ni aika sama mitä ”faktoja” sieltä tulee ni luotettavuus on hyvin kyseenalainen.
www.teslarati.com
ID2 myynnin aloitusta on lykätty toukokuulle 2026. Tekniikan Maailma
Miksi pitää ajaa takana lämmitys päällä jos kuski on yksin autossa?
Ei tarviikaan, mutta sillon on ihan turha vertailla noilla asetuksilla Toyotan takajalkatilan lämpöä teslan takajalkatilan lämpöön..
Etupää ei myöskään Teslassa lämmennyt.
Parantaako? Ts. Teslalla ei taida olla rahoituspuolelta vielä samanlaista bisnestä kuin vanhemmilla toimijoilla...?
Auto käytännössä pelkkää lasia. Sit ajetaan vain kuskia lämmittäen, niin tottakai se vaikuttaa koko lämpötilaan. Tosin oli siinä kuskillakin lämpimämpi mitä ite pidän.
Ei sitä loputtomiin pysty kuluja lypsämään:Vuodessa muutaman tonnin valmistuskuluja saivat alemmaksi ja tänä vuonna kulujen tiputusta lisää. Kohta Highland alle 40k.Tesla improves cost of goods sold per vehicle once again
Tesla improved the cost of goods sold per vehicle to slightly above $36,000, continuing to improve on the metric with a sequential reduction in cost every quarter. Tesla recorded the largest reduction in COGS in Q4 2023 from Q3 2023. This is based on figures it released for the metric, as its...
Ei ole varmuutta siitä mikä lopullinen linjaston toteutus on. Konsepti voi olla 100% tuotantolinjastoon toteutettu tai sitten ei. Piru on yksityiskohdissa. Teslalla tapana lyödä pitkä päätyyn ja perään. Asiat muuttuvat matkanvarrella.
36k$ taitaa kuitenkin olla koko malliston keskimääräinen valmistuskustannus. Takaveto Model3 valmistus ei varmasti maksa lähellekään samanverran kuin neliveto ModelX:n ja mallikohtainen kate sitten enemmän määrittelisi sitä, onko näissä vielä varaa hinnanalennukseen vai ei.
Graafin mukaan jalkatila kylmää kyytiä.
Sellaisiahan arvioita on esitetty, että Tesla ei lähtisi mukaan kaikkein edullisimpaan hintaluokkaan lainkaan. Tällä hetkellä tilanne on hyvä, eli hinnanalennukset on pystytty tekemään kannattavasti, mutta autojen keskihinta on silti suuri. Hinnan ollessa suuri, pystyy katetta tekemään helpommin. Jos ja kun markkinoille alkaa tulla 20 ke sähköautoja, niin niissä katteet ovat hyvin pienet ja riskit suuret, kun ainoastaan volyymillä voi tehdä tiliä. Ehkä Teslalta ei koskaan tule 20ke autoa.
Eikö Y:ssä muka ole etupenkkien alla takamatkustajille puhallusta samalla tavalla kuin kolmosessa? Olin siinä käsityksessä että olisi.
Takajalkatilaan. Etujalkatilaan oli ihan hyvät lämmöt. Pikemminkin noissa ongelmana on ollu se et jaloille on liian kuuma.
Kumpi on loogisempi selitys yhtiölle, jonka missio on tehdä mahdollisimman suurella voluumilla ” increasingly affordable electric vehicles”: a) Eivät tee ollenkaan halpoja autoja b) Ovat vaan myöhässä kilpailuun nähden? Vielä kun suuri johtaja selitteli tätä edellisessä osarissa, että auton katteella ei ole väliä, kun softasta revitään rahat.
qz.com
Se myönnettäköön että en käytä sitä automaattia itse koska en jaksa jatkuvaa huurteenpoistoa. Mulla on 20c pyyntinä manuaalilla, puhallus kaikkialle. Jaloille tulee aivan pirun kuumaa kokoajan. Norjan reissullakin poika piti usein jalkoja penkillä kun jalat ”paloi” kokoajan. Välillä tulee otettua jalkojen puhallus kokonaan pois, että saa vähän viileämmäksi sieltä.
Missä kohtaa tuo sanotaan? Siellä ei näy kuin 2018 graafi pikaisella vilkaisulla.
Hienoa että olikin jo -18 eikä -22
www.cnet.com
Kai sä ymmärrät, että tuo tarkoittaa korjattuna noin 40 k$ hintaa nykyhetkeen?
www.notateslaapp.com
www.autoevolution.com
Mitä sä yrität näillä nyt oikeastaan todistaa? Kiinan sisämarkkinoilla myydään autoa hinnalla x? On siis pakko olla paljon halvempi valmistaa t. Tesla China Analyst. Hyvin uskottavaa.Tuossa kiinalaisten analyysi viime vuodelta 28k sekä (toinen) lähdeTesla's Model 3 Highland: Latest Rumors and Speculation
Tesla's Model 3 Highland refresh, including new design features, pricing, and production updates. The Highland promises innovation and affordability in the EV m
Tesla Model 3 'Project Highland' To Start Deliveries in October, Will Be More Affordable
Reports from China show that refreshed Model 3 mass-production will start next month, with deliveries planned in October at a more affordable price
Eikös tässä kyselty lähinnä onko mahdollisia hinnan tiputuksia mahdollista tehdä. Ja näyttää siltä että kyllä voi jatkossakin puristaa Tesla 3 hinnan alle 40k. Sitä en osaa sanoa mikä se kipuraja lähtöhinnalle tässä lähiaikoina on, mutta ihmiset tuppaa ostamaan lisävarusteitakin. Eli jos hypoteettisesti ajateltaisiin että valmistuskulut olisi karvalakki Highlandissa tänä vuonna sen 35k Suomeen toimitettuna niin myyntihinta voi olla vaikka alkaen 34k kun monet ottaa siihen vaikka valkoisen sisustan ja punaisen ulkovärin sekä vetokoukun niin voittoa tulee heti.
No laske mitä lasket, sinulla on selvästi oma visiosi. Kannattaa muistaa, että Tesla voi määrällisen tavoitteen saavuttamiseksi myydä autoja tappiollakin. Tai pitääkseen turhan isoksi rakennetut tehtaat käynnissä kunnes kysyntä paranee.
Tuota oli jo vuosi sitten avattu. Ei harvinaisia maametalleja.Tesla Teases Less-Expensive, Next-Gen EV Motor and Platform
The next-generation permanent magnet drive unit will be cheaper to manufacture and use no rare earth metals.
Jep. Kaksi vuotta on pitkä aika kun auto tulee uunista ulos. Tuo voimansiirto ilman harvinaisia maametalleja näyttää olevan tavoite kuitenkin ja voihan se alkutuotannossa olla pienempi kuin mainittu tonni kun realisoituu.
Toki, julkaistu 2019 ja piti tulla 2021. Eikä auto täyttänyt mitään mitä he mainostivat.
Voi myös nähdä hyvää CT:ssa. Vuosi sitten vielä moni vihaaja piti ihan mahdottomana että koko kärry tulisi myyntiin. Maailma on erilainen jos on lasi puoli täysi tai puoli tyhjä. En ymmärrä mikä saa vihaajat jatkamaan ketjussa kun voisi keskittyä asioihin mitkä ovat omasta mielestä hyviä. Kai meitä on sitten moneen junaan, että joku saa kicksit vihaamisesta ja toinen ei.
www.ksml.fi
Liekö paljon tarvii edes eurooppaan enää teslan kiinasta autoja tuoda, jos/kun saavat berliinin tehtaanlaajennuksen tehtyä. Se lisäisi 500000 euroopan tuotantokapasiteettiin. Akut tietty oma juttunsa, mutta silläkin puolella teslalla muitakin kuin kiinalaisia yhteistyökumppaneita/tehtaita.Tuohon yhdistettynä tuo akkupassi niin helppo pistää tariffit Kiinan sähköautoille. Aikaisemmin ainakin mainittiin että lisätullit ei koske Teslan shanghain tehtaalta Eurooppaan tulevia kärryjä. Saa nähdä miten tuo akkupassi sitten Teslaa tulee koskemaan -27 alkaen.EU alkaa vaatia sähköautoilta akkupassin – uudistuksen luvataan hyödyttävän ostopäätöstä harkitsevia
EU-alueella myytävissä uusissa täyssähköautoissa on helmikuusta 2027 lähtien oltava niin sanottu akkupassi. Määräys on osa viimeisteltävänä olevaa asetusta, joka säätelee useita liikenteen sähköistymiseen liittyviä toimia.
Kyllä Berliinin miljoonatehdas hyvin kattaa vuosiksi varmaan tarpeita kunnes throtlaa kun model2 lisää tarpeita volyymille. Nyt kun noita lfp akkuja kuitenkin tulee Kiinasta aikalailla ja se passi varmistaa mistä materiaali tulee voi EU lyödä jotain haittaa vs oma tuotanto EUn sisällä. Toki Savukoskelta nuo alkaa hyvin kaivamaan malmia ja EUn sisälle tulee akkutehtaita, mutta tuntuu että liian hitaasti ainakin Teslan kannalta. Tuommoinen Texasin litium refineri vaan Suomeen tai vaikkapa Portugaliin.
