Bemareissahan tuo on että vilkun saa lisävarusteena.
Eikös perskamerat ole tukossa aika usein talvella ja kurakelillä ? Ainakin oma peruustuskamera on. Silloin tutka on valttia. Eikä keulassa sen helpommat olosuhteet ole ? Vai miten Tesla on ratkaissut tämän ongelman ?
Kattoikkunasta puhutaan eli lasikatto. EI luukku.
Mutta mietippä sitä itkua laadusta ja halvoista materiaaleista jos olis corollan kangaspenkit
Sama kävi mielessä, kun kaiuttimien määrästä puhuttiin. Vaikea uskoa etteikö vähemmälläkin määrällä halpuutuksen nimissä olisi pärjätty. Kai nämä kaikki kumpuaa Muskin visiosta mikä on turhaa ja mikä ei.
Kuoppainen tie ja rengas metelöi montusta toiseen? Hiljaisempi paskalla tiellä nyt?
Etuosa on yhtä pötköä eli ehkä siis 2?
Yssa on jo ja 3:n odotettiin 2021 refreshissa jo.
Ei sillä ole väliä, vaikka ymmärränkin näkökulmasi. Eli voiko vaatia ja moittia, jos ei muillakaan ole. Odotan silti Teslan haastavan sähköautosegmenttiä hinnalla tulevaisuudessakin. Lisäksi aika monta polttomoottorinelivetoa löytyy alle viidenkympin.
Varmaan riippuu siitä miten ne nämä %-luvut ovat nykäisseet. Tuollaiset muutokset koetussa äänenvoimakkuudessa ovat yhtä tyhjän kanssa, paljon enemmän merkkaa jos ovat saaneet natinoita ja muita häiriöääniä pois. Jos eivät, uusi voi tuntua melultaan jopa häiritsevältä kuin ennen, kun häiriöäänet korostuvat taustan puuttuessa. Niin tai näin, ei tähtäys hiljaisempaan autoon ole huono suuntaus. Jos häiriöäänet nousevat enemmän esille, niin tuotannonkin on pakko tehdä asialle jotain.
Ja tämän "tiedät", koska...? Teslahan on markkinat pohjustanut jo edellisissä osareissa siihen, että vaikka persnetolla menisi, niin tuotantomäärät ajetaan ylös ja kate tulee myöhemmin softalla (ken Elonin visioon uskoo).
Voin syödä hatullisen paskaa jos ei 3 hinnat ens vuonna tipu nykyisistä lanseeraus hinnoista. Selkeä kermojen kuovinta tämä nykyinen hintapolitiikka on.
Kermaa on paha kerätä siitä päältä, jos sitä ei ole. Se se mun viesti oli. Ei tuossa autossa nyt sellaista uutta ole, että valmistus olisi yht'äkkiä valtavasti halvempaa. Meneekö teiltä "next gen" kululupaukset nyt sekaisin tämän pikku faceliftin kanssa? Hinnat varmasti tippuvat, koska Elon on päättänyt tunkea autoja määrän x markkinoille hinnasta välittämättä ja markkinat suli alta ennen kuin massamalli model 2 on myynnissä.
Ainoa uusi ero taisi olla, että ovien sisäverhoilun kangasmateriaali ilmeisesti on hieman erilainen. Sumuvalot taasen ei enää ole erona entiseen verrattuna kun molemmista puuttuu. Eli oikeastaan eroja ei ole sen enempää kuin ennenkään.
Liikenneturvallisuuden näkökulmasta tuossa voi tulla ongelma, että painaa vasemman vilkun kun piti mennä oikealle. Ja päinvastoin. Kun ovat molemmat samalla puolen rattia. Jos ratti sattuisi jostain syystä olemaan jyrkässä kulmassa, niin siinä voi joutua myös vähän pohtimaan mihin suuntaan vilkkua pistää. Toki noin jyrkissä ohjauskulmissa pitäisi olla aikaa miettiä, mutta voin kuvitella sekaannuksen parkkiruudustu lähtemisessä, kun vilkku on kadun reunaan päin ja kuski kuvittelee tunkevansa kadulle. Viiksellä se vilkku menee aina kääntösuuntaan, toki sillä seurauksella, että vasta käännettäessä se vilkku pistetään päälle ainakin bemareissa.
Ei ole revitty pois halpuutusmielessä. Ymmärsinkö oikein, että se on äänieristävämpi vai koskiko se vain takaikkunoita?
Perusteltuja huomioita. Lienee aika oleellista, miltä vilkkunapit tuntuvat. Kuvien perusteella ei varmaan kannata odottaa liikoja.
Sinällään outoa, että eivät ole edes mitään erilaista pintaa laittaneet toiseen napeista. Perusnäppiksissäkin on aina ollut f, j ja 5 napeissa "kohdistus"merkki. Erilainen pinta vasempaan vilkkuun kuin oikeaan ja selkärankamuisti toimisi paljon paremmin. Varsinkin siinä kohtaa, kun miettii ratti kierossa kumpaan nuolen suuntaan tässä nyt pitäis painaa. Voihan se toki olla, että painalluksen palautesuristin reagoi eri tavalla nappeihin. Noh, samaa perse edellä puuhun menoa (käytettävyydessä) tämä vähän on kuin kaiken tiedon ja nappien siirtäminen keskinäyttöön.
Toki kolmosessa on tilanne parempi kuin S jossa ratin välitys on hitaampi ja rattia joutuu kääntämään enemmän. Pitääkin tsekkailla nyt kun ajelee että miten paljon kolmosella oikeasti joutuu rattia kääntämään liikenneympyrässä. Voi olla ihan turhaakin itkua.
Miten helvetissä tossa osaa laittaa edes oikean vilkun päälle kun haluaa ympyrästä pois ? Sen takia pitääkin varmaan ajaa pari kierrosta, että on aikaa miettiä että mitä nappia tässä nyt pitääkään painaa. Sitten vielä päälle Yoken tuoma ergonomiariemu.
Jep, ihan katastrofi S:n ratinvälitys + joke + vilkkunapit. Kolmosessa toki ei noin paha tule olemaan koska pyöreä ratti ja nopeampi välitys että rattia tarvitsee kääntää vähemmän.
Ja varsinkin valmistuksen alkuvaiheessa ramp-up ottaa hetken ja odottavat varmasti olevansa tuotantorajoitteisia -> turha olla laskuttamatta hätäisimmiltä muutamaa tonnia extraa. Hintoja voi laskea sitten kun tuotantolinjalla on släckiä mitä voi täytellä.
Jaa. ID.4 keulasta löytyy kamera, eikä tuon käyttöä ole kelit toistaiseksi häirinneet. Harjattomassa pesussa auto käy toki pari kertaa viikossa.
